JP4073576B2

JP4073576B2 - 車両用部品締結部構造

Info

Publication number: JP4073576B2
Application number: JP14710899A
Authority: JP
Inventors: 真幸渡辺; 靖熊川
Original assignee: Piolax Inc; Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Piolax Inc; Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1999-05-26
Filing date: 1999-05-26
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2019-05-26
Also published as: JP2000335339A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用部品締結部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、ラジエータグリルなどの外装部品を車体パネルへ取付ける場合に、樹脂ファスナーなどの樹脂製の締結部品を用いている。
【０００３】
上記樹脂ファスナーなどの締結部品は、図６、図７に示すように、水平方向（車幅方向１）を長辺とし上下方向２を短辺とする長方形状の断面を有し且つ車長方向３にほぼ均一断面を有して延設される軸部４と、この軸部４の先端に形成され後方へ向かって上下方向２へハ字状に拡がる２つの爪部５と、軸部４の後端に形成された丸首部６と、この丸首部６の後端側に形成されて一辺の長さが丸首部６の直径と同じかそれよりも大きい正方形状の頭部７とを有してる。
【０００４】
そして、上記爪部５には、後端近傍に、車体パネル８に形成された爪係止孔９の上下縁へそれぞれ係止可能な係止用凹部１０が形成されている。また、上記頭部７は、対角線を上下方向２および車幅方向１へ向けて形成されており、頭部７の端面には、マイナスドライバー１１などの治具の先端を差込んで操作するための直線溝状の操作部１２が車幅方向１へ向けて形成されている。更に、必要に応じて、軸部４の先端には、車幅方向１へのセンタリングを行わせるためのセンタリング用爪１３が片側に設けられている。
【０００５】
一方、ラジエータグリルなどの外装部品１４には、表面側（車両前面側）に開口部１５を有する締結部品取付座１６が車体パネル８側へ向けて凹設形成されており、この締結部品取付座１６の先端には、締結部品の爪部５後端を収容するための爪部収容凹部１７が形成され、爪部収容凹部１７の内底部には締結部品の頭部７とほぼ同一寸法の正方形状をした頭部係止孔１８が形成されている。この頭部係止孔１８は、正方形の各辺を上下方向２および車幅方向１へ向けて形成されており、締結部品の頭部７とは位相が４５゜ずれている。
【０００６】
また、前記開口部１５は、マイナスドライバー１１を斜めから挿入しても十分に力を加え得るよう、上下ほぼ１０゜の角度から締結部品の頭部７を視認し得る大きさを有している。なお、締結部品の丸首部６の厚みは、締結部品取付座１６の頭部係止孔１８の厚みとほぼ同一となっている。
【０００７】
このような構成によれば、ラジエータグリルなどの外装部品１４を車体パネル８へ取付ける場合には、先ず、ラジエータグリルなどの外装部品１４に樹脂ファスナーなどの締結部品を取付けるようにする。
【０００８】
即ち、締結部品の正方形状をした頭部７と、締結部品取付座１６の正方形状をした頭部係止孔１８との位相を合致させて、頭部係止孔１８へ頭部７を嵌合させる。そして、この状態から、締結部品の２つの爪部５を摘んで押し縮め、締結部品の位相を４５゜ずらせながら締結部品を締結部品取付座１６へ押込んで、前記頭部係止孔１８へ締結部品の丸首部６を嵌合させると共に、爪部収容凹部１７へ締結部品の２つの爪部５を嵌合させる。
【０００９】
これにより、正方形状をした前記頭部７と前記頭部係止孔１８との位相がずれた係合状態となり、ラジエータグリルなどの外装部品１４へ樹脂ファスナーなどの締結部品が固着される。
【００１０】
そして、樹脂ファスナーなどの締結部品が取付けられたラジエータグリルなどの外装部品１４を車体パネル８に対して当接配置させ、車体パネル８に形成された爪係止孔９へ締結部品の爪部５を嵌合させることにより、前記爪係止孔９の上下縁へ爪部５の係止用凹部１０がそれぞれ係止され、ラジエータグリルなどの外装部品１４が車体パネル８へ取付けられる。
【００１１】
反対に、ラジエータグリルなどの外装部品１４を車体パネル８から取外す場合には、外装部品１４の表面側に形成された開口部１５へマイナスドライバー１１などの治具を挿入し、マイナスドライバー１１の先端を締結部品の頭部７の端面に形成された直線溝状の操作部１２へ差込んで軸部４を捩ることにより、頭部７と前記頭部係止孔１８との位相を合致させ、前記頭部７と前記頭部係止孔１８との係合状態を解除させるようにする。
【００１２】
或いは、車体パネル８の内側から、プライヤーなどの治具を用いて締結部品の２つの爪部５を摘んで押し縮めることにより、締結部品と車体パネル８との係合状態を解除させるようにする。
【００１３】
以上により、締結部品とラジエータグリルなどの外装部品１４とが分離可能となる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用部品締結部構造では、以下のような問題があった。
【００１５】
即ち、ラジエータグリルなどの外装部品１４を車体パネル８から取外すためには、上記したように、ラジエータグリルなどの外装部品１４の車両前面側にマイナスドライバー１１などの治具を挿入するための開口部１５か、或いは、車体パネル８の車両後面側にプライヤーなどの治具を挿入するための空間の少くとも一つが必要になるが、前記開口部１５を設けると、ラジエータグリルなどの外装部品１４の外観品質が低下してしまうという問題がある。上記は、上記開口部１５をエンブレムなどの装飾部品で隠せるような場合には支障無いが、上記開口部１５を隠せない場合に特に問題となる。
【００１６】
しかも、開口部１５を隠せない場合に、上記プライヤーなどの治具を挿入するための空間を確保し難い傾向がある。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、車両前面側や車両後面側に治具を挿入するための開口部や空間を確保できないような場合でも締結部品などを取外すことのできる車両用部品締結部構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体パネルに締結部品を介して外装部品が取付けられ、前記締結部品が、前記車体パネルに形成された爪係止孔へ嵌合係止される爪部と、前記外装部品の締結部品取付座に形成された頭部係止孔へ嵌合して位相をずらせることにより前記頭部係止孔に係止可能な頭部とを軸部の両端に有する車両用部品締結部構造において、前記締結部品の頭部の外側面に治具の先端を差込んで側方から軸部を捩るための溝状をした操作部が形成されると共に、前記外装部品の締結部品取付座側部に前記操作部へ向けて治具の先端を挿入可能な横穴部を形成したことを特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記外装部品の締結部品取付座側部に形成された横穴部へ側方から治具の先端を挿入し、締結部品の頭部の外側面に形成された溝状の操作部へ治具の先端を差込んで、側方から軸部を捩ることにより、頭部と前記頭部係止孔との位相を合致させ、前記頭部と前記頭部係止孔との係合状態を解除させることができる。
【００２０】
よって、外装部品の車両前面側に治具を挿入するための開口部が確保できない場合であって、且つ、車体パネルの車両後面側に治具を挿入するための空間を確保できない場合でも、外装部品や車体パネルに対して締結部品を取外すことが可能となる。
【００２１】
請求項２に記載された発明では、締結部品の頭部を、側方からの力に対する剛性を上げ、かつ治具が引っ掛かり易くするのに必要な厚さ寸法を有する厚肉頭部としたことを特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記締結部品の頭部の厚さ寸法を通常よりも大きい厚肉頭部とすることにより、側方からの力に対する剛性が上がりかつ治具がより引っ掛かりやすくなるので、頭部が損傷され難くなり軸部を捩り易くすることができる。
【００２３】
請求項３に記載された発明では、締結部品の軸部に、捩りに対する剛性を低下させるための剛性低下部を形成したことを特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記締結部品の軸部に、剛性低下部を形成することにより、軸部の剛性が低下されるので、軸部をより捩り易くすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２６】
図１〜図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２７】
この実施の形態１のものでは、樹脂ファスナーなどの樹脂製の締結部品２１の頭部２２の外側面にマイナスドライバー１１などの治具の先端を差込んで側方から軸部４を捩るように操作するための直線溝状の操作部２３を軸線方向（車長方向３）へ向けて複数（図１では各面に１箇所ずつ合計４箇所となっている）形成するようにしている。そして、ラジエータグリルなどの外装部品１４の締結部品取付座１６側部に側方（前記軸線方向と直交する方向）から前記操作部２３へ向けてマイナスドライバー１１などの治具の先端を挿入可能な横穴部２４を形成している。
【００２８】
これに伴って、締結部品２１の頭部２２の厚さ寸法２５を通常よりも大きくして側方からの力に対する剛性を上げ、かつ治具がより頭部２２に引っ掛かり易くなるようにしている（厚肉頭部２２）。また、締結部品２１の軸部４を部分的にえぐって、捩りに対する剛性を低下させるための剛性低下部２６を形成している。
【００２９】
より具体的には、上記締結部品２１は、図５に示すように、ラジエータグリルなどの外装部品１４に対し、車幅方向１の中央部２７と、車幅方向１の両端部２８の少くとも３箇所に取付けられ、このうち、車幅方向１の両端部２８の締結部品取付座１６下部に横穴部２４を形成している。
【００３０】
なお、図５中、符号２９は、締結部品取付座１６の先端から突設され車体パネル８に形成された爪係止孔９嵌入される車幅方向１に対する位置決突起である。
【００３１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３２】
ラジエータグリルなどの外装部品１４を車体パネル８へ取付ける作用、および、ラジエータグリルなどの外装部品１４を車体パネル８から取外す作用については図６、図７の場合と同様に行うことができる。
【００３３】
この実施の形態１では、上記に加えて更に、ラジエータグリルなどの外装部品１４の締結部品取付座１６側部に形成された横穴部２４へ側方からマイナスドライバー１１などの治具の先端を挿入し、締結部品２１の頭部２２の外側面に形成された直線溝状の操作部２３へマイナスドライバー１１などの治具の先端を差込んで、側方から軸部４を捩ることにより、頭部２２と前記頭部係止孔１８との位相を合致させ、前記頭部２２と前記頭部係止孔１８との係合状態を解除させることができる。
【００３４】
このようにすることにより、ラジエータグリルなどの外装部品１４の車両前面側にマイナスドライバー１１などの治具を挿入するための開口部１５が確保できない場合であって、且つ、車体パネル８の車両後面側にプライヤーなどの治具を挿入するための空間を確保できない場合でも、ラジエータグリルなどの外装部品１４や車体パネル８に対して締結部品２１を取外すことが可能となる。
【００３５】
この際、締結部品２１の頭部２２の厚さ寸法２５を通常よりも大きい厚肉頭部２２とすることにより、側方からの力に対する剛性が上がり、かつ治具がより引っ掛かり易くなるので、頭部２２が損傷され難くなり軸部４を捩り易くすることができる。
【００３６】
また、締結部品２１の軸部４に、剛性低下部２６を形成することにより、軸部４の剛性が低下されるので、軸部４をより捩り易くすることができる。
【００３７】
より具体的には、図５に示すように、ラジエータグリルなどの外装部品１４における車幅方向１の両端部２８はエンブレムなどの装飾部品で隠すことができないので、表面側に締結部品取付座１６の開口部１５を形成すると外観品質が低下することとなるが、この実施の形態１のように、締結部品取付座１６の下部に横穴部２４を形成することにより、下側からマイナスドライバー１１などの治具を挿入して締結部品２１を取外すことが可能となり、この部分の外観品質を向上することができる。
【００３８】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００３９】
例えば、実施の形態中の方向（車幅方向１、上下方向２、車長方向３）は単なる例示であり、これに限るものではない。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、外装部品の締結部品取付座側部に形成された横穴部へ側方から治具の先端を挿入し、締結部品の頭部の外側面に形成された溝状の操作部へ治具の先端を差込んで、側方から軸部を捩ることにより、頭部と前記頭部係止孔との位相を合致させ、前記頭部と前記頭部係止孔との係合状態を解除させることができる。
【００４１】
よって、外装部品の車両前面側に治具を挿入するための開口部が確保できない場合であって、且つ、車体パネルの車両後面側に治具を挿入するための空間を確保できない場合でも、外装部品や車体パネルに対して締結部品を取外すことが可能となる。
【００４２】
請求項２の発明によれば、前記締結部品の頭部の厚さ寸法を通常よりも大きい厚肉頭部とすることにより、側方からの力に対する剛性が上がり、かつ治具がより引っ掛かり易くなるので、頭部が損傷され難くなり軸部を捩り易くすることができる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、前記締結部品の軸部に、剛性低下部を形成することにより、軸部の剛性が低下されるので、軸部をより捩り易くすることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる締結部品の斜視図である。
【図２】（ａ）は締結部品の側面図、（ｂ）は締結部品の背面図、（ｃ）は締結部品の底面図である。
【図３】横穴部を利用して締結部品を取外している状態を示す側方断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ方向の断面図である。
【図５】締結部品が取付けられた外装部品を示す正面図である。
【図６】従来例にかかる締結部品の斜視図である。
【図７】開口部を利用して締結部品を取外している状態を示す側方断面図である。
【符号の説明】
４軸部
５爪部
８車体パネル
９爪係止孔
１１治具（マイナスドライバー）
１４外装部品（ラジエータグリル）
１６締結部品取付座
１８頭部係止孔
２１締結部品（樹脂ファスナー）
２２頭部（厚肉頭部）
２３操作部（直線溝）
２４横穴部
２６剛性低下部

Claims

車体パネルに締結部品を介して外装部品が取付けられ、
前記締結部品が、前記車体パネルに形成された爪係止孔へ嵌合係止される爪部と、前記外装部品の締結部品取付座に形成された頭部係止孔へ嵌合して位相をずらせることにより前記頭部係止孔に係止可能な頭部とを軸部の両端に有する車両用部品締結部構造において、
前記締結部品の頭部の外側面に治具の先端を差込んで側方から軸部を捩るための溝状をした操作部が形成されると共に、
前記外装部品の締結部品取付座側部に前記操作部へ向けて治具の先端を挿入可能な横穴部を形成したことを特徴とする車両用部品締結部構造。
締結部品の頭部を、側方からの力に対する剛性を上げ、かつ治具が引っ掛かり易くするのに必要な厚さ寸法を有する厚肉頭部としたことを特徴とする請求項１記載の車両用部品締結部構造。
締結部品の軸部に、捩りに対する剛性を低下させるための剛性低下部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用部品締結部構造。