JPH0235113B2

JPH0235113B2 - Jidoshayodoahandorusochi

Info

Publication number: JPH0235113B2
Application number: JP24101783A
Authority: JP
Inventors: Mikio Honma; Akihisa Kodama
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-22
Filing date: 1983-12-22
Publication date: 1990-08-08
Anticipated expiration: 2003-12-22
Also published as: JPS60138189A

Description

【発明の詳細な説明】ａ産業上の利用分野本発明は、自動車のドアに設けられ、ドアの開
扉操作を行なう自動車用ドアハンドル装置に関す
る。

ｂ従来技術従来の自動車用ドアのアウターパネル（以下ド
アパネルという）に装着されたアウトサイドハン
ドルは、自動車工学全書13巻「乗用車の車体」
（山海堂版）133頁に示されているように、把手が
常時ドアパネルの表面より突出しており、またド
アパネルの要所には、把手の下部内方に手を挿入
し得る間隙を確保するための凹部が形成されてい
る。

そして、このような突出部（把手）や凹部の存
在により、自動車の高速走行時に、空気の流れに
乱れが生じて、走行抵抗が大となつたり、風切り
音を発生したりし、また外観上の体裁もよくない
等の欠点がある。

ｃ発明の目的本発明は、このような問題点を解消した自動車
用ドアハンドル装置を提供することを目的とする
ものである。

ｄ発明の構成本発明においては、常時はハンドルがケースの
凹部を閉塞する没入位置に位置しており、ハンド
ルを操作したい場合には、まずスイツチを操作す
ることにより、駆動手段を作動させて、ハンドル
を操作可能な半開位置まで突出させるようにして
ある。

ｅ実施例以下本発明の実施例を、添付図面に基づいて説
明する。

第１図乃至第３図に示すように、自動車のドア
のドアパネル１の要所に嵌設した横長方形のケー
ス２には、ドア内に凹入する方形の凹部３が形成
され、第１図においてその右方には、操作スイツ
チである押しボタンスイツチ４が設けてある。

凹部３の要所には、左右１対の縦長孔５，５が
切設され、後面上部には、後上方を向く左右１対
の軸受片６，６が連設されている。

各軸受片６には、水平な左右の枢軸７をもつ
て、前下方に湾曲して、前端が上記縦長孔５を遊
通する、左右のハンドルアーム８，９が枢支さ
れ、その前端には、常時は、ドアパネル１と外面
同士がほぼ同一平面をなす、横長方形板状のハン
ドル１０が一体的に連設されている。

第２図右方（以下右方及び左方というときは、
第２図におけるものをいう。）のアーム９の後上
部には、第３図に示すように、常時はほぼ水平平
をなす段部１１が形成され、左方のアーム８の後
上部には、第５図に示すように、常時は後上方を
抜く突片１２が連設されている。

右方のアーム９は、右方の枢軸７に巻装したコ
イル状捩りばね１３により、第３図時計方向に付
勢され、ハンドル１０は、ドアパネル１と、外面
同士が同一平面をなして、上記凹部３を閉塞して
いる。

凹部３の後面中央下部には、第２図右方を向く
駆動手段であるソレノイド１４が固設され、その
作動杆１４ａの先端には、く字形に屈曲して、中
央が凹部３の後面中央上部に枢着されたレバー１
５の下端が連結され、レバー１５の上端下面に後
方に向けて曲設した、ほぼ水平をなす押圧片１５
ａは、右方のアーム９の段部１１の上面に当接し
得るようになつている。

１６は、レバー１５の回動を制限する、凹部３
の後面に突設したストツパーで、第２図は、ソレ
ノイド１４が伸長した状態を示している。

右方の枢軸７には、軸受片６に隣接して、後上
方を向く解除レバー１７が枢設され、枢軸７に巻
装したコイル状捩りばね１８により、上方に向け
て付勢されている。

解除レバー１７の下面中央には、右方に向つて
屈曲して、左方のアーム８の突片１２の下方に位
置する屈曲片１７ａが連設され、後端には下方に
向い、ドアロツク装置のオープンレバー（図示省
略）に連係された連係杆１９が、連結されてい
る。

第７図は、上述装置に使用する制御回路の一例
を示すもので、第２発明（特許請求の範囲第４項
に記載の発明）の実施例（第１実施例）である。

４，１４は、それぞれ上記の常開の押しボタン
スイツチと、常時は伸長しているソレノイドに相
当する。

２０は、ドアロツク装置の施解錠レバー（図示
略）と連動して、解錠時のみ開く、施解錠判別ス
イツチ、２１，２２，２３はインバータ、２４，
２５はナンド（NAND）ゲート、２６はリレー
スイツチである。

両スイツチ４，２０の一方の端子は、いずれも
接地され、他方の端子は、それぞれ電圧引上げ用
抵抗器R₁，R₂を介して、電源Ｂに接続されてい
る。

スイツチ４の他端子電位は、インバータ２１に
入力し、その出力とスイツチ２０の他端子電位
が、ナンドゲート２４に入力し、その出力は、次
記する定時間保持回路２７に入力している。

定時間保持回路２７は、図示するように、ナン
ドゲート２５とインバータ２２の間に、微分用コ
ンデンサC₁と抵抗器R₃とダイオードD₁を配設し
て構成され、モノステブルマルチバイブレータと
して動作する。

定時間保持回路２７の出力は、インバータ２３
と抵抗器R₄とトランジスタT₁を経てリレースイ
ツチ２６を作動させ、リレースイツチ２６を介し
て電源Ｂに接続したソレノイド１４を駆動する。

上述の回路において、ドアロツク装置が解錠状
態で、判別スイツチ２０が開いている時、押しボ
タンスイツチ４を閉じると、次のように作用す
る。

回路の各部の電位を、高電位を「Ｈ」低電位を
「Ｌ」と表示すると、この時のインバータ２１は
「Ｌ」が入力して「Ｈ」を出力し、ナンドゲート
２４には、「Ｈ」「Ｈ」が入力するので、出力は
「Ｌ」となる。

するとナンドゲート２５の一方の入力が「Ｌ」
となるので、他方の入力が「Ｈ」「Ｌ」いずれで
も出力は「Ｈ」となり、微分用コンデンサC₁は、
ダイオードD₁により、急速充電される。

スイツチ４が開いてナンドゲート２４の出力を
「Ｈ」にすると、ナンドゲート２５は出力を「Ｌ」
にし、コンデンサC₁は抵抗器R₃を介して、イン
バータ２２の入力を一定時間「Ｈ」にする。

しかして、スイツチ４が復帰した時点から一定
時間「Ｈ」のパルス信号が、インバータ２２に入
力して、その「Ｌ」の出力が、ナンドゲート２５
に帰還するととともに、インバータ２３に入力す
る。

そして、インバータ２３の「Ｈ」の出力が、抵
抗器R₄を介して、トランジスタT₁を導通し、リ
レースイツチ２６が感動して、ソレノイド１４を
励磁する。

従つて、第２図乃至第４図に示すように、ソレ
ノイド１４の作動杆１４ａが矢印方向に短縮し
て、レバー１５が時計方向に回動するので、その
押圧片１５ａが右方のアーム９の段部１１を下方
に押圧し、ハンドル１０は、若干時間第４図実線
で示すように反時計方向に揺動して、半開の状態
となる。

同時に、第６図実線で示すように、左方のアー
ム８の突片１２は、解除レバー１７の屈曲片１７
ａに当接するか又は近接する。

その後、ハンドル１０の後面側に手指を差入れ
て、想像線で示すように、ハンドル１０を、さら
に反時計方向に揺動させれば、第６図に想像線で
示すように、突片１２が解除レバー１７をばね１
８に抗して揺動させ、連係杆１９が下降して、オ
ープンレバーが作動し、ドアを開扉することがで
きる。

上述の制御回路において、インバータ２２の出
力側の「Ｌ」は、スイツチ４を開放してから一定
時間後に「Ｈ」に復元するので、リレースイツチ
２６が開いて、ソレノイド１４を消磁し、ハンド
ル１０が、ばね１３の付勢により、自動的に時計
方向に揺動して、ドアパネル１と同一平面に没入
するとともに、ドアパネル１７がばね１８の付勢
により時計方向に揺動して、連係杆１９が上昇す
る。

また、ドアロツク装置が施錠中は、判別スイツ
チ２０が閉じてナンドゲート２４の出力は常に(H)
となるので、押しボタンスイツチ４を閉じても、
ソレノイド１４が作動せず、ハンドル１０は没入
位置にとどまつている。

従つて、自動車が走行中、ハンドル１０が、知
らずに突出していることはなく、安全であると共
に、停車時又は駐車時にハンドルをいたずらされ
て破損される等の恐れを防止することができる。

なお、ハンドル１０が半開位置の間に、なんら
かの事故で開扉しなかつた場合は、上述のように
一定時間後にソレノイド１４が消磁され、ハンド
ル１０が自動的に没入させられるので、ハンドル
１０を没入状態にもどし忘れても大丈夫である。

第１発明（特許請求の範囲第１項に記載の発
明）の制御回路は特に図示してないが、第７図に
示すものと同一の回路構成において、判別スイツ
チ２０を、ドアロツク装置の施錠、解錠と無関係
に、常に開いたままとしたもの、又は、第７図に
示す回路構成から、判別スイツチ２０を除去し、
ナンドゲート２４の一方の入力を常に高電圧(H)に
維持させたものを第１発明の実施例とすることが
できる。

第８図は、制御回路の他の例を示すもので、こ
れは、第３発明（特許請求の範囲第５項に記載の
発明）の実施例（第２実施例）をなすものであ
る。第８図において、第７図に示す前実施例にお
いて使用した部材と同一の部材については、同一
符号を付して説明を省略する。

５１は、例えばドアのケース２に設けられ、ハ
ンドル１０を開扉操作したこと、すなわちハンド
ル１０が半開位置から全開位置に移動させられた
ことを検知する検知スイツチで、ハンドル１０を
開扉操作したとき、開くようになつている。

この検知スイツチ５１の一方の端子は接地さ
れ、かつ他方の端子は、電圧引上げ用抵抗器R₅
を介して、電源Ｂに接続されている。

５２，５３，５４は、インバータ、５５，５
６，５７は、ナンドゲートである。

５８は、インバータ５５，５６より構成した、
フリツプフロツプ回路で、その入力の一方、例え
ばセツト端子Ｓには、スイツチ４の他端子電位が
入力している。

５９は、図示するように、インバータ５２と５
３の間に、積分用抵抗器R₆とコンデンサC₂を配
設したタイマー回路で、インバータ５２の入力端
子には、フリツプフロツプ回路５８の、前記セツ
ト端子Ｓに「Ｈ」が入力して、セツトされている
時「Ｌ」となる反転出力が入力している。

ナンドゲート５７には、施解錠判別スイツチ２
０と、検知スイツチ５１の他端子電位、およびタ
イマー回路５９の出力が入力し、その出力は、イ
ンバータ５４を介して、フリツプフロツプ回路５
８のリセツト端子Ｒに入力している。

タイマー回路５９に入力する、フリツプフロツ
プ回路５８の上記出力は、また前実施例と同様、
インバータ２３に入力し、抵抗器R₄とトランジ
スタT₁とリレースイツチ２６を経て、ソレノイ
ド１４を駆動する。

上述の回路において、施解錠判別スイツチ２０
と検知スイツチ５１が開いている時、押しボタン
スイツチ４を閉じる。

すると、フリツプフロツプ回路５８のセツト端
子Ｓは「Ｌ」となり、リセツト端子Ｒは、ナンド
ゲート５７の入力が全部「Ｈ」であるため「Ｈ」
となり、フリツプフロツプ回路５８はセツトされ
て、その反転出力の「Ｌ」出力でインバータ２
３を介してトランジスタT₁を導通し、ソレノイ
ド１４を励磁して、ハンドル１０を半開とする。

このとき、フリツプフロツプ回路５８の出力
「Ｌ」を入力したインバータ５２の出力「Ｈ」は、
積分抵抗器R₆を介して、コンデンサC₂を徐々に
充電し、その電位が、インバータ５３の閾値を越
すと、そのインバータ５３の出力が反転し、よつ
てナンドゲート５７の一つが「Ｌ」となつて、ナ
ンドゲート５７の出力は「Ｈ」となり、フリツプ
フロツプ回路５８のリセツト端子Ｒが「Ｌ」とな
るので、フリツプフロツプ回路５８は反転して、
その出力は「Ｈ」となり、トランジスタT₁の導
通が停止して、ソレノイド１４に消磁されて、ハ
ンドル１０は没入位置に復帰する。

このハンドル１０が半開となつている間に、ハ
ンドル１０を全開位置まで引き上げて、開扉操作
をすると、検知スイツチ５１が閉じ、リセツト端
子Ｒは「Ｌ」となつて、フリツプフロツプ回路５
８はリセツトされ、ソレノイド１４は即座に消磁
される。

したがつて、この第２実施例においては、ハン
ドル１０を、半開位置から開扉操作して、手を離
すと、即座にハンドル１０は没入位置まで復帰す
るので、開扉操作後、ハンドル１０が半開状態で
しばらく停止していたため、そのハンドル１０に
人体が当たつたり、衣服が引つ掛かり、思わぬ怪
我や衣服の破損を招く等の恐れをなくすことがで
きる。

なお、ハンドル１０が半開した後、開扉操作を
しなかつた場合は、上述のタイマー回路５９の作
用により、第１実施例の場合と同様に、所定時間
後にソレノイド１４が消磁されて、ハンドル１０
は、没入する。

また、この第２実施例においては、ハンドル１
０が半開となり、手動による開扉可能の時間は、
積分抵抗器R₆とコンデンサC₂の値により、適宜
に設定することができる。

さらに、ドアが施錠時あるいは開扉操作時は、
判別スイツチ２０あるいは検知スイツチ５１が閉
じて、ナンドゲート５７のいずれかの入力端子が
「Ｌ」となるので、押しボタンスイツチ４の操作
に関係なく、フリツプフロツプ回路５８のリセツ
ト端子Ｒに「Ｌ」が入力し、ハンドル１０が半開
となることはない。

第２実施例においては、検知スイツチ５１をケ
ース２に設け、ハンドル１０を開扉操作したこと
を検知して、ソレノイド１４を消磁させるように
してあるが、この検知スイツチ５１をドアと車体
との開閉部分の適所に設け、ドアが開いたことを
検知して、ソレノイド１４を消磁させるようにし
てもよい。

この場合の制御回路は第８図に示すものと全く
同一でよく、作用も同一であるが、効果において
は、第２実施例の場合は、ドアが開いている状態
でハンドルが半開状態となる可能性があるのに対
して、この場合は、ハンドル操作の不用なドア開
時には、必ずハンドルが没入可能となり、ハンド
ルに衣服がひつかかる等の恐れを確実に防止し得
るという相違がある。

ｆ発明の効果以上から明らかなように、本発明によると、開
扉状態において、開扉操作用の凹部や突出部がな
いため、高速走行時に空気の流れに乱れが生じる
のを著減し、走行抵抗を低減でき、風切り音の発
生も制御でき外観品質も向上できる。

また、歩行者に対しても凹部や突出部がないた
め衣服をひつかけたりすることもなく安全上極め
てよいものとなる。

さらに、ハンドル操作をしたい場合には、押し
ボタンスイツチ等の操作スイツチを押すという簡
単な操作でハンドルが半開位置まで自動的に開
き、その後は従来のハンドルと同様に操作すれば
よく取扱いが便利である。

また、第２発明のように、ドアロツク装置が施
錠されているときは、操作スイツチを操作しても
駆動手段が作動せず、ハンドルが半開しないよう
にしておくことにより、停車時又は駐車時にハン
ドルをいたずらされて破損される等の恐れを防止
することができる。

第３発明のように、ハンドルの開扉操作後、又
はドアが開いた場合には、必ずハンドルが没入位
置に復帰するようにしておけば、上述のように安
全性をより向上することができる。

なお、上述の実施例においては、操作スイツチ
をなす押しボタンスイツチ４を、ハンドル１０近
傍のケース２に設けてあるが、さらに自動車の運
転席近傍にも設け、いずれの操作スイツチを押し
ても、ハンドルを半開し得るようにしてもよい。

また、上述の実施例においては、ハンドル１０
の駆動手段を、ソレノイド１４としてあるが、こ
れをモータや油圧シリンダ等と置換してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置の正面図、第２図は、同
じく背面図、第３図は、第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は、ハンドル半開時における第３図に
相当する断面図、第５図は、第２図のＢ−Ｂ線断
面図、第６図は、ハンドル半開時における第５図
に相当する断面図、第７図は、本発明装置の制御
回路の一例を示す回路図、第８図は、同じく他の
例を示す回路図である。１……ドアパネル、２……ケース、３……凹
部、４……押しボタンスイツチ（操作スイツチ）、
１０……ハンドル、１３，１８……捩りばね、１
４……ソレノイド（駆動手段）、１５……レバー、
１７……解除レバー、１９……連係杆、２０……
施解錠判別スイツチ、２７……定時間保持回路、
５１……検知スイツチ、５８……フリツプフロツ
プ回路、５９……タイマー回路。

Claims

【特許請求の範囲】１ドアパネルに設けられ、かつドア内に凹入す
る凹部を備えるケースと、該ケースに枢着され、外面が前記凹部を閉塞す
る没入位置と、一端が前記ケースの凹部より突出
し、凹部との間に手指を挿入し得る空間を確保す
る半開位置と、該半開位置より一端がさらに拡開
した全開位置とに移動可能で、半開位置より全開
位置に移動することにより、ドアロツクを解除操
作するようにドアロツク装置に連係されたハンド
ルと、ドア内に設けられ、前記ハンドルを没入位置か
ら半開位置に移動させる駆動手段と、ドア又は車体の適所に設けられたハンドル半開
用の操作スイツチと、該操作スイツチを操作することにより、前記駆
動手段を作動させて、前記ハンドルを半開位置に
移動させる制御回路とを備えることを特徴とする自動車用ドアハンド
ル装置。２ハンドルが没入位置にあるとき、ハンドルの
外面がドアパネルの外面とほぼ同一面をなすよう
に、ハンドルを配置したことを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の自動車用ドアハンドル装
置。３制御回路が、操作スイツチの操作後、予め設
定された所定時間だけ駆動手段を作動させるため
の定時間保持回路を備えることを特徴とする特許
請求の範囲第１項又は第２項に記載の自動車用ド
アハンドル装置。４ドアパネルに設けられ、かつドア内に凹入す
る凹部を備えるケースと、該ケースに枢着され、外面が前記凹部を閉塞す
る没入位置と、一端が前記ケースの凹部より突出
し、凹部との間に手指を挿入し得る空間を確保す
る半開位置と、該半開位置より一端がさらに拡開
した全開位置とに移動可能で、半開位置より全開
位置に移動することにより、ドアロツクを解除操
作するようにドアロツク装置に連係されたハンド
ルと、ドア内に設けられ、前記ハンドルを没入位置か
ら半開位置に移動させる駆動手段と、ドア又は車体の適所に設けられたハンドル半開
用の操作スイツチと、ドア内に設けられ、ドアロツク装置の施解錠状
態を判別する施解錠判別スイツチと、該施解錠判別スイツチが解錠状態を検出してい
る状態で、前記操作スイツチを操作したときにの
み、前記駆動手段を作動させて、前記ハンドルを
半開位置に移動させる制御回路とを備えることを特徴とする自動車用ドアハンド
ル装置。５ドアパネルに設けられ、かつドア内に凹入す
る凹部を備えるケースと、該ケースに枢着され、外面が前記凹部を閉塞す
る没入位置と、一端が前記ケースの凹部より突出
し、凹部との間に手指を挿入し得る空間を確保す
る半開位置と、該半開位置より一端がさらに拡開
した全開位置とに移動可能で、半開位置より全開
位置に移動することにより、ドアロツクを解除操
作するようにドアロツク装置に連係されたハンド
ルと、ドア内に設けられ、前記ハンドルを没入位置か
ら半開位置に移動させる駆動手段と、ドア又は車体の適所に設けられたハンドル半開
用の操作スイツチと、ドア内に設けられ、ドアロツク装置の施解錠状
態を判別する施解錠判別スイツチと、ドアに設けられ、前記ハンドルを開扉操作した
こと又はドアが開いたことを検知する検知スイツ
チと、前記施解錠判別スイツチが解錠状態を検出して
いる状態で、前記操作スイツチを操作したときに
のみ、前記駆動手段を作動させて、前記ハンドル
を半開位置に移動させ、前記検知スイツチが作動
することにより、前記駆動手段の作動を停止し
て、ハンドルを没入位置に復帰可能とする制御回
路とを備えることを特徴とする自動車用ドアハンド
ル装置。