JP5852337B2 - テールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、テールゲートアウトサイドハンドルアセンブリに係り、より詳しくは、操作ハンドルの自動引き出し及び回転によりハンドルグリップ部を外部に露出させるテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリに関する。

最近の自動車の需要動向の特徴は、経済性と活動性の高いＲＶ（ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）やＭＰＶ（ｍｕｌｔｉ ｐｕｒｐｏｓｅ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）のような実用的で各種便宜性が提供できる多目的車両に消費者の関心が向いていることである。
通常、多目的車両は、後方にテールゲートを含むが、一般的にテールゲートは開閉のためのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを備える。
図１は、従来のテールゲートのアウトサイドハンドルを示す図面である。
図１に示すように、従来のテールゲートのアウトサイドハンドルは、テールゲートパネル１に装着されたハウジング２の内側にスイッチハンドル（図示せず）を備え、ハウジング２の前面には製造会社のロゴを表示するロゴ部４が一体に形成される。

このような従来のテールゲートのアウトサイドハンドルは、ハウジング２の手挿入空間３を通してスイッチハンドルを引っ張り、これによってラッチユニット（図示せず）を操作してテールゲートが開放可能になる。
しかしながら、図１のような従来のテールゲートのアウトサイドハンドルは、ハウジングの手挿入空間がテールゲートの外部に露出しているため、外観美が低下する問題がある。

特開２００５−１８８０４７号公報

本発明は、のような問題点を解決するためになされたものであって、ロゴ一体型のアウトサイドハンドルの外観美を向上させるとともに後方視野が確保できる高機能テールゲートアウトサイドハンドルアセンブリを提供することにその目的がある。

上記目的を達成するために、本発明は、駆動アクチュエータと、テールゲートの外側パネルに設置され、前面に操作部を一体型とし、操作部の背面の上端部にヒンジ軸が結合され、テールゲートの開放時、操作部が駆動アクチュエータの駆動力により車体の外側方向に引き出された後、操作部の下端部がヒンジ軸を中心に回転して取っ手の役割をする操作ハンドルと、を含んで構成されることを特徴とする。

操作ハンドルは、スイッチの役割をして操作ハンドルの押圧により駆動アクチュエータに電源が印加され、駆動アクチュエータにより操作ハンドルを引き出し及び回転させ、操作ハンドルの下部に形成されたハンドルグリップ部を把持してテールゲートを開放することにより、平常時のアウトサイドハンドルの外観美を向上させることを特徴とする。

ハンドルグリップ部には、後方カメラ及び照明装置が装着されることにより、夜間走行時の後方視野を確保できることを特徴とする。

また、テールゲートの外側パネルの内側に設けられるハウジングと、ハウジングの内部に前後方向にスライド装着され、前端部にプッシュ突起部が形成されてヒンジ軸を介してヒンジ結合され、両側面に回転ガイドホールが形成されて回転軸を介して操作部の下端部を回転案内するムービングハウジングと、上端部が回転軸に結合され、下端部が中心軸に結合され、駆動アクチュエータから回転力が伝達されて回転運動しながら回転軸を押して操作部を引き出した後、操作部の下端部を回転させる回転レバーと、を含むことを特徴とする。

ハウジングは、ムービングハウジングの後方に第１マイクロスイッチを有し、操作ハンドルの押圧によりムービングハウジングを車体の内側方向に押して第１マイクロスイッチをオンし、駆動アクチュエータに電源を印加することを特徴とする。

ムービングハウジングの上面には、内部にロッキング溝を有するラチェットが装着され、ハウジングの内側の上端にロッキングピンが一体に突出形成され、ロッキングピンがロッキング溝に挿入されて操作ハンドルの押圧量を調節することを特徴とする。

本発明によるテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリの効果は次の通りである。
１．操作ハンドルを車体内側に押圧すると、操作ハンドルがスイッチの役割をしてモータに電源を印加し、モータの作動により回転レバーを回転運動させ、操作ハンドルを自動で連続して引き出し及び回転させる操作ハンドルのメカニズムにより、ハンドルグリップ部が平常時には操作ハンドルの内側に隠れており、操作ハンドルの押圧操作により操作ハンドルの下端部を車体の外側方向に自動で開放することにより、操作ハンドルの下部内側に形成されたハンドルグリップ部を外部に露出させ、それによって、ハンドルグリップ部を手で把持して持ち上げてテールゲートを開放させることができ、かつ、平常時のロゴ一体型のアウトサイドハンドルの外観美を向上させることができる。
２．操作部（ロゴ部）が楕円形である場合、操作ハンドルを微量引き出すことにより、楕円形のロゴ部がロゴベース部との干渉を回避することができ、操作ハンドルの下端部を回転させることにより、ハンドルグリップ部の開放角度を大きくすることができる。
３．ハンドルグリップ部の内部に後方カメラを装着し、車両を後進させる場合、Ｒ（後進ギヤ）段に変速すると、ＢＣＭがこれを感知し、テールゲートの開放時に行う操作ハンドルの押圧操作と別途に、操作ハンドル駆動用モータを作動させて操作ハンドルを車体外側に開放させ、後方カメラを作動させることにより、後方視野を確保することができる。
４．特に、ハンドルグリップ部の内部に後方カメラと共に照明装置を装着することにより、夜間に後方視野を確保することができる。

従来技術に係るロゴ一体型テールゲートアウトサイドハンドルを示す斜視図である。 本発明の一実施例に係るテールゲートアウトサイドハンドルの分解斜視図である。 図２の組立図である。 図３の側面図である。 図４の断面図である。 図５の底面図である。 図２のムービングハウジング、回転軸、及びギヤ部の組立構造を示す平面図である。 本発明に係るテールゲートアウトサイドハンドルの操作方法を示す概略図である。 テールゲートの開放時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。 テールゲートの開放時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。 テールゲートの開放時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。 テールゲートの開放時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。 テールゲートの開放時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。 テールゲートの閉鎖時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。 テールゲートの閉鎖時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。 テールゲートの閉鎖時のアウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。
図２は、本発明の一実施例に係るテールゲートアウトサイドハンドルの分解斜視図であり、図３は、図２の組立図であり、図４は、図３の側面図であり、図５は、図４の断面図であり、図６は、５の底面図であり、図７は、図２のムービングハウジング２０、回転軸２３、及びギヤ部４４の組立構造を示す平面図である。
本発明は、テールゲートの開放時、操作ハンドル１０の押圧により操作ハンドル１０が自動で突出及び回転して操作ハンドル１０の内側に隠れていた手挿入空間が外部に露出するため、操作ハンドル１０の外観美を向上させる。

テールゲートアウトサイドハンドルアセンブリは、テールゲートを開閉するためにユーザが手で把持して持ち上げる操作ハンドル１０と、操作ハンドル１０を引き出し及び回転させるための回転軸２３及び作動レバーと、操作ハンドル１０を引き出して回転軸２３の移動を案内するムービングハウジング２０と、作動レバーを回転させるための駆動手段と、を含む。
操作ハンドル１０は、テールゲートの所定の位置に設けた操作部を含むものであって、ロゴ一体型のアウトサイドハンドルである。
具体的には、操作ハンドルは、テールゲートの操作部であって、製造会社名や、製造会社により製作されたロゴなどを設けるロゴ部１１と、ロゴ部１１の背面に一体に形成され、前側下部にハンドルグリップ部を有するハンドルハウジング１２と、を含む。

操作ハンドル１０は、テールゲートの外側パネルに引き出し及び回転可能に設置され、ロゴ部１１は、操作ハンドル１０の前面に配置されて車体外側に露出しており、製造会社を象徴的にイメージしている。
ロゴ部１１は、所望のロゴ形状に対応して円形であってもよいが、本発明の一実施例では、車幅方向がさらに長い楕円形に形成している。
ハンドルハウジング１２は操作ハンドル１０の背面に配置され、操作ハンドル１０が閉鎖されている場合は、ハンドルハウジング１２がロゴ部１１により隠される。

ハンドルグリップ部１２ａは、テールゲートを開放するためにユーザが手で把持して持ち上げる部分であり、ハンドルハウジング１２の下部から上方向に凹状に形成することにより、ユーザの手でハンドルグリップ部１２ａを把持することができる。
また、ハンドルグリップ部１２ａは、操作ハンドル１０が閉鎖されている平常時は、ロゴ部１１により隠されているが、テールゲートを開放させるために操作ハンドル１０のロゴ部１１を押圧すると、操作ハンドル１０が引き出し及び回転して開放され、ハンドルグリップ部１２ａは、操作ハンドル１０の背面に位置するハンドルハウジング１２が車体の後方外側に引き出されることにより外部に露出され、ユーザが手でハンドルグリップ部１２ａを把持して持ち上げてテールゲートを開放させることができる。

ロゴ部１１の背面上端にはヒンジ部が突出形成され、このヒンジ部は、ヒンジ軸１４により貫通され、ヒンジ軸１４を介してムービングハウジング２０のプッシュ突起部にヒンジ結合され、操作ハンドル１０の下端部がヒンジ軸１４を中心に上下方向に回転して開閉される。
また、ハンドルハウジング１２の上端部には３つの回転ガイド突起１３が車体の内側方向に突出形成され、回転ガイド突起１３の端部には挿入孔がそれぞれ形成され、回転ガイド突起１３の端部が挿入孔とムービングハウジング２０のガイド孔とを貫通する回転軸２３により回転ガイドホール２４に沿って回転することにより、操作ハンドル１０の下端部を上下方向に回転させることができる。

操作ハンドル１０が設けられるテールゲートの外側パネルにはロゴベース部１５が設置され、ロゴベース部１５の周縁部は楕円形で、ロゴ部１１の周縁部を囲んでおり、ロゴベース部１５は、車体の内側方向に挿入溝１５ａを有するため、ユーザがロゴ部１１を押圧すると、ロゴ部１１が挿入溝１５ａに車体の内側方向に一定量挿入される。
ロゴベース部１５の中間には開口部が形成されており、ムービングハウジング２０がこの開口部を介して車体の前後方向に引き出される。
また、ロゴベース部１５の背面とテールゲートの外側パネルとの間にはベース部パッド１６が設置されることにより、ロゴベース部１５とテールゲートの外側パネルとの間を気密に維持することができる。

ベースカバーの背面側には、上部ハウジング１７と下部ハウジング１８が組み立てられており、上部ハウジング１７と下部ハウジング１８の内部にはムービングハウジング２０、回転レバー４１、駆動アクチュエータのモータ（以下、駆動モータ）３０、及びギヤ部４４などが装着される。
ムービングハウジング２０は、操作ハンドル１０を車体外側に引き出し及び回転させるための作動機構であって、ボディ部２１と、ボディ部２１の上端両側から車体の外側方向に突出形成されたプッシュ突起部２２と、ボディ部２１の両側面に形成された回転ガイドホール２４と、を含む。
ムービングハウジング２０は、上部ハウジング１７と下部ハウジング１８の内部に車体の前後方向に引き出し及び挿入可能に設けられる。

プッシュ突起部２２の底面には水平部材が一体に形成されてプッシュ突起部２２の剛性を補強し、プッシュ突起部２２の端部には貫通孔が形成され、プッシュ突起部２２の貫通孔とロゴ部１１の背面上端に形成されたヒンジ部にヒンジ軸１４が貫通結合されることにより、操作ハンドル１０の下端部がヒンジ軸１４を中心に回転可能になる。
また、回転ガイドホール２４は、ボディの両側面に一定の半径をもって円形に形成され、操作ハンドル１０のハンドルハウジング１２の後端に形成された回転ガイド突起１３は回転軸２３により貫通結合され、回転軸２３の両端部は回転ガイドホール２４に沿って回転可能に結合されることにより、回転ガイド突起１３は回転軸２３により回転ガイドホール２４に沿って回転可能になる。
回転軸２３を回転させるための駆動手段として、駆動モータ３０、ギヤ部４４、及び回転レバー４１がある。

駆動モータ３０の上部にはモータカバー１９が配置されて駆動モータ３０とギヤ部４４の上部をカバーすることができ、モータカバー１９の後端部は下部ハウジング１８の内側に固定される。
ギヤ部４４は、モータの回転数を減速させるためのギヤで構成され、モータの出力軸の端部に形成されたウォーム３２と、ウォーム３２に噛み合わされたウォームギヤ３３と、ウォームギヤ３３と駆動軸３８を介して連結される駆動ギヤ３４と、駆動ギヤ３４に噛み合わされた第１従動ギヤ３５と、第１従動ギヤ３５と従動軸３９を介して連結される第２従動ギヤ３６と、第２従動ギヤ３６に噛み合わされた第３従動ギヤ３７と、で構成される。
この時、ウォーム３２とウォームギヤ３３、駆動ギヤ３４と第１従動ギヤ３５、第２従動ギヤ３６と第３従動ギヤ３７は、互いに異なるギヤ比で噛み合わされることにより、駆動モータ３０の回転数を減速することができる。

回転レバー４１の下端部は中心軸を介して第３従動ギヤ３７に連結され、回転レバー４１の上端部は中心軸を中心に中心軸と一体に回転し、回転レバー４１は第３従動ギヤ３７と同一の回転数及び回転角度を有する。
これによって、駆動モータ３０が稼動されると、モータの出力軸に連結されたウォーム３２が回転しながら、ウォーム３２に噛み合わされたウォームギヤ３３が回転し、ウォームギヤ３３の中心部に一体に結合された駆動軸３８も同一の回転数で回転する。
次に、駆動軸３８が回転して駆動軸３８に連結された駆動ギヤ３４が回転し、駆動ギヤ３４に噛み合わされた第１従動ギヤ３５が回転して従動軸３９を介して連結された第２従動ギヤ３６が回転する。
同時に、第２従動ギヤ３６に噛み合わされた第３従動ギヤ３７が回転して中心軸を介して第３従動ギヤ３７に連結された回転レバー４１が反時計方向に回転する。

また、回転レバー４１の上端部はフック状で回転軸２３の一側にかかれるため、回転レバー４１は中心軸を介して伝達された回転力により回転し、最初は回転軸２３を車体の外側方向に押してムービングハウジング２０を所定量（約１０ｍｍ）引き出し、回転レバー４１が下方向にさらに回転すると、回転軸２３を下方向に押圧して回転ガイドホール２４に沿って回転させる。
ここで、上部ハウジング１７の内側後端には第１マイクロスイッチ２６が設置され、この第１マイクロスイッチ２６により駆動モータ３０の電源をオンしてもよい。
第１マイクロスイッチ２６は、スイッチボディと、スイッチボディの端部に形成された接点端子と、接点端子に接触可能にスイッチボディの上端に形成された接触ピンと、で構成され、ムービングハウジング２０が車体の内側方向に移動してムービングハウジング２０の後端部が接触ピンを押圧すると、第１マイクロスイッチ２６がオンし、第１マイクロスイッチ２６のオン信号に応じて第１マイクロスイッチ２６に電気的に接続された駆動モータ３０に電源が印加されることにより、駆動モータ３０を作動させることができる。

第１マイクロスイッチ２６は、スイッチハウジング２７により上部ハウジング１７と下部ハウジング１８の後端に組み立てられて固定される。
ムービングハウジング２０の上部には固定溝が凹状に形成され、この固定溝にラチェット２５（Ｒａｃｈｅｔ）が固定され、このラチェット２５はそれぞれロッキング溝２５ｂを有する前半部と後半部で構成され、前半部の内部底面にラチェット突起２５ａが形成される。
上部ハウジング１７の中間にはロッキングピン１７ａが上下方向に突出形成され、上部ハウジング１７の内側に突出されたロッキングピン１７ａの下部がラチェット２５のロッキング溝２５ｂに挿入され、ムービングハウジング２０は前後方向にスライドしながら、ラチェット２５とロックピン１７ａの干渉により操作ハンドル１０の押圧量を制御することができる。

例えば、上部ハウジング１７はベース部パッド１６の背面に固定され、上部ハウジング１７の上部に一体に形成されたロッキングピン１７ａがラチェットのロッキング溝２５ｂに挿入されたまま、ムービングハウジング２０が車体の外側方向に移動する場合、ラチェットの後半部のロッキング溝２５ｂがロッキングピン１７ａにかかり、ムービングハウジング２０の車体の外側方向への移動を停止させることにより、操作ハンドル１０の引出量を制御することができる。
その反対に、ムービングハウジング２０が車体の内側方向に移動する場合、ラチェットの前半部のロッキング溝２５ｂがロッキングピンにかかり、ムービングハウジング２０の車体の内側方向への移動を停止させることにより、操作ハンドル１０の押圧量を制御することもできる。

ヒンジ軸１４の中間部にバネが挿入されており、バネの一端部はムービングハウジング２０の水平部材に固定され、バネの他端部はロゴ部１１の背面に固定されることにより、ヒンジ軸１４を中心に回転する操作ハンドル１０を回転方向に弾性支持する。
例えば、駆動モータ３０の駆動力により操作ハンドル１０の下端部が開放される場合、操作ハンドル１０の回転方向に対して逆方向にバネの反発力が発生し、駆動モータ３０の駆動力により操作ハンドル１０の下端部が閉鎖される場合、操作ハンドル１０の回転方向に対して順方向にバネの弾性復原力が発生するため、操作ハンドル１０をバネによりスムーズに、かつ揺れることなく回転させることができる。
また、操作ハンドル１０の位置を感知するための手段として第２マイクロスイッチを提供することができる。
第２マイクロスイッチは、操作ハンドル１０が開放後に本来の位置に戻る場合、車体内側に移動するムービングハウジング２０に接触し、それによって、操作ハンドル１０が戻ることを感知し、この感知信号をＢＣＭ（Ｂｏｄｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｕｌｅ）に出力することができる。

次に、本発明に係るテールゲートアウトサイドハンドルの操作方法を添付図面を参照して説明する。
図８は、本発明に係るテールゲートアウトサイドハンドルの操作方法を示す概略図である。
図８に示すように、ユーザがテールゲートを開放するために操作ハンドル１０の操作部であるロゴ部１１を押圧する。
押圧操作による駆動モータ３０の駆動力により、操作ハンドル１０が微量、例えば約１０ｍｍ程度引き出され、操作ハンドル１０の下端部がヒンジ軸１４を中心に回転する。
操作ハンドル１０の下端部の内側に形成されたハンドルグリップ部が外部に露出され、ユーザが手をハンドルグリップ部に挿入して把持し、上方向に持ち上げてテールゲートを開放する。
その後、ユーザがテールゲートを下方に押圧すると、操作ハンドル１０が駆動モータ３０の駆動力により自動で本来の位置に戻って閉鎖される。

添付した図面を参照して操作ハンドル１０の開放作動状態を説明すると、次の通りである。
図９〜図１３は、テールゲートの開放時、アウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。
図９に示すように、操作ハンドル１０のロゴ部１１をユーザが手で軽く押圧すると、図１０に示すように、ロゴ部１１がロゴベース部１５の挿入溝の内側に移動しながら挿入され、ロゴ部１１の背面にヒンジ軸１４を介してヒンジ結合されたムービングハウジング２０が車体の内側方向に押し出され、ムービングハウジング２０の後端部が第１マイクロスイッチ２６の接触ピンを押圧する。
第１マイクロスイッチ２６の接触ピンが接点端子に接触してオンすることにより、駆動モータ３０に電源を印加して駆動モータ３０を駆動する。
駆動モータ３０が稼動されると、ギヤ部４４により駆動モータ３０の回転数が減速される。

次に、ギヤ部４４の作動状態を説明する。駆動モータ３０の出力軸に一体に設置されたウォーム３２が回転し、ウォーム３２と一定のギヤ比で噛み合わされたウォームギヤ３３が回転することにより、１次減速される。
そして、駆動軸３８を介してウォームギヤ３３に連結された駆動ギヤ３４は、ウォームギヤ３３と同一の回転数で回転し、駆動ギヤ３４と一定のギヤ比で噛み合わされた第１従動ギヤ３５が回転することにより、２次減速される。
同時に従動軸３９を介して第１従動ギヤ３５に連結された第２従動ギヤ３６は、第１従動ギヤ３５と同一の回転数で回転し、第２従動ギヤ３６と一定のギヤ比で噛み合わされた第３従動ギヤ３７が回転することにより、３次減速される。
次に、第３従動ギヤ３７は、中心軸を介して回転レバー４１に同一の回転数及び回転角度で回転力を伝達する。

図１１に示すように、ギヤ部４４により減速された回転レバー４１は、中心軸を中心に反時計方向に回転してムービングハウジング２０の回転ガイドホール２４に挿入された回転軸２３を車体の外側方向に押し出すことにより、ムービングハウジング２０を車体の外側方向に移動させ、ムービングハウジング２０のプッシュ突起部２２にヒンジ結合された操作ハンドル１０を微量引き出す。
この時、ムービングハウジング２０は、回転レバー４１の回転運動により一定量移動した後、停止する。
次に、図１２と図１３に示すように、ムービングハウジング２０が停止した状態で回転軸２３がムービングハウジング２０の回転ガイドホール２４に沿って下方向に回転し、回転軸２３に軸結合された回転ガイド突起１３が回転してハンドルハウジング１２を回転させる。
ここで、操作ハンドル１０の下端部が上方向に回転して操作ハンドル１０の下部に形成されたハンドルグリップ部が露出されることにより、ユーザが手でハンドルグリップ部を把持することができる。

次いで、操作ハンドル１０の閉鎖作動状態について説明する。
図１４から図１６は、テールゲートの閉鎖時、アウトサイドハンドルアセンブリの作動状態を示す断面図である。
操作ハンドル１０が開放された後、設定時間、例えば３０秒が経過すると、ＢＣＭから駆動モータ３０に駆動信号を送信する。
図１４に示すように、操作ハンドル１０の開放状態で駆動モータ３０が逆方向に稼動されると、ギヤ部４４により駆動モータ３０の回転数が減速される。
ギヤ部４４の作動状態は、操作ハンドル１０の開放時のメカニズムと同一であり、ただし各ギヤが反対に回転する。

図１５及び図１６に示すように、回転レバー４１にはギヤ部４４により回転力が伝達され、時計方向に回転して回転軸２３を持ち上げ、回転軸２３はムービングハウジング２０が停止した状態でムービングハウジング２０の回転ガイドホール２４に沿って上方向に回転し、回転軸２３に軸結合された回転ガイド突起１３が上方向に回転してハンドルハウジング１２を本来の位置に回転させる。
この時、操作ハンドル１０が本来の位置に回転した後、回転レバー４１が反時計方向にさらに回転すると、ムービングハウジング２０が車体の内側方向に挿入され、これによって、ムービングハウジング２０のプッシュ突起部２２に結合された操作ハンドル１０はロゴベース部１５の挿入溝に挿入されて本来の位置に戻る。

以下、本発明のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリの作用及び効果を詳細に説明する。
本発明の最も大きな特徴は、操作ハンドル１０を車体内側に押圧すると、操作ハンドル１０がスイッチの役割をしてモータに電源を印加し、モータの作動により回転レバー４１を回転運動させて操作ハンドル１０を自動で連続して引き出し及び回転させるメカニズムである。
操作ハンドル１０は、前面全体がロゴ部１１で構成されたロゴ一体型のアウトサイドハンドルであって、ロゴ部１１の背面の上端部にヒンジ軸１４が結合されることにより、操作ハンドル１０が車体の外側方向に微量引き出された後、ヒンジ軸１４を中心に操作ハンドル１０の下端部が回転する。

操作ハンドル１０が外側方向に微量引き出されることにより、操作ハンドル１０の上端部がロゴベース部１５との干渉を回避でき、駆動モータ３０の回転力により操作ハンドル１０の下端部を回転させることができる。
このような操作ハンドル１０のメカニズムは、ハンドルグリップ部が平常時には操作ハンドル１０の内側に隠れており、操作ハンドル１０の押圧操作により操作ハンドル１０の下端部が車体の外側方向に自動で開放されることにより、操作ハンドル１０の下部内側に形成されたハンドルグリップ部を外部に露出させ、ハンドルグリップ部を手で把持して持ち上げてテールゲートを開放させることができる。
したがって、平常時にロゴ一体型のアウトサイドハンドルの外観美を向上させることができる。

特に、操作ハンドル１０が引き出し及び回転するメカニズムは、操作ハンドル１０のロゴ部１１が楕円形である場合にその活用度がさらに向上する。
例えば、ロゴ部１１が楕円形であれば、操作ハンドル１０を微量引き出して楕円形のロゴ部１１がロゴベース部１５との干渉を回避でき、操作ハンドル１０の下端部を回転させることにより、ハンドルグリップ部の開放角度を大きくすることができる。
また、操作ハンドル１０が引き出し及び回転するメカニズムの活用範囲をさらに広げることができる。

例えば、ハンドルグリップ部の内部に後方カメラを装着し、車両を後進させる場合にＲ（後進ギヤ）段に変速すると、ＢＣＭがこれを感知し、テールゲートの開放時に行う操作ハンドル１０の押圧操作と別途に、操作ハンドル１０の駆動用モータを作動させることにより、操作ハンドル１０を車体の外側に開放させ、後方カメラを作動させて後方視野を確保することができる。
また、ハンドルグリップ部の内部に後方カメラと共に照明装置を装着することにより、特に夜間の後方視野を確保することができる。
さらに、ハンドルグリップ部の内部に車間距離センサを装着することにより、車両の安全を確保することができる。

以上、操作ハンドル１０の引き出し及び回転が駆動モータ３０の駆動により行われることを例に挙げて説明したが、本発明で操作ハンドルの引き出し及び回転が、駆動モータ以外の他のメカニズム、例えば、コイルバネ、板バネ、油圧・空気シリンダーなどの何れかにより行われてもよい。
また、ユーザが操作部のロゴ部１１を押圧することにより操作ハンドル１０が作動されると説明したが、ロゴ部の押圧操作の代わりに、別途の操作手段、例えば、ロゴ部の非接触センサやリモートキーなどを採用することにより、非接触センサを用いてロゴ部の操作を非接触式で感知するか、リモートキーを用いて駆動モータ３０に電源を印加してロゴ部の押圧操作と同一に操作ハンドルを作動するように構成されてもよい。

１０ 操作ハンドル
１１ ロゴ部
１２ ハンドルハウジング
１３ 回転ガイド突起
１４ ヒンジ軸
１５ ロゴベース部
１６ ベース部パッド
１７ 上部ハウジング
１８ 下部ハウジング
１９ モータカバー
２０ ムービングハウジング
２１ ボディ部
２２ プッシュ突起部
２３ 回転軸
２４ 回転ガイドホール
２５ ラチェット
２５ａ ラチェット突起
２５ｂ ロッキング溝
２６ 第１マイクロスイッチ
２７ スイッチハウジング
２８ コネクタ
３０ 駆動モータ（駆動アクチュエータ）
３２ ウォーム
３３ ウォームギヤ
３４ 駆動ギヤ
３５ 第１従動ギヤ
３６ 第２従動ギヤ
３７ 第３従動ギヤ
３８ 駆動軸
３９ 従動軸
４１ 回転レバー
４２ バネ
４４ ギヤ部

Claims (10)

1. 駆動アクチュエータ（３０）と、
   テールゲートの外側パネルに設置され、前面に操作部を一体型とし、前記操作部の背面の上端部にヒンジ軸（１４）が結合され、テールゲートの開放時、前記操作部が駆動アクチュエータ（３０）の駆動力により車体の外側方向に引き出された後、前記操作部の下端部がヒンジ軸（１４）を中心に回転して取っ手の役割をする操作ハンドル（１０）と、
   を含むテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリであって、
   前記テールゲートの外側パネルの内側に設けられるハウジングと、
   前記ハウジングの内部に前後方向にスライド装着され、前端部にプッシュ突起部（２２）が形成され、
   前記プッシュ突起部（２２）の端部に形成された貫通孔と前記操作部の背面の上端部に形成されたヒンジ部に前記ヒンジ軸（１４）を介してヒンジ結合され、両側面に回転ガイドホール（２４）が形成されて回転軸（２３）を介して前記操作部の下端部を回転案内するムービングハウジング（２０）と、
   上端部が前記回転軸（２３）に結合され、下端部が中心軸に結合され、駆動アクチュエータ（３０）から回転力が伝達されて回転運動しながら前記回転軸（２３）を押して操作部を引き出した後、操作部の下端部を回転させる回転レバー（４１）と、
   を含むことを特徴とするテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
2. 前記駆動アクチュエータ（３０）がモータであり、
   前記モータの駆動力を回転レバー（４１）に伝達するための手段として、
   前記モータの出力軸に形成されたウォーム（３２）と、
   前記ウォーム（３２）に噛み合わされてモータの回転速度を減速させるウォームギヤ（３３）を有するギヤ部（４４）と、
   を含むことを特徴とする請求項１に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
3. 前記ハウジングは、ムービングハウジング（２０）の後方に第１マイクロスイッチ（２６）を有し、前記操作ハンドル（１０）の押圧によりムービングハウジング（２０）を車体の内側方向に押して第１マイクロスイッチ（２６）をオンし、前記駆動アクチュエータ（３０）に電源を印加することを特徴とする請求項１に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
4. 前記ムービングハウジング（２０）の上面には、内部にロッキング溝（２５ｂ）を有するラチェット（２５）が装着され、前記ハウジングの内側の上端にロッキングピンが一体に突出形成され、前記ロッキングピンがロッキング溝（２５ｂ）に挿入されて前記操作ハンドル（１０）の押圧量を調節することを特徴とする請求項１に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
5. 前記操作ハンドル（１０）は、操作部の背面側に一体に形成され、下部にハンドルグリップ部を有し、上部に回転ガイド突起（１３）を有するハンドルハウジング（１２）を含み、
   前記回転ガイド突起（１３）は回転軸（２３）により貫通結合され、該回転軸（２３）の両端部は回転ガイドホール（２４）に沿って回転可能に結合されることにより、前記回転ガイド突起（１３）は回転軸（２３）により回転ガイドホール（２４）に沿って回転可能になり、前記操作ハンドル（１０）の押圧によりハンドルグリップ部が外部に露出することを特徴とする請求項１に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
6. 前記操作ハンドル（１０）はスイッチの役割をして操作ハンドル（１０）の押圧により駆動アクチュエータ（３０）に電源が印加されることを特徴とする請求項１に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
7. 前記ハンドルグリップ部には後方カメラが装着されることを特徴とする請求項５に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
8. 前記ハンドルグリップ部は照明装置をさらに含むことを特徴とする請求項７に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
9. 前記操作部は、製造会社名または製造会社により製作されたロゴを設けたロゴ部（１１）であることを特徴とする請求項１に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。
10. 前記駆動アクチュエータは、操作部の非接触センサにより操作部の操作を非接触式で感知するか、リモートキーの操作により電源が印加されて駆動されることを特徴とする請求項１に記載のテールゲートアウトサイドハンドルアセンブリ。

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