JP2000335339A - 車両用部品締結部構造 - Google Patents
車両用部品締結部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両前面側や車両後面側に治具を挿入するた
めの開口部や空間を確保できないような場合でも締結部
品２１などを取外すことができるようにする。 【解決手段】 車体パネル８に締結部品２１を介して外
装部品１４が取付けられ、締結部品２１が、車体パネル
８に形成された爪係止孔９へ嵌合係止される爪部５と、
外装部品１４の締結部品取付座１６に形成された頭部係
止孔１８へ嵌合して位相をずらせることにより頭部係止
孔１８に係止可能な頭部２２とを軸部４の両端に有する
車両用部品締結部構造であって、締結部品２１の頭部２
２の外側面に治具の先端を差込んで操作するための操作
部２３が形成されると共に、外装部品１４の締結部品取
付座１６側部に操作部２３へ向けて治具の先端を挿入可
能な横穴部２４を形成されるようにしている。
めの開口部や空間を確保できないような場合でも締結部
品２１などを取外すことができるようにする。 【解決手段】 車体パネル８に締結部品２１を介して外
装部品１４が取付けられ、締結部品２１が、車体パネル
８に形成された爪係止孔９へ嵌合係止される爪部５と、
外装部品１４の締結部品取付座１６に形成された頭部係
止孔１８へ嵌合して位相をずらせることにより頭部係止
孔１８に係止可能な頭部２２とを軸部４の両端に有する
車両用部品締結部構造であって、締結部品２１の頭部２
２の外側面に治具の先端を差込んで操作するための操作
部２３が形成されると共に、外装部品１４の締結部品取
付座１６側部に操作部２３へ向けて治具の先端を挿入可
能な横穴部２４を形成されるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用部品締結
部構造に関するものである。
部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両では、ラジエータグリ
ルなどの外装部品を車体パネルへ取付ける場合に、樹脂
ファスナーなどの樹脂製の締結部品を用いている。
ルなどの外装部品を車体パネルへ取付ける場合に、樹脂
ファスナーなどの樹脂製の締結部品を用いている。
【０００３】上記樹脂ファスナーなどの締結部品は、図
６、図７に示すように、水平方向（車幅方向１）を長辺
とし上下方向２を短辺とする長方形状の断面を有し且つ
車長方向３にほぼ均一断面を有して延設される軸部４
と、この軸部４の先端に形成され後方へ向かって上下方
向２へハ字状に拡がる２つの爪部５と、軸部４の後端に
形成された丸首部６と、この丸首部６の後端側に形成さ
れて一辺の長さが丸首部６の直径と同じかそれよりも大
きい正方形状の頭部７とを有してる。
６、図７に示すように、水平方向（車幅方向１）を長辺
とし上下方向２を短辺とする長方形状の断面を有し且つ
車長方向３にほぼ均一断面を有して延設される軸部４
と、この軸部４の先端に形成され後方へ向かって上下方
向２へハ字状に拡がる２つの爪部５と、軸部４の後端に
形成された丸首部６と、この丸首部６の後端側に形成さ
れて一辺の長さが丸首部６の直径と同じかそれよりも大
きい正方形状の頭部７とを有してる。
【０００４】そして、上記爪部５には、後端近傍に、車
体パネル８に形成された爪係止孔９の上下縁へそれぞれ
係止可能な係止用凹部１０が形成されている。また、上
記頭部７は、対角線を上下方向２および車幅方向１へ向
けて形成されており、頭部７の端面には、マイナスドラ
イバー１１などの治具の先端を差込んで操作するための
直線溝状の操作部１２が車幅方向１へ向けて形成されて
いる。更に、必要に応じて、軸部４の先端には、車幅方
向１へのセンタリングを行わせるためのセンタリング用
爪１３が片側に設けられている。
体パネル８に形成された爪係止孔９の上下縁へそれぞれ
係止可能な係止用凹部１０が形成されている。また、上
記頭部７は、対角線を上下方向２および車幅方向１へ向
けて形成されており、頭部７の端面には、マイナスドラ
イバー１１などの治具の先端を差込んで操作するための
直線溝状の操作部１２が車幅方向１へ向けて形成されて
いる。更に、必要に応じて、軸部４の先端には、車幅方
向１へのセンタリングを行わせるためのセンタリング用
爪１３が片側に設けられている。
【０００５】一方、ラジエータグリルなどの外装部品１
４には、表面側（車両前面側）に開口部１５を有する締
結部品取付座１６が車体パネル８側へ向けて凹設形成さ
れており、この締結部品取付座１６の先端には、締結部
品の爪部５後端を収容するための爪部収容凹部１７が形
成され、爪部収容凹部１７の内底部には締結部品の頭部
７とほぼ同一寸法の正方形状をした頭部係止孔１８が形
成されている。この頭部係止孔１８は、正方形の各辺を
上下方向２および車幅方向１へ向けて形成されており、
締結部品の頭部７とは位相が４５゜ずれている。
４には、表面側（車両前面側）に開口部１５を有する締
結部品取付座１６が車体パネル８側へ向けて凹設形成さ
れており、この締結部品取付座１６の先端には、締結部
品の爪部５後端を収容するための爪部収容凹部１７が形
成され、爪部収容凹部１７の内底部には締結部品の頭部
７とほぼ同一寸法の正方形状をした頭部係止孔１８が形
成されている。この頭部係止孔１８は、正方形の各辺を
上下方向２および車幅方向１へ向けて形成されており、
締結部品の頭部７とは位相が４５゜ずれている。
【０００６】また、前記開口部１５は、マイナスドライ
バー１１を斜めから挿入しても十分に力を加え得るよ
う、上下ほぼ１０゜の角度から締結部品の頭部７を視認
し得る大きさを有している。なお、締結部品の丸首部６
の厚みは、締結部品取付座１６の頭部係止孔１８の厚み
とほぼ同一となっている。
バー１１を斜めから挿入しても十分に力を加え得るよ
う、上下ほぼ１０゜の角度から締結部品の頭部７を視認
し得る大きさを有している。なお、締結部品の丸首部６
の厚みは、締結部品取付座１６の頭部係止孔１８の厚み
とほぼ同一となっている。
【０００７】このような構成によれば、ラジエータグリ
ルなどの外装部品１４を車体パネル８へ取付ける場合に
は、先ず、ラジエータグリルなどの外装部品１４に樹脂
ファスナーなどの締結部品を取付けるようにする。
ルなどの外装部品１４を車体パネル８へ取付ける場合に
は、先ず、ラジエータグリルなどの外装部品１４に樹脂
ファスナーなどの締結部品を取付けるようにする。
【０００８】即ち、締結部品の正方形状をした頭部７
と、締結部品取付座１６の正方形状をした頭部係止孔１
８との位相を合致させて、頭部係止孔１８へ頭部７を嵌
合させる。そして、この状態から、締結部品の２つの爪
部５を摘んで押し縮め、締結部品の位相を４５゜ずらせ
ながら締結部品を締結部品取付座１６へ押込んで、前記
頭部係止孔１８へ締結部品の丸首部６を嵌合させると共
に、爪部収容凹部１７へ締結部品の２つの爪部５を嵌合
させる。
と、締結部品取付座１６の正方形状をした頭部係止孔１
８との位相を合致させて、頭部係止孔１８へ頭部７を嵌
合させる。そして、この状態から、締結部品の２つの爪
部５を摘んで押し縮め、締結部品の位相を４５゜ずらせ
ながら締結部品を締結部品取付座１６へ押込んで、前記
頭部係止孔１８へ締結部品の丸首部６を嵌合させると共
に、爪部収容凹部１７へ締結部品の２つの爪部５を嵌合
させる。
【０００９】これにより、正方形状をした前記頭部７と
前記頭部係止孔１８との位相がずれた係合状態となり、
ラジエータグリルなどの外装部品１４へ樹脂ファスナー
などの締結部品が固着される。
前記頭部係止孔１８との位相がずれた係合状態となり、
ラジエータグリルなどの外装部品１４へ樹脂ファスナー
などの締結部品が固着される。
【００１０】そして、樹脂ファスナーなどの締結部品が
取付けられたラジエータグリルなどの外装部品１４を車
体パネル８に対して当接配置させ、車体パネル８に形成
された爪係止孔９へ締結部品の爪部５を嵌合させること
により、前記爪係止孔９の上下縁へ爪部５の係止用凹部
１０がそれぞれ係止され、ラジエータグリルなどの外装
部品１４が車体パネル８へ取付けられる。
取付けられたラジエータグリルなどの外装部品１４を車
体パネル８に対して当接配置させ、車体パネル８に形成
された爪係止孔９へ締結部品の爪部５を嵌合させること
により、前記爪係止孔９の上下縁へ爪部５の係止用凹部
１０がそれぞれ係止され、ラジエータグリルなどの外装
部品１４が車体パネル８へ取付けられる。
【００１１】反対に、ラジエータグリルなどの外装部品
１４を車体パネル８から取外す場合には、外装部品１４
の表面側に形成された開口部１５へマイナスドライバー
１１などの治具を挿入し、マイナスドライバー１１の先
端を締結部品の頭部７の端面に形成された直線溝状の操
作部１２へ差込んで軸部４を捩ることにより、頭部７と
前記頭部係止孔１８との位相を合致させ、前記頭部７と
前記頭部係止孔１８との係合状態を解除させるようにす
る。
１４を車体パネル８から取外す場合には、外装部品１４
の表面側に形成された開口部１５へマイナスドライバー
１１などの治具を挿入し、マイナスドライバー１１の先
端を締結部品の頭部７の端面に形成された直線溝状の操
作部１２へ差込んで軸部４を捩ることにより、頭部７と
前記頭部係止孔１８との位相を合致させ、前記頭部７と
前記頭部係止孔１８との係合状態を解除させるようにす
る。
【００１２】或いは、車体パネル８の内側から、プライ
ヤーなどの治具を用いて締結部品の２つの爪部５を摘ん
で押し縮めることにより、締結部品と車体パネル８との
係合状態を解除させるようにする。
ヤーなどの治具を用いて締結部品の２つの爪部５を摘ん
で押し縮めることにより、締結部品と車体パネル８との
係合状態を解除させるようにする。
【００１３】以上により、締結部品とラジエータグリル
などの外装部品１４とが分離可能となる。
などの外装部品１４とが分離可能となる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用部品締結部構造では、以下のような問
題があった。
うな従来の車両用部品締結部構造では、以下のような問
題があった。
【００１５】即ち、ラジエータグリルなどの外装部品１
４を車体パネル８から取外すためには、上記したよう
に、ラジエータグリルなどの外装部品１４の車両前面側
にマイナスドライバー１１などの治具を挿入するための
開口部１５か、或いは、車体パネル８の車両後面側にプ
ライヤーなどの治具を挿入するための空間の少くとも一
つが必要になるが、前記開口部１５を設けると、ラジエ
ータグリルなどの外装部品１４の外観品質が低下してし
まうという問題がある。上記は、上記開口部１５をエン
ブレムなどの装飾部品で隠せるような場合には支障無い
が、上記開口部１５を隠せない場合に特に問題となる。
４を車体パネル８から取外すためには、上記したよう
に、ラジエータグリルなどの外装部品１４の車両前面側
にマイナスドライバー１１などの治具を挿入するための
開口部１５か、或いは、車体パネル８の車両後面側にプ
ライヤーなどの治具を挿入するための空間の少くとも一
つが必要になるが、前記開口部１５を設けると、ラジエ
ータグリルなどの外装部品１４の外観品質が低下してし
まうという問題がある。上記は、上記開口部１５をエン
ブレムなどの装飾部品で隠せるような場合には支障無い
が、上記開口部１５を隠せない場合に特に問題となる。
【００１６】しかも、開口部１５を隠せない場合に、上
記プライヤーなどの治具を挿入するための空間を確保し
難い傾向がある。
記プライヤーなどの治具を挿入するための空間を確保し
難い傾向がある。
【００１７】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、車両前面側や車両後面側に治具を挿入するため
の開口部や空間を確保できないような場合でも締結部品
などを取外すことのできる車両用部品締結部構造を提供
することにある。
解消し、車両前面側や車両後面側に治具を挿入するため
の開口部や空間を確保できないような場合でも締結部品
などを取外すことのできる車両用部品締結部構造を提供
することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車体パネルに締結
部品を介して外装部品が取付けられ、前記締結部品が、
前記車体パネルに形成された爪係止孔へ嵌合係止される
爪部と、前記外装部品の締結部品取付座に形成された頭
部係止孔へ嵌合して位相をずらせることにより前記頭部
係止孔に係止可能な頭部とを軸部の両端に有する車両用
部品締結部構造において、前記締結部品の頭部の外側面
に治具の先端を差込んで操作するための操作部が形成さ
れると共に、前記外装部品の締結部品取付座側部に前記
操作部へ向けて治具の先端を挿入可能な横穴部を形成し
たことを特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、車体パネルに締結
部品を介して外装部品が取付けられ、前記締結部品が、
前記車体パネルに形成された爪係止孔へ嵌合係止される
爪部と、前記外装部品の締結部品取付座に形成された頭
部係止孔へ嵌合して位相をずらせることにより前記頭部
係止孔に係止可能な頭部とを軸部の両端に有する車両用
部品締結部構造において、前記締結部品の頭部の外側面
に治具の先端を差込んで操作するための操作部が形成さ
れると共に、前記外装部品の締結部品取付座側部に前記
操作部へ向けて治具の先端を挿入可能な横穴部を形成し
たことを特徴としている。
【００１９】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記外装部品の締結部品取付座側部に形成
された横穴部へ側方から治具の先端を挿入し、締結部品
の頭部の外側面に形成された操作部へ治具の先端を差込
んで、軸部を捩ることにより、頭部と前記頭部係止孔と
の位相を合致させ、前記頭部と前記頭部係止孔との係合
状態を解除させることができる。
明によれば、前記外装部品の締結部品取付座側部に形成
された横穴部へ側方から治具の先端を挿入し、締結部品
の頭部の外側面に形成された操作部へ治具の先端を差込
んで、軸部を捩ることにより、頭部と前記頭部係止孔と
の位相を合致させ、前記頭部と前記頭部係止孔との係合
状態を解除させることができる。
【００２０】よって、外装部品の車両前面側に治具を挿
入するための開口部が確保できない場合であって、且
つ、車体パネルの車両後面側に治具を挿入するための空
間を確保できない場合でも、外装部品や車体パネルに対
して締結部品を取外すことが可能となる。
入するための開口部が確保できない場合であって、且
つ、車体パネルの車両後面側に治具を挿入するための空
間を確保できない場合でも、外装部品や車体パネルに対
して締結部品を取外すことが可能となる。
【００２１】請求項２に記載された発明では、締結部品
の頭部を、肉厚寸法としたことを特徴としている。
の頭部を、肉厚寸法としたことを特徴としている。
【００２２】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記締結部品の頭部の厚さ寸法を通常より
も大きくすることにより、側方からの力に対する剛性が
上がりかつ治具がより引っ掛かりやすくなるので、頭部
が損傷され難くくなり軸部を捩り易くすることができ
る。
明によれば、前記締結部品の頭部の厚さ寸法を通常より
も大きくすることにより、側方からの力に対する剛性が
上がりかつ治具がより引っ掛かりやすくなるので、頭部
が損傷され難くくなり軸部を捩り易くすることができ
る。
【００２３】請求項３に記載された発明では、締結部品
の軸部に、捩りに対する剛性を低下させるための剛性低
下部を形成したことを特徴としている。
の軸部に、捩りに対する剛性を低下させるための剛性低
下部を形成したことを特徴としている。
【００２４】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記締結部品の軸部に、剛性低下部を形成
することにより、軸部の剛性が低下されるので、軸部を
より捩り易くすることができる。
明によれば、前記締結部品の軸部に、剛性低下部を形成
することにより、軸部の剛性が低下されるので、軸部を
より捩り易くすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２６】図１〜図５は、この発明の実施の形態１を
示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な
部分については、同一の符号を付すことにより説明を省
略する。
示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な
部分については、同一の符号を付すことにより説明を省
略する。
【００２７】この実施の形態１のものでは、樹脂ファス
ナーなどの樹脂製の締結部品２１の頭部２２の外側面に
マイナスドライバー１１などの治具の先端を差込んで操
作するための直線溝状の操作部２３を軸線方向（車長方
向３）へ向けて複数（図１では各面に１箇所ずつ合計４
箇所となっている）形成するようにしている。そして、
ラジエータグリルなどの外装部品１４の締結部品取付座
１６側部に側方（前記軸線方向と直交する方向）から前
記操作部２３へ向けてマイナスドライバー１１などの治
具の先端を挿入可能な横穴部２４を形成している。
ナーなどの樹脂製の締結部品２１の頭部２２の外側面に
マイナスドライバー１１などの治具の先端を差込んで操
作するための直線溝状の操作部２３を軸線方向（車長方
向３）へ向けて複数（図１では各面に１箇所ずつ合計４
箇所となっている）形成するようにしている。そして、
ラジエータグリルなどの外装部品１４の締結部品取付座
１６側部に側方（前記軸線方向と直交する方向）から前
記操作部２３へ向けてマイナスドライバー１１などの治
具の先端を挿入可能な横穴部２４を形成している。
【００２８】これに伴って、締結部品２１の頭部２２の
厚さ寸法２５を通常よりも大きくして側方からの力に対
する剛性を上げ、かつ治具がより頭部２２に引っ掛かり
易くなるようにしている（厚肉頭部２２）。また、締結
部品２１の軸部４を部分的にえぐって、捩りに対する剛
性を低下させるための剛性低下部２６を形成している。
厚さ寸法２５を通常よりも大きくして側方からの力に対
する剛性を上げ、かつ治具がより頭部２２に引っ掛かり
易くなるようにしている（厚肉頭部２２）。また、締結
部品２１の軸部４を部分的にえぐって、捩りに対する剛
性を低下させるための剛性低下部２６を形成している。
【００２９】より具体的には、上記締結部品２１は、図
５に示すように、ラジエータグリルなどの外装部品１４
に対し、車幅方向１の中央部２７と、車幅方向１の両端
部２８の少くとも３箇所に取付けられ、このうち、車幅
方向１の両端部２８の締結部品取付座１６下部に横穴部
２４を形成している。
５に示すように、ラジエータグリルなどの外装部品１４
に対し、車幅方向１の中央部２７と、車幅方向１の両端
部２８の少くとも３箇所に取付けられ、このうち、車幅
方向１の両端部２８の締結部品取付座１６下部に横穴部
２４を形成している。
【００３０】なお、図５中、符号２９は、締結部品取付
座１６の先端から突設され車体パネル８に形成された爪
係止孔９嵌入される車幅方向１に対する位置決突起であ
る。
座１６の先端から突設され車体パネル８に形成された爪
係止孔９嵌入される車幅方向１に対する位置決突起であ
る。
【００３１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００３２】ラジエータグリルなどの外装部品１４を車
体パネル８へ取付ける作用、および、ラジエータグリル
などの外装部品１４を車体パネル８から取外す作用につ
いては図６、図７の場合と同様に行うことができる。
体パネル８へ取付ける作用、および、ラジエータグリル
などの外装部品１４を車体パネル８から取外す作用につ
いては図６、図７の場合と同様に行うことができる。
【００３３】この実施の形態１では、上記に加えて更
に、ラジエータグリルなどの外装部品１４の締結部品取
付座１６側部に形成された横穴部２４へ側方からマイナ
スドライバー１１などの治具の先端を挿入し、締結部品
２１の頭部２２の外側面に形成された直線溝状の操作部
２３へマイナスドライバー１１などの治具の先端を差込
んで、軸部４を捩ることにより、頭部２２と前記頭部係
止孔１８との位相を合致させ、前記頭部２２と前記頭部
係止孔１８との係合状態を解除させることができる。
に、ラジエータグリルなどの外装部品１４の締結部品取
付座１６側部に形成された横穴部２４へ側方からマイナ
スドライバー１１などの治具の先端を挿入し、締結部品
２１の頭部２２の外側面に形成された直線溝状の操作部
２３へマイナスドライバー１１などの治具の先端を差込
んで、軸部４を捩ることにより、頭部２２と前記頭部係
止孔１８との位相を合致させ、前記頭部２２と前記頭部
係止孔１８との係合状態を解除させることができる。
【００３４】このようにすることにより、ラジエータグ
リルなどの外装部品１４の車両前面側にマイナスドライ
バー１１などの治具を挿入するための開口部１５が確保
できない場合であって、且つ、車体パネル８の車両後面
側にプライヤーなどの治具を挿入するための空間を確保
できない場合でも、ラジエータグリルなどの外装部品１
４や車体パネル８に対して締結部品２１を取外すことが
可能となる。
リルなどの外装部品１４の車両前面側にマイナスドライ
バー１１などの治具を挿入するための開口部１５が確保
できない場合であって、且つ、車体パネル８の車両後面
側にプライヤーなどの治具を挿入するための空間を確保
できない場合でも、ラジエータグリルなどの外装部品１
４や車体パネル８に対して締結部品２１を取外すことが
可能となる。
【００３５】この際、締結部品２１の頭部２２の厚さ寸
法２５を通常よりも大きくすることにより、側方からの
力に対する剛性が上がり、かつ治具がより引っ掛かり易
くなるので、頭部２２が損傷され難くくなり軸部４を捩
り易くすることができる。
法２５を通常よりも大きくすることにより、側方からの
力に対する剛性が上がり、かつ治具がより引っ掛かり易
くなるので、頭部２２が損傷され難くくなり軸部４を捩
り易くすることができる。
【００３６】また、締結部品２１の軸部４に、剛性低下
部２６を形成することにより、軸部４の剛性が低下され
るので、軸部４をより捩り易くすることができる。
部２６を形成することにより、軸部４の剛性が低下され
るので、軸部４をより捩り易くすることができる。
【００３７】より具体的には、図５に示すように、ラジ
エータグリルなどの外装部品１４における車幅方向１の
両端部２８はエンブレムなどの装飾部品で隠すことがで
きないので、表面側に締結部品取付座１６の開口部１５
を形成すると外観品質が低下することとなるが、この実
施の形態１のように、締結部品取付座１６の下部に横穴
部２４を形成することにより、下側からマイナスドライ
バー１１などの治具を挿入して締結部品２１を取外すこ
とが可能となり、この部分の外観品質を向上することが
できる。
エータグリルなどの外装部品１４における車幅方向１の
両端部２８はエンブレムなどの装飾部品で隠すことがで
きないので、表面側に締結部品取付座１６の開口部１５
を形成すると外観品質が低下することとなるが、この実
施の形態１のように、締結部品取付座１６の下部に横穴
部２４を形成することにより、下側からマイナスドライ
バー１１などの治具を挿入して締結部品２１を取外すこ
とが可能となり、この部分の外観品質を向上することが
できる。
【００３８】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。
【００３９】例えば、実施の形態中の方向（車幅方向
１、上下方向２、車長方向３）は単なる例示であり、こ
れに限るものではない。
１、上下方向２、車長方向３）は単なる例示であり、こ
れに限るものではない。
【００４０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、外装部品の締結部品取付座側部に形成され
た横穴部へ側方から治具の先端を挿入し、締結部品の頭
部の外側面に形成された操作部へ治具の先端を差込ん
で、軸部を捩ることにより、頭部と前記頭部係止孔との
位相を合致させ、前記頭部と前記頭部係止孔との係合状
態を解除させることができる。
明によれば、外装部品の締結部品取付座側部に形成され
た横穴部へ側方から治具の先端を挿入し、締結部品の頭
部の外側面に形成された操作部へ治具の先端を差込ん
で、軸部を捩ることにより、頭部と前記頭部係止孔との
位相を合致させ、前記頭部と前記頭部係止孔との係合状
態を解除させることができる。
【００４１】よって、外装部品の車両前面側に治具を挿
入するための開口部が確保できない場合であって、且
つ、車体パネルの車両後面側に治具を挿入するための空
間を確保できない場合でも、外装部品や車体パネルに対
して締結部品を取外すことが可能となる。
入するための開口部が確保できない場合であって、且
つ、車体パネルの車両後面側に治具を挿入するための空
間を確保できない場合でも、外装部品や車体パネルに対
して締結部品を取外すことが可能となる。
【００４２】請求項２の発明によれば、前記締結部品の
頭部の厚さ寸法を通常よりも大きくすることにより、側
方からの力に対する剛性が上がり、かつ治具がより引っ
掛かり易くなるので、頭部が損傷され難くくなり軸部を
捩り易くすることができる。
頭部の厚さ寸法を通常よりも大きくすることにより、側
方からの力に対する剛性が上がり、かつ治具がより引っ
掛かり易くなるので、頭部が損傷され難くくなり軸部を
捩り易くすることができる。
【００４３】請求項３の発明によれば、前記締結部品の
軸部に、剛性低下部を形成することにより、軸部の剛性
が低下されるので、軸部をより捩り易くすることができ
る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
軸部に、剛性低下部を形成することにより、軸部の剛性
が低下されるので、軸部をより捩り易くすることができ
る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１にかかる締結部品の斜視
図である。
図である。
【図２】（ａ）は締結部品の側面図、（ｂ）は締結部品
の背面図、（ｃ）は締結部品の底面図である。
の背面図、（ｃ）は締結部品の底面図である。
【図３】横穴部を利用して締結部品を取外している状態
を示す側方断面図である。
を示す側方断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ方向の断面図である。
【図５】締結部品が取付けられた外装部品を示す正面図
である。
である。
【図６】従来例にかかる締結部品の斜視図である。
【図７】開口部を利用して締結部品を取外している状態
を示す側方断面図である。
を示す側方断面図である。
４ 軸部 ５ 爪部 ８ 車体パネル ９ 爪係止孔 １１ 治具（マイナスドライバー） １４ 外装部品（ラジエータグリル） １６ 締結部品取付座 １８ 頭部係止孔 ２１ 締結部品（樹脂ファスナー） ２２ 頭部（厚肉頭部） ２３ 操作部（直線溝） ２４ 横穴部 ２６ 剛性低下部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 熊川 靖 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岩井町51 株式 会社パイオラックス内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB03 AC12 AD03 AD26 AD35 3J001 AA01 CA01 DC02 EA00 3J022 DA11 EA02 EB02 EC02 ED06 FA05 FB13 GA06 GA16 HB06
Claims (3)
- 【請求項１】車体パネルに締結部品を介して外装部品が
取付けられ、 前記締結部品が、前記車体パネルに形成された爪係止孔
へ嵌合係止される爪部と、前記外装部品の締結部品取付
座に形成された頭部係止孔へ嵌合して位相をずらせるこ
とにより前記頭部係止孔に係止可能な頭部とを軸部の両
端に有する車両用部品締結部構造において、 前記締結部品の頭部の外側面に治具の先端を差込んで操
作するための操作部が形成されると共に、 前記外装部品の締結部品取付座側部に前記操作部へ向け
て治具の先端を挿入可能な横穴部を形成したことを特徴
とする車両用部品締結部構造。 - 【請求項２】締結部品の頭部を、肉厚寸法としたことを
特徴とする請求項１記載の車両用部品締結部構造。 - 【請求項３】締結部品の軸部に、捩りに対する剛性を低
下させるための剛性低下部を形成したことを特徴とする
請求項１または２記載の車両用部品締結部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14710899A JP4073576B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 車両用部品締結部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14710899A JP4073576B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 車両用部品締結部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335339A true JP2000335339A (ja) | 2000-12-05 |
| JP4073576B2 JP4073576B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=15422709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14710899A Expired - Lifetime JP4073576B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 車両用部品締結部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4073576B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120679A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Sun Wave Ind Co Ltd | 板材の接合構造 |
| JP2008111451A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-15 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | 車両用クッションクリップ |
| CN103909880A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-09 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种汽车用散热器格栅装饰电镀亮条装配结构 |
-
1999
- 1999-05-26 JP JP14710899A patent/JP4073576B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120679A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Sun Wave Ind Co Ltd | 板材の接合構造 |
| JP2008111451A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-15 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | 車両用クッションクリップ |
| CN103909880A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-09 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种汽车用散热器格栅装饰电镀亮条装配结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4073576B2 (ja) | 2008-04-09 |
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