JP3739631B2 - 格納式アシストグリップの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車室内に設けられて同乗者の体を支えるためのアシストグリップの取付構造に関し、特に不使用時にはアシストグリップ取付面側に格納することで突起感を解消する一方で、使用時には格納位置から積極的に引き出すことで握り操作のための空間を確保できるようにした格納式のアシストグリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の格納式アシストグリップの取付構造としては、例えば図７に示すように、握り部となるグリップ本体５１の長手方向両端からばね鋼等からなる可撓性芯金５２を突出させ、この可撓性芯金５２の端部を略くの字状に折り曲げることで取付基部５３とするとともに長穴５４を形成し、取付基部５３をベース５５のほかカラー５６およびワッシャー５７とともに車体パネル５８側のウエルドナット５９とビス６０とでその車体パネル５８に共締め固定するようにしたものがある。なお、上記ベース５５には内装材である成形天井６１に係合する突起部６２が形成されている。また、エンドキャップ６３は上記可撓性芯金５４に予め挿入されていて、ビス６０の締付作業完了後にベース５５に嵌合固定されることでそのベース５５やビス６０等を隠蔽する機能を有する。
【０００３】
そして、上記カラー５６と長穴５４との相対ストロークをもってグリップ本体５１の格納および引き出しのためのストロークを確保する一方、上記ビス６０とベース５５との挟持力をもってグリップ本体５１を格納位置および引き出し位置にそれぞれ自己保持させるようになっている（類似技術が実公平５−３９９５４号公報に記載されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の構造では、ウエルドナット５９とビス６０とをもってグリップ本体５１を車体に固定しつつ同時にその部分で格納，引き出しのためのスライドストロークを確保するようになっているため、部品点数および組付工数が多くコストアップが余儀なくされる。
【０００５】
また、グリップ本体５１の格納位置および引き出し位置それぞれでの自己保持性能は取付基部５３のばね力、すなわちその取付基部５３のベース５５やワッシャー５７に対する摺動抵抗に依存することから、その自己保持安定性が悪く、例えばグリップ本体５１を一旦引き出しても直ちに元の格納位置に自己復帰しまうことがある。その上、上記取付基部５３のベース５５やワッシャー５７に対する摺動抵抗はビス６０の締め込み加減に応じて変動することから、ビス６０の締付トルクのばらつきがそのままグリップ本体５１の引き出し力のばらつきとなり、品質安定化の上でなおも改善の余地を残している。
【０００６】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけビス等のねじ部材による固定はあくまで車体パネルへの固定点としてのみ機能させ、グリップ本体の格納，引き出しのためのストロークは可撓性芯金自体の弾性変形により確保することで、部品点数の削減を図りながら格納状態および引き出し状態それぞれでの自己保持性能の高めた取付構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、握り部となるグリップ本体がアシストグリップ取付面に近い側の格納位置と引き出し位置との間で変位可能に構成された格納式のアシストグリップの取付構造であって、長手方向両端からそれぞれに可撓性芯金が突出しているグリップ本体と、アシストグリップ取付方向から車体パネルに対して装着可能で且つその装着状態を自己保持可能な取付金具と、前記取付金具の上に重合配置され、前記可撓性芯金の端部にあって且つ車体パネルへの締結固定部となる取付座面を受容しつつ該取付座面とともにねじ部材と上記取付金具とにより車体パネルに共締め固定される略ボックス状のベースブロックと、を備えている。
【０００８】
そして、前記可撓性芯金は、前記グリップ本体の格納位置と引き出し位置との間での変位に必要なストロークを可撓性芯金自体の端部の自己弾性力で得られるように、グリップ本体からの突出端部に略くの字状に曲折形成された脚片部およびその脚片部の端部に連接された取付座面を含むかたちで略Ｚ字状に形成されているとともに、前記脚片部には爪片が曲折形成されている一方、前記ベースブロックには、グリップ本体の引き出し時に上記爪片と係合してそのグリップ本体の引き出し状態を自己保持する爪受容部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
この場合、上記ねじ部材による締結部を隠蔽するように従来と同様にベースブロックにはエンドキャップが着脱可能にかぶせられるのが望ましい。
【００１０】
したがって、この請求項１に記載の発明では、格納状態から引き出し状態への移行もしくはその逆の移行の際に必要なグリップ本体のストロークは、上記脚片部を中心とした可撓性芯金自体の弾性変形によって得られるものであるから、上記可撓性芯金の端部の取付座面はねじ部材によって車体パネルにリジットに固定されていればよく、例えばねじ部材が挿通する穴さえ形成されていれば従来のように長穴にする必要はない。
【００１１】
すなわち、グリップ本体の格納状態では、上記取付座面や脚片部を含みつつ全体として略Ｚ字形状をなす可撓性芯金の突出端部がいわゆる自由収縮状態にあり、その可撓性芯金の自己弾性力をもってグリップ本体の格納状態が自己保持される。
【００１２】
一方、乗員によるアシストグリップの使用に際して上記グリップ本体を格納位置から引き出すと、略Ｚ字形状をなす可撓性芯金の突出端部が伸展しつつ引き出されて、そのグリップ本体と内装材である成形天井等との間に握り操作に必要な空間が確保される。そして、上記グリップ本体を最大引き出し位置まで引き出すと、上記脚片部に付設されている爪片がベースブロック側の爪受容部に自律的かつ弾性的に係合して、そのグリップ本体の引き出し状態を自己保持する。同時に、その係合に伴う節度感によって引き出し状態となったことを実感できる。
【００１３】
また、上記引き出し状態から格納状態に戻すには、グリップ本体を格納位置側に押し戻して上記爪片と爪受容部との係合状態を解除すれば、再び上記可撓性芯金の自己弾性力によって格納状態に復帰する。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ねじ部材による締結固定部はあくまで可撓性芯金を車体パネルに固定するための固定部としてのみ機能させ、グリップ本体の格納状態と引き出し状態相互間での移行に際して必要なストロークは、脚片部や取付座面を含むかたちで略Ｚ字状をなす可撓性芯金の端部の自己弾性力にて得るようにしたため、従来のように上記ねじ部材による固定部をスライド可能構造とする必要がなく、部品点数および組付工数を大幅に削減してコストダウンを図ることが可能となる。
【００１５】
また、上記グリップ本体の引き出し力は上記可撓性芯金の自己弾性力のみに依存し、従来のようにねじ部材の締付トルク等に依存しなくなり、しかもその引き出し状態は爪片と爪受容部との係合によって自己保持されることから、特に引き出し状態での自己保持性能も併せて向上するようになり、全体としての品質の安定化さらには品質の向上に大きく貢献できるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜６は本発明に係る格納式アシストグリップの取付構造の好ましい実施の形態を示す図で、特に図１は一例として乗用車の後席乗員用のアシストグリップの取付状態を、図２は格納状態の詳細を、図３は引き出し状態の詳細をそれぞれ示している。なお、図２，３においてはアシストグリップのうち片側の取付固定部のみ図示しているが、反対側はいわゆる左右勝手違いの左右対称形状のものであることは言うまでもない（図１参照）。
【００１７】
図１，２に示すように、アシストグリップの中心となるグリップ本体１は、その取付面として機能する成形天井（内装材）２との間に握り操作の際に必要な空間を確保できるように所定の樹脂材料等にて略偏平アーチ状のものとして形成されていて、その長手方向両端部が成形天井２の上から内側の車体パネル（多くの場合、ルーフサイドレール等の強度骨格部材）３にねじ締め固定された上で同じく樹脂製のエンドキャップ４にて隠蔽されている。
【００１８】
上記グリップ本体１には、図２に示すようにその長手方向を貫通するようにばね鋼等からなる薄板状の可撓性芯金５が一体的に埋設されていて、その可撓性芯金５の両端部は上記車体パネル３への取付基部として機能するがためにそのグリップ本体１の両端から大きく突出している。そして、この可撓性芯金５の突出端部は、車体パネル３側に着脱可能に装着される取付金具としてのクリップ６を介して、成形天井２の上から装着されるベースブロック７とともにねじ部材たる取付ボルト８にて車体パネル３に共締め固定されている。なお、上記成形天井２と車体パネル３との間にはサイドエアバッグとしてカーテン式エアバッグモジュール９が収容されている。
【００１９】
より詳しくは、上記グリップ本体１からの可撓性芯金５の突出端部にはこれを略くの字状に折り曲げることによりストレート形状の脚片部１０が曲折形成されているとともに、さらにその脚片部１０の自由端部側を脚片部１０に対して逆方向に折り返すことによりフラットな取付座面１１が曲折形成されていて、上記可撓性芯金５の突出端部は自由状態下では上記脚片部１０や取付座面１１を含んだ形状として実質的に略Ｚ字状もしくは逆Ｚ字状のものとして形成されている。そして、図４に示すように脚片部１０にはその一部を切り起こすことにより略波形状の爪片１２が突出形成されているとともに、上記取付座面１１には図４に示すように取付ボルト８が挿入可能なボルト穴１３が形成されている。
【００２０】
一方、上記クリップ６は図５の（Ａ），（Ｂ）に示すようにばね鋼等を曲折形成することにより変形矩形状のいわゆるばねクリップとして形成されているもので、段違いに形成された複数の挟持片１４，１５を両側に備えているほか、中央部には上記取付ボルト８に螺合するめねじ部１６が形成されていて、実質的にナット部材としての機能を併せ持っている。このクリップ６の特徴は、車体パネル３側に予め形成された矩形状の取付穴１７に対してアシストグリップ取付方向から圧入することでその装着が可能であり、同時に一旦装着されるとその装着状態を自己保持してあたかも車体パネル３側のめねじ部材（ナット部材）として繰り返し使用できる点にある。
【００２１】
また、上記ベースブロック７は、図２のほか図６に示すように成形天井２に予め形成された取付穴２３にはまり得る大きさをもって所定の樹脂材料にて略矩形ボックス状に形成されているもので、その両側部には上記取付穴２３の内側開口縁に係止される係合爪１８が、上端開口縁には後述するエンドキャップ４が係合する複数の係合爪１９がそれぞれ突出形成されている。また、このベースブロック７の内壁面の一部には先に説明した脚片部１０側の爪片１２が係合可能な爪受容部としての凹凸部２０が形成されているほか、上記可撓性芯金５の取付座面１１を受容しつつこれが着座することになる底面には取付ボルト８が貫通するボルト穴２１が形成されている。
【００２２】
そして、図２に示すように、車体パネル３側の取付穴１７にクリップ６をそれ自体の自己弾性力をもって装着するとともに、その上からベースブロック７をはめ合わせ、そのベースブロック７に可撓性芯金５の取付座面１１を着座させつつ取付ボルト８をクリップ６側のめねじ部１６に締め込むことにより、それら取付座面１１とベースブロック７とが車体パネル３に共締め固定されている。
【００２３】
ここで、上記取付ボルト８の締付作業に先立って可撓性芯金５の突出端部にエンドキャップ４を予め挿入しておき、上記取付ボルト８の締付作業完了後にエンドキャップ４をベースブロック７の上面にかぶせて両者の係合爪１９，２２同士を係合させることにより上記取付ボルト８による固定部が覆われて隠蔽される。
【００２４】
したがって、本実施の形態に係る取付構造によれば、グリップ本体１の格納状態では、図２に示すように上記取付座面１１や脚片部１０を含むところの略Ｚ字状をなす可撓性芯金５の突出端部がその自己弾性力のために自由収縮状態にあって、その状態を自己保持している。この時、脚片部１０側の爪片１２は相手側の凹凸部２０から離脱している。この状態はアシストグリップの不使用状態にほかならず、したがって、グリップ本体１が成形天井２側に一段と近付いた位置にあるために車室内側での突起感解消に有効に作用する。
【００２５】
その一方、アシストグリップの使用に際して上記可撓性芯金５の自己弾性力に打ち勝つだけの引き出し力をもってグリップ本体１を握りつつ引き出すと、図３，４に示すように可撓性芯金５自体と脚片部１０とのなすコーナー部ならびにその脚片部１０と取付座面１１とのなすコーナー部を中心として脚片部１０が伸長展開されて、その伸長展開した分だけグリップ本体１が引き出されて、グリップ本体１と成形天井２との間には握り操作に必要十分な空間が従前よりも拡大されるかたちで確保される。なお、格納時と引き出し時とでの上記空間の差は１０ｍｍ以上であることが望ましい。
【００２６】
そして、上記グリップ本体１を最大引き出し位置まで引き出すと、同時に上記脚片部１０に付設されている爪片１２がベースブロック７側の凹凸部２０に係合し、グリップ本体１が引き出し状態となったことの節度感が得られるとともに、一旦引き出し状態となった以降はその引き出し力を解除したとしても上記爪片１２と凹凸部２０との係合状態をもってその引き出し状態を自己保持することが可能となる。
【００２７】
さらに、グリップ本体１を引き出し状態から元の格納状態に戻すには、上記爪片１２と凹凸部２０との係合状態を解除できるだけの力をもってグリップ本体１を押し戻せば、上記脚片部１０を中心とした可撓性芯金５の自己弾性力をもって図２の格納状態に直ちに復帰する。
【００２８】
ここで、上記取付構造での一般的な組付手順として、予め車体パネル３側にクリップ６を装着しておき、ベースブロック７および可撓性芯金５の順に組み付けた上で取付ボルト８を締め付け、最後にエンドキャップ４をかぶせることは先に述べたとおりである。
【００２９】
他方、他の組付手順としていわゆる成形天井のモジュール工法にも対応可能である。すなわち、成形天井２に組み着けられるべき各種部品を予め成形天井２単体の状態で組み付けておき、その各種部品が装着された成形天井２を車体パネル３に組み付けるような場合には次のような手順による。
【００３０】
先ず、上記成形天井２単体の状態でアシストグリップ関連部品を全て図２の状態をもってその成形天井２側に付帯させておく。つまり、取付座面１１やベースブロック７に取付ボルト８を挿通させた上でその取付ボルト８にクリップ６を予め螺合させておくとともに、エンドキャップ４までも正規位置にかぶせておく。なお、成形天井２自体に対するアシストグリップ関連部品の仮保持は、ベースブロック７に付設された係合爪１８と成形天井２側の取付穴２３の開口縁との係合によって可能となる。そして、成形天井２を車体パネル３に組み付けた後に、グリップ本体１の両端のエンドキャップ４の上から所定の打撃力を付与して、クリップ６を車体パネル３側の取付穴１７に係合させれば、上記グリップ本体１はクリップ６をもって車体パネル３に堅固に固定されることになる。
【００３１】
また、成形天井２が先に車体パネル３側に取り付られる場合の他の組付手順として、可撓性芯金５を含むグリップ本体１に上記クリップ６やベースブロック７および取付ボルト８等のアシストグリップ関連部品を上記と全く同様に付帯させておき、最後に上記と同様に打撃力を付与して組み付けるようにしてもよい。
【００３２】
いずれの組付手順の場合にも、一旦組み付けたグリップ本体１を取り外す必要性が生じた時には、エンドキャップ４を外しつつその位置をずらした上で取付ボルト８を緩めることによりクリップ６を車体パネル３側に残したままその脱着が可能であり、実質的にクリップ６は繰り返し使用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアシストグリップ取付構造の実施の形態を示す図で、アシストグリップを含む自動車の車室内の斜視図。
【図２】格納状態におけるアシストグリップの取付基部の要部拡大断面図。
【図３】引き出し状態におけるアシストグリップの取付基部の要部拡大断面図。
【図４】図３の要部斜視図。
【図５】図２に示すクリップの詳細を示す図で、（Ａ）は上面から見た斜視図、（Ｂ）は同じく下面から見た斜視図。
【図６】図２に示すベースブロックの斜視図。
【図７】従来のアシストグリップ取付構造の一例を示す分解説明図。
【符号の説明】
１…グリップ本体
２…成形天井（アシストグリップ取付面）
３…車体パネル
４…エンドキャップ
５…可撓性芯金
６…クリップ（取付金具）
７…ベースブロック
８…取付ボルト（ねじ部材）
１０…脚片部
１１…取付座面
１２…爪片
１３…ボルト穴
２０…凹凸部（爪受容部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車室内に設けられて同乗者の体を支えるためのアシストグリップの取付構造に関し、特に不使用時にはアシストグリップ取付面側に格納することで突起感を解消する一方で、使用時には格納位置から積極的に引き出すことで握り操作のための空間を確保できるようにした格納式のアシストグリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の格納式アシストグリップの取付構造としては、例えば図７に示すように、握り部となるグリップ本体５１の長手方向両端からばね鋼等からなる可撓性芯金５２を突出させ、この可撓性芯金５２の端部を略くの字状に折り曲げることで取付基部５３とするとともに長穴５４を形成し、取付基部５３をベース５５のほかカラー５６およびワッシャー５７とともに車体パネル５８側のウエルドナット５９とビス６０とでその車体パネル５８に共締め固定するようにしたものがある。なお、上記ベース５５には内装材である成形天井６１に係合する突起部６２が形成されている。また、エンドキャップ６３は上記可撓性芯金５４に予め挿入されていて、ビス６０の締付作業完了後にベース５５に嵌合固定されることでそのベース５５やビス６０等を隠蔽する機能を有する。
【０００３】
そして、上記カラー５６と長穴５４との相対ストロークをもってグリップ本体５１の格納および引き出しのためのストロークを確保する一方、上記ビス６０とベース５５との挟持力をもってグリップ本体５１を格納位置および引き出し位置にそれぞれ自己保持させるようになっている（類似技術が実公平５−３９９５４号公報に記載されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の構造では、ウエルドナット５９とビス６０とをもってグリップ本体５１を車体に固定しつつ同時にその部分で格納，引き出しのためのスライドストロークを確保するようになっているため、部品点数および組付工数が多くコストアップが余儀なくされる。
【０００５】
また、グリップ本体５１の格納位置および引き出し位置それぞれでの自己保持性能は取付基部５３のばね力、すなわちその取付基部５３のベース５５やワッシャー５７に対する摺動抵抗に依存することから、その自己保持安定性が悪く、例えばグリップ本体５１を一旦引き出しても直ちに元の格納位置に自己復帰しまうことがある。その上、上記取付基部５３のベース５５やワッシャー５７に対する摺動抵抗はビス６０の締め込み加減に応じて変動することから、ビス６０の締付トルクのばらつきがそのままグリップ本体５１の引き出し力のばらつきとなり、品質安定化の上でなおも改善の余地を残している。
【０００６】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけビス等のねじ部材による固定はあくまで車体パネルへの固定点としてのみ機能させ、グリップ本体の格納，引き出しのためのストロークは可撓性芯金自体の弾性変形により確保することで、部品点数の削減を図りながら格納状態および引き出し状態それぞれでの自己保持性能の高めた取付構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、握り部となるグリップ本体がアシストグリップ取付面に近い側の格納位置と引き出し位置との間で変位可能に構成された格納式のアシストグリップの取付構造であって、長手方向両端からそれぞれに可撓性芯金が突出しているグリップ本体と、アシストグリップ取付方向から車体パネルに対して装着可能で且つその装着状態を自己保持可能な取付金具と、前記取付金具の上に重合配置され、前記可撓性芯金の端部にあって且つ車体パネルへの締結固定部となる取付座面を受容しつつ該取付座面とともにねじ部材と上記取付金具とにより車体パネルに共締め固定される略ボックス状のベースブロックと、を備えている。
【０００８】
そして、前記可撓性芯金は、前記グリップ本体の格納位置と引き出し位置との間での変位に必要なストロークを可撓性芯金自体の端部の自己弾性力で得られるように、グリップ本体からの突出端部に略くの字状に曲折形成された脚片部およびその脚片部の端部に連接された取付座面を含むかたちで略Ｚ字状に形成されているとともに、前記脚片部には爪片が曲折形成されている一方、前記ベースブロックには、グリップ本体の引き出し時に上記爪片と係合してそのグリップ本体の引き出し状態を自己保持する爪受容部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
この場合、上記ねじ部材による締結部を隠蔽するように従来と同様にベースブロックにはエンドキャップが着脱可能にかぶせられるのが望ましい。
【００１０】
したがって、この請求項１に記載の発明では、格納状態から引き出し状態への移行もしくはその逆の移行の際に必要なグリップ本体のストロークは、上記脚片部を中心とした可撓性芯金自体の弾性変形によって得られるものであるから、上記可撓性芯金の端部の取付座面はねじ部材によって車体パネルにリジットに固定されていればよく、例えばねじ部材が挿通する穴さえ形成されていれば従来のように長穴にする必要はない。
【００１１】
すなわち、グリップ本体の格納状態では、上記取付座面や脚片部を含みつつ全体として略Ｚ字形状をなす可撓性芯金の突出端部がいわゆる自由収縮状態にあり、その可撓性芯金の自己弾性力をもってグリップ本体の格納状態が自己保持される。
【００１２】
一方、乗員によるアシストグリップの使用に際して上記グリップ本体を格納位置から引き出すと、略Ｚ字形状をなす可撓性芯金の突出端部が伸展しつつ引き出されて、そのグリップ本体と内装材である成形天井等との間に握り操作に必要な空間が確保される。そして、上記グリップ本体を最大引き出し位置まで引き出すと、上記脚片部に付設されている爪片がベースブロック側の爪受容部に自律的かつ弾性的に係合して、そのグリップ本体の引き出し状態を自己保持する。同時に、その係合に伴う節度感によって引き出し状態となったことを実感できる。
【００１３】
また、上記引き出し状態から格納状態に戻すには、グリップ本体を格納位置側に押し戻して上記爪片と爪受容部との係合状態を解除すれば、再び上記可撓性芯金の自己弾性力によって格納状態に復帰する。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ねじ部材による締結固定部はあくまで可撓性芯金を車体パネルに固定するための固定部としてのみ機能させ、グリップ本体の格納状態と引き出し状態相互間での移行に際して必要なストロークは、脚片部や取付座面を含むかたちで略Ｚ字状をなす可撓性芯金の端部の自己弾性力にて得るようにしたため、従来のように上記ねじ部材による固定部をスライド可能構造とする必要がなく、部品点数および組付工数を大幅に削減してコストダウンを図ることが可能となる。
【００１５】
また、上記グリップ本体の引き出し力は上記可撓性芯金の自己弾性力のみに依存し、従来のようにねじ部材の締付トルク等に依存しなくなり、しかもその引き出し状態は爪片と爪受容部との係合によって自己保持されることから、特に引き出し状態での自己保持性能も併せて向上するようになり、全体としての品質の安定化さらには品質の向上に大きく貢献できるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜６は本発明に係る格納式アシストグリップの取付構造の好ましい実施の形態を示す図で、特に図１は一例として乗用車の後席乗員用のアシストグリップの取付状態を、図２は格納状態の詳細を、図３は引き出し状態の詳細をそれぞれ示している。なお、図２，３においてはアシストグリップのうち片側の取付固定部のみ図示しているが、反対側はいわゆる左右勝手違いの左右対称形状のものであることは言うまでもない（図１参照）。
【００１７】
図１，２に示すように、アシストグリップの中心となるグリップ本体１は、その取付面として機能する成形天井（内装材）２との間に握り操作の際に必要な空間を確保できるように所定の樹脂材料等にて略偏平アーチ状のものとして形成されていて、その長手方向両端部が成形天井２の上から内側の車体パネル（多くの場合、ルーフサイドレール等の強度骨格部材）３にねじ締め固定された上で同じく樹脂製のエンドキャップ４にて隠蔽されている。
【００１８】
上記グリップ本体１には、図２に示すようにその長手方向を貫通するようにばね鋼等からなる薄板状の可撓性芯金５が一体的に埋設されていて、その可撓性芯金５の両端部は上記車体パネル３への取付基部として機能するがためにそのグリップ本体１の両端から大きく突出している。そして、この可撓性芯金５の突出端部は、車体パネル３側に着脱可能に装着される取付金具としてのクリップ６を介して、成形天井２の上から装着されるベースブロック７とともにねじ部材たる取付ボルト８にて車体パネル３に共締め固定されている。なお、上記成形天井２と車体パネル３との間にはサイドエアバッグとしてカーテン式エアバッグモジュール９が収容されている。
【００１９】
より詳しくは、上記グリップ本体１からの可撓性芯金５の突出端部にはこれを略くの字状に折り曲げることによりストレート形状の脚片部１０が曲折形成されているとともに、さらにその脚片部１０の自由端部側を脚片部１０に対して逆方向に折り返すことによりフラットな取付座面１１が曲折形成されていて、上記可撓性芯金５の突出端部は自由状態下では上記脚片部１０や取付座面１１を含んだ形状として実質的に略Ｚ字状もしくは逆Ｚ字状のものとして形成されている。そして、図４に示すように脚片部１０にはその一部を切り起こすことにより略波形状の爪片１２が突出形成されているとともに、上記取付座面１１には図４に示すように取付ボルト８が挿入可能なボルト穴１３が形成されている。
【００２０】
一方、上記クリップ６は図５の（Ａ），（Ｂ）に示すようにばね鋼等を曲折形成することにより変形矩形状のいわゆるばねクリップとして形成されているもので、段違いに形成された複数の挟持片１４，１５を両側に備えているほか、中央部には上記取付ボルト８に螺合するめねじ部１６が形成されていて、実質的にナット部材としての機能を併せ持っている。このクリップ６の特徴は、車体パネル３側に予め形成された矩形状の取付穴１７に対してアシストグリップ取付方向から圧入することでその装着が可能であり、同時に一旦装着されるとその装着状態を自己保持してあたかも車体パネル３側のめねじ部材（ナット部材）として繰り返し使用できる点にある。
【００２１】
また、上記ベースブロック７は、図２のほか図６に示すように成形天井２に予め形成された取付穴２３にはまり得る大きさをもって所定の樹脂材料にて略矩形ボックス状に形成されているもので、その両側部には上記取付穴２３の内側開口縁に係止される係合爪１８が、上端開口縁には後述するエンドキャップ４が係合する複数の係合爪１９がそれぞれ突出形成されている。また、このベースブロック７の内壁面の一部には先に説明した脚片部１０側の爪片１２が係合可能な爪受容部としての凹凸部２０が形成されているほか、上記可撓性芯金５の取付座面１１を受容しつつこれが着座することになる底面には取付ボルト８が貫通するボルト穴２１が形成されている。
【００２２】
そして、図２に示すように、車体パネル３側の取付穴１７にクリップ６をそれ自体の自己弾性力をもって装着するとともに、その上からベースブロック７をはめ合わせ、そのベースブロック７に可撓性芯金５の取付座面１１を着座させつつ取付ボルト８をクリップ６側のめねじ部１６に締め込むことにより、それら取付座面１１とベースブロック７とが車体パネル３に共締め固定されている。
【００２３】
ここで、上記取付ボルト８の締付作業に先立って可撓性芯金５の突出端部にエンドキャップ４を予め挿入しておき、上記取付ボルト８の締付作業完了後にエンドキャップ４をベースブロック７の上面にかぶせて両者の係合爪１９，２２同士を係合させることにより上記取付ボルト８による固定部が覆われて隠蔽される。
【００２４】
したがって、本実施の形態に係る取付構造によれば、グリップ本体１の格納状態では、図２に示すように上記取付座面１１や脚片部１０を含むところの略Ｚ字状をなす可撓性芯金５の突出端部がその自己弾性力のために自由収縮状態にあって、その状態を自己保持している。この時、脚片部１０側の爪片１２は相手側の凹凸部２０から離脱している。この状態はアシストグリップの不使用状態にほかならず、したがって、グリップ本体１が成形天井２側に一段と近付いた位置にあるために車室内側での突起感解消に有効に作用する。
【００２５】
その一方、アシストグリップの使用に際して上記可撓性芯金５の自己弾性力に打ち勝つだけの引き出し力をもってグリップ本体１を握りつつ引き出すと、図３，４に示すように可撓性芯金５自体と脚片部１０とのなすコーナー部ならびにその脚片部１０と取付座面１１とのなすコーナー部を中心として脚片部１０が伸長展開されて、その伸長展開した分だけグリップ本体１が引き出されて、グリップ本体１と成形天井２との間には握り操作に必要十分な空間が従前よりも拡大されるかたちで確保される。なお、格納時と引き出し時とでの上記空間の差は１０ｍｍ以上であることが望ましい。
【００２６】
そして、上記グリップ本体１を最大引き出し位置まで引き出すと、同時に上記脚片部１０に付設されている爪片１２がベースブロック７側の凹凸部２０に係合し、グリップ本体１が引き出し状態となったことの節度感が得られるとともに、一旦引き出し状態となった以降はその引き出し力を解除したとしても上記爪片１２と凹凸部２０との係合状態をもってその引き出し状態を自己保持することが可能となる。
【００２７】
さらに、グリップ本体１を引き出し状態から元の格納状態に戻すには、上記爪片１２と凹凸部２０との係合状態を解除できるだけの力をもってグリップ本体１を押し戻せば、上記脚片部１０を中心とした可撓性芯金５の自己弾性力をもって図２の格納状態に直ちに復帰する。
【００２８】
ここで、上記取付構造での一般的な組付手順として、予め車体パネル３側にクリップ６を装着しておき、ベースブロック７および可撓性芯金５の順に組み付けた上で取付ボルト８を締め付け、最後にエンドキャップ４をかぶせることは先に述べたとおりである。
【００２９】
他方、他の組付手順としていわゆる成形天井のモジュール工法にも対応可能である。すなわち、成形天井２に組み着けられるべき各種部品を予め成形天井２単体の状態で組み付けておき、その各種部品が装着された成形天井２を車体パネル３に組み付けるような場合には次のような手順による。
【００３０】
先ず、上記成形天井２単体の状態でアシストグリップ関連部品を全て図２の状態をもってその成形天井２側に付帯させておく。つまり、取付座面１１やベースブロック７に取付ボルト８を挿通させた上でその取付ボルト８にクリップ６を予め螺合させておくとともに、エンドキャップ４までも正規位置にかぶせておく。なお、成形天井２自体に対するアシストグリップ関連部品の仮保持は、ベースブロック７に付設された係合爪１８と成形天井２側の取付穴２３の開口縁との係合によって可能となる。そして、成形天井２を車体パネル３に組み付けた後に、グリップ本体１の両端のエンドキャップ４の上から所定の打撃力を付与して、クリップ６を車体パネル３側の取付穴１７に係合させれば、上記グリップ本体１はクリップ６をもって車体パネル３に堅固に固定されることになる。
【００３１】
また、成形天井２が先に車体パネル３側に取り付られる場合の他の組付手順として、可撓性芯金５を含むグリップ本体１に上記クリップ６やベースブロック７および取付ボルト８等のアシストグリップ関連部品を上記と全く同様に付帯させておき、最後に上記と同様に打撃力を付与して組み付けるようにしてもよい。
【００３２】
いずれの組付手順の場合にも、一旦組み付けたグリップ本体１を取り外す必要性が生じた時には、エンドキャップ４を外しつつその位置をずらした上で取付ボルト８を緩めることによりクリップ６を車体パネル３側に残したままその脱着が可能であり、実質的にクリップ６は繰り返し使用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアシストグリップ取付構造の実施の形態を示す図で、アシストグリップを含む自動車の車室内の斜視図。
【図２】格納状態におけるアシストグリップの取付基部の要部拡大断面図。
【図３】引き出し状態におけるアシストグリップの取付基部の要部拡大断面図。
【図４】図３の要部斜視図。
【図５】図２に示すクリップの詳細を示す図で、（Ａ）は上面から見た斜視図、（Ｂ）は同じく下面から見た斜視図。
【図６】図２に示すベースブロックの斜視図。
【図７】従来のアシストグリップ取付構造の一例を示す分解説明図。
【符号の説明】
１…グリップ本体
２…成形天井（アシストグリップ取付面）
３…車体パネル
４…エンドキャップ
５…可撓性芯金
６…クリップ（取付金具）
７…ベースブロック
８…取付ボルト（ねじ部材）
１０…脚片部
１１…取付座面
１２…爪片
１３…ボルト穴
２０…凹凸部（爪受容部）
Claims (1)
- 握り部となるグリップ本体がアシストグリップ取付面に近い側の格納位置と引き出し位置との間で変位可能に構成された格納式のアシストグリップの取付構造であって、
長手方向両端からそれぞれに可撓性芯金が突出しているグリップ本体と、
アシストグリップ取付方向から車体パネルに対して装着可能で且つその装着状態を自己保持可能な取付金具と、
前記取付金具の上に重合配置され、前記可撓性芯金の端部にあって且つ車体パネルへの締結固定部となる取付座面を受容しつつ該取付座面とともにねじ部材と上記取付金具とにより車体パネルに共締め固定される略ボックス状のベースブロックと、
を備えてなり、
前記可撓性芯金は、前記グリップ本体の格納位置と引き出し位置との間での変位に必要なストロークを可撓性芯金自体の端部の自己弾性力で得られるように、グリップ本体からの突出端部に略くの字状に曲折形成された脚片部およびその脚片部の端部に連接された取付座面を含むかたちで略Ｚ字状に形成されているとともに、
前記脚片部には爪片が曲折形成されている一方、
前記ベースブロックには、グリップ本体の引き出し時に上記爪片と係合してそのグリップ本体の引き出し状態を自己保持する爪受容部が形成されていることを特徴とする格納式アシストグリップの取付構造。
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