JP2008302833A - 車両のスペアタイヤ保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ固定用のブラケット等を新たに車室内壁に設ける必要がなく、シート設置用の車室内壁構造と同一の構造でスペアタイヤの搭載を容易に行うことができる車両のスペアタイヤ搭載構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤを保持するタイヤ保持具３と、車室内の車両ボデーに設けられて車両シートの必要部を車両ボデーに結合固定するための取付孔およびラッチＥ１とを備え、車両シートが固定されていない時の上記取付孔およびラッチＥ１によってタイヤ保持具３を車室内に固定する。
【選択図】 図２

Description

本発明は車両のスペアタイヤ搭載構造に関し、特に、スペアタイヤを車室内に保管するためのスペアタイヤ搭載構造に関する。

道路事情の悪い開発途上国等においてはスペアタイヤを常時二個搭載したいという要請が強い。そこで従来は、図６に示すように、バン型車両Ｖではスペアタイヤの一つＴ１をボデー後部の車室フロアＦの下に搭載するとともに、横跳ね上げ格納式となっている左右の三列目シートＳを起立格納状態にして、これらの間に生じたフロアＦ空間にさらに他のスペアタイヤＴ２を水平姿勢で搭載している。なお、特許文献１には、車室側壁にブラケットを設け、スペアタイヤのホイール中心に貫通させたロッドを上記ブラケットに捩じ込み固定してスペアタイヤを起立状態で車室内に格納するようにしたスペアタイヤ搭載構造が示されている。
特開２００６−４４４４６

しかし、左右のシートＳ間のフロアＦ上にスペアタイヤＴ２を水平姿勢で搭載する上記従来の構造は、スペアタイヤＴ２の固定は比較的容易であるものの、左右のシートＳがいずれも使用不能になるという問題がある。この点で、車室側壁に設けたブラケットにスペアタイヤを起立姿勢で搭載する上記公報記載の構造によれば、左右のシートがいずれも使用不能になる上記問題点は解消される。しかしこの場合は、車室側壁にスペアタイヤ固定用のブラケットを予め設けておく必要があるため、シートの設置とスペアタイヤの設置を同一の車室内壁構造で簡易に選択することはできないという問題がある。

本発明はこのような課題を解決するもので、タイヤ固定用のブラケット等を新たに車室内壁に設ける必要がなく、シート設置用の車室内壁構造と同一の構造のままでスペアタイヤの搭載を容易に行うことができる車両のスペアタイヤ搭載構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本第１発明では、スペアタイヤ（Ｔ）を保持するタイヤ保持具（３，４）と、車室内の車両ボデーに設けられて車両シート（Ｓ）の必要部を車両ボデーに結合固定するための固定手段（１，２，Ｅ１）とを備え、車両シート（Ｓ）が固定されていない時の上記固定手段（１，２，Ｅ１）によって上記タイヤ保持具（３，４）を車室内に固定するものである。

本第１発明においては、タイヤ保持具の固定を、車両シートが固定されていない時のシート用固定手段によって行っているから、タイヤ保持用のブラケット等を新たに車室内壁に設ける必要がなく、シート設置用の車室内壁構造と同一の構造のままでスペアタイヤの搭載を容易に行うことができる。

本第２発明では、上記車両シート（Ｓ）は、シートバック（Ｓ２）をシートクッション（Ｓ１）上に前倒させて折り重ねた後、シートクッション（Ｓ１）を側方へ跳ね上げて車室側壁（Ｗ）に沿う位置へ格納する横跳ね上げ格納式のものであり、上記固定手段（１，２，Ｅ１）は、側方へ跳ね上げ可能なように上記シートクッション（Ｓ１）の側縁を回動可能に支持する支持架台（ＳＦ）を固定するものである。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように、本発明の車両のスペアタイヤ搭載構造によれば、タイヤ固定用のブラケット等を新たに車室内壁に設ける必要がなく、シート設置用の車室内壁構造と同一の構造のままでスペアタイヤの搭載を容易に行うことができる。

（第１実施形態）
図１にはタイヤ保持具を取り付ける前の、後部開口Ｏに近いバン型車両Ｖの車室内を示す。ここには通常は鎖線で示すように三列目の右側シートＳが据え付けられる。当該シートＳは横跳ね上げ格納式のもので、図１は格納状態を示している。すなわち、上記三列目シートＳのシートクッションＳ１はその外側縁が支持架台ＳＦ上に回動可能に支持されており、使用時に略水平となっているシートクッションＳ１上へシートバックＳ２を前倒させて重ねた後、図１に示すように車室側壁Ｗに沿う格納位置へシート全体を跳ね上げて起立状態で格納される。この場合、車室フロアＦ面には上記支持架台ＳＦを固定するための取付手段たるネジ付き取付孔１が設けられている。

車室フロアＦ面にはまた、シート固定用ストライカＳＲの両端を当該フロアＦに固定するための取付手段たるネジ付き取付孔２が設けられている。ストライカＳＲは車室フロアＦに形成された凹所Ｆ１を跨ぐように逆Ｕ字型に成形されており、シートクッションＳ１を格納位置から水平の使用位置に戻した際にシートクッションＳ１下面（起立姿勢では側面）の前後位置に突設された支持脚ＳＳ先端のラッチ（図示略）が係合して、支持脚ＳＳ先端が、上記凹所ＳＲ内に進入した状態で車室フロアＦに固定される。さらに、車室側壁Ｗには、固定手段としての公知構造のラッチＥ１を内設した凹所Ｅが形成されており、当該ラッチＥ１には、シート格納位置でシートバックＳ２の後面に突設されたストライカＳ３が係合してシートＳの格納姿勢が保持される。

タイヤ保持具３は以上説明した跳ね上げ格納式シートＳに代えて図２に示すように車室内に設置される。すなわち、タイヤ保持具３は平板状の基体３１と、基体３１上に設置された保持機構３２とを備えている。基体３１には板面の複数位置に取付孔が設けてあり、これら取付孔の位置は車両フロアＦに設けられた上記取付孔１，２の位置に合致させてある。そして、横跳ね上げ格納式の上記シートＳを取り付けるのに代えて、各取付孔内にボルト３３，３４を挿入して車室フロアＦの上記取付孔１，２内に捩じ込むことで基体３１が上記フロアＦに固定されている。

保持機構３２は保持フレーム３２１を備えており、保持フレーム３２１は、パイプ材を略逆Ｕ字形に屈曲させてさらにその両下端部３２２を水平に屈曲させたもので、各下端部３２２が基体３１上に溶接固定されている。保持フレーム３２１の起立する両側辺３２３間には上下の中間位置にブラケット板３２４が架設されており、ブラケット板３２４の板面には、公知の構造で回動軸３２５が設けられて、これから室内方向へ向けて水平にタイヤ支持ボルト３２６が突設されている。保持フレーム３２１の一方の側辺３２３からは後方へステー３２７が突出し、その先端にはＵ字形のストライカ３２８が設けられている。基体３１を車室フロアＦに固定した後に上記ストライカ３２８を上記凹所Ｅ内のラッチＥ１に係合させることによって、保持フレーム３２が車室側壁Ｗに固定されている。

このようにして車室内に固定されたタイヤ保持具３にスペアタイヤＴを保持させる場合には、図３に示すように、スペアタイヤＴを起立姿勢にしてそのホイール中心穴内にタイヤ支持ボルト３２６を相対的に進入させた後、プレート３２９を介してハンドル３３０の中央ナット部をタイヤ支持ボルト３２６の先端に捩じ込む。これにより、スペアタイヤＴを起立姿勢で車室後部内に搭載することができる。スペアタイヤＴを起立姿勢で保持可能としたことにより、車室後部の三列目シートはスペアタイヤＴが位置していない側のシートが使用できるようになる。さらに、本実施形態においては、シート固定用の取付孔１，２や凹所Ｅ内のラッチＥ１を、タイヤ保持具３の固定に利用しているから、タイヤ保持具３を固定するための新たなブラケット等を車室内壁に設ける必要がなく、シートＳを設置する場合と同一の車室内壁構造のままで、シートＳを設置するのに代えてスペアタイヤ保持具３を容易に設置することができる。

（第２実施形態）
タイヤ保持具の他の例を図４に示す。タイヤ保持具４は第１実施形態と同様の平板状の基体４１を備えている。基体４１には板面の複数位置に取付孔が設けてあり、これら取付孔の位置は車両フロアＦに設けられた取付孔１，２（図１参照）の位置に合致させてある。横跳ね上げ格納式のシートＳを取り付けるのに代えて、基体４１の各取付孔内にボルト４３，４６を挿入して車室フロアＦの上記取付孔１，２内に捩じ込むことで上記基体４１がフロアＦに固定されている。基体４１上には保持機構４２が設置されている。保持機構４２は保持フレーム４２１を備えており、保持フレーム４２１は、パイプ材を略逆Ｕ字形に屈曲させてさらにその両下端部４２２を水平に屈曲させたもので、各下端部４２２が基体４１上に溶接固定されている。

保持フレーム４２１の下端部４２２はそれぞれ先端に向けて上昇し、先端間には軸体４２３が架設されて、その両端に、パイプ材を逆Ｕ字形に屈曲成形した挟持フレーム４２４の左右下端部が回動可能に結合されている。挟持フレーム４２４の上端部は保持フレーム４２１方向へ屈曲させてあり、その中央には係止部材４４を構成するボルト４４１が貫通させてある。ボルト４４１には一端に操作ノブ４４２が固着されるとともに、他端は係止片４４３の筒状本体の内周ねじ部が捩じ込んである。係止片４４３の先端４４４は平板状に成形されてフック状に湾曲している。

タイヤ保持具４にスペアタイヤＴを保持させる場合には、スペアタイヤＴを起立姿勢にして図４の鎖線で示すように保持フレーム４２１の下端部４２２上に載せ、その後、スペアタイヤＴを保持フレーム４２１との間で挟むようにして図５に示すように挟持フレーム４２４を保持フレーム４２１に向けて回動させる。そして、係止片４４３のフック状先端４４４を保持フレーム４２１の上端に引っ掛け、操作ノブ４４２を掴んでボルト４４１を回転させてこれを係止片４４３の本体４４３内に螺入させる。これにより係止部材４４の実質長が短くなって、スペアタイヤＴは間隔が狭まった挟持フレーム４２４と保持フレーム４２１の間に起立姿勢で確実に保持される。

これにより、第１実施形態と同様に車室後部の三列目シートの一方が使用できるようになるとともに、シート固定用の取付孔１，２をタイヤ保持具４の固定に利用しているから、タイヤ保持具４を固定するための新たなブラケット等を車室内壁に設ける必要がなく、シートＳを設置する場合と同一の車室内壁構造のままで、シートＳを設置するのに代えてスペアタイヤ保持具４を容易に設置することができる。なお、上記各実施形態において、取付孔１のみを利用するようにしても、もちろん良い。

本発明の第１実施形態における、タイヤ保持具を取り付ける前の、後部開口に近いバン型車両の車室内を後方から見た斜視図である。 タイヤ保持具を取り付けた状態の、後部開口に近いバン型車両の車室内を後方から見た斜視図である。 タイヤ保持具を取り付けたバン型車両の車室の垂直断面図である。 本発明の第２実施形態における、車室内に取り付けられたタイヤ保持具の斜視図である。 タイヤ保持具を取り付けたバン型車両の車室の垂直断面図である。 従来のスペアタイヤ保持構造を示すバン型車両の概略垂直断面図である。

符号の説明

１…取付孔（固定手段）、２…取付孔（固定手段）、３…タイヤ保持具、４…タイヤ保持具、Ｅ１…ラッチ、Ｓ…車両シート、Ｓ１…シートクッション、Ｓ２…シートバック、Ｔ…スペアタイヤ、Ｗ…車室側壁。

Claims (2)

1. スペアタイヤを保持するタイヤ保持具と、車室内の車両ボデーに設けられて車両シートの必要部を車両ボデーに結合固定するための固定手段とを備え、前記車両シートが固定されていない時の前記固定手段によってタイヤ保持具を車室内に固定したことを特徴とする車両のスペアタイヤ保持構造。
2. 前記車両シートは、シートバックをシートクッション上に前倒させて折り重ねた後、前記シートクションを側方へ跳ね上げて車室側壁に沿う位置へ格納する横跳ね上げ格納式のものであり、前記固定手段は、側方へ跳ね上げ可能なように前記シートクッションの側縁を回動可能に支持する支持架台を車両フロア上に固定するものである請求項１に記載の車両のスペアタイヤ保持構造。

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