JP2005290868A - アウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができると共に、メンテナンス性及びコストの面で有利なアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供する。
【解決手段】 サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを回動自在に結合するため、ベース部３をドアラッチ２に対して折り畳むことができる。サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とは、結合後に取り外すことができるため、メンテナンス性が良い。車種によりレイアウトが異なる場合も、サブブラケット１２かモジュールブラケット１３のどちらかの形状を変更するだけで対処でき、コストの面でも有利である。
【選択図】 図３

Description

本発明は、アウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造に関するものである。

自動車のドア内部には、車体（例えばセンタピラー）に設けられたストライカと係合して、ドアの閉状態を維持するドアラッチがドアに沿った状態で取付けられている。ドアアウタパネルのドアラッチの上方に位置する個所には、ドアラッチの係合状態を解除操作するアウトサイドハンドルがドアに沿った状態で取付けられている。アウトサイドハンドルは、ベース部にハンドルとキーシリンダを組み付けた構造で、ベース部とドアラッチとは、ハンドルの操作力を伝達するケーブルにより連結されている。

アウトサイドハンドルのベース部と、ドアラッチとを別々にドアに取付け、その後に、ドア内部において両者をケーブルにより連結する作業は大変に面倒なため、従来は作業性を考慮して、ベース部とドアラッチとは予め一枚の大きなブラケットにより一体的に結合しておき、ケーブルも両者間に連結した状態のモジュールを形成している。そして、そのモジュールをドアに形成された作業開口から内部へ入れて固定するだけで、全ての取付作業が完了するようにされている（例えば、特許文献１。）。
特開平５−３４６０７５号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、アウトサイドハンドルのベース部と、その下方に配されるドアラッチとを一枚の大きなブラケットにより一体的に結合したモジュールを形成するため、モジュールは大きなＴ型又はＬ型となる。そのため、モジュールの収納及び取り扱いが困難になると共に、それをドアの内部に入れるための作業開口も大きくしなければならず、その分、ドアの強度低下を招くおそれがある。

また、ベース部とドアラッチとを一枚の大きなブラケットで一体的に結合したモジュールを形成するため、メンテナンスのために一部の部品を交換するような場合も、モジュール全体をいったんドアから取り外してから行わなければならず、メンテナンス性の面で不利であった。更に、ドアにおけるベース部とドアラッチのレイアウトは車種により異なるため、一枚の大きなブラケットを車種ごとに形状設定しなければならず、コストの面でも不利であった。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ベース部とドアラッチとを一体的に結合したものでありながら、ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができると共に、メンテナンス性及びコストの面で有利なアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供するものである。

請求項１記載の発明は、ドアに沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に取付けられるドアラッチとを、一体的に結合するアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、使用状態から格納状態へ折り畳み自在にすると共に、サブブラケットとモジュールブラケットとは、取り外し可能な結合手段により結合されていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、サブブラケットとモジュールブラケットとは、ボルト・ナット手段により結合されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、サブブラケットが、ベース部に対して取り外し可能な状態で取付けられていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、モジュールブラケットが、ドアラッチに対して取り外し可能な状態で取付けられていることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、サブブラケットが、ベース部に対して位置調整可能な状態で取付けられていることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、モジュールブラケットが、ドアラッチに対して位置調整可能な状態で取付けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ベース部に設けたサブブラケットと、ドアラッチに設けたモジュールブラケットとを回動自在に結合するため、ベース部をドアラッチに対して折り畳むことができ、ベース部とドアラッチとをコンパクトな形態にすることができる。従って、折り畳んだ状態でドアの内部に入れて、ドア内部で使用状態に戻してドアに固定すれば良く、ドアに形成する作業開口は小さくて済み、ドアの強度低下を防止することができる。また、コンパクトに折り畳める分、ドアに取付ける前の収納や取り扱いが容易になる。そして、サブブラケットとモジュールブラケットとは、結合後に取り外すことができるため、一部の部品を交換する場合も、サブブラケットとモジュールブラケットとを取り外してから、交換の必要な部品を含む方のグループだけをドアから取り外して、部品交換後にまたドアの内部に戻して結合すれば良く、メンテナンス性が良い。更に、車種によりベース部とドアラッチとのレイアウトが異なる場合も、サブブラケットかモジュールブラケットのどちらかの形状を変更するだけで対処でき、コストの面でも有利である。

請求項２記載の発明によれば、サブブラケットとモジュールブラケットとを、ボルト・ナット手段により結合したため、簡単な構造で回動自在且つ取り外し自在な結合部を形成することができる。

請求項３記載の発明によれば、サブブラケットがベース部に対して取り外し可能な状態で取付けられているため、ドアに組み付けた後、サブブラケットだけを取り外して交換することができ、メンテナンス性がより向上する。

請求項４記載の発明によれば、モジュールブラケットがドアラッチに対して取り外し可能な状態で取付けられているため、ドアに取付けた後、モジュールブラケットだけを取り外して交換することができ、メンテナンス性がより向上する。

請求項５記載の発明によれば、サブブラケットがベース部に対して位置調整可能な状態で取付けられているため、ベース部をドアに取付ける際に位置調整しながら確実に取付けることができる。

請求項６記載の発明によれば、モジュールブラケットがドアラッチに対して位置調整可能な状態で取付けられているため、ドアラッチをドアに取付ける際に位置調整しながら確実に取付けることができる。

ベース部とドアラッチとを一体的に結合したものでありながら、ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができると共に、メンテナンス性及びコストの面で有利なアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供する、という目的を、ドアに沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に取付けられるドアラッチとを、一体的に結合するアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、使用状態から格納状態へ折り畳み自在にすると共に、サブブラケットとモジュールブラケットとは、取り外し可能な結合手段により結合されていることで、実現した。

以下、本発明の一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、自動車のフロント右側のドアに取付けられた状態のアウトサイドハンドル１とドアラッチ２を示している。アウトサイドハンドル１は、図示せぬドアのアウタパネルに前後方向に沿った状態で取付けられる。アウトサイドハンドル１は、ドアに固定されるベース部３と、ベース部３に車外側へ引き出し自在に組み付けられるハンドル部４と、ベース部３の後端部に固定されたキーシリンダ取付部５とから構成されている。図２以降では、ハンドル部４及びキーシリンダ部５の図示を省略し、ベース部３のみを図示している。

ドアラッチ２は、ベース部３の後端部の下方に、上下方向に沿った状態で取付けられている。ドアラッチ２の後面には、車体（センタピラー）に設置された図示せぬストライカと係合するロック部６が設けられている。

ドアラッチ２とベース部３とは、アウタチューブにて保護されたケーブル７で連結され、ハンドル部４の操作力をケーブル７を介してドアラッチ２へ伝達し、ロック部６とストライカ（図示せぬ）との係合を解除することができる。

また、ドアラッチ２には、先端が円弧回動するレバー部８を備えたキーレバー９が設けられ、該レバー部８の先端には、ホルダ１０を介してキーロッド１１の下端１１ａが保持されている。キーロッド１１の下端１１ａは車内側へ向けて直角に曲折し、モジュールブラケット１３の反対側へ突出している。キーロッド１１の上端１１ｂは車外側へ向けて直角に曲折し、ベース部３の裏側からキーシリンダ取付部５のキーシリンダ（図示せぬ）へ挿入係合されている。

このようなベース部３とドアラッチ２に対して、それぞれサブブラケット１２とモジュールブラケット１３が取付けられている。サブブラケット１２は円弧状の下端部１２ａを有し、その中央には凹部１４が形成され、両側に段部１５が形成されている。下端部１２ａの円弧形状の中心にはサブブラケット１２を貫通する螺合孔を有する溶接ナット１６が設けられている。サブブラケット１２の上端部１２ｂには前後方向に沿う長方形の係合孔１７が形成されている。サブブラケット１２は、その係合孔１７をベース部３の後端部下面に形成された係合爪１８に係合させることにより、ベース部３に対して取付けられ、ベース部３からモジュールブラケット１３側へ向いた状態となる。係合爪１８よりも係合孔１７の方が長く、サブブラケット１２はベース部３に対して前後方向で位置調整することができる。サブブラケット１２とベース部３とは、係合孔１７と係合爪１８との係合による取付構造のため、取付け後にサブブラケット１２をベース部３から取り外すこともできる。

一方、モジュールブラケット１３は上下に長い形状で、下端部１３ａはコ字状断面を有し、ドアラッチ２の車体側下端部に対して外側から被せられる。下端部１３ａには上下方向に長い係合孔１９が形成され、その係合孔１９内にドアラッチ２に形成した係合爪２０が係合され、モジュールブラケット１３はドアラッチ２に対して取付けられた状態となる。取付け状態で、モジュールブラケット１３は、ドアラッチ２からベース部３側へ向いた状態となる。モジュールブラケット１３側においても、係合孔１９の方が係合爪２０よりも長く、モジュールブラケット１３はドアラッチ２に対して上下方向で位置調整することができる。モジュールブラケット１３とドアラッチ２とは、係合孔１９と係合爪２０との係合による取付構造のため、取付け後にモジュールブラケット１３をドアラッチ２から取り外すこともできる。

モジュールブラケット１３の下端部１３ａ付近には、ケーブル７を挿通する保持孔２１が形成されている。保持孔２１の上方にはキーロッド１１の下端１１ａとの干渉を回避するための長孔２２が形成されている。長孔２２の上方にはキーロッド１１の車外側への倒れを規制するフック２３が設けられている。更にモジュールブラケット１３の上端部１３ｂには軸孔２４が形成され、その軸孔２４を中心とした円弧軌跡上に弾性ローラを備えた２つのピン２５、２６が設けられている。一方のピン２５は軸孔２４の真下に形成され、他方のピン２６は軸孔２４の真横に形成されている。なお、保持孔２１を長孔とし、その一端をモジュールブラケット１３の縁に通じる開放形状にすると、ケーブル７に対し着脱が容易となる。

モジュールブラケット１３の軸孔２４を、サブブラケット１２の溶接ナット１６に合わせて、軸孔２４側から挿入したボルト２７を溶接ナット１６へ螺合させることにより、サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを回動自在に結合することができる。ボルト２７を弱く締めた状態では回動自在で、強く締めた状態で回動不能な固着状態となる。また、ボルト２７を溶接ナット１６から抜くことにより、サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを、結合後に取り外すことができる。この実施例では、ボルト２７と溶接ナット１６により「結合手段」が形成され、この結合手段２７，１６により簡単な構造で回動自在且つ取り外し自在な結合部を得ることができる。

ドアへ取付ける前の段階では、図２に示すように、ベース部３及びサブブラケット１２を、ドアラッチ２及びモジュールブラケット１３に対し、ボルト２７を中心にして、前側へ回動することにより折り畳んだ格納状態にする。サブブラケット１２が、ベース部３の後端部に取付けられているため、ベース部３を前側へ回動せることにより、ベース部３は大きく折り畳まれて上下方向に沿った状態となり、ドアラッチ２と並んだ状態となる。そして、折り畳む前は、図１のように大きな逆Ｌ型をしていたものが、図２のようにコンパクトにまとまった状態となり、長手方向サイズ（上下方向サイズ）も小さく抑えることができる。従って、収納及び取り扱いが容易である。

格納状態では、図５に示すように、サブブラケット１２の凹部１４がモジュールブラケット１３の横方向にあるピン２６に係合し、一方の段部１５が真下にあるピン２５に係合した状態となり、その格納状態の位置決めと、その保持がなされている。

ドアに取付ける際には、折り畳んて格納状態にしたものを、図示せぬ作業開口からドア内に入れる。コンパクトな状態になっているため、ドアに形成する作業開口も小さくて済み、ドアの強度低下を防止することができる。ドア内部に入れた後、ドアラッチ２をドアの後壁に固定する。次に、ベース部３をボルト２７を中心に引き起こすように回動させ、前後方向に沿った状態とする。ベース部３を回動させることにより、図４に示すように、サブブラケット１２の凹部１４がモジュールブラケット１３のピン２５に係合し、他方の段部１５が横方向のピン２６に係合することにより、サブブラケット１２が前後方向を向いた使用状態の位置決めがなされる。作業者は手元が見えなくても、凹部１４とピン２５とが係合する際のクリック感により、使用状態に位置決めされたことを知ることができる。使用状態において、ベース部３が前後方向に沿い、その後端部でドアラッチ２が上下方向に沿った逆Ｌ型に戻る。

次に、ベース部３を前後方向及び上下方向に位置調整してドアに固定する。前後方向及び上下方向の位置調整は、それぞれサブブラケット１２及びモジュールブラケット１３に形成された係合孔１７、１９と、係合爪１８、２０との係合部分により行う。サブブラケット１２がベース部３に対して前後位置調整自在で、且つモジュールブラケット１３がドアラッチ２に対して上下位置調整自在なため、結果として、ベース部３とドアラッチ２との前後方向及び上下方向における相対的位置関係を調整することができ、両者をドアに対して確実に取付けることができる。

ドアに固定されたベース部３には、車外側からハンドル部４が組み付けられて、ケーブル７の端部に対して操作力が伝達されるように組み合わせられる。キーシリンダ取付部５には図示せぬキーシリンダが車外側から挿入されて、フック２３にて起立状態で保持されたキーロッド１１の上端と係合される。

このようにドアに取付けられた状態で、ケーブル７がモジュールブラケット１３の保持孔２１を通過しているため、ケーブル７のドア内部におけるバタつきが防止される。

そして、ドアへの取付け後に、アウトサイドハンドル１又はドアラッチ２の何れかに部品交換の必要性が生じた場合には、ボルト２７を溶接ナット１６から抜いて、サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを分離する。次に、交換が必要な部品を含む方のグループだけをドアから取り外して、ドアの外で部品交換を行い、部品交換後に再度ドアの内部に戻して、サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを結合すれば良く、メンテナンス性が良い。尚、サブブラケット１２又はモジュールブラケット１３自体を交換する場合は、それらがベース部３やドアラッチ２から単体で取り外し可能になっているため、ベース部３やドアラッチ２はそのままで、それらだけを交換できるため、より作業が容易である。

更に、車種によりベース部３とドアラッチ２とのレイアウトが異なる場合も、サブブラケット１２かモジュールブラケット１３のどちらかの形状を変更するだけで対処でき、コストの面でも有利である。この実施形態のような場合は、サブブラケット１２の方がモジュールブラケット１３に比べて形状が単純なため、サブブラケット１２の方を車種ごとに合わせて複数用意し、車種に合わせてサブブラケット１２を選択して用いた方が有利である。

以上の実施例では、サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを回動自在且つ取り外し自在に結合する手段として、溶接ナット１６とボルト２７によるボルト・ナット手段を用いたが、これに限定されず、その他のクリップ手段等を用いることもできる。また、フロント右側のドアに取付けるアウトサイドハンドル１とドアラッチ２との連結構造について示したが、本発明はリヤ側のドアや後側のバックドアに取付けるものにも適用可能で、スライドドアにも適用可能である。

本発明の一実施例に係る使用状態のアウトサイドハンドル及びドアラッチを示す斜視図。 図１の格納状態のベース部及びドアラッチを示す斜視図。 図１の使用状態のベース部及びドアラッチを示す分解斜視図。 図１の使用状態のサブブラケットとモジュールブラケットを示す斜視図。 図２の格納状態のサブブラケットとモジュールブラケットを示す斜視図。

符号の説明

１ アウトサイドハンドル
２ ドアラッチ
３ ベース部
７ ケーブル
１２ サブブラケット
１３ モジュールブラケット
１６ 溶接ナット（結合手段）
２７ ボルト（結合手段）

Claims (6)

1. ドアに沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に取付けられるドアラッチとを、一体的に結合するアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
   前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、
   サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、使用状態から格納状態へ折り畳み自在にすると共に、
   サブブラケットとモジュールブラケットとは、取り外し可能な結合手段により結合されていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
2. 請求項１記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
   サブブラケットとモジュールブラケットとは、ボルト・ナット手段により結合されていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
3. 請求項１又は請求項２記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
   サブブラケットが、ベース部に対して取り外し可能な状態で取付けられていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
   モジュールブラケットが、ドアラッチに対して取り外し可能な状態で取付けられていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
   サブブラケットが、ベース部に対して位置調整可能な状態で取付けられていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
   モジュールブラケットが、ドアラッチに対して位置調整可能な状態で取付けられていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。

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