CN102149889B - 车门开闭装置 - Google Patents

Abstract

一种车门开闭装置，其将与对圆柱锁的钥匙操作相应地进行转动的转动体的转动力经由转动杆传递至门锁装置的钥匙操作力输入部件侧，在转动杆(17)和钥匙操作力输入部件之间设有转动力传递构件(18)，转动力传递构件通过在延长壳体(103)收纳被动侧转动部件、驱动侧转动部件以及传递部件而构成，该被动侧转动部件以能够装卸但不能相对转动的方式与钥匙操作力输入部件连结；该驱动侧转动部件以能够装卸但不能相对转动的方式与转动杆(17)的另一端部连结；该传递部件从该驱动侧转动部件向被动侧转动部件传递转动力，延长壳体(103)以能够装卸的方式安装于门锁装置(16A)的外壳(25A)，且形成为从该外壳(25A)延伸出。由此，不会导致锁定/解锁切换机构的大型化，能够提高锁定/解锁切换机构相对于圆柱锁的布局上的自由度。

Description

车门开闭装置

技术领域

本发明涉及车门开闭装置，其具备：门锁装置，该门锁装置安装于门，并具备闩锁机构和锁定/解锁切换机构，所述闩锁机构能够切换使所述门不能打开的锁定状态和使所述门能够打开的解锁状态，所述锁定/解锁切换机构具有以切换该闩锁机构的锁定状态和解锁状态的方式进行转动的钥匙操作力输入部件；圆柱锁，该圆柱锁安装于所述门且具有与钥匙操作相应地转动的转动体；以及转动杆，该转动杆的一端部与所述转动体侧连结，且该转动杆形成为将与对所述圆柱锁的钥匙操作相应地进行转动的所述转动体的转动力传递到所述钥匙操作力输入部件侧。

背景技术

例如在专利文献1和专利文献2中已知如下车门开闭装置：将来自圆柱锁侧的转动力经由转动杆传递至锁定/解锁切换机构的钥匙操作力输入部件，根据钥匙操作力输入部件的转动，切换使门能够打开的解锁状态和使门不能打开的锁定状态。

专利文献1：日本特许第3777968号公报

专利文献2：日本特许第3906131号公报

然而，在上述专利文献1公开的结构中，从圆柱锁侧开始延伸的转动杆以能够倾斜的方式与门锁装置中的锁定/解锁切换机构的钥匙操作力输入部件、即钥匙转动体连结。因此，虽然容许转动杆的稍微的倾斜，但无法应对锁定/解锁切换机构配置在从圆柱锁离开较大的位置的情况，圆柱锁与锁定/解锁切换机构的相对位置受到限制，存在布局上的制约。

此外，在上述专利文献2公开的内容中，锁定/解锁切换机构构成为使钥匙操作力输入部件能够有选择性地配置于多个配置部位中的一个，通过择一地选择钥匙操作力输入部件的配置部位，缓和了圆柱锁与锁定/解锁切换机构的相对位置的限制，提高了布局上的自由度。然而，在锁定/解锁切换机构中，由于需要确保用于择一地配置钥匙操作力输入部件的多个部位，因此导致了锁定/解锁切换机构的大型化。

发明内容

本发明正是鉴于所述情况而作出的，其目的在于提供一种车门开闭装置，其不会导致锁定/解锁切换机构的大型化，能够提高锁定/解锁切换机构相对于圆柱锁的布局上的自由度。

为了达成上述目的，本发明的车门开闭装置具备：门锁装置，该门锁装置安装于门，并具备闩锁机构和锁定/解锁切换机构，所述闩锁机构能够切换使所述门不能打开的锁定状态和使所述门能够打开的解锁状态，所述锁定/解锁切换机构具有钥匙操作力输入部件，该钥匙操作力输入部件以切换该闩锁机构的锁定状态和解锁状态的方式进行转动；圆柱锁，该圆柱锁安装于所述门且具有与钥匙操作相应地进行转动的转动体；以及转动杆，该转动杆的一端部与所述转动体侧连结，且该转动杆形成为将与对所述圆柱锁的钥匙操作相应地进行转动的所述转动体的转动力传递到所述钥匙操作力输入部件侧，该车门开闭装置的第一特征在于，该车门开闭装置包括转动力传递构件，该转动力传递构件通过将被动侧转动部件、驱动侧转动部件以及传动部件收纳于壳体而构成，所述被动侧转动部件以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与所述钥匙操作力输入部件连结；所述驱动侧转动部件具有与该被动侧转动部件的转动轴线平行的轴线，并配置于离开所述被动侧转动部件的位置，并且该驱动侧转动部件以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与所述转动杆的另一端部连结；所述传动部件设于驱动侧转动部件与被动侧转动部件之间，且形成为从该驱动侧转动部件向所述被动侧转动部件传递转动力，所述壳体将所述被动侧转动部件和所述驱动侧转动部件支承成能够转动，所述壳体以能够装卸的方式安装于所述门锁装置的外壳，且形成为从该外壳延伸出。

此外，在第一特征的结构的基础上，本发明的第二特征在于，在所述驱动侧转动部件和所述被动侧转动部件分别设有连结臂部，作为所述传动部件的传动杆的两端部卡合于所述驱动侧转动部件和所述被动侧转动部件的连结臂部。

进而，在第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，在所述驱动侧转动部件和所述被动侧转动部件的一方的连结臂部设有第一卡合孔，在所述驱动侧转动部件和所述被动侧转动部件的另一方的连结臂部设有第二卡合孔和插入孔，该第二卡合孔具有与第一卡合孔平行的轴线，该插入孔呈直角地横穿第二卡合孔的中间部，在所述传动杆的一端部，一体且呈直角地连续设置有棒状的第一卡合部，该第一卡合部以能够卡合和脱离的方式卡合于第一卡合孔，在所述传动杆的另一端部，一体地设有第二卡合部，该第二卡合部以能够卡合和脱离的方式卡合于第二卡合孔，第二卡合部形成为：当传动杆处于第一姿势时，第二卡合部能够插入所述插入孔，并且，当传动杆处于第二姿势时，第二卡合部能够卡合于第二卡合孔，所述第一姿势是指，所述第一卡合部配置于与所述第一卡合孔和所述第二卡合孔的轴线成直角的平面的姿势，所述第二姿势是指，在第二卡合部插入所述插入孔的状态下所述传动杆相对于第一姿势转动了90度的姿势。

另外，实施例的圆柱杆90对应于本发明的钥匙操作力输入部件，实施例的传动杆102对应于本发明的传动部件。

根据本发明的第一特征，转动力传递构件将来自转动杆的转动力传递至钥匙操作力输入部件，所述转动杆配置于从锁定/解锁切换机构的钥匙操作力输入部件离开的位置，该转动力传递构件的壳体以能够装卸的方式安装于门锁装置的外壳，因此，通过准备与圆柱锁和锁定/解锁切换机构的相对位置相对应的转动力传递构件，能够将来自圆柱锁的转动力经由转动杆传递至锁定/解锁切换机构的钥匙操作力输入部件，能够提高门锁装置中的锁定/解锁切换机构相对于圆柱锁的布局上的自由度。而且，转动力传递构件的壳体以能够装卸的方式安装于门锁装置的外壳，能够以转动力传递构件来应对圆柱锁与锁定/解锁切换机构的相对位置变化，锁定/解锁切换机构是同一个即可，能够避免锁定/解锁切换机构的大型化。

此外，根据本发明的第二特征，将作为传动部件的传动杆的两端卡合于驱动侧转动部件和被动侧转动部件的连结臂部，能够使转动力传递构件的结构简单化，能够以传动杆的长度变化容易地应对圆柱锁与锁定/解锁切换机构的相对位置变化。

进而，根据本发明的第三特征，在驱动侧转动部件和被动侧转动部件的一方的连结臂部设有第一卡合孔，在驱动侧转动部件和被动侧转动部件的另一方的连结臂部设有第二卡合孔和插入孔，该第二卡合孔具有与第一卡合孔平行的轴线，该插入孔呈直角地横穿第二卡合孔的中间部，在传动杆的一端部一体且呈直角地连续设置棒状的第一卡合部，在该传动杆的另一端部一体地设有第二卡合部，在传动杆处于第一姿势时，该第二卡合部能够插入插入孔，在传动杆处于第二姿势时，该第二卡合部卡合于第二卡合孔，所述第一姿势是指，第一卡合部配置于与第一卡合孔和第二卡合孔的轴线成直角的平面的姿势，所述第二姿势是指，在第二卡合部插入插入孔的状态下传动杆相对于第一姿势转动了90度的姿势，因此，在传动杆处于第一姿势的状态下将第二卡合部插入插入孔后，使传动杆成为第二姿势，由此，能够将传动杆的第二卡合部卡合于驱动侧转动部件和被动侧转动部件的另一方的连结臂部。而且，在用传动杆连结了驱动侧转动部件和被动侧转动部件之间的状态下，借助第二卡合部插入插入孔，阻止传动杆的一端部的第一卡合部从第一卡合孔脱离，借助第一卡合部插入、卡合于第一卡合孔，阻止为了使传动杆的另一端部的第二卡合部从第二卡合孔脱离而使传动杆的姿势从第二姿势向第一姿势的变化，由此，无需用于阻止传动杆从驱动侧转动部件和被动侧转动部件脱离的特别的部件，既避免了零部件数量的增加，又能够可靠地维持由传动杆进行的驱动侧转动部件与被动侧转动部件的连结状态。

附图说明

图1是示出车辆用门内的圆柱锁与门锁装置的连结状态的侧视图。(第一实施例)

图2是从图1的箭头2方向观察的视图。(第一实施例)

图3是沿图1的3-3线的剖视图。(第一实施例)

图4是沿图1的4-4线的剖视图。(第一实施例)

图5是闩锁(latch)机构和锁定/解锁切换机构的分解立体图。(第一实施例)

图6是依次示出开门杆(open lever)的组装过程的开门杆附近的立体图。(第一实施例)

图7是当锁定/解锁切换机构处于解锁状态时省略外壳和延长壳体的一部分、并从与图2相同的方向观察的图。(第一实施例)

图8是当锁定/解锁切换机构处于锁定状态时省略外壳和延长壳体的一部分、并从与图2相同的方向观察的图。(第一实施例)

图9是依次示出从图7的箭头9方向观察的、锁定杆与开门杆的连结过程的立体图。(第一实施例)

图10是沿图7的10-10线的放大剖视图。(第一实施例)

图11是转动力传递构件的分解立体图。(第一实施例)

图12是用于依次示出将传动杆连结到被动侧转动部件的连结过程的立体图。(第一实施例)

图13是不要转动力传递构件的情况下的、与图1对应的侧视图。(第一实施例)

标号说明

15：圆柱锁；16A：门锁装置；17：转动杆；18：转动力传递构件；21：转动体；23：闩锁机构；24：锁定/解锁切换机构；25A：外壳；90：作为钥匙操作力输入部件的圆柱杆；100：被动侧转动部件；100a、101a：连结臂部；101：驱动侧转动部件；102：作为传动部件的传动杆；102a：第一卡合部；102b：第二卡合部；103：延长壳体；120：第一卡合孔；121：第二卡合孔；122：插入孔；D：门。

具体实施方式

下面，基于附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。

第一实施例

图1～图13示出了本发明的一个实施例。

首先，在图1中，例如在乘用车辆的右侧的门D设有圆柱锁15和门锁装置16A，该门锁装置16A根据对圆柱锁15的钥匙操作切换所述门D的锁定状态和解锁状态，与对所述圆柱锁15的钥匙操作相伴随的转动力经由转动杆17和转动力传递构件18传递至门锁装置16A。

在门D的外面侧安装把手壳体19，外侧把手(未图示)以能够转动操作的方式被支承于该把手壳体19，圆柱锁15安装于该把手壳体19。而且，转动体21以能够转动的方式插入圆柱锁15的圆柱体20内，所述转动杆17的一端部以不能相对转动的方式与该转动体21连结，通过将正规的钥匙22插入该转动体21并转动，从而所述转动体21和所述转动杆17转动。

另外，通过用正规的钥匙22对所述圆柱锁15的转动体21进行转动操作而从所述转动杆17经由转动力传递构件18向门锁装置16A输入转动力，由此，处于解锁状态的门锁装置16A被切换为锁定状态，在该状态下即使操作所述外侧把手，所述门D也保持闭锁状态。此外，当在门锁装置16A处于锁定状态时、用正规的钥匙22对所述圆柱锁15的转动体21进行转动操作而从所述转动杆17经由转动力传递构件18向门锁装置16A输入转动力时，门锁装置16A成为解锁状态，通过在该解锁状态下操作所述外侧把手，能够将所述门D打开。

一并参照图2～图4，所述门锁装置16A具备：闩锁机构23，其能够切换使所述门D不能打开的锁定状态和使所述门D能够打开的解锁状态；以及锁定/解锁切换机构24(参照图7和图8)，其切换该闩锁机构23的锁定状态和解锁状态，该门锁装置16A的外壳25A是通过将收纳所述闩锁机构23的第一壳体26安装于收纳所述锁定/解锁切换机构24的第二壳体27A而成的。

第一壳体26由以下部分构成：壳体主体28，其由合成树脂形成箱形、且形成为收纳闩锁机构23；金属制的盖板29，其封闭该壳体主体28的开口部；以及金属制的背板30，其在与所述盖板29之间夹持所述壳体主体28。

在所述壳体主体28一体地设有鼓出部28a，该鼓出部28a向背离盖板29的一侧鼓出，利用所述鼓出部28a形成能供固定于车身侧的撞针(striker)33(参照图1)进入的进入槽34，在盖板29设有与所述进入槽34对应的开口部35。而且，在所述进入槽34和所述开口部35的上方贯穿所述壳体主体28的铆接轴36设于所述盖板29和所述背板30之间，在所述进入槽34和所述开口部35的下方贯穿所述盖板29和所述壳体主体28的螺钉部件37螺合于所述背板30。

在盖板29和所述壳体主体28设有三个贯穿孔38、38...，在所述背板30设有各自与所述各贯穿孔38、38...对应的螺纹孔(未图示)。而且，借助于分别贯穿所述各贯穿孔38、38...并螺合于所述螺纹孔的螺栓39、39...，将第一壳体26即外壳25A紧固于所述门D。

观察图1，所述闩锁机构23具备：闩锁(latch)40，其能够借助与所述撞针33的卡合而向关门方向转动；以及棘轮(ratchet)41，其能够与闩锁40卡合、且形成为保持该闩锁40的转动位置。

闩锁40插入第一壳体26的壳体主体28内，并被所述铆接轴36支承成能够转动，该铆接轴36设于夹持壳体主体28的盖板29和背板30之间。此外，在所述进入槽34的下方，具有与所述铆接轴36平行的轴线的转动轴42以能够绕轴线转动的方式支承于夹持所述壳体主体28的盖板29和背板30，收纳于第一壳体26的壳体主体28内的棘轮41被固定于所述转动轴42。

进而，在从第一壳体26的所述背板30突出的所述转动轴42的突出端部、固定有棘轮柄43，该棘轮柄43与所述棘轮41一起转动。即，闩锁40在进入槽34的上方被铆接轴36支承成转动自如，与此相对地，一体地转动的棘轮41和棘轮柄43在该进入槽34的下方固定于所述转动轴42，且形成为在与所述闩锁40之间夹持进入槽34。

在所述闩锁40和所述壳体主体28之间设有弹簧44，借助该弹簧44施展的弹力，闩锁40被向开门方向转动施力。在该闩锁40的外周部，设有当该闩锁40位于开门方向的转动端时与进入进入槽34的撞针33卡合的卡合槽45、全卡合台阶部46、半卡合台阶部47。

另一方面，在棘轮41一体地设有向闩锁40侧突出的卡合臂部41a，该卡合臂部41a形成为能够与所述闩锁40的全卡合台阶部46和半卡合台阶部47卡合。此外，在棘轮41和背板30之间设有围绕所述转动轴42的扭簧48，利用该扭簧48的弹力，与棘轮柄43一体地转动的棘轮41被向与所述闩锁40卡合的方向(图1的逆时针方向)转动施力。

而且，在闩锁40位于开门方向的转动端时，棘轮41的外周与闩锁40的半卡合台阶部47的外周接触，当闩锁40被进入进入槽34的撞针33按压而向关门方向(图1的逆时针方向)转动时，撞针33会卡合于卡合槽45，并且棘轮41的外周的接触位置会从半卡合台阶部47的外周变化至全卡合台阶部46的外周。此时，通过棘轮41的卡合臂部41a与半卡合台阶部47卡合，保持了门D的半开状态。此外，当随着卡合于卡合槽45的撞针33进一步进入进入槽34的内侧，所述闩锁40进一步向关门方向转动时，与全卡合台阶部46的外周滑动接触的棘轮41使其卡合臂部41a卡合于全卡合台阶部46，门D在完全的关门状态下被锁定。

在所述棘轮柄43一体地设有向门D的内侧延伸的输入臂部43a(参照图1)，与向该输入臂部43a输入锁定解除动作力相应地，所述棘轮柄43和棘轮41向图1的顺时针方向转动，与该转动相应地，将门D在完全的关门状态下锁定的闩锁机构23的锁定状态被解除，闩锁机构23成为解锁状态。

一并参照图5，收纳所述锁定/解锁切换机构24的第二壳体27A由以合成树脂构成的收纳壳体49A和以合成树脂构成的盖50相互结合而构成。而且，所述收纳壳体49A一体具有闩锁机构收纳部51和锁定/解锁切换机构收纳部52、并形成为大致L字状，所述闩锁机构收纳部51形成收纳第一壳体26的收纳凹部51a并形成为箱形，所述锁定/解锁切换机构收纳部52从所述闩锁机构收纳部51立起，且形成为收纳所述锁定/解锁切换机构24，所述盖50与收纳壳体49A结合，且形成为覆盖收纳壳体49A的所述锁定/解锁切换机构收纳部52。而且，第一壳体26安装于第二壳体27A且形成为其背板30由第二壳体27A的收纳壳体49A覆盖。

然而，开门杆53配置于所述闩锁机构23的下方、且形成为与所述外侧把手的门打开操作力相应地转动，该开门杆53具有与闩锁机构23的闩锁40、棘轮41和棘轮柄43的转动轴线平行的轴线且被支轴54支承成能够转动，该支轴54的基端部固定设置于第二壳体27A，在本实施例中，所述支轴54一体地设于第二壳体27A的收纳壳体49A的闩锁机构收纳部51。此外，在外壳25A的第二壳体27A的收纳壳体49A和所述开门杆53之间设有回程弹簧55。

另一方面，在第一壳体26的背板30一体地设有轴支承部56，该轴支承部56从第一壳体26的壳体主体28向侧方(在本实施例中为下方)伸出。在所述轴支承部56设有嵌合并支承所述支轴54的末端部的轴承孔57。此外，在所述收纳壳体49A设有环状壁59，该环状壁59在与所述支轴54之间形成环状槽58并同轴地围绕所述支轴54。

一并参照图6，所述开门杆53一体地具有：杆主体部53a，其以大致沿与所述支轴54的轴线正交的平面的方式形成；线缆连结部53b，其设于所述杆主体部53a的一端且形成为与线缆连结，所述线缆传递来自所述外侧把手的门打开操作力；圆筒状的支承筒部53c，其呈直角地一体连续设置于所述杆主体部53a，并且，支承筒部53c形成为供所述支轴54插入以及以能够转动的方式嵌入所述环状槽58；以及卡定板部53d，其基端部一体地连续设置于所述杆主体部53a的另一端部，且形成为在与所述线缆连结部53b之间夹持所述支轴54，卡定板部53d从所述杆主体部53a向第二壳体27A内延伸，且形成为沿着与所述杆主体部53a大致沿着的平面斜向交叉的另一平面。

此外，在第二壳体27A的收纳壳体49A的闩锁机构收纳部51设有开口部60，该开口部60使开门杆53的杆主体部53a的一端侧向门D的外面侧突出，线缆连结部53b配置于外壳25A的外侧方。

然而，设于收纳壳体49A和开门杆53之间的回程弹簧55形成为围绕环状壁59的线圈状，所述开门杆53的卡定板部53d配置于该回程弹簧55的外侧方。该回程弹簧55的一端部在所述开口部60的开口缘卡定于收纳壳体49A，该回程弹簧55的另一端部卡定于卡定槽61，该卡定槽61设于所述卡定板部53d的中间部的一侧缘。

而且，在开门杆53的组装时，首先如图6(A)所示，在回程弹簧55围绕环状壁59并且该回程弹簧55的一端部卡定于收纳壳体49A而将该回程弹簧55临时组装于收纳壳体49A侧的状态下，将支轴54的末端部插入线缆连结部53b从开口部60向外侧突出的开门杆53的支承筒部53c，接下来如图6(B)所示，将开门杆53推入，直到回程弹簧55的另一端部卡定于开门杆53的卡定板部53d的侧缘，然后进一步将开门杆53推入，直到支承筒部53c嵌合于环状槽58，此时，所述回程弹簧55的另一端部卡定于所述卡定槽61，该卡定槽61由所述卡定板部53d的侧缘引导。

观察图3和图5，在一体地设于第一壳体26的背板30的轴支承部56，一体地连续设置有支承臂部56a，该支承臂部56a沿与支轴54大致平行的方向延伸，该支承臂部56a配置于下述位置，该位置为确定受到所述回程弹簧55施力的所述开门杆53在所述门打开操作力的输入状态下的转动界限的位置，在所述门打开操作力的输入状态下，该支承臂部56a与所述开门杆53的杆主体部53a的另一端侧抵接并限定该开门杆53的转动界限。

此外，在所述支承臂部56a的末端一体地设有卡合爪63，该卡合爪63弹性卡合于卡合孔62，该卡合孔62设于第二壳体27A的收纳壳体49A的闩锁机构收纳部51。而且，在第一壳体26的盖板29，以位于所述进入槽34的两侧的方式设有一对卡合孔65、65，且该一对卡合孔65、65与设于第二壳体27A的盖50的一对卡合突部64、64弹性卡合，贯穿第二壳体27A的收纳壳体49A的闩锁机构收纳部51的一个螺纹部件66(参照图3)螺合于第一壳体26的背板30。

即，第一壳体26借助于所述卡合爪63相对于卡合孔62的弹性卡合、所述两卡合突部64...相对于两卡合孔65...的弹性卡合、以及由一个螺纹部件66进行的紧固而安装于第二壳体27A。

在图7和图8中，所述锁定/解锁切换机构24切换如下状态：与所述开门杆53的转动相应地、向所述闩锁机构23的棘轮柄43的输入臂部43a输入锁定解除动作力的状态；以及尽管所述开门杆53转动也不能向所述棘轮柄43的输入臂部43a输入所述锁定解除动作力的状态，并且，该锁定/解锁切换机构24具备：切换动力输入部件68，其被设于所述收纳壳体49A的轴67支承成能够转动；锁定杆69，其与所述切换动力输入部件68重合并被所述轴67支承成能够转动；以及开门连杆70，其与所述锁定杆69和所述开门杆53连结，锁定杆69与切换动力输入部件68卡合且形成为与所述切换动力输入部件68一起转动。

所述开门连杆70能够进行与所述开门杆53的转动相伴随的直线动作，在开门连杆70设有沿其直线动作的动作方向延伸的长孔71，在所述锁定杆69的偏离所述轴67的轴线的位置，设有贯穿所述长孔71的销72，并且在该锁定杆69突出设置有限位突部73，该限位突部73通过在与所述销72之间夹持开门连杆70而用于抑制开门连杆70的晃动。

一并参照图9，所述开门连杆70的一端部以能够转动的方式与开门杆53连结，且形成为伴随所述开门杆53的转动而使该开门连杆70直线性地动作，设于所述开门连杆70的一端部的连杆侧连结部74，以能够卡合和脱离且开门连杆70能够转动的方式卡合于设在所述开门杆53的杆侧连结部75。

在所述开门杆53的卡定板部53d的末端，一体地突出设置有形成为大致T字状的杆侧连结部75，所述连杆侧连结部74形成于所述开门连杆70的一端部，且以能够插入并卡合杆侧连结部75的方式凹进。

而且，在将开门连杆70的一端部以能够转动的方式与开门杆53连结时，首先如图9(A)所示地，将开门杆53和锁定杆69支承于外壳25的收纳壳体49A，然后如图9(B)所示地，将锁定杆69的销72插入开门连杆70的长孔72，并且将开门连杆70夹于锁定杆69的限位突部73和销72之间，接下来如图9(C)所示地，通过绕所述销72的轴线转动操作开门连杆70，从而设于开门连杆70的一端部的连杆侧连结部74形成为以能够卡合和脱离的方式卡合于设在开门杆53的杆侧连结部75。

并且，通过将开门杆53的杆侧连结部75以能够转动的方式卡合于开门连杆70的连杆侧连结部74，开门连杆70能够在能解除锁定姿势(图7所示的姿势)和不能解除锁定姿势(图8所示的姿势)之间转动，所述能解除锁定姿势是指，开门连杆70能够借助与开门杆53的转动相应地直线性地动作，从而向所述闩锁机构23的棘轮柄43的输入臂部43a输入锁定解除动作力的姿势，所述不能解除锁定姿势是指，即使开门连杆70与所述打开杆53的转动相应地直线性地动作，也不能向所述闩锁机构23的棘轮柄43的输入臂部43a输入锁定解除动作力的姿势，通过所述锁定杆69转动且所述销72绕所述轴67的轴线转动，开门连杆70的姿势在所述能解除锁定姿势和所述不能解除锁定姿势之间变化。

即，在开门连杆70设有按压部76，该按压部76在开门连杆70处于能解除锁定姿势时在开门连杆70的直线动作方向上与所述棘轮柄43的输入臂部43a对置，该按压部76在开门连杆70形成为不能解除锁定姿势时达到如下位置：该位置使得即使开门连杆70直线性地动作、也只是经过错开到所述输入臂部43a的一侧的位置而不能向输入臂部43a输入锁定解除动作力。

在所述外壳25A的第二壳体27A内，收纳有能够正向和反向旋转的电动马达77，且该电动马达77固定于第二壳体27A的收纳壳体49A，在该电动马达77和所述切换动力输入部件68之间设有动力传递构件80，该动力传递构件80包括：蜗杆(wormgear)78，其设于电动马达77的主力轴；以及蜗轮(worm wheel)79，其能够绕与所述切换动力输入部件68的转动轴线平行的轴线转动且与所述蜗杆78啮合，该动力传递构件80构成为能够从所述电动马达77向所述切换动力输入部件68进行动力传递，但不能从切换动力输入部件68向电动马达77侧传递动力。

而且，所述电动马达77用于智能钥匙系统(Smart Key System)，通过使用智能钥匙，能够借助电动马达77的动作自动切换所述开门连杆70的所述能解除锁定姿势和所述不能解除锁定姿势。

此外，在所述切换动力输入部件68的下部连结旋钮杆(knob lever)82的一端，该旋钮杆82经由轴81以能够转动的方式支承于所述收纳壳体49A，该轴81具有与所述轴67平行的轴线且配置于该轴67的下方，该旋钮杆82的另一端与推挽线缆83连结，该推挽线缆83传递锁定操作旋钮(未图示)的操作力，该锁定操作旋钮在车厢侧设于门D的内面侧。而且，借助于所述锁定操作旋钮的操作，经由旋钮杆82使切换动力输入部件68和锁定杆69转动，借此也使开门连杆70的姿势在所述能解除锁定姿势和所述不能解除锁定姿势之间变化。

在所述开门杆53的附近，输入杆84经由轴87以能够转动的方式支承于第二壳体27A的盖50，该轴87具有与开门杆53的转动轴线正交的轴线，在该输入杆84设有按压部84a，该按压部84a能够与所述开门连杆70的一端部抵接并按压该开门连杆70。而且，在输入杆84连结推挽线缆85，该推挽线缆85在车室侧传递设于门D的内面侧的内侧把手(未图示)的操作力。而且，借助于所述内侧把手的操作力，输入杆84转动且以按压部84a按压开门连杆70，在所述盖50和所述输入杆84之间设有扭簧86，该扭簧86对所述输入杆84向释放按压开门连杆70的力的一侧施力。

此外，在所述切换动力输入部件68的上部连结锁定控制杆89的一端，该锁定控制杆89经由轴88以能够转动的方式支承于所述收纳壳体49A，该轴88具有与所述轴67平行的轴线且配置于该轴67的上方，从作为输入转动部件的圆柱杆90向该锁定控制杆89的另一端输入转动动力。

一并参照图10，所述圆柱杆90一体地具有：转动基部90a，其被设于外壳25A的第二壳体27A的收纳壳体49A的支承突部91支承成能够转动，并且，该转动基部90a被支承于第二壳体27A且形成为以能够旋转的方式嵌合于支撑孔92，该支撑孔92与所述支承突部91对应地设于第二壳体27A的盖50；一对按压臂部90b、90c，它们突出设置于在所述转动基部90a的周向上隔开间隔的两个部位，并且从两侧夹持所述锁定控制杆89的另一端；以及连结轴部90d，其与所述转动基部90a的中央部同轴相连，且形成为从第二壳体27A的盖50突出，连结轴部90d的横截面形状形成为非圆形，例如四边形形状。

而且，圆柱杆90借助转动而以所述两按压臂部90b、90c的一方按压锁定控制杆89的另一端，由此该锁定控制杆89转动，借助于锁定控制杆89转动，切换动力输入部件68和锁定杆69转动，由此，也使得开门连杆70的姿势在所述能解除锁定姿势和所述不能解除锁定姿势之间变化。

观察图7和图8，开关集合单元95以位于所述电动马达77附近的方式固定在所述外壳25A的第二壳体27A的收纳壳体49A，该开关集合单元95包括与所述锁定控制杆89的转动相应地切换开关形态的位置检测开关93、以及检测所述圆柱杆90的转动位置的开关(未图示)，在该开关集合单元95一体地设有所述位置检测开关93等以及与所述电动马达77相连的连接器96，在所述外壳25A的第二壳体27A的盖50，设有与所述连接器96相对的圆形的连接器连接孔97(参照图2)。

一并参照图11，所述转动力传递构件18通过在延长壳体103收纳被动侧转动部件100、驱动侧转动部件101和作为传动部件的传动杆102而成，其中，所述被动侧转动部件100以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与所述圆柱杆90的连结轴部90d连结；所述驱动侧转动部件101具有与该被动侧转动部件100的转动轴线平行的轴线且配置于离开所述被动侧转动部件100的位置，并且该驱动侧转动部件101以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与所述转动杆17的另一端部连结；所述传动杆102设于驱动侧转动部件101与被动侧转动部件100之间，且形成为从该驱动侧转动部件101向所述被动侧转动部件100传递转动力；所述延长壳体103将所述被动侧转动部件100和所述驱动侧转动部件101支承为能够转动。

所述延长壳体103由第一半壳体104和第二半壳体105相互结合而成，该延长壳体103以能够装卸的方式安装于所述外壳25A的第二壳体27A，且形成为从第二壳体27A向上方延伸。

另外，第二半壳体105的整体形成得扁平，与此相对地，第一半壳体104形成为在其下部具有扁平部104a。另一方面，在第二壳体27A的盖50的上部，形成与延长壳体103的下部嵌合的凹部106，延长壳体103的下部以使第一半壳体104的扁平部104a与盖50重合的方式嵌合于所述凹部106，并且该延长壳体103的下部借助例如一对螺纹部件107、107安装于第二壳体27A。而且，在延长壳体103安装于第二壳体27A的状态下，所述延长壳体103的两面与第二壳体27A的两面连成大致同一水平面。

在第一半壳体104的扁平部104a设有支承孔108，该支承孔108与设于第二壳体27A的盖50的支承孔92对应，被动侧转动部件100被嵌合支承于该支承孔108。而且，在被动侧转动部件100设有连结凹部109，所述圆柱杆90的连结轴部90d以不能相对转动的方式嵌合于该连结凹部109。

在第二半壳体105的上部内表面，一体地突出设置有支承突部110，在该支承突部110的突出端形成平坦的支承面111，在该支承面111的中央部设有半圆状的支承凹部112。此外，引导筒113以两端敞开的方式一体地设在第一半壳体104的上部，该引导筒113具有与所述支承面111正交的轴线，在该引导筒113的内端侧设有嵌合支承孔114和台阶部115，一端与所述支承面113滑动接触的所述驱动侧转动部件101的另一端侧以能够转动的方式嵌合于所述嵌合支承孔114，所述台阶部115与嵌合支承孔114的外端相连，且形成为与所述驱动侧转动部件101的另一端滑动接触，在驱动侧转动部件101的一端，突出设置有嵌合于所述支承凹部112的半圆状的突部116。

而且，所述驱动侧转动部件101由延长壳体103的上部支承成能够转动，在驱动侧转动部件101以具有非圆形的横截面形状的方式设有连结凹部117，该连结凹部117在所述引导筒113内向外侧敞开，转动杆17传递与对所述圆柱锁15的钥匙操作相伴的转动力，转动杆17的另一端部以不能相对转动的方式嵌合于所述连结凹部117。

在所述被动侧转动部件100和所述驱动侧转动部件101分别设有连结臂部100a、101a，传动杆102的两端部卡合于所述驱动侧转动部件101的连结臂部101a和所述被动侧转动部件100的连结臂部100a。

在驱动侧转动部件101的连结臂部101a和被动侧转动部件100的连结臂部100a中的一方设有第一卡合孔120，本实施例中在驱动侧转动部件101的连结臂部101a设有第一卡合孔120，在驱动侧转动部件101的连结臂部101a和被动侧转动部件100的连结臂部100a中的另一方设有第二卡合孔121和插入孔122，本实施例中在被动侧转动部件100的连结臂部100a设有第二卡合孔121和插入孔122，所述第二卡合孔121具有与第一卡合孔120平行的轴线，所述插入孔122呈直角地横穿第二卡合孔121的中间部。

一并参照图12，在传动杆102的一端部，一体且呈直角地连续设置有棒状的第一卡合部102a，该第一卡合部102a以能够卡合和脱离的方式卡合于第一卡合孔120，在传动杆102的另一端部一体地设有第二卡合部102b，该第二卡合部102b以能够卡合和脱离的方式卡合于第二卡合孔121。

第二卡合部102b是将相对于第一卡合部102a而言的传动杆102的另一端侧的一部分压扁且形成为沿着传动杆102的一直径线而形成的，在从沿着传动杆102的轴线的方向观察时，第二卡合部102b的两端从传动杆102的外周向侧方突出。而且，如图12(A)所示，当传动杆102处于第一卡合部102a配置于与第一卡合孔120和第二卡合孔121的轴线成直角的平面的第一姿势时，第二卡合部102b能够插入所述插入孔122，如图12(B)所示地，第二卡合部102b插入所述插入孔122，当将该状态下的所述传动杆102如图12(C)所示地从第一姿势转动90度而形成为第二姿势时，该第二卡合部102b与第二卡合孔121卡合。

接下来，对本实施例的作用进行说明。门锁装置16A的外壳25A是通过以用第二壳体27A覆盖背板30的方式在第二壳体27A安装第一壳体26而形成，其中，所述第一壳体26是通过由金属制的盖板29和背板30夹持壳体主体28而形成，该壳体主体28由合成树脂形成为箱形并供闩锁机构23插入，所述第二壳体27A收纳锁定/解锁切换机构24，该锁定/解锁切换机构24切换下述状态：与根据门打开操作力的输入而相应地进行转动的开门杆53的转动相应地、向闩锁机构23输入锁定解除动作力的状态；以及尽管开门杆53转动也不能向闩锁机构23输入锁定解除动作力的状态，此外，支轴54将支承开门杆53支承为能够转动，该支轴54的基端部固定设置于第二壳体27A的收纳壳体49A，轴支承部56一体地设于背板30且形成为从所述壳体主体28向侧方伸出，在该轴支承部56设有嵌合、支承支轴54的末端部的轴承孔57。

因此，形成为：合成树脂制的支轴54的基端部固定设置于第二壳体27A的收纳壳体49A，合成树脂制的支轴54的末端部被嵌合、支承于金属制的轴支承部56的轴承孔57，从而能够提高支轴54的支承强度。

此外，支承臂部56a以沿与支轴54大致平行的方向延伸的方式一体地连续设置于轴支承部56，在该支承臂部56a的末端，设有弹性卡合于第二壳体27A的收纳壳体49A的卡合爪63，因此，第一壳体26的背板30与第二壳体27A在支轴54的周边连结，从而能够进一步提高支轴54的支承强度，能够防止因操作力输入至开门杆53而引起支轴54变形，能够防止支轴54的晃动和脱轴。

此外，由于支承臂部56a配置于与开门杆53相抵接的位置、且形成为确定门打开操作力的输入状态下的开门杆53的转动界限，因此，能够用支承臂部56a来限定操作力的输入状态下的开门杆53的转动界限，无需设置用于限制开门杆53的转动界限的专用的限定部。

另外，所述锁定/解锁切换机构24具备：开门连杆70，其一端与开门杆53连结、且能够进行与开门杆53的转动相应的直线动作；以及回程弹簧55，其对开门杆53向使所述开门连杆70达到非动作位置的一侧施力，在外壳25A的第二壳体27A的收纳壳体49A设有所述支轴54和环状壁59，该环状壁59在与该支轴54之间形成环状槽58，并且该环状壁59同轴地围绕支轴54，供支轴54插入的圆筒状的支承筒部53c设于开门杆53，且形成为以能够转动的方式嵌入所述环状槽58，设于所述收纳壳体49A和开门杆53之间的回程弹簧55形成为围绕环状壁59的线圈状，因此，在以一端部卡定于收纳壳体49A并且围绕环状壁49的方式配置线圈状的回程弹簧55的状态下，将支承筒部53c嵌入支轴54与环状壁59之间的环状槽58，并且使支轴54插入支承筒部53c，在像这样将开门杆54组装到收纳壳体49A后，进行将回程弹簧55的另一端部卡定于开门杆53的作业，由此能够进行开门杆53与回程弹簧55的组装，能够使回程弹簧55的组装作业变得容易。

此外，开门杆53一体地具备：杆主体部53a，其以大致沿与所述支轴54的轴线正交的平面的方式形成；支承筒部53c，其基端部连续设置于该杆主体部53a；以及卡定板部53d，其与杆主体部53a相连且配置于回程弹簧55的外侧方，且该卡定板部53d形成为沿着与所述平面交叉的另一平面，与回程弹簧55的另一端部卡定的卡定槽61设于卡定板部53d的中间部的一侧缘，因此，在将支轴54插入支承筒部53c并将开门杆53组装于收纳壳体49A时，若预先使回程弹簧55的另一端部与卡定板部53d的所述一侧缘抵接，则所述回程弹簧55的另一端部借助于开门杆53组装到收纳壳体49A而自动地卡定于卡定槽61，回程弹簧55的组装作业变得更容易。

此外，开门连杆70能够进行与开门杆53的转动相伴的直线动作，并且设有沿其直线动作的动作方向延伸的长孔71，并且，该开门连杆70的一端部以能够转动的方式与所述开门杆53连结，而且，该开门连杆70形成为能够在能解除锁定姿势和不能解除锁定姿势之间转动，所述能解除锁定姿势下是指，开门连杆70能够向闩锁机构23输入借助所述直线动作而产生的所述锁定解除动作力的姿势，所述不能解除锁定姿势是指，即使借助所述直线动作也不能向所述闩锁机构23输入所述锁定解除动作力的姿势，锁定杆69以能够转动的方式支承于外壳25A的第二壳体27A的收纳壳体49A，在该锁定杆69设有贯穿所述长孔71的销72。而且，与锁定杆69进行转动相应地，开门连杆70的姿势在所述能解除锁定姿势和所述不能解除锁定姿势之间切换。

然而，对于设于开门连杆70的一端部的连杆侧连结部74和设于开门杆53的杆侧连结部75，随着以销72为中心的所述开门连杆70的转动，使所述连杆侧连结部74以能够卡合和脱离的方式卡合于所述杆侧连结部75，并且在该卡合状态下所述开门连杆70形成为能够在所述能解除锁定姿势和所述不能解除锁定姿势之间转动，因此，在开门杆53和锁定杆69被支承于外壳25A的第二壳体27A的状态下，将设于锁定杆69的销72插入开门连杆70的长孔71，并绕销72的轴线对开门连杆70进行转动操作，由此，设于开门连杆70的一端部的连杆侧连结部74以能够卡合和脱离的方式卡合于设于开门杆53的杆侧连结部75，在该卡合状态下，开门连杆70能够以切换能解除锁定姿势和不能解除锁定姿势的方式转动，因此，将开门连杆70的一端部与开门杆53连结的作业变得非常容易。

此外，转动体21与对安装于门D的外面侧的圆柱锁15的钥匙操作相应地进行转动，转动体21的转动力经由转动杆17和转动力传递构件18传递至门锁装置16A的圆柱杆90，该转动杆17的一端部以不能相对转动的方式连结于所述转动体21，转动力传递构件18通过在延长壳体103收纳被动侧转动部件100、驱动侧转动部件101和传动杆102而成，所述被动侧转动部件100以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与门锁装置16A的锁定/解锁切换机构24所具备的圆柱杆90连结；所述驱动侧转动部件101具有与该被动侧转动部件100的转动轴线平行的轴线且配置于离开所述被动侧转动部件100的上方位置，并且该驱动侧转动部件101以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与转动杆17的另一端部连结；所述传动杆102设于驱动侧转动部件101与被动侧转动部件100之间，且形成为从该驱动侧转动部件101向被动侧转动部件100传递转动力；所述延长壳体103将所述被动侧转动部件100和所述驱动侧转动部件101支承为能够转动，该延长壳体103形成为从外壳25A延伸出并以能够装卸的方式安装于门锁装置16A的外壳25A。

因此，通过准备与圆柱锁15和门锁装置16A的锁定/解锁切换机构24的相对位置相对应的转动力传递构件18，能够将来自圆柱锁15的转动力经由转动杆17传递至锁定/解锁切换机构24的圆柱杆90，能够提高门锁装置16A的锁定/解锁切换机构24相对于圆柱锁15的布局上的自由度。

而且，转动力传递构件18的延长壳体103以能够装卸的方式安装于门锁装置16A的外壳25A，能够以转动力传递构件18来对应圆柱锁15和锁定/解锁切换机构24的相对位置变化，锁定/解锁切换机构24是同一个即可，能够避免锁定/解锁切换机构24的大型化。

在此，如图13所示，在与圆柱锁15大致对应地将门锁装置16B安装于门D的情况下，在与盖50一起构成门锁装置16B的外壳25B的第二壳体27B的收纳壳体49B中的锁定/解锁切换机构收纳部52B，与收纳于该锁定/解锁切换机构收纳部52B的圆柱杆90(参照图7和图8)对应地设有引导筒125即可，并且在该引导筒125内将转动杆17以不能相对转动的方式与圆柱杆90连结即可。

此外，在所述驱动侧转动部件101和所述被动侧转动部件100分别设有连结臂部101a、100a，传动杆102的两端部与两连结臂部101a、100a卡合，因此能够使转动力传递构件18的结构简单化，能够以传动杆102的长度变化容易地对应圆柱锁15与锁定/解锁切换机构24的相对位置变化。

进而，在驱动侧转动部件101和被动侧转动部件100中的一方(在本实施例中为驱动侧转动部件101)的连结臂部101a设置第一卡合孔120，在驱动侧转动部件101和被动侧转动部件100中的另一方(在本实施例中为被动侧转动部件100)的连结臂部100a设置第二卡合孔121和插入孔122，所述第二卡合孔121具有与第一卡合孔120平行的轴线，所述插入孔122呈直角地横穿第二卡合孔121的中间部，在传动杆102的一端部，一体且呈直角地连续设置棒状的第一卡合部102a，该第一卡合部102a以能够卡合和脱离的方式卡合于第一卡合孔120，在传动杆102的另一端部一体地设有第二卡合部102b，该第二卡合部102b以能够卡合和脱离的方式卡合于第二卡合孔121，当传动杆102处于第一卡合部102a配置于与第一卡合孔120和第二卡合孔121的轴线成直角的平面的第一姿势时，第二卡合部102b能够插入插入孔122，并且当将第二卡合部102b插入插入孔122的状态下的传动杆102从第一姿势转动90度而形成为第二姿势时，第二卡合部102b与第二卡合孔121卡合。

因此，在传动杆102处于第一姿势的状态下将第二卡合部102b插入插入孔122后，使传动杆102成为第二姿势，由此，能够将传动杆102的第二卡合部102b卡合于被动侧转动部件100的连结臂部100a。而且，在以传动杆102连结驱动侧转动部件101和被动侧转动部件100之间的状态下，通过第二卡合部102b插入插入孔122而阻止了传动杆102的一端部的第一卡合部102a从第一卡合孔120的脱离，通过第一卡合部102a插入、卡合于第一卡合孔120，阻止了为使传动杆102的另一端部的第二卡合部102b从第二卡合孔121脱离而使传动杆102的姿势从第二姿势向第一姿势变化的情况，由此，无需用于阻止传动杆102从驱动侧转动部件101和被动侧转动部件100脱离的特别的部件，既避免了零部件数量的增加，又能够可靠地维持由传动杆102进行的驱动侧转动部件101与被动侧转动部件100的连结状态。

以上，说明了本发明的实施例，然而本发明并不限定于上述实施例，能够不脱离其主旨地进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种车门开闭装置，其具备：

门锁装置(16A)，该门锁装置(16A)安装于门(D)，并具备闩锁机构(23)和锁定/解锁切换机构(24)，所述闩锁机构(23)能够切换使所述门(D)不能打开的锁定状态和使所述门(D)能够打开的解锁状态，所述锁定/解锁切换机构(24)具有钥匙操作力输入部件(90)，该钥匙操作力输入部件(90)以切换该闩锁机构(23)的锁定状态和解锁状态的方式进行转动；

圆柱锁(15)，该圆柱锁(15)安装于所述门(D)且具有与钥匙操作相应地进行转动的转动体(21)；以及

转动杆(17)，该转动杆(17)的一端部与所述转动体(21)侧连结，且该转动杆(17)形成为将与对所述圆柱锁(15)的钥匙操作相应地进行转动的所述转动体(21)的转动力传递到所述钥匙操作力输入部件(90)侧，

该车门开闭装置的特征在于，

该车门开闭装置包括转动力传递构件(18)，该转动力传递构件(18)是通过将被动侧转动部件(100)、驱动侧转动部件(101)以及传动部件(102)收纳于延长壳体(103)而构成，所述被动侧转动部件(100)以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与所述钥匙操作力输入部件(90)连结；所述驱动侧转动部件(101)具有与该被动侧转动部件(100)的转动轴线平行的轴线，并配置于离开所述被动侧转动部件(100)的位置，并且该驱动侧转动部件(101)以同轴且能够装卸但不能相对转动的方式与所述转动杆(17)的另一端部连结；所述传动部件(102)设于驱动侧转动部件(101)与被动侧转动部件(100)之间，且形成为从该驱动侧转动部件(101)向所述被动侧转动部件(100)传递转动力，所述延长壳体(103)将所述被动侧转动部件(100)和所述驱动侧转动部件(101)支承成能够转动，

所述延长壳体(103)以能够装卸的方式安装于所述门锁装置(16A)的外壳(25A)，且从该外壳(25A)延伸出。

2.根据权利要求1所述的车门开闭装置，其特征在于，

在所述驱动侧转动部件(101)和所述被动侧转动部件(100)分别设有连结臂部(10la、100a)，作为所述传动部件的传动杆(102)的两端部卡合于所述驱动侧转动部件(101)和所述被动侧转动部件(100)的连结臂部(101a、100a)。

3.根据权利要求2所述的车门开闭装置，其特征在于，

在所述驱动侧转动部件(101)和所述被动侧转动部件(100)的一方的连结臂部(101a)设有第一卡合孔(120)，

在所述驱动侧转动部件(101)和所述被动侧转动部件(100)的另一方的连结臂部(100a)设有第二卡合孔(121)和插入孔(122)，该第二卡合孔(121)具有与第一卡合孔(120)平行的轴线，该插入孔(122)呈直角地横穿第二卡合孔(121)的中间部，

在所述传动杆(102)的一端部，一体且呈直角地连续设置有棒状的第一卡合部(102a)，该第一卡合部(102a)以能够卡合和脱离的方式卡合于第一卡合孔(120)，

在所述传动杆(102)的另一端部，一体地设有第二卡合部(102b)，该第二卡合部(102b)以能够卡合和脱离的方式卡合于第二卡合孔(121)，

第二卡合部(102b)形成为：当所述传动杆(102)处于第一姿势时，第二卡合部(102b)能够插入所述插入孔(122)，并且，当所述传动杆(102)处于第二姿势时，第二卡合部(102b)能够卡合于第二卡合孔(121)，所述第一姿势是指，所述第一卡合部(102a)配置于与所述第一卡合孔(120)和所述第二卡合孔(121)的轴线成直角的平面的姿势，所述第二姿势是指，在第二卡合部(102b)插入所述插入孔(122)的状态下所述传动杆(102)相对于第一姿势转动了90度的姿势。

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