JP4989284B2 - 車両用可動ステップ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用可動ステップ取付構造に関するものである。

一般に、トラック等の大型車両においては、キャブにおける運転室の外側からフロントウィンド等を清掃する際にキャブ前面下部のフロントバンパをステップに利用することが行われているが、該フロントバンパ上面は足場としてのスペースが狭く不安定で作業がしにくい場合があった。

そのため、従来においては、フロントバンパの上面に足場を広げるステップを一体に取り付けたもの（例えば、特許文献１参照）や、フロントバンパの前面に走行風の取入口を形成し、該取入口を開閉して使用時はフロントバンパ前方へ略水平に展開可能なステップを設け、該ステップにラジエータへの走行風を案内するルーバを形成したもの（例えば、特許文献２参照）等がある。

因みに、特許文献２に記載のものは、シャシフレームの前端面にブラケットが設けられ、ステップはブラケットにピン（水平軸）を介して取り付けられ、バンパ面の前方へ略水平に展開する使用位置と、取付口のルーバとして機能する格納位置との間を回動可能となっており、前記ステップの荷重を支持するために、シャシフレームとステップとの間に、二本の屈伸自在なリンクで形成されたステイが介装され、ステップが略水平に展開する使用状態において、前記二本のリンクが一直線上に伸びてステップを懸垂するようになっている。
特開平８−１５６７１６号公報 特開平１０−１４７１９４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のステップでは、足を載せる部分がフロントバンパの奥行きとあまり変わらずに狭いため、作業がしやすくなるとは言えず、又、特許文献２には、シャシフレームの前端面に対するブラケットの具体的な取付構造に関しては明示されておらず、その取付作業性や取付強度についても考慮されているとは言えなかった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、大型車両におけるフロントウィンドの清掃作業性を良好とし得、且つ取付作業性並びに取付強度の向上を図り得る車両用可動ステップ取付構造を提供しようとするものである。

本発明は、キャブ前面下部のフロントバンパ上方に、ステップを格納位置と、前方へ張り出す展開位置との間で回動自在に配設してなる車両用可動ステップ取付構造において、
ステップの車両幅方向左右両端部を回動自在に支持するベースブラケットをそれぞれ、シャシフレームの前端部に掛け渡すように設けられたクロスメンバ上に配設されるベース部と、該ベース部前端から垂下してクロスメンバ前面に当接するよう車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部と、前記ベース部後端から上方へ立ち上がってクロスメンバと一体の取付ブラケット前面に当接するよう配設される後部上側取付部と、前記ベース部から前部下側取付部と直交する方向へ延び且つ前記車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部の間に位置して前記ステップの車両幅方向左右両端部を回動自在に支持するよう立ち上がる立壁部とから構成し、
車両前後方向へ延びる締結部材により車両正面側から前記前部下側取付部と後部上側取付部とをクロスメンバに対して固定するよう構成したことを特徴とする車両用可動ステップ取付構造にかかるものである。

上記手段によれば、以下のような作用が得られる。

前述の如く、ステップの車両幅方向左右両端部を回動自在に支持するベースブラケットをそれぞれ、シャシフレームの前端部に掛け渡すように設けられたクロスメンバ上に配設されるベース部と、該ベース部前端から垂下してクロスメンバ前面に当接するよう車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部と、前記ベース部後端から上方へ立ち上がってクロスメンバと一体の取付ブラケット前面に当接するよう配設される後部上側取付部とから構成すると、車両前後方向へ延びる締結部材により車両正面側から前記前部下側取付部と後部上側取付部とをクロスメンバに対して固定することが作業性良く容易に行えるようになる。

実際の使用時には、ステップが格納位置に収められた状態から、該ステップを車両前方へ回動させ展開位置に保持でき、足を載せるためのステップがフロントバンパより前方へ張り出し、作業者がステップに足を載せやすくなるため、フロントウィンドの清掃作業がしやすくなる。

ここで、前記前部下側取付部は車両幅方向へ所要間隔をあけて配設され、且つ前記後部上側取付部は前記前部下側取付部に対し車両前後方向並びに上下方向へ所要間隔をあけて配設され、しかも、前記ステップの車両幅方向左右両端部を回動自在に支持する立壁部は前記ベース部から前部下側取付部と直交する方向へ延び且つ前記車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部の間に位置して立ち上がる形となるため、作業者がステップに乗った際に立壁部へ加わる荷重を、ベース部から前部下側取付部及び後部上側取付部に分散させることが可能となり、作業者がステップに乗った際に作用するモーメントに対して有利となり、取付強度の向上にも役立つこととなる。

前記車両用可動ステップ取付構造においては、前記ベースブラケットのクロスメンバへの取付時に前記取付ブラケットに係止されてベースブラケットのクロスメンバからの脱落を防止可能な仮置フック部を、前記後部上側取付部に形成することができ、このようにすると、前記ベースブラケットのクロスメンバへの取付時に前記取付ブラケットに仮置フック部を係止させれば、該ベースブラケットがクロスメンバから脱落することを防止可能となり、前記締結部材の締め付けも非常に行いやすくなる。

本発明の車両用可動ステップ取付構造によれば、大型車両におけるフロントウィンドの清掃作業性を良好とし得、且つ取付作業性並びに取付強度の向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図１０は本発明を実施する形態の一例であって、キャブ１（図９及び図１０参照）前面下部のフロントバンパ２上方に、ステップ３を格納位置と、前方へ張り出す展開位置との間で回動自在に配設したものであり、ステップ３の車両幅方向左右両端部を回動自在に支持するベースブラケット４をそれぞれ、シャシフレーム５の前端部に掛け渡すように設けられたクロスメンバ６上に配設されるベース部４ａと、該ベース部４ａ前端から垂下してクロスメンバ６前面に当接するよう車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部４ｂ，４ｃと、前記ベース部４ａ後端から上方へ立ち上がってクロスメンバ６と一体の取付ブラケット７前面に当接するよう配設される後部上側取付部４ｄとから構成し、車両前後方向へ延びるボルト等の締結部材８により車両正面側から前記前部下側取付部４ｂ，４ｃと後部上側取付部４ｄとをクロスメンバ６に対して固定するよう構成したものである。

本図示例の場合、前記ベースブラケット４は、二枚の金属板４Ａ，４Ｂをそれぞれ所要形状に折り曲げ加工して互いに溶接することにより形成してあり、一方の金属板４Ａは、前記ベース部４ａの一部と、締結部材８の締付孔４ｂ´が穿設された前部下側取付部４ｂと、前記ベース部４ａから前部下側取付部４ｂと直交する方向へ延びるよう立ち上がる立壁部４ｅとを有し、該立壁部４ｅの前端側下部にはヒンジピン孔９を穿設すると共に、該立壁部４ｅの中央部には前記ヒンジピン孔９を中心とする円弧状長孔１０を穿設してあり、他方の金属板４Ｂは、前記ベース部４ａの残りの部分と、締結部材８の締付孔４ｃ´が穿設された前部下側取付部４ｃと、締結部材８の締付孔４ｄ´が穿設された後部上側取付部４ｄとを有し、前記立壁部４ｅが前部下側取付部４ｂと前部下側取付部４ｃとの間に位置するよう組み付けてある。又、前記後部上側取付部４ｄの端部には、前記ベースブラケット４のクロスメンバ６への取付時に前記取付ブラケット７の突片部７ａ（図１及び図６参照）に係止されてベースブラケット４のクロスメンバ６からの脱落を防止可能な仮置フック部４ｆを形成してある。尚、図２には車両右側に配置されるベースブラケット４を示し、図３には車両左側に配置されるベースブラケット４を示し、互いに左右対称な形状としてある。但し、車両右側に配置されるベースブラケット４の立壁部４ｅの後端側下部には、後述するロックレバー１６を取り付けるためのロックレバー支持ピン孔１１を穿設してある。又、前記ベースブラケット４は、必ずしも図２及び図３に示すような組み合わせの二枚の金属板４Ａ，４Ｂを用いる必要はなく、例えば、前記ベース部４ａと前部下側取付部４ｂ，４ｃと後部上側取付部４ｄとを略Ｚ状の一枚の金属板で形成し、立壁部４ｅのみを別部材として溶接するようにしても良い。

前記ベースブラケット４の立壁部４ｅには、図４、図６及び図７に示す如く、前記ヒンジピン孔９に車両幅方向へ延びるよう挿通固着されるヒンジピン１２を介して、ステップ支持アーム１３を回動自在に取り付け、該ステップ支持アーム１３から突設したストッパピン１４を前記円弧状長孔１０にスライド自在に嵌入させ、これにより、前記ステップ支持アーム１３の回動範囲を規制すると共に、前記ステップ支持アーム１３間に、アルミニウムの押出成形材等を用いたステップ本体３ａを掛け渡すように取り付けてある。尚、前記ステップ本体３ａの表面は樹脂カバー３ｂ（図９参照）で覆い、ステップ３を格納した際の外観が良くなるようにしてある。

又、前記ベースブラケット４のうち車両右側に配置されるベースブラケット４の立壁部４ｅには、図４、図６及び図７に示す如く、前記ロックレバー支持ピン孔１１に車両幅方向へ延びるよう挿通固着される支持ピン１５を介して、ロックレバー１６を回動自在に取り付け、トーションスプリング１７（図８参照）の作用によりロックレバー１６を図６中、反時計回りに回動させる方向へ付勢するようにしてある。

前記ロックレバー１６は、前記ステップ支持アーム１３から突設したロックピン１８をくわえ込んでステップ支持アーム１３が格納位置から展開位置側へ回動することを阻止可能なロックフック部１６ａと、前記ベースブラケット４のベース部４ａに接触して前記トーションスプリング１７によるロックレバー１６の図６における反時計回り方向の回動を規制するストッパ部１６ｂと、前記トーションスプリング１７による付勢力に抗してロックレバー１６を図６における時計回り方向へ回動させるための手掛部１６ｃとを備えてなる構成を有しており、前記ロックフック部１６ａとストッパ部１６ｂとの間における所要箇所に穿設された貫通孔１６ｄ（図８参照）に対し、前記支持ピン１５をブッシュ１９を介して挿通させるようにしてある。

又、前記支持ピン１５は、図８に示す如く、前記トーションスプリング１７が嵌装されるピン本体部１５ａの基端側に、該ピン本体部１５ａより小径で且つ前記ベースブラケット４の立壁部４ｅに穿設されたロックレバー支持ピン孔１１に挿通可能な基端ネジ部１５ｂを形成すると共に、前記ピン本体部１５ａの先端側に、前記ブッシュ１９が嵌着される貫通孔１６ｄより大径のフランジ部１５ｃと、前記ブッシュ１９に挿通される軸部１５ｄと、該軸部１５ｄより小径の先端ネジ部１５ｅとを形成し、前記基端ネジ部１５ｂをロックレバー支持ピン孔１１に挿通させ、該基端ネジ部１５ｂに基端ナット２０を締め付けることにより、前記ベースブラケット４の立壁部４ｅに前記支持ピン１５を片持ち支持させると共に、前記先端ネジ部１５ｅと軸部１５ｄとを前記ブッシュ１９に挿通させ、該先端ネジ部１５ｅに対しワッシャ２１を介して先端ナット２２を締め付けることにより、ロックレバー１６を支持ピン１５に回動自在に取り付けるようにしてあるが、前記軸部１５ｄの軸線方向長さＬ１をブッシュ１９の長さＬ２より所要寸法だけ長くすることにより、前記先端ナット２２をきつく締め付けても、前記ワッシャ２１とブッシュ１９との間に必ず僅かな隙間が形成され、ロックレバー１６が円滑に回動できるようにしてある。

尚、前記クロスメンバ６に対するベースブラケット４の前部下側取付部４ｂの締結部材８による締め付け状態と、前記取付ブラケット７に対するベースブラケット４の後部上側取付部４ｄの締結部材８による締め付け状態は、図５に示す形となり、又、図６に示す如く、前記ベースブラケット４の前部下側取付部４ｃの方が前部下側取付部４ｂより車両前方側に張り出しているのは、前記クロスメンバ６の前面の車両幅方向左右両端部より中央部分の方が、図１に示す如く、前方へ張り出しており、この形状に倣うようにするためである。

次に、上記図示例の作用を説明する。

前述の如く、ステップ３の車両幅方向左右両端部を回動自在に支持するベースブラケット４はそれぞれ、シャシフレーム５の前端部に掛け渡すように設けられたクロスメンバ６上に配設されるベース部４ａと、該ベース部４ａ前端から垂下してクロスメンバ６前面に当接するよう車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部４ｂ，４ｃと、前記ベース部４ａ後端から上方へ立ち上がってクロスメンバ６と一体の取付ブラケット７前面に当接するよう配設される後部上側取付部４ｄとから構成してあるため、図１に示す如く、車両前後方向へ延びるボルト等の締結部材８により車両正面側から前記前部下側取付部４ｂ，４ｃと後部上側取付部４ｄとをクロスメンバ６に対して固定することが作業性良く容易に行えるようになり、しかも、前記後部上側取付部４ｄの端部には仮置フック部４ｆを形成してあるため、前記ベースブラケット４のクロスメンバ６への取付時に前記取付ブラケット７の突片部７ａ（図１及び図６参照）に仮置フック部４ｆを係止させれば、該ベースブラケット４がクロスメンバ６から脱落することを防止可能となり、前記締結部材８の締め付けも非常に行いやすくなる。

実際の使用時には、図６及び図９（ａ）に示す如く、ステップ３が格納位置に収められた状態から、ロックレバー１６の手掛部１６ｃをトーションスプリング１７（図８参照）による付勢力に抗して引き上げると、ロックレバー１６が図６における時計回り方向へ回動し、ロックフック部１６ａからロックピン１８が外れ、ステップ支持アーム１３のロック状態が解除され、該ステップ支持アーム１３及びステップ３を車両前方へ回動させることが可能となる。

前記ステップ支持アーム１３及びステップ３を車両前方へ回動させると、ストッパピン１４は、円弧状長孔１０に沿ってスライドし、該円弧状長孔１０の上端においてそれ以上回動することが規制され、前記ステップ支持アーム１３及びステップ３が、図７及び図９（ｂ）に示す如く、前方へ張り出す展開位置に保持される。

この結果、特許文献１に記載のステップに比べ、足を載せるためのステップ３がフロントバンパ２より前方へ張り出し、作業者がステップ３に足を載せやすくなるため、図１０に示す如く、フロントウィンドの清掃作業がしやすくなる。

ここで、前記前部下側取付部４ｂ，４ｃは車両幅方向へ所要間隔をあけて配設され、且つ前記後部上側取付部４ｄは前記前部下側取付部４ｂ，４ｃに対し車両前後方向並びに上下方向へ所要間隔をあけて配設され、しかも、前記ステップ３の車両幅方向左右両端部を回動自在に支持する立壁部４ｅは前記ベース部４ａから前部下側取付部４ｂ，４ｃと直交する方向へ延び且つ前記車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部４ｂ，４ｃの間に位置して立ち上がる形となるため、作業者がステップ３に乗った際に立壁部４ｅへ加わる荷重を、ベース部４ａから前部下側取付部４ｂ，４ｃ及び後部上側取付部４ｄに分散させることが可能となり、作業者がステップ３に乗った際に作用するモーメント（図６において反時計回り方向へ作用するモーメント）に対して有利となり、取付強度の向上にも役立つこととなる。

前記フロントウィンドの清掃作業終了後は、図７及び図９（ｂ）に示す状態から、ステップ３を持ち上げるようにしていくと、ストッパピン１４は前述の軌跡を逆戻りする形て円弧状長孔１０に沿ってスライドし、該円弧状長孔１０の下端においてそれ以上回動することが規制されると共に、ロックピン１８がロックレバー１６をトーションスプリング１７の付勢力に抗して図７における時計回り方向へ回動させ、ロックフック部１６ａに再びくわえ込まれる形となり、図６及び図９（ａ）に示す如く、ステップ３が格納位置に再度収められた状態となる。

前記ステップ３が格納位置に収められた状態では、特許文献１に記載のステップのようにフロントバンパの上面に異種材料からなるステップが常に存在するのではなく、樹脂カバー３ｂの表面が外部から見えるだけで違和感がないため、見栄えが悪くなる心配は全くなく、デザイン的にも優れたものとなる。

こうして、外観を損なうことなく、大型車両におけるフロントウィンドの清掃作業性を良好とし得、且つ取付作業性並びに取付強度の向上を図り得る。

尚、本発明の車両用可動ステップ取付構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示す分解斜視図である。 本発明を実施する形態の一例における車両右側のベースブラケットを示す斜視図である。 本発明を実施する形態の一例における車両左側のベースブラケットを示す斜視図である。 本発明を実施する形態の一例における車両右側のベースブラケット及びそれに組み付けられる構成部品を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 本発明を実施する形態の一例における車両右側のベースブラケット及びそれに組み付けられる構成部品を示す側面図であって、ステップを格納位置に保持した状態を示す側面図であり、図４のＶＩ−ＶＩ矢視相当図である。 本発明を実施する形態の一例における車両右側のベースブラケット及びそれに組み付けられる構成部品を示す側面図であって、ステップを展開位置に保持した状態を示す側面図である。 本発明を実施する形態の一例におけるロックレバーのベースブラケットに対する取付部分を示す拡大断面図であって、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視相当図である。 本発明を実施する形態の一例におけるステップの展開手順を示す図であって、（ａ）はロックレバーを引き上げる操作を示す図、（ｂ）はステップが展開された状態を示す図である。 本発明を実施する形態の一例におけるステップに人が乗った状態を示す正面図である。

符号の説明

１ キャブ
２ フロントバンパ
３ ステップ
４ ベースブラケット
４Ａ 金属板
４Ｂ 金属板
４ａ ベース部
４ｂ 前部下側取付部
４ｂ´ 締付孔
４ｃ 前部下側取付部
４ｃ´ 締付孔
４ｄ 後部上側取付部
４ｄ´ 締付孔
４ｅ 立壁部
４ｆ 仮置フック部
５ シャシフレーム
６ クロスメンバ
７ 取付ブラケット
７ａ 突片部
８ 締結部材
９ ヒンジピン孔
１０ 円弧状長孔
１１ ロックレバー支持ピン孔
１２ ヒンジピン
１３ ステップ支持アーム
１４ ストッパピン
１５ 支持ピン
１６ ロックレバー
１６ａ ロックフック部
１６ｂ ストッパ部
１６ｃ 手掛部
１６ｄ 貫通孔
１７ トーションスプリング
１８ ロックピン

Claims (2)

1. キャブ前面下部のフロントバンパ上方に、ステップを格納位置と、前方へ張り出す展開位置との間で回動自在に配設してなる車両用可動ステップ取付構造において、
   ステップの車両幅方向左右両端部を回動自在に支持するベースブラケットをそれぞれ、シャシフレームの前端部に掛け渡すように設けられたクロスメンバ上に配設されるベース部と、該ベース部前端から垂下してクロスメンバ前面に当接するよう車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部と、前記ベース部後端から上方へ立ち上がってクロスメンバと一体の取付ブラケット前面に当接するよう配設される後部上側取付部と、前記ベース部から前部下側取付部と直交する方向へ延び且つ前記車両幅方向へ所要間隔をあけて配設される前部下側取付部の間に位置して前記ステップの車両幅方向左右両端部を回動自在に支持するよう立ち上がる立壁部とから構成し、
   車両前後方向へ延びる締結部材により車両正面側から前記前部下側取付部と後部上側取付部とをクロスメンバに対して固定するよう構成したことを特徴とする車両用可動ステップ取付構造。
2. 前記ベースブラケットのクロスメンバへの取付時に前記取付ブラケットに係止されてベースブラケットのクロスメンバからの脱落を防止可能な仮置フック部を、前記後部上側取付部に形成した請求項１記載の車両用可動ステップ取付構造。

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