JP6739405B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに関する

従来、車両用ドアとしては、アウタパネルの内側面に臨むようにインナパネルに開口部が形成され、この開口部を車内側から覆うようにモジュールパネルが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。モジュールパネルには、アウタパネルと向き合う側に、予めドア開閉機構やその他の機能ユニットからなるモジュールが取り付けられている。
このような車両用ドアによれば、例えばアウタパネルとインナパネルとの間に個々にドア開閉機構を含む複数の機能ユニットを取り付けるものと比べて、ドアに対するこれらの機能ユニットの組付作業が容易になる。

特開２００１−１８６５０号公報

ところで、従来の車両用ドア（例えば、特許文献１参照）では、ドアに設けられるハンドル部材を介してドア開閉機構の操作が可能なように、ハンドル部材とドア開閉機構とがロッドで連結されている。
また、従来の車両用ドアでは、ドア開閉機構から延びるロッドのハンドル部材側の連結部がアウタパネルのハンドル部材装着口に臨むように配置されている。そして、ハンドル部材とロッドとの連結は、ハンドル部材装着口を介して行われる。
しかしながら、この車両用ドアでは、装着しようとするハンドル部材によってハンドル部材装着口に臨むロッドの連結部が視認し難く、この連結部に対するハンドル部材の位置合わせが困難になる。よって、ドア開閉機構とハンドル部材との連結が容易な車両用ドアが望まれている。

本発明の課題は、ドア開閉機構とハンドル部材との連結が容易な車両用ドアを提供することにある。

前記課題を解決する車両用ドアは、インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、前記モジュールパネルに配置されるドア開閉機構と、ハンドル部材に対する操作力を前記ドア開閉機構に伝達するロッドと、を備え、前記ドア開閉機構は、前記モジュールパネルの側縁部に前記ロッドと連結される連結部を有し、前記インナパネルは、当該インナパネルの前後方向に面する壁部に、前記連結部に臨む作業孔を有していることを特徴とする。

本発明によれば、ドア開閉機構とハンドル部材との連結が容易な車両用ドアを提供することができる。

本発明の車両用ドアを有する車両の右側の部分側面図である。 車内側から車両用ドアの側面図である。 車外側からモジュールパネルを透過して見たドア開閉機構の様子を示す透過図である。 クリップの全体斜視図である。 図３の矢示Ｖ方向から見た作業孔付近のインナパネルの部分前面図である。 作業孔を介してクリップにロッドを連結する工程の説明図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）について詳細に説明する。
本実施形態の車両用ドアは、インナパネルの前後方向に面する壁部に、ドア開閉機構のロッド連結部に臨む作業孔を有していることを主な特徴とする。なお、前記の「ロッド連結部」は、特許請求の範囲にいう連結部に相当する。

本実施形態では、車両の後側で左右両側に配置されるスライドドアを例にとって本発明の車両用ドアについて説明する。以下の車両用ドアの説明における前後上下の方向は、車両に着座したドライバから見た方向であり、図１に矢示する前後上下の方向を基準とする。

図１は、本実施形態の車両用ドア１０（以下、スライドドア１０と称する）を有する車両１の右側の部分側面図である。なお、本実施形態での左右一対のスライドドア１０は、車体中央での前後方向に沿って左右対称構造を有している。よって、以下の説明では、右側のスライドドア１０についてのみ説明し、左側のスライドドア１０についての説明は省略する。図１中、スライドドア１０のアウタパネル１１は、スライドドア１０の内部構造を示すために、作図の便宜上、部分的に切り欠かれている。なお、図１中、切り欠かれたアウタパネル１１の車外側に位置するハンドル部材１５は、実線で表している。

図１に示すように、スライドドア１０は、車両１の乗降口２に取り付けられている。
スライドドア１０は、乗降口２を閉鎖する全閉状態（図示省略）から、乗降口２を全開する図１に示す全開状態までの範囲で、車両１に敷設されたドアレール３に沿って前後方向に移動する。
車両１の乗降口２は、全閉状態（図示省略）のスライドドア１０が収まって車両１の側面が略面一になるように、車幅方向（図１の紙面に対して垂直な方向）のスライドドア１０の厚さに応じて車幅方向に奥行きを有するように形成されている。

スライドドア１０は、アウタパネル１１と、インナパネル１２と、モジュールパネル１３と、窓ガラス１４とを備えている。インナパネル１２の内側（車内側）には図示しない内装パネルが取り付けられている。図１中、符号１２ｂは、後記するようにモジュールパネル１３が取り付けられるインナパネル１２の開口部である。

アウタパネル１１は、スライドドア１０の車外側に配置されてスライドドア１０の外側の意匠面を構成している。
インナパネル１２は、アウタパネル１１の車内側に所定の間隔を開けて配置されている。インナパネル１２の前端部及び後端部のそれぞれは、アウタパネル１１側にインナパネル１２が屈曲して形成される壁部１２ａ，１２ａを有している。

これらの壁部１２ａ，１２ａは、インナパネル１２の前後方向に面するように形成されている。言い換えれば、壁部１２ａ，１２ａは、車体前後方向に交差するスライドドア１０の前端面及び後端面をそれぞれ形成している。ちなみに、アウタパネル１１とインナパネル１２とは、例えばアウタパネル１１の縁部をインナパネル１２側に折り返すヘム加工などにより相互に接合することができる。

インナパネル１２とアウタパネル１１との間には、スライドドア１０の前縁寄りと、後縁寄りのそれぞれにロック装置１８，１８が配置されている。また、図示しないがロック装置１８は、スライドドア１０の下縁寄りにも設けられている。これらのロック装置１８は、後記するドア開閉機構１７（図２参照）に対するハンドル部材１５を介してのオンオフ操作によって、乗降口２に設けられた係合部１９に対して係脱する。なお、図１中、係合部１９は、スライドドア１０の前縁寄りに設けたロック装置１８が係脱するもののみを図示し、他の２つのロック装置１８が係脱する係合部１９の図示は作図の便宜上省略している。

図１中、符号２１は、窓ガラス昇降装置である。
窓ガラス昇降装置２１は、図示しないモータで回転するドラム２１ａによってケーブル２１ｄが巻かれると、ドラム２１ａの回転方向に応じて窓ガラス１４の下端に取り付けられたキャリア２１ｂが上下方向に移動する。これにより、窓ガラス昇降装置２１は、窓ガラス１４を所定移動範囲内で昇降させるようになっている。なお、図１中、符号２１ｆは、ケーブル２１ｄが掛けられるプーリ２１ｅをモジュールパネル１３の上縁部に支持するプーリ支持部材である。本実施形態でのプーリ支持部材２１ｆは、平面視で舌片状の板体で形成されている。このプーリ支持部材２１ｆは、基端のモジュールパネル１３側からインナパネル１２とアウタパネル１１との間に延びる先端側でプーリ２１ｅを支持している。

窓ガラス昇降装置２１のドラム２１ａは、モジュールパネル１３のアウタパネル１１側に取り付けられている。また、キャリア２１ｂとともに引き下げられた窓ガラス１４は、モジュールパネル１３が取り付けられたインナパネル１２とアウタパネル１１との間に収納されるようになっている。

図１中、符号２４は、後に詳しく説明するロッド連結部２０のレバー部材であり、モジュールパネル１３の前側縁部に取り付けられている。符号２２ａは、パワースライドドアユニット２２の延出部である。この延出部２２ａは、モジュールパネル１３の後側縁部からさらに後方に向けて延出している。
これらのレバー部材２４と延出部２２ａとは、前記のプーリ支持部材２１ｆと同様に、モジュールパネル１３側からインナパネル１２の開口部１２ｂを介してインナパネル１２とアウタパネル１１との間に延出している。

図２は、車内側から見たスライドドア１０の側面図である。なお、図２中、スライドドア１０の内部構造を示すために、作図の便宜上、スライドドア１０の車内側に取り付けられる前記の内装パネルの図示を省略している。また、アウタパネル１１（図１参照）の外側に配置されるハンドル部材１５、並びにアウタパネル１１とインナパネル１２との間で延びるロッド連結部２０のレバー部材２４、パワースライドドアユニット２２の延出部２２ａ、及びロッド２３は、隠れ線（点線）で示している。

図２に示すように、モジュールパネル１３は、側面視で略縦長矩形のスライドドア１０において、窓枠２１ｃの下側でのスライドドア１０の前側上部から後側下部へと対角線に沿って延在する樹脂製の板体で構成されている。
モジュールパネル１３は、インナパネル１２に形成された開口部１２ｂを車内側から塞ぐように配置されている。なお、図２中、開口部１２ｂは、隠れ線（点線）で示している。
このモジュールパネル１３の車内側には、パワースライドドアユニット２２と、ドア開閉機構１７とが取り付けられている。

パワースライドドアユニット２２は、図示しないが、モータ駆動のドラムに巻かれて延出するケーブルの先端が車体側に取り付けられており、このドラムの回転方向に応じてスライドドア１０を前後方向に移動させるようになっている。符号２２ａは、前記したようにドラム側から後方に向けて延出するケーブルのアウタケーシングを構成する延出部である。

ドア開閉機構１７は、ユーザがハンドル部材１５を介して入力する操作力に基づいて前記のロック装置１８（図１参照）を係合部１９（図１参照）に対して係脱させる駆動力を出力するアクチュエータ（図示を省略）と、このアクチュエータの出力を前記した各ロック装置１８のそれぞれに伝達する図示しない伝達機構とを備えている。

本実施形態でのドア開閉機構１７は、ハンドル部材１５の操作によって牽引力を発生する前記のアクチュエータと、この牽引力を各ロック装置１８（図１参照）に伝達するケーブルなどからなる前記の伝達機構（図示を省略）と、を備えるものを想定しているがこれに限定されるものではない。したがって、ドア開閉機構１７は、例えば電磁的に駆動して係合部１９（図１参照）に係脱するロック装置１８（図１参照）と、ハンドル部材１５を介して入力する操作力に基づいてロック装置１８にオンオフ電気信号を出力する制御装置とを備える構成とすることもできる。

図２中、符号１６は、車内側に配置されるインナハンドルである。このインナハンドル１６は、車室内に臨むようにモジュールパネル１３に取り付けられ、ユーザが室内からドア開閉機構１７を操作できるようになっている。

図３は、図１のインナパネル１２の開口部１２ｂを介して車外側に臨むモジュールパネル１３を透過して見たドア開閉機構１７（図２参照）の様子を示す透過図である。図３は、モジュールパネル１３の内側（図３の紙面裏側）に配置されているドア開閉機構１７の輪郭を細線で示している。

図３に示すように、ドア開閉機構１７とハンドル部材１５とは、ロッド２３を介して相互に連結されている。
ロッド２３は、ハンドル部材１５に取り付けられる上端部からドア開閉機構１７に取り付けられる下端部に向かってインナパネル１２の前側の壁部１２ａに沿って上下方向に延びている。ちなみに、ロッド２３は、ユーザがハンドル部材１５を把持して引き操作を行った際に、ハンドル部材１５の有する所定のリンク機構（図示を省略）によって下方に向けて押し下げられるようになっている。

ドア開閉機構１７は、ハンドル部材１５側から下方に延びるロッド２３の下端部に連結するロッド連結部２０（連結部）を有している。
このロッド連結部２０は、ハンドル部材１５を介してロッド２３に入力されるユーザの操作力をドア開閉機構１７に伝達する。

ロッド連結部２０は、レバー部材２４と、クリップ３０とを備えている。このレバー部材２４は、特許請求の範囲にいう「レバー部材」に相当する。
レバー部材２４の一端（軸支端）は、インナパネル１２の前側の壁部１２ａに近接するモジュールパネル１３の側縁部であって、車外側（図３の紙面の手前側）に面する側に配置されている。そして、このレバー部材２４の一端は、モジュールパネル１３を貫く軸部２６周りに回動可能に取り付けられている。

また、モジュールパネル１３の車内側（図３の紙面の裏側）には、軸部２６に一端が取り付けられるリンクレバー部材２７が配置されている。このリンクレバー部材２７は、レバー部材２４の回動に連動して軸部２６周りに回動するようになっている。リンクレバー部材２７の回動側の端部には、押引バー部材２８の一端が取り付けられている。この押引バー部材２８の他端は、軸部２９周りに回動するスイッチングレバー部材２５に取り付けられている。これらのレバー部材２４、リンクレバー部材２７、及び押引バー部材２８は、ロッド２３の上下移動に応じて押引バー部材２８を押引するリンク機構を構成している。

つまり、本実施形態でのドア開閉機構１７においては、前記のようにハンドル部材１５の操作によってロッド２３が押し下げられた際に、スイッチングレバー部材２５の下端部が押引バー部材２８によって軸部２６側に引き寄せられる。これにより軸部２９周りに上端部が回動するスイッチングレバー部材２５は、ドア開閉機構１７のアクチュエータ（図示を省略）と連携してロック装置１８（図１参照）の係合部１９（図１参照）に対する係合を解くように構成されている。これによりスライドドア１０（図１参照）は、車体に対するロック状態からアンロック状態になって前後方向に移動可能となる。

そして、ドア開閉機構１７のアクチュエータ（図示省略）は、スライドドア１０（図１参照）の前記した全閉状態でハンドル部材１５の引き操作が行われていない場合には、前記の３つのロック装置１８（図１参照）の全てを各係合部１９（図１参照）に対して係合させるように動作する。また、ドア開閉機構１７のアクチュエータ（図示省略）は、スライドドア１０の前記した全開状態でハンドル部材１５の引き操作が行われていない場合には、３つのロック装置１８のうち、前記したスライドドア１０の下縁寄りにも設けられているロック装置（図示を省略）のみを所定の係合部（図示を省略）に対して係合させるように動作する。なお、ユーザによって引き操作されるハンドル部材１５と連携するドア開閉機構１７は、パワースライドドアユニット２２（図２参照）とも連携している。つまり、パワースライドドアユニット２２（図２参照）は、ハンドル部材１５が引き操作された際のスライドドア１０（図１参照）の前後方向の位置に応じて、スライドドア１０を閉方向又は開方向に移動させるようになっている。

クリップ３０は、一端がモジュールパネル１３に軸支されるレバー部材２４の他端（レバー部材２４の回動端）に配置されている。クリップ３０は、ロッド２３の下端部を保持している。図３中、符号１２ｃは、後に詳しく説明するインナパネル１２の壁部１２ａに形成される作業孔である。

図４は、ロッド２３（図３参照）が連結される以前のクリップ３０の全体斜視図である。
図４に示すように、クリップ３０は、レバー部材２４の回動側の端部に取り付けられる基部３１と、この基部３１に一体に成形される蓋部３２と、を備えている。基部３１と蓋部３２とは可撓性を有する帯状の接続部３３で互いに接続されている。

基部３１は、ロッド２３（図３参照）の径方向の半分が収まる半円柱状の空間部３１ａを有するブロック体で形成されている。空間部３１ａを形成する内周面には、複数段の溝部３１ｂが形成されている。この溝部３１ｂは、空間部３１ａを形成する内周面の周方向に沿って形成されている。

また、基部３１を構成するブロック体は、空間部３１ａを挟む両側に、蓋部３２に係合する一対の突起３１ｃを有している。この一対の突起３１ｃ同士は、ブロック体から離れるほど互いに離れるように先端が反り返っている。
また、このブロック体には、基部３１に対する蓋部３２の閉状態を維持する切片状のストッパ３１ｄを接続部３３とは反対側の側面に有している。
このような基部３１は、レバー部材２４に対して図示しない軸部を介して回動自在に取り付けられている。

蓋部３２は、基部３１の半円柱状の空間部３１ａと対になってロッド２３（図３参照）を保持するように、ロッド２３の径方向の半分が収まる半円柱状の空間部３２ａを有するブロック体で形成されている。空間部３２ａを形成する内周面には、複数段の溝部３２ｂが形成されている。この溝部３２ｂは、空間部３２ａを形成する内周面の周方向に沿って形成されている。

蓋部３２を構成するブロック体は、空間部３２ａを挟む両側に、基部３１の突起３１ｃが嵌り込む一対の嵌入孔３２ｃを有している。
また、このブロック体は、空間部３２ａを挟む両側に、基部３１の突起３１ｃの基端部となるブロック体の一部を収容する凹部３２ｄを有している。この凹部３２ｄを形成する接続部３３とは反対側の側面には、基部３１のストッパ３１ｄが嵌め込まれる止め孔３２ｅが形成されている。

図５は、図３の矢示Ｖ方向から作業孔１２ｃを介して見通したドア開閉機構１７のロッド連結部２０の様子を含むインナパネル１２の壁部１２ａの部分前面図である。
図５に示すように、本実施形態での作業孔１２ｃは、上下方向に長い楕円形を呈している。これによりレバー部材２４の回動端に取り付けられたクリップ３０に対して、上下移動するロッド２３の下端部を位置決めして保持させる際に、この位置決め操作が容易に行えるようになっている。

次に、クリップ３０に対するロッド２３の連結工程について説明する。
本実施形態でのクリップ３０に対するロッド２３の連結工程において、まずインナパネル１２（図２参照）の開口部１２ｂ（図２参照）に前記のドア開閉機構１７（図２参照）などを搭載したモジュールパネル１３（図２参照）が配置される。この際、クリップ３０（図４参照）を有するレバー部材２４（図４参照）は、インナパネル１２の開口部１２ｂの縁部との干渉を避けるために、次に説明するモジュールパネル１３の退避部１３ａ（図６参照）に退避させる。

図６は、作業孔１２ｃを介してクリップ３０にロッド２３を連結する工程の一場面の様子を示すレバー部材２４付近の部分拡大図である。
図６に示すように、モジュールパネル１３は、車外側（図６の紙面の手前側）の側縁部に、ロッド２３の取付前のレバー部材２４が軸部２６周りに回動してモジュールパネル１３の板面上に退避可能な退避部１３ａを有している。

本実施形態での退避部１３ａは、レバー部材２４の平面形状に略等しくレバー部材２４の厚さに略等しい窪みで形成されている。
また、退避部１３ａに隣接するインナパネル１２の開口部１２ｂは、この退避部１３ａを避けるように、部分的に前側に凹むように切欠部１２ｄを有している。この退避部１３ａは、このような窪みを形成せずに、モジュールパネル１３の車外側の一般面と略面一に形成することもできる。
ちなみに、退避部１３ａにレバー部材２４を退避させる際には、図３に示す押引バー部材２８とスイッチングレバー部材２５との連結は解かれている。

次いで、この連結工程では、図１に示すように、モジュールパネル１３の上縁部に取り付けられたプーリ支持部材２１ｆと、モジュールパネル１３の後側縁部から延出しているパワースライドドアユニット２２の延出部２２ａとが、アウタパネル１１とインナパネル１２との間の所定の位置に差し入れられる。
この際、図１中、インナパネル１２の板面上に延び出るように描かれているレバー部材２４は、図６に示す退避部１３ａに退避している。そして、モジュールパネル１３の退避部１３ａを、インナパネル１２の切欠部１２ｄに臨ませて、モジュールパネル１３のインナパネル１２に対する取り付けが行われる。

図６に示すように、作業孔１２ｃを介してクリップ３０にロッド２３が連結される際には、レバー部材２４は、退避部１３ａの位置からクリップ３０が作業孔１２ｃに臨むように回動される。この際、クリップ３０の蓋部３２は、基部３１に対して作業孔１２ｃ側に開いた状態になっている。
ちなみに、このレバー部材２４の回動は、ユーザがモジュールパネル１３の車内側から図３に示すリンクレバー部材２７を回動させることによって行われる。そして、この際、図３に示す押引バー部材２８とスイッチングレバー部材２５との連結も行われる。

次に、基部３１の空間部３１ａ（図４参照）にロッド２３の下端部が嵌め込まれる。そして、図５に示すように、基部３１と蓋部３２とによってロッド２３の下端部を挟持させる。つまり、蓋部３２は、基部３１との間にロッド２３を挟んで閉じた状態となる。この際、基部３１のストッパ３１ｄ（図４参照）は、蓋部３２の止め孔３２ｅ（図４参照）に嵌り込む。また、基部３１の突起３１ｃ（図４参照）は、蓋部３２の嵌入孔３２ｃ（図４参照）に嵌り込む。

これにより基部３１の空間部３１ａ（図４参照）と蓋部３２の空間部３２ａ（図４参照）との円柱状の空間内にロッド２３（図５参照）の下端部が圧入されることとなる。ちなみに、ロッド２３の下端部には、溝部３１ｂ，３２ｂ（図４参照）に嵌り込む筋状凸部（図示を省略）が形成されている。これによりロッド２３は、クリップ３０に強固に支持されることとなる。

次に、本実施形態に係るスライドドア１０の奏する作用効果について説明する。
本実施形態のスライドドア１０は、インナパネル１２の前後方向に面する壁部１２ａに、ドア開閉機構１７のロッド連結部２０（連結部）に臨む作業孔１２ｃを有している。
このようなスライドドア１０によれば、作業孔１２ｃを介してドア開閉機構１７とハンドル部材１５側から延びるロッド２３との連結を容易に行うことができる。
また、このスライドドア１０においては、ロッド連結部２０が、壁部１２ａに近接するモジュールパネル１３の側縁部に配置されているので、作業孔１２ｃを介してのドア開閉機構１７とロッド２３との連結がさらに容易となる。

また、本実施形態のスライドドア１０においては、ロッド２３がインナパネル１２の前後方向に面する壁部１２ａに沿って上下方向に延びるように配置されている。
このスライドドア１０では、ハンドル部材１５の操作力が、壁部１２ａに沿うロッド２３の上下方向の移動によってドア開閉機構１７に伝達される。このようなスライドドア１０によれば、ハンドル部材１５からドア開閉機構１７への操作力の伝達効率を高めることができる。

また、本実施形態のスライドドア１０においては、モジュールパネル１３にレバー部材２４の退避部１３ａが設けられている。
このスライドドア１０では、インナパネル１２の開口部１２ｂにモジュールパネル１３を取り付ける際に、レバー部材２４を窪みからなる退避部１３ａに退避させることによって、レバー部材２４に対する他部材の干渉を回避することができる。また、このようなスライドドア１０によれば、インナパネル１２に対するモジュールパネル１３の取付工程で、窓ガラス昇降装置２１のプーリ支持部材２１ｆや、パワースライドドアユニット２２の延出部２２ａを、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に配置する際に、レバー部材２４が邪魔にならない。したがって、このスライドドア１０によれば、モジュールパネル１３の取付工程を容易に行うことができる。

また、本実施形態のスライドドア１０においては、レバー部材２４の回動側の端部に、ロッド２３を保持するクリップ３０が配置されている。
このようなスライドドア１０によれば、作業孔１２ｃを介してのドア開閉機構１７とロッド２３との連結が一段と容易となる。

また、本実施形態のスライドドア１０においては、クリップ３０が、レバー部材２４の回動側の端部に取り付けられる基部３１と、作業孔１２ｃ側に開いた状態から基部３１との間にロッド２３を挟み込む閉じた状態となる蓋部３２と、を備えている。
このようなスライドドア１０では、作業孔１２ｃを介して蓋部３２を基部３１に押し込む作業で容易にクリップ３０にロッド２３を保持させることができる。このようなスライドドア１０によれば、作業孔１２ｃを介してのドア開閉機構１７とロッド２３との連結を効率よく確実に行うことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、本発明をスライドドア１０のドア開閉機構１７に適用する例について説明したが、本発明は、ハンドル部材１５とドア開閉機構１７とをロッド２３で連結する構造を有する全ての車両用ドアに適用することができる。
また、前記実施形態では、クリップ３０を介してロッド２３をレバー部材２４に支持しているが、ロッド２３に組付けた結束バンドなど緊縛具を有する構成とすることもできる。
また、前記実施形態では、クリップ３０の基部３１と蓋部３２とに溝部３１ｂ，３２ｂを設けた構成としたが、ロッド２３とクリップ３０とはセレーション嵌合で相互に接合することもできる。

１ 車両
２ 乗降口
３ ドアレール
１０ スライドドア（車両用ドア）
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１２ａ 壁部
１２ｂ 開口部
１２ｃ 作業孔
１２ｄ 切欠部
１３ モジュールパネル
１３ａ 退避部
１４ 窓ガラス
１５ ハンドル部材
１６ インナハンドル
１７ ドア開閉機構
１８ ロック装置
１９ ストライカ
２０ ロッド連結部
２１ 窓ガラス昇降装置
２１ａ ドラム
２１ｂ キャリア
２１ｃ 窓枠
２１ｄ ケーブル
２１ｅ プーリ
２１ｆ プーリ支持部材
２２ パワースライドドアユニット
２２ａ 延出部
２３ ロッド
２４ レバー部材
２５ スイッチングレバー部材
２７ リンクレバー部材
２８ 押引バー部材
３０ クリップ
３１ 基部
３１ｃ 突起
３１ｄ ストッパ
３２ 蓋部
３２ｃ 嵌入孔
３２ｄ 凹部
３２ｅ 止め孔
３３ 接続部

Claims (5)

1. インナパネルと、前記インナパネルに配置されるモジュールパネルと、前記モジュールパネルに配置されるドア開閉機構と、ハンドル部材に対する操作力を前記ドア開閉機構に伝達するロッドと、を備え、
   前記ドア開閉機構は、前記モジュールパネルの側縁部に前記ロッドと連結される連結部を有し、
   前記インナパネルは、当該インナパネルの前後方向に面する壁部に、前記連結部に臨む作業孔を有していることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ロッドは、前記インナパネルの前後方向に面する壁部に沿って上下方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記連結部は、前記モジュールパネルに回動自在に支持され、前記ロッドが連結されるレバー部材を有し、
   前記モジュールパネルは、当該モジュールパネルの板面上に前記レバー部材を退避させる退避部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記連結部は、前記モジュールパネルに回動自在に支持され、前記ロッドが連結されるレバー部材を有し、
   前記レバー部材の回動側の端部には、前記ロッドを保持するクリップが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
5. 前記クリップは、前記レバー部材の回動側の端部に取り付けられる基部と、前記作業孔側に開いた状態から前記基部との間に前記ロッドを挟み込む閉じた状態となる蓋部と、を備えていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア。

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