JP4898389B2 - 車両用クッションクリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両において相対的に接近・離間する部材間の少なくとも一方の部材に取り付けられる車両用クッションクリップに関するものである。

車両（自動車）において、固定部材と可動部材が衝突する部分においては、固定部材と可動部材のいずれか又は両方に車両用クッションクリップ（以下、単に「クッションクリップ」と記載する）が取り付けられている。そして、固定部材と可動部材とをクッションクリップを介して当接させることにより、その衝撃力が緩和され、当接に伴う各部材の損傷や衝撃音の発生が回避されている。このクッションクリップは、例えば車体のボディパネルとスライドドアの端面部とのいずれかの部材や、グローブボックスのボックス本体と蓋体とのいずれかの部材に取り付けられている。

このクッションクリップは、クッション部と、クッション部の底面中央部から突出された取付挿入部を備えていて、取付挿入部が、車両の所定位置に設けられた取付穴に挿通されることによって取り付けられる。従来のクッションクリップは、ゴムより成るものである。このクッションクリップの場合、圧縮性に優れているため、再利用することができるという利点がある。しかし、成形誤差により、取付穴に嵌合させにくくなったり、外れ易くなったりするという不具合がある。そのため、ゴム材と樹脂材とを一体に成形したクッションクリップが公知である（例えば、特許文献１を参照）。

上記したクッションクリップは、車両の組付けラインにおいて取り付けられている。もし、検査工程において可動部材（例えば、スライドドア）の組付け不良が判明した場合、クッションクリップを取り外さなければならない場合がある。従来のクッションクリップは、取り外すことが考慮されていないため、取り外す場合には、クッションクリップを破壊せざるを得なかった。このため、作業性が悪いと共に、車体を損傷させるおそれがある。また、クッションクリップを再利用することができず、製造コストが高くなるという問題も生じている。
特開２００６−１５３０８３号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、取付部材への取付けだけでなく、取付部材からの取外しも容易にでき、かつ再利用が可能なクッションクリップを提供することを課題としている。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記した課題を解決するための本発明は、車両において相対的に接近・離間する部材間の少なくとも一方の部材に取り付けられる車両用クッションクリップであって、一端部が相手方の部材に当接する当接面とされ、それとは反対側の他端部が前記クッションクリップが固定される取付部材の被着座面に着座する着座面となり、その当接時に圧縮方向に弾性変形することにより当接時の衝撃を緩和するクッション部と、そのクッション部の着座面から前記当接面とは反対側に突出するように、かつその着座面の外周縁より入り込んだ中心側に前記クッション部と一体的に設けられ、前記取付部材に形成された取付穴に挿入される取付挿入部と、その取付挿入部に一体的に設けられ、一端を弾性変形支点として前記中心側とその中心側から遠ざかる外方側との間で弾性変形可能とされ、前記取付挿入部とともに前記取付穴に対し前記中心側へ弾性変形した状態で挿入された後に前記中心側から外方側へ弾性復元することにより、先端の爪係止部が前記取付部材に係止されて前記クッション部を前記取付部材に抜止め状態で固定する弾性係止爪部材と、前記クッション部の着座面にその外周側から中心側へ向かう溝として形成され、その溝の終端が前記中心側における前記弾性係止爪部材の前記弾性変形支点から外れた係止解除作用部位に臨むようにされて、その係止解除作用部位を押圧して前記弾性係止爪部材を前記中心側へ弾性変形させることによりその係止状態を解除する治具を挿入するための治具挿入溝とを備え、前記弾性係止爪部材における前記係止解除作用部位は、前記治具挿入溝の奥部でその延長線上に配置されるように設けられ、前記クッションクリップが前記取付部材に固定された状態で、前記クッション部の着座面に形成された前記治具挿入溝に沿って、そのクッション部と前記取付部材の被着座面との間に前記治具が前記外周側から中心側へ挿入され、その治具により前記弾性係止爪部材が係止解除状態とされて前記取付挿入部が前記取付穴から取外し可能とされることを特徴としている。

請求項１の発明に係る車両用クッションクリップが取付部材に取り付けられるとき、そのクッション部から突出された取付挿入部が、取付部材の取付穴に挿入される。取付挿入部に一体的に設けられた弾性係止爪部材が、クッション部の中心側に弾性変形しながら取付部材の取付穴を通過し、通過後に弾性復元されることにより、その先端の爪係止部が取付部材に係止される。これにより、クッション部が取付部材に抜止め状態で固定される。取付部材に固定された車両用クッションクリップを取り外すときには、クッション部の着座面に、その外周側から中心側へ向かって形成された治具挿入溝に治具が挿入される。治具の先端部で、弾性係止爪部材の係止解除作用部位を押圧し、前記弾性係止爪部材を中心側に向かって弾性変形させ、取付挿入部を取付部材の取付穴から抜き取る。これにより、取付部材に車両用クッションクリップを押し込むだけで、車両用クッションクリップを取付部材に固定することができると共に、治具を使用した簡単な操作をするだけで、車両用クッションクリップを取付部材から取り外すことができる。そして、前記弾性係止爪部材が弾性変形可能であるため、取り外した車両用クッションクリップを再利用することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、弾性薄片部材から成り、前記クッション部の前記着座面の外周縁に沿ってその外周縁の外方へせり出し、かつ前記取付部材の被着座部の側に突出してその被着座面と前記クッション部とをシールするシールリップ部が前記クッション部に形成されており、前記治具挿入溝はそのシールリップ部を除いて、前記クッション部の着座面においてそのシールリップ部より内に入った部位を起点に前記中心側へ形成され、前記治具はそのシールリップ部をくぐるようにして前記治具挿入溝に挿入されることを特徴としている。

請求項２の発明では、クッション部における着座面の外周縁部にその外方にせり出し、かつ取付部材の被着座部の側に突出するシールリップ部により、クッション部の着座面と取付部材の被着座面とがシールされる。これにより、クッション部と取付部材との間の防水・防塵が図られる。

請求項３の発明は、請求項１の発明を前提として、前記クッション部の前記着座面の外周縁に沿ってその外周縁より内側に入り込んだ位置に、前記取付部材の被着座面の側に突出してその被着座面と前記クッション部とをシールするシールリップ部が前記クッション部の着座面に形成されており、前記治具挿入溝はそのシールリップ部を除いて、前記クッション部の着座面においてそのシールリップ部より内に入った部位を起点に前記中心側へ形成され、前記治具はそのシールリップ部をくぐるようにして前記治具挿入溝に挿入されることを特徴としている。

請求項３の発明では、クッション部における着座面の外周縁部より内側に入り込んだ位置で、かつ取付部材の被着座面の側に突出するシールリップ部により、クッション部の着座面と取付部材の被着座面とがシールされる。また、治具挿入溝は、シールリップ部よりも中心側に形成されている。これにより、クッション部と取付部材との間の防水・防塵が図られる。

請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明を前提として、前記クッション部と一体的な前記取付挿入部は、そのクッション部の中心側から前記当接面とは反対側に筒状に突出し、その筒状の周方向において所定の間隔で前記弾性係止爪部材が複数配置され、各弾性係止爪部材は、前記筒状の取付挿入部にその突出方向に沿ったスリット又は所定の切欠が形成されることにより前記取付挿入部と一体性を維持しつつその取付挿入部に対してそれぞれ弾性変形可能とされ、前記治具挿入溝は、各弾性係止爪部材の係止解除作用部位に対して、前記クッション部の着座面の外周側から中心側へ向かって複数本形成されていることを特徴としている。

請求項４の発明では、前記弾性係止爪部材が、前記筒状の取付挿入部に周方向に所定の間隔で複数形成されている。そして、各弾性係止爪部材は、前記取付挿入部の突出方向に沿って形成されたスリット又は切欠によって、前記取付挿入部に対して弾性変形可能である。更に、治具挿入溝は、各弾性係止爪部材の係止解除作用部位に対して、それぞれ設けられている。このため、作業者は、いずれの治具挿入溝に治具を挿入しても、クッション部を取付部材の取付穴から取り外すことができる。

請求項５の発明は、請求項４の発明を前提として、前記弾性係止爪部材は、前記取付挿入部に１８０度の角度間隔で互いに対向して設けられ、前記治具挿入溝は、前記クッション部の着座面において各外周側から中心側に向かって１８０度の角度間隔で一直線状になるよう互いに対称的に形成されていることを特徴としている。

請求項５の発明では、前記弾性係止爪部材が１８０度の角度間隔で、一直線状になるよう互いに対称的に形成されている。このため、弾性係止爪部材の数を最も少なくして、取付部材に対するクッション部の抜止めが図られる。

請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項の発明を前提として、前記治具挿入溝は、前記着座面の外周側から水平に形成されていることを特徴としている。

請求項６の発明では、治具挿入溝の溝底が水平に形成されているため、治具をスムーズに挿入させることができる。

請求項７の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項の発明を前提として、前記治具挿入溝は、前記着座面の外周側から中心側へ向かうほど深くなるようにその溝底が斜めに形成されている又は斜めに形成されている部分を備えることを特徴としている。

請求項７の発明では、治具挿入溝の溝底が、クッション部の着座面の外周側から中心側へ向かうほど深くなるように斜めに形成されている又は斜めに形成されている部分を備えている。このため、成形された車両用クッションクリップを成形型から離型させる操作が容易になり、前記成形型にスライドコア等を装備させることが不要になり、その構成を簡単なものにすることができる。

請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項の発明を前提として、前記取付挿入部には、前記弾性係止爪部材の前記中心側への、前記係止解除状態とされた以後の所定限度以上の変形を阻止するストッパが設けられ、前記治具挿入溝に沿って挿入される治具の先端により押圧され弾性変形させられる前記弾性係止爪部材の前記所定限度以上の変形が、前記ストッパにより阻止されることを特徴としている。

請求項８の発明では、取付挿入部に弾性係止爪部材が所定限度以上に変形されることを阻止するためのストッパが設けられている。このため、弾性係止爪部材の係止解除作用部位が治具挿入溝に挿入された治具によって押圧され、前記弾性係止爪部材が所定限度以上に変形されようとしても、前記ストッパによってその変形が阻止され、前記弾性係止爪部材を損傷するおそれはない。

請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれか１項の発明を前提として、前記クッション部の外周面で前記治具挿入溝と対応する部分には、前記治具挿入溝の位置を示すための目印部が設けられていることを特徴としている。

請求項９の発明では、クッション部の外周面に治具挿入溝の位置を示すための目印部が設けられているため、作業者が取付部材に取り付けられた車両用クッションクリップを取り外す際に、治具を挿入する部位を容易に見出すことができる。これにより、車両用クッションクリップを取り外す作業の効率化が図られる。

本発明の実施例について説明する。図１は、ボディパネル２００に取り付けられた状態の第１実施例のクッションクリップ１０１の正面断面図、図２は同じく底面斜視図、図３の（ａ）は第１実施例のクッションクリップ１０１の側面図であり、（ｂ）は同じく底面図である。

最初に第１実施例のクッションクリップ１０１について説明する。図１ないし図３に示されるように、第１実施例のクッションクリップ１０１は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）より成るクッション部１と、ポリプロピレン（ＰＰ）より成る取付挿入部２とが一体に成形されている。クッション部１は円錐台形状で、かつ弾性変形可能であり、その上端部には、相手方部材と当接される当接面１ａが形成されていて、当該当接面に衝撃吸収用の凹部３が設けられていると共に、その底面部には、取付部材の被着座面に着座する着座面１ｂが形成されている。着座面１ｂの周縁には、弾性薄片部材より成るシールリップ部４が取付部材の着座面の側にせり出していて、クッション部１の着座面１ｂとシールリップ部４の先端部との間には、隙間Ｖが形成されている。

取付挿入部２は下端部が少し細くなった略円筒形状であり、クッション部１の中心Ｌと同軸にして取り付けられている。取付挿入部２の上半部は、クッション部１に包み込まれていると共に、その下半部は、クッション部１の着座面１ｂから下方に突出されている。取付挿入部２の本体部５には、一対の爪部材６が、取付挿入部２の直径方向に相対向して設けられている。各爪部材６は、取付挿入部２の軸方向に形成されたスリット２ａ及び軸直角方向に形成された切欠２ｂを介して設けられており、それらの基端部６ａのみが取付挿入部２の本体部５と連結されていて、基端部６ａの上部に、取付挿入部２の本体部５から切り離された爪係止部７と被押圧部８がこの順で形成されている。各爪部材５は、基端部５ａを回動支点として、軸直角方向（中心Ｌと直交する方向）に回動可能である。各爪部材６の爪係止部７は断面略三角形状であり、本体部５の外周面よりも外方に突出されている。そして、一対の爪係止部７どうしの距離Ｗは、取付部材（本実施例の場合、ボディパネル２００）の取付穴９の内径Ｄよりも大きい。また、爪部材６の被押圧部８は、クッションクリップ１０１をボディパネル２００の取付穴９から取り外すときに差し込まれる治具Ｋ（後述）によって押圧される部分である。

取付挿入部２の内側の底面部で、一対の爪部材６の間の部分には、取付挿入部２を補強するためのリブ１０が設けられている。そして、各爪部材６が治具Ｋによって押圧されて回動されると、各爪部材６の被押圧部８は、リブ１０の先端部に当接してその回動が抑止される（図４参照）。即ち、リブ１０の先端部は、各爪部材６の回動を抑止するためのストッパ１０ａとなっている。

クッション部１の着座面１ｂにおいて、一対の爪部材６が設けられている部分と対応する部分は、各爪部材６の幅よりも広い幅で切除されていて、当該切除部分に各治具挿入溝１１が形成されている。治具挿入溝１１の深さは、クッション部１の中心Ｌに向かうにつれて徐々に深くなっていて、その溝底部は傾斜面となっている。クッションクリップ１０１が成形されるとき、成形後のクッションクリップ１０１を、図示しない成形型（取付挿入部２を成形する下型）から相対的に抜き止る必要がある。ここで、取付挿入部２に爪部材６の爪係止部７が突設されているため、下型をそのまま上下方向に抜き取るためには、下型にスライドコア（図示せず）等を装備する必要がある。しかし、第１実施例のクッションクリップ１０１では、治具挿入溝１１の溝底部が斜めに形成されているため、下型を斜めに抜き取ることができ、離型及びクッションクリップ１０１の排出が容易である。

クッション部１の外周面で、各治具挿入溝１１が形成されている部分と対応する部分には、中心Ｌの方向に沿ってそれぞれ目印部１２が設けられている。換言すれば、クッション部１において、各目印部１２が設けられている部分にそれぞれ治具挿入溝１１が形成されている。そして、各治具挿入溝１１の延長線上に、各爪部材６の被押圧部８が配置されている。このため、作業者は、クッション部１において、いずれかの目印部１２が設けられている部分に治具Ｋを差し込むだけで、治具Ｋの先端部を爪部材６の被押圧部８に宛がうことができる。

第１実施例のクッションクリップ１０１の作用について説明する。最初に、クッションクリップ１０１を、車両のボディパネル２００の取付穴９に取り付けるときの作用について説明する。図１に示されるように、ボディパネル２００に設けられた取付穴９に、クッションクリップ１０１の取付挿入部２が挿通される。取付挿入部２の本体部５は先細となっているため、取付挿入部２を取付穴９に挿入させる作業が容易である。ここで、一対の爪部材６の各爪係止部７どうしの距離Ｗは、取付穴９の内径Ｄよりも大きいため、そのまま取付挿入部２を取付穴９に押し込むと、一対の爪部材６の爪係止部７の傾斜面部７ａと取付穴９の内周面とが当接される。各爪部材６は、それらの基端部６ａを回動支点として、中心Ｌと直交する方向で取付挿入部２の内方に回動される。ボディパネル２００の取付穴９が、爪部材６の各爪係止部７を超えて被押圧部８の部分に配置されると、各爪部材６は、弾性復元力により、それらの基端部６ａを回動支点として逆方向（中心Ｌと直交する方向で取付挿入部２の外方）に回動されると共に、シールリップ部４とボディパネル２００とが密着される。これにより、クッションクリップ１０１の取付挿入部２が、ボディパネル２００の取付穴９に抜止め状態で保持されると共に、防水及び防塵が図られる。

次に、ボディパネル２００の取付穴９に取り付けられたクッションクリップ１０１を取り外すときの作用について説明する。図４に示されるように、作業者は、マイナスドライバ等の治具Ｋを使用して、クッション部１のシールリップ部４をめくり上げ、シールリップ部４をくぐらせるようにして治具挿入溝１１に治具Ｋを差し込ませる。クッション部１の外周面に、治具挿入溝１１の位置を示す目印部１２が設けられているため、作業者は、容易に治具挿入溝１１の位置（即ち、治具Ｋの差込み位置）を見つけることができる。また、クッションクリップ１０１の取付挿入部２がボディパネル２００の取付穴９に挿通された状態で、各爪部材６の被押圧部８は、ボディパネル２００よりも上方で、かつ治具挿入溝１１の延長線上に配置されるため、治具挿入溝１１に差し込まれた治具Ｋの先端部は、確実に爪部材６の被押圧部８に当接される。作業者は、差し込まれた治具Ｋを押し込むことにより、爪部材６の被押圧部８を撓ませることができる。

いずれかの爪部材６の被押圧部８が、基端部６ａを回動支点として内方（中心Ｌの側）に撓むことにより、爪部材６の爪係止部７が取付挿入部２の本体部５の内側に入り込み、その外径が縮小される。このとき、撓んだ爪部材６は、リブ１０のストッパ１０ａに当接して、それ以上回動することが抑止される。この結果、爪部材６に所定限度以上の変形が及ぶことが抑止され、爪部材６を損傷させることはない。この状態で、作業者は、図５の（ａ）に示されるように、先端部を支点として治具Ｋを引き起こす。これにより、一方側の爪部材６の爪係止部７が、ボディパネル２００の取付穴９から離脱される。そして、他方側の爪部材６に対しても同様な操作を行うことにより、図５の（ｂ）に示されるように、クッションクリップ１０１の取付挿入部２を、ボディパネル２００の取付穴９から抜き取る。各爪部材６は弾性変形可能であり、ボディパネル２００から取り外されたクッションクリップ１０１は、再利用される。

次に、第２実施例のクッションクリップ１０２について説明する。図６の（ａ）に示されるように、第２実施例のクッションクリップ１０２は、取付挿入部１３の上部に爪部材１４の基端部１４ａが設けられていて、その下方に爪係止部１５と本体部１６が設けられている。このため、第２実施例のクッションクリップ１０２では、爪部材１４の基端部１４ａが、治具Ｋによって押圧される被押圧部となっている。第２実施例のクッションクリップ１０２の場合、図６の（ｂ）に示されるように、治具挿入溝１１に治具Ｋを差し込ませる。そして、差し込まれた治具Ｋを押し込むことにより、治具Ｋの先端部が爪部材１４の基端部１４ａに当接される。これにより、爪部材１４の全体が弾性変形して、基端部１４ａを回動支点として内方に撓み、爪部材１４の爪係止部１５が取付挿入部２の本体部１６の内側に入り込んで、その外径が縮小される。この結果、取付挿入部１３をボディパネル２００の取付穴９から抜き取ることができる。なお、撓んだ爪部材１４の回動が抑止されるように、リブ１０のストッパ１０ａは、本体部１６の先端部（下端部）まで延設されている。

次に、第３実施例のクッションクリップ１０３について説明する。第３実施例のクッションクリップ１０３は、図７の（ａ），（ｂ）に示されるように、第１実施例のクッションクリップ１０１と比較して、一対の治具挿入溝１７の溝底部が、クッション部１の着座面１ｂと平行になっている場合である。この実施例のクッションクリップ１０３の場合、一対の爪部材６の上端部（被押圧部８の側の端部）は、必ず治具挿入溝１７よりも上方に配置されるため、治具Ｋがいかなる向きに差し込まれても、確実に爪部材６の被押圧部８に当接せることができるという利点がある。

次に、第４実施例のクッションクリップ１０４について説明する。第４実施例のクッションクリップ１０４は、図８の（ａ），（ｂ）に示されるように、第３実施例のクッションクリップ１０３と比較して、一対の治具挿入溝１８がクッション部１の外周部まで貫通して設けられていて、その入口部１８ａがクッション部１の外周面に形成されている場合である。この実施例のクッションクリップ１０４の場合、クッション部１の着座面１ｂがボディパネル２００に密着するため、シールリップ部４が不要である。そして、各治具挿入溝１８の入口部１８ａが開放されているため、作業者が、治具Ｋを差し込む位置を容易に視認できるという利点がある。

次に、第５実施例のクッションクリップ１０５について説明する。第５実施例のクッションクリップ１０５は、図９の（ａ），（ｂ）に示されるように、シールリップ部１９が、クッション部１の着座面１ｂに設けられている場合である。この実施例のクッションクリップ１０５の場合、ボディパネル２００の取付穴９に取り付けられた際にシールリップ部１９が押圧されても、クッション部１の外径以上にシールリップ部１９が広がらないため、狭い位置でも取り付けることができるという利点がある。

次に、第６実施例のクッションクリップ１０６について説明する。第６実施例のクッションクリップ１０６は、図１０の（ａ），（ｂ）に示されるように、取付挿入部２の本体部２０のほぼ半分が中実形状となっていて、一方側の爪部材２１は、取付挿入部２と一体に形成されている場合である。この実施例のクッションクリップ１０６の場合であっても、他方側の爪部材６は、第１実施例のクッションクリップ１０１の爪部材６と同一であるため、治具Ｋに押圧されて弾性変形し、その基端部６ａを回動支点として回動可能であるため、ボディパネル２００の取付穴９から抜き取る操作に支障は生じない。

また、図１０の（ｃ）に示される第７実施例のクッションクリップ１０７のように、他方側の爪部材１４の基端部１４ａが、取付挿入部１３の本体部２２の上部に存する場合であっても同様である。

次に、第８実施例のクッションクリップ１０８について説明する。上記した第１ないし第７実施例の各クッションクリップ１０１〜１０７は、一対の爪部材６，１４を備えている。しかし、爪部材６，１４の数は一対（２個）に限られず、図１１の（ａ），（ｂ）に示される第８実施例のクッションクリップ１０８のように、取付挿入部２の周方向に所定の角度（この実施例の場合、１２０度）で３個の爪部材６が設けられていてもよい。

更に、図１２の（ａ），（ｂ）に示される第９実施例のクッションクリップ１０９のように、取付挿入部２の周方向に所定の角度（この実施例の場合、９０度）で４個、或いはそれ以上の爪部材６が設けられていてもよい。第８及び第９実施例の各クッションクリップ１０８，１０９では、上記した第１ないし第７実施例の各クッションクリップ１０１〜１０７と同様な作用効果が奏される。

上記した各実施例のクッションクリップ１０１〜１０９では、リブ１０の先端部に、撓まされた爪部材６，１４の回動を抑止するためのストッパ１０ａが形成されている。しかし、図１３の（ａ）に示される第１０実施例のクッションクリップ１１０のように、ストッパ１０ａを有さないものであってもよい。この実施例のクッションクリップ１１０の場合であっても、図１３の（ｂ）に示されるように、治具Ｋの先端部は、一方側の爪部材６を撓ませた後、他方側の爪部材６の背面部に当接するため、一方側の爪部材６が弾性復元することはなく、クッションクリップ１１０をボディパネル２００の取付穴９から抜き取る操作に支障は生じない。

上記した各実施例のクッションクリップ１０１〜１１０は、取付挿入部２，１３が円筒形状の場合である。しかし、図１４に示される第１１実施例のクッションクリップ１１１のように、取付挿入部２の本体部２３が角筒形状であってもよい。この実施例のクッションクリップ１１１の場合、ボディパネル２００の取付穴９に取り付けられた状態で、クッションクリップ１１１の抜止めと回り止めが同時に図られるという利点がある。

上記した各実施例のクッションクリップ１０１〜１１１が取り付けられる取付部材は、薄板のボディパネル２００であり、ストレート形状の取付穴９が貫通状態で設けられている。しかし、図１５の（ａ）に示されるように、取付部材の取付穴２４が段付き形状であったり、また、図１５の（ｂ）に示されるように、取付部材の取付穴２５が非貫通状態で設けられたりしているものであってもよい。

上記した各実施例のクッションクリップ１０１〜１１１は、各種の成形方法、例えばインサート成形による成形方法や、クッション部１と取付挿入部２とを接着剤によって固定する成形方法によって成形される。

ボディパネル２００に取り付けられた状態の第１実施例のクッションクリップ１０１の正面断面図である。 同じく底面斜視図である。 （ａ）は第１実施例のクッションクリップ１０１の側面図であり、（ｂ）は同じく底面図である。 クッション部１とボディパネル２００との間に治具Ｋを差し込んで、爪部材６を撓ませる状態の作用説明図である。 （ｂ）はボディパネル２００から抜き取る状態の作用説明図である。 （ａ）は第２実施例のクッションクリップ１０２の正面断面図であり、（ｂ）は同じく作用説明図である。 （ａ）は第３実施例のクッションクリップ１０３の底面からの斜視図であり、（ｂ）は同じく作用説明図である。 （ａ）は第４実施例のクッションクリップ１０４の底面からの斜視図であり、（ｂ）は同じく作用説明図である。 （ａ）は第５実施例のクッションクリップ１０５の底面からの斜視図であり、（ｂ）は同じく作用説明図である。 （ａ）は第６実施例のクッションクリップ１０６の底面からの斜視図であり、（ｂ）は同じく作用説明図であり、（１０）は、爪部材１４の基端部１４ａが取付挿入部２０の上部に存する場合（第７実施例のクッションクリップ１０７）の作用説明図である。 （ａ）は第８実施例のクッションクリップ１０８の底面からの斜視図であり、（ｂ）は同じく底面図である。 （ａ）は第９実施例のクッションクリップ１０９の底面からの斜視図であり、（ｂ）は同じく底面図である。 （ａ）は第１０実施例のクッションクリップ１１０の正面断面図であり、（ｂ）は同じく作用説明図である。 第１１実施例のクッションクリップ１１１の底面からの斜視図である。 （ａ）は、取付穴２４が段付き形状の取付部材にクッションクリップ１０１を取り付けた状態の正面断面図であり、（ｂ）は、取付穴２５が非貫通状態の取付部材にクッションクリップ１０１を取り付けた状態の正面断面図である。

符号の説明

Ｋ：治具
Ｌ：中心
１０１〜１１１：車両用クッションクリップ
２００：ボディパネル（取付部材）
１：クッション部
１ａ：当接面
１ｂ：着座面
２，１３：取付挿入部
２ａ：スリット
２ｂ：切欠
４，１９：シールリップ部
６，１４：爪部材（弾性係止爪部材）
７，１５：爪係止部
８：被押圧部（係止解除作用部位）
９，２４，２５：取付穴
１０ａ：ストッパ
１１，１７，１８：治具挿入溝

Claims (9)

1. 車両において相対的に接近・離間する部材間の少なくとも一方の部材に取り付けられる車両用クッションクリップであって、
   一端部が相手方の部材に当接する当接面とされ、それとは反対側の他端部が前記クッションクリップが固定される取付部材の被着座面に着座する着座面となり、その当接時に圧縮方向に弾性変形することにより当接時の衝撃を緩和するクッション部と、
   そのクッション部の着座面から前記当接面とは反対側に突出するように、かつその着座面の外周縁より入り込んだ中心側に前記クッション部と一体的に設けられ、前記取付部材に形成された取付穴に挿入される取付挿入部と、
   その取付挿入部に一体的に設けられ、一端を弾性変形支点として前記中心側とその中心側から遠ざかる外方側との間で弾性変形可能とされ、前記取付挿入部とともに前記取付穴に対し前記中心側へ弾性変形した状態で挿入された後に前記中心側から外方側へ弾性復元することにより、先端の爪係止部が前記取付部材に係止されて前記クッション部を前記取付部材に抜止め状態で固定する弾性係止爪部材と、
   前記クッション部の着座面にその外周側から中心側へ向かう溝として形成され、その溝の終端が前記中心側における前記弾性係止爪部材の前記弾性変形支点から外れた係止解除作用部位に臨むようにされて、その係止解除作用部位を押圧して前記弾性係止爪部材を前記中心側へ弾性変形させることによりその係止状態を解除する治具を挿入するための治具挿入溝とを備え、
   前記弾性係止爪部材における前記係止解除作用部位は、前記治具挿入溝の奥部でその延長線上に配置されるように設けられ、
   前記クッションクリップが前記取付部材に固定された状態で、前記クッション部の着座面に形成された前記治具挿入溝に沿って、そのクッション部と前記取付部材の被着座面との間に前記治具が前記外周側から中心側へ挿入され、その治具により前記弾性係止爪部材が係止解除状態とされて前記取付挿入部が前記取付穴から取外し可能とされることを特徴とする車両用クッションクリップ。
2. 弾性薄片部材から成り、前記クッション部の前記着座面の外周縁に沿ってその外周縁の外方へせり出し、かつ前記取付部材の被着座部の側に突出してその被着座面と前記クッション部とをシールするシールリップ部が前記クッション部に形成されており、前記治具挿入溝はそのシールリップ部を除いて、前記クッション部の着座面においてそのシールリップ部より内に入った部位を起点に前記中心側へ形成され、前記治具はそのシールリップ部をくぐるようにして前記治具挿入溝に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用クッションクリップ。
3. 前記クッション部の前記着座面の外周縁に沿ってその外周縁より内側に入り込んだ位置に、前記取付部材の被着座面の側に突出してその被着座面と前記クッション部とをシールするシールリップ部が前記クッション部の着座面に形成されており、前記治具挿入溝はそのシールリップ部を除いて、前記クッション部の着座面においてそのシールリップ部より内に入った部位を起点に前記中心側へ形成され、前記治具はそのシールリップ部をくぐるようにして前記治具挿入溝に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用クッションクリップ。
4. 前記クッション部と一体的な前記取付挿入部は、そのクッション部の中心側から前記当接面とは反対側に筒状に突出し、その筒状の周方向において所定の間隔で前記弾性係止爪部材が複数配置され、各弾性係止爪部材は、前記筒状の取付挿入部にその突出方向に沿ったスリット又は所定の切欠が形成されることにより前記取付挿入部と一体性を維持しつつその取付挿入部に対してそれぞれ弾性変形可能とされ、前記治具挿入溝は、各弾性係止爪部材の係止解除作用部位に対して、前記クッション部の着座面の外周側から中心側へ向かって複数本形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
5. 前記弾性係止爪部材は、前記取付挿入部に１８０度の角度間隔で互いに対向して設けられ、前記治具挿入溝は、前記クッション部の着座面において各外周側から中心側に向かって１８０度の角度間隔で一直線状になるよう互いに対称的に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用クッションクリップ。
6. 前記治具挿入溝は、前記着座面の外周側から水平に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
7. 前記治具挿入溝は、前記着座面の外周側から中心側へ向かうほど深くなるようにその溝底が斜めに形成されている又は斜めに形成されている部分を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
8. 前記取付挿入部には、前記弾性係止爪部材の前記中心側への、前記係止解除状態とされた以後の所定限度以上の変形を阻止するストッパが設けられ、前記治具挿入溝に沿って挿入される治具の先端により押圧され弾性変形させられる前記弾性係止爪部材の前記所定限度以上の変形が、前記ストッパにより阻止されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
9. 前記クッション部の外周面で前記治具挿入溝と対応する部分には、前記治具挿入溝の位置を示すための目印部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。

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