JPS62244984A - 蓋体用ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１例えば自動車のトランクリッド、バツクドア
、テールゲート、ボンネット笠の蓋体を、軽力で、静か
に、しかも確実に閉じることができるようにした蓋体用
ロック装置に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭５８−２７４５７号公報には、トランク
リッド側にロック本体を設け、かつ車体側にストライカ
を、適宜の昇降＊ｔａにより若干昇降し得るように設け
、トランクリッドを、ロック本体がストライカと噛合す
る半開位置まで閉じろと、それ以後は、ストライカが昇
降装置により、強制的に下降させられて、トランクリッ
ドを全開位置まで引き込むようにした蓋体用ロック装置
が開示されている。

この装置によると、トランクリッドを閉める際に、ゴム
等のシール部材にトランクリッドが当接する前に、ロッ
ク本体をストライカに噛合させることができ、それ以後
は昇降装置にＪ：す、トランクリッドを全開位置まで、
自動的に閉めることができるので、以前のように、シー
ル部材の反発力等に負けないように、トランクリッドを
勢いをつけて閉めたり、又は上から体重をかけて押し下
げたりすることなく、軽力で、静かに、しかも確実にト
ランクリッドを閉じることができるという利点がある。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の装置は、上述のような利点がある反面、ロック本
体をロック解除させるためのアクチュエータと、ストラ
イカを昇降させるための昇降装置との２つの駆動装置を
別個独立に設けなければならず、しかもその一方はトラ
ンクリッドに、かつ他方は車体にそれぞれ分離して設け
なければならないので、特にトランクリッド側のものへ
の給電線の配線が面倒である等の問題点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決した蓋体用ロック
装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本発明においては、上記問題点を解決するため、本体と
、該本体に開閉自在に設けられた蓋体とのいずれか一方
に、ストライカを固着し、かつ他方に、前記ストライカ
と噛合することにより蓋体を拘束するロック本体を、前
記ストライカの進入方向とほぼ同一方向に向けて摺動自
在に支持する案内枠と、前記ロック本体がストライカと
噛合したことを感知するロック感知スイッチの作動によ
り、前記ロック本体をストライカの進入方向とほぼ同一
方向に向けて移動させ、かつロック解除用の操作スイッ
チの作動により、前記ロック本体をストライカの進入方
向とほぼ反対方向に向けて移動させる駆動装置とを設け
、さらに前記案内枠とロック本体との間に、ストライカ
の進入方向とほぼ反対方向へのロック本体の移動に連動
して、前記ロック本体とストライカとの噛合を解除させ
るロック解除機構を設けである。

（作用） 本発明の蓋体用ロック装置によると、蓋体を、ストライ
カがロック本体と噛合する半開位置まで閉じると、その
ことをロック感知スイッチが感知して、駆動装置が作動
させられ、ロック本体がストライカの進入方向とほぼ同
一方向に向けて移動させられ、それに伴なって、ロック
装置と噛合しているストライカを介して、蓋体が全開位
置まで閉じられる。

したがって１手動操作により、蓋体を半閉位置まで閉じ
るだけで、後は蓋体が自動的に閉じるので、１Ｍ体を軽
力で、静かに、しかも確実に閉じることができる。

また、ロック解除用の操作スイッチを作動させると、駆
動装置が作動して、ロック本体がストライカの進入方向
とほぼ反対方向に移動させられ。

その途中において、ロック解除機構により、ロック本体
がロック解除され、ストライカがロック本体から離脱し
て、蓋体が開くとともに、ロック本体はもとの位置に復
帰し、次回の蓋体の閉止動作に備える。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

（１）は、蓋体である自動車のトランクリッド、（２）
は、トランクリッド（１）が開閉自在に枢着されている
本体である自動車の車体、（３）は、トラングリッド（
１）の後端部下面中央に固着され、かつそこから下方に
向けて、側面形が上向きコ字状をなして突出するス１−
ライカである。

ストライカに３）に対応する車体（２）の後部中央には
、ロック本体（Ａ）におけるほぼ箱状の摺動体（５）を
、上下方向に摺動自在に両側方より抱持する、横断面形
状が概ね口状の案内枠（６）が固着されている。

慴動体（５）及び案内枠（６）の上端から中位部にかけ
て、ストライカ（３）が進入し得る溝（７）が切設され
ている。

第４図、第６図及び第１２図に示すように、箱状の摺動
体（５）内には、ストライカ（３）と係合可能な溝（８
ａ）を有するラッチ（８）と、このラッチ（８）の回動
を拘束するためのボール（９）とが、前後方向を向く軸
（１０）（１１）をもってそれぞれ枢着されている。　
ラッチ（８）は、適宜のばね（１掴示略）をもって、第
４図における時計方向に向けて付勢されており、常時は
、第４図に想像線で示す開放位置に停止しているが、ス
トライカ（３）が下降してきたとき、溝（８ａ）がこの
ストライカ（３）に噛合した状態で、第４図に破線で示
す完全噛合位置まで回動させられるようになっている。

ポール（９）は、第５図に示す適宜のばね（１２）によ
り、第４図における反時計方向に向けて常時付勢されて
おり、ラッチ（８）が開放位置にあるときは、第４図に
想像線で示すように、ラッチ（８）における軸（１０）
を中心とする弧状の縁部（８ｂ）に先端部が当接するロ
ック解除位置で停止している。

ラッチ（８）が完全噛合位置まで回転すると、第４図に
破線で示すように、ポール（９）は、先端部がラッチ（
８）の溝（８ａ）内に突入して、ラッチ（８）の第４図
における時計方向の復帰回動を阻止するようになってい
る。

第５図に示すように、摺動体（５）の後面を貫通して後
方に突出する軸（１１）の後端部には、はぼ下方を向く
オープンレバー（１３）の上端部が固嵌されている。

オープンレＡ−（１３）は、軸（１１）を介してポール
（９）と一体となって回動するようになっており、ボー
ル（９）がロック解除位置のときは、第５図に想像線で
示すロック解除位置に位置し、またポール（９）がロッ
ク位置のときは、第５図に実線で示すロック位置に位置
するようになっている。

したがって、ストライカ（３）がラッチ（８）と完全噛
合位置で係合している状態で、オープンレバー（１３）
をロック位置からロック解除位置まで、第５図における
反時計方向に回動させることにより。

ボール（９）によるラッチ（８）の拘束を解いて、スト
ライカ（３）をラッチ（８）から離脱させることができ
る。

以上のうち、摺動体（５）、ラッチ（８）、ボール（９
）、オープンレバー（１３）等により、ストライカ（３
）と噛合して、トランクリッド（１）の開閉動作を拘束
するロック本体（Ａ）が形成されている。

摺動体（５）の後面中位部には、ロック感知スイッチ（
１４）が固着されている。このロック感知スイッチ（１
４）は、オープンレバー（１３）の下部の一側縁より後
方に向けて折曲形成された突片（１３ａ）の下縁に当接
する作動片（１４ａ）を備えており、オープンレバー（
１３）がロック位置とロック解除位置にあるときとで、
接点が切り換わるようになっている。

なお、このロック感知スイッチ（１４）の電気的作用に
ついては第１４図に基づいて後述する。

摺動体（５）の後面上部左側部（以下左右をいうときは
、第５図に示すように、装置を自動車の後方から見た場
合のものをいう、）には、はぼ上下方向を向くロック解
除レバー（１５）の上端部が１前後方向を向く輔（１６
）をもって、前後方向に若干傾動可能なように枢着され
ている。

ロック解除レバー（１５）は、軸（１６）に巻設された
ばね（１７）をもって、第５図における時計方向に向け
て付勢されており、常時は、上端部より右方に突出する
突片（１５ａ）が、摺動体（５）の後面上部中央より後
方に向けて切り起こされたストッパ（１８）の上縁に当
接して停止している。

なお、ストッパ（１８）の下縁には、オープンレバー（
１３）がロック位置に達したときにこれに当接して停止
するようになっている。

ロック解除レバー（１５）の下端部には、左右方向を向
く連結杆（１９）の左端部が、前後方向を向く軸（２０
）をもって枢着されており、連結杆（１９）の右端部に
は、オープンレバー（１３）の中位部後面に突設された
ピン（２１）に係合する横長孔（２２）が形成されてい
る。

ロック解除レバー（１５）の左側縁中位部には、左方に
突出する突片（１５ｂ）が連設されており、この突片（
１５ｂ）は、後述する駆動装置（Ｃ）により、摺動体（
５）が第４図及び第５図に示す」二限位置から、第６図
及び第７図に示す下限位置まで下降させられる途中にお
いて、第８図乃至第１０図に示すように、案内枠（６）
の後面左部に連設された後方を向くガイド片（２３）の
上縁に形成された後下方を向く傾斜縁（２３ａ）に乗り
上がるようになっている（第９図）。

これにより、ロック解除レバー（１５）は、突片（１５
ａ）がストッパ（１８）に当接した停止位置のままの状
態で下端部が後方に傾斜し、突片（１５ｂ）がガイド片
（２３）を通過すると（第１０図）、ロック解除レバー
（１５）は、もとのほぼ垂直状態に復帰する。

また、摺動体（５）が下限位置から上限位置まで上昇す
る途中においては、第１１図に示すように、ガイド片（
２３）の下端に連設された左下方に傾斜する傾斜片（２
３ｂ）に、突片（ｔｓｂ）が摺接することにより、ロッ
ク解除レバー（１５）の下端部が右方に揺動させられる
とともに、連結杆（１９）がオープンレバー（１３）を
ロック解除位置に押動し、ロック本体（Δ）をロック解
除状態とし、突片（１５ｂ）がガイド片（２３）を通過
すると、ばね（１７）の付勢力により、ロック解除レバ
ー（１５）はもとの停止位置に復帰するようになってい
る。

上述のロック解除レバー（１５）、連結杆（１９）、ガ
イド片（２３）等により、ロック解除機構（Ｂ）が形成
されている。

（２４）は、オープンレバー（１３）の突片（１３ａ）
を左右方向に貫通し、かつ左端が前方に向けて折曲され
たロンドで、このロンド（２４）の右端を、案内枠（６
）と一体の支持片（２５）に枢着された中間連結レバー
（２６）、及びこの中間連結レバー（２６）に連結され
た別のロンド（２７）等を介して、車体（２）の後端部
に設けた車外からのキー操作用のキーシリンダ装置（４
）（第１図乃至第３図参照）に連係し、そのキー操作に
よって、ロンド（２４）を右方に引っ張って、その左端
でオープンレバー（１３）をロック解除位置に移動させ
ることにより、ロック解除し得るようにしである。

摺動体（５）の後面下部には、公知の反転スイッチ（２
８）が固着されている。

この反転スイッチ（２８）は、第５図及び第７図に示す
作動片（２８ａ）と同期して連動する可動片（２８ｂ）
（２８ｃ）　（第１４図参照）を備えており、摺動体（
５）が上限位置に達したときに９作動片（２８ａ）が、
案内枠（６）に設けられた突片（２９）に当接して、可
動片（２８ｂ）　（２８ｃ）が接点（ｂ）から接点（ａ
）（第１４図参照）に切り換えられ、また摺動体（５）
が下限位置に達したとき、作動片（２８ａ）が、案内枠
（６）に設けられた突片（３０）に当接して、可動片（
２８ｂ）　（２８ｃ）が接点（ａ）から接点（ｂ）に切
り換えられるようになっている。

第１２図及び第１３図に示すように、駆動装置（Ｃ）は
、案内枠（６）の下部右側面に固着された正逆回転可能
のモータ（３１）と、このモータ（３１）の回転軸（３
１ａ）と一体的に設けられ、かつ案内枠（６）内に回転
自在に支持された左右方向を向くウオーム（３２）と、
案内枠（６）内の下部中央にほぼ垂直軸まわりに回転可
能として枢支され、かつウオーム（３２）と噛合すると
ともに、中央部に上下方向を向くめねじ孔（３３ａ）が
穿設されたウオームホイール（３３）と、このウオーム
ホイール（３３）のめねじ孔（３３ａ）に螺合し、かつ
上端部が摺動体（５）に結合されたねじ杆（３４）とか
らなっている。

そして、モータ（３１）を正転（その回転方向は予め定
めておく）させることにより、ウオーム（３２）を介し
て、ウオームホイール（３３）を第１３図における反時
計方向に回転させ、ウオームホイール（３３）とねじ杆
（３４）との螺合関係で、ねじ杆（３４）を下降させ、
もって摺動体（５）を上限位置から下限位置まで下降さ
せることができ、またモータ（３１）を逆転させること
により、上述の逆の作動で、摺動体（５）を下限位置か
ら上限位置まで」二昇させることができるようになって
いる。

なお、ストライカ（３，）とロック本体（Ａ）とが互い
に噛合している状態で、摺動体（５）が下限位置に位置
したとき、トランクリッド（１）は車体（２）のトラン
ク部分を完全に閉塞する全開位置に保持されるようにし
ておく。

第１４図は、電気回路の一例を示す。

この図において（３５）は自動車の運転席近傍に設けた
ロック解除用の操作スイッチで、例えば公知の押しボタ
ン式のスイッチよりなっている。

その他は、上述のロック感知スイッチ（１４）、反転ス
イッチ（２８）及びモータ（３１）等を電気的に示した
ものである。（、）及び（ｂ）は各スイッチの接点であ
る。

次に、この回路図に基づいて、装置全体の作用を説明す
る。

第１図に示すように、ストライカ（３）がロック本体（
Ａ）から完全に離れる程度にトランクリッド（１）が開
いているときは、電気回路は第１４図に実線で示すよう
に接続されている。

すなわち、このとき、ロック本体（Ａ）はロック解除状
態となっているので、オープンレバー（１３）はロック
解除位置にあり、ロック感知スイッチ（１４）は接点（
ｂ）側が閉じており、また摺動体（５）は上限位置にあ
るので１反転スイッチ（ｚ８）の各可動片（２８ｂ）　
（２８ｃ）は接点（ａ）側が閉じている。

さらに、操作スイッチ（３５）は、操作しないかぎり開
いでいる。

したがって、このときは、モータ（３１）には全く通電
されず、モータ（３１）は不作動となっている。

この状態から、トランクリッド（１）を第２図、第４図
、第５図、第８図に示す半開位置まで閉じると、ストラ
イカ（３）が溝（７）内に進入して、ラッチ（８）と噛
合し、ラッチ（８）を完全噛合位置まで回動させる。

すると、ポール（９）及びオープンレバー（１３）が、
ばね（１２）の付勢力により、それぞれロック位置まで
回動させられ、このオープンレバー（１３）の移動によ
り、ロック感知スイッチ（１４）は、接点（ｂ）から接
点（ａ）に切り換えられる。

この接点の切り換えにより、プラス電源（＋）−ロック
感知スイッチ（１４）の接点（ａ）−反転スイッチ（２
８）における可動片（２８ｂ）の接点（ａ）−モータ（
３１）−可動片（２１１ｃ）の接点（ａ）−マイナス電
源（−）よりなる下降回路（イ）が形成され、モータ（
３１）が正転して、上述したように摺動体（５）が上限
位置から下限位置に向けて下降させられる。

摺動体（５）が下限位置に達し、トランクリッド（１）
が全閉位置となると、反転スイッチ（２８）の作動片（
２８ａ）が反転させられて、各可動片（２８ｂ）　（２
＆ｃ）の接点（ａ）が開き、かつ接点（ｂ）が閉じる。

この接点（ａ）が開くことにより、上述のモータ（３１
）を正転させる下降回路（イ）が開き、モータ（３１）
の作動が停止する。

このとき、トランクリッド（１）は全開位置でロックさ
れた状態となる。

この状態で、車内の運転席から操作スイッチ（３５）を
閉じると、プラス電源＜十＞−ｍ作スイッチ（３５）−
可動片（２８ｃ）の接点（ｂ）−モー：！Ｊ（３１）−
可動片（２８ｂ）の接点（ｂ）−マイナス電源（−）よ
りなる上昇回路（ロ）が形成され、モータ（３１）が逆
転して、摺動体（５）が下限位置から上限位置に向けて
上昇する。

その上昇途中において、上述のロック解除機構ＣＢ）の
作用により、ロック本体（Ａ）のロック状態が解除され
、ラッチ（８）が図示しないばねの付勢力により開放位
置まで回動させられ、ストライカ（３）はロック本体（
Ａ）から離脱する。

そのときのオープンレバー（１３）のロック位置からロ
ック解除位置への移動により、ロック感知スイッチ（１
４）は、接点（ｂ）側に切り換えられ、これによって、
今度は、プラス電源（＋）−ロック感知スイッチ（１４
）の接点（ｂ）−可動片（２８ｃ）の接点（ｂ）−モー
タ（３１）−可動片（２８ｂ）の接点（ｂ）−マイナス
電源（−）よりなる上昇回路（ハ）が形成されるので、
たとえ操作スイッチ（３５）から手を離して、上昇回路
（ロ）が開いたとしても、上昇回路（ハ）により、ロッ
ク本体（Ａ）は引き続き上昇する。

摺動体（５）が上限位置に達すると、反転入イッチ（２
８）の作動片（２８ａ）が反転して、可動片（２８ｂ）
（２８ｃ）が接点（ａ）側に切り換えられ、上記上昇回
路（ロ）及び（ハ）が開かれ、モータ（３１）の作動が
停止し、回路は第１４図に実線で示す元の状態に復帰す
るとともに、その他のロック本体（Ａ）等も最初に説明
した状態に復帰する。

上述のトランクリッド（１）が全開位置でロックされて
いる状態から、操作スイッチ（３５）を操作する代わり
に、車外からキー操作により、ロンド（２４）を第７図
に想像線で示すように、右方に引っ張ることにより、オ
ープンレバー（１３）を機械的にロック解除位置まで回
動させると、それと同時にロック本体（Ａ）がロック解
除状態となり、ストライカ（３）がロック本体（Ａ）か
ら離脱し゛Ｃ，トランクリッド（１）が開くとともに、
ロック感知スイッチ（１４）が接点（ｂ）側に切り換え
られる。。

すると、上述の上昇回路（ハ）が形成され、モータ（３
１）が逆転して、摺動体（５）が上昇させられる。

この上昇途中において、ロック解除機構（Ｂ）が作動し
ても、オープンレバー（１３）はすでにロック解除位置
となっているので、上記上昇回路（ハ）はそのまま維持
され、摺動体（５）は上昇し続ける。

摺動体（５）が上限位置に達すると、上述の場合と同様
に１反転スイッチ（２８）の各可動片（２８ｂ）（２８
ｃ）が接点（ａ）側に切り換えられることにより。

上記上昇回路（ハ）は開かれ、モータ（３１）の作動は
停止し、摺動体（５）は上限位置で停止する。

（変形例） 上述の実施例においては、ロック解除機１ｔ（Ｂ）は、
ロック解除レバー（ｉｓ）、連結杆（１９）、ガイド片
（２３）等により形成したが、これは、案内枠（６）と
ロック本体（Ａ）との間に設けられ、ストライカ（３）
の進入方向（上述の実施例では下方）とほぼ反対方向（
上方）へのロック本体（Ａ）の移動に連動して、ロック
本体（Ａ）とストライカ（３）との噛合を解除させるこ
とができるものであれば、どのような構成のものでもよ
い。

例えば、第１５図及び第１６図に示すように、ロック解
除レバー（ｔｓ’　）の後面中位部に、ローラ（４０）
を、前後方向を向く軸（４１）をもって軸着し、かつ案
内枠（６）の左側部に、先端部（４２ａ）が右上方に傾
斜するそらせ板（４２）の左側部を１前後方向を向く軸
（４３）をもって枢着し、このそらせ板（４２）を、適
宜のばね（４４）をもって、第１５図における反時計方
向に向けて付勢するとともに、常時は案内枠（６）に突
設したストッパ（４５）に当接して停止するようにして
おき、第１５図に示すように、ロック本体（Ａ）が上昇
するときには、ローラ（４０）がそらせ板（４２）の傾
斜状の先端部（４２ａ）に当接することにより、ロック
解除レバー（１５’）が右方に回動させられ、それによ
って、連結杆（１９）を介して、オープンレバー（１３
）がロック解除位置に回動させられ、また、第１６図に
示すように、ロック本体（Ａ）が下降するときには、ロ
ーラ（４０）がそらせ板（４２）の先端部（４２ａ）に
当接して、そらせ板（４２）を時計方向に回動させつつ
通過し得るようにしてもよい。

この変形例では、ロック解除レバー（１５’）、ローラ
（４０）、そらせ板（４２）、連結杆（１９）等により
ロック解除機構（Ｘ　）が形成されている。

また、第１７図及び第１８図に示すように、ロック解除
機構（Ｙ）を。

摺動体（５）の背面に前後方向を向く軸（５０）をもっ
て屈曲部が枢着され、かっばね（５１）により第１７図
における時計方向に向けて付勢されて、常時は摺動体（
５）に突設されたストッパ（５２）に当接して停止して
おり、左方を向く腕部（５３ａ）が下向き回動させられ
ることにより、下方を向く腕部（５３ｂ）でオープンレ
バー（１３）をロック解除位置に押すようにしたロック
解除レバー（５３）と。

案内枠（６）の左側部に、左右方向に摺動自在に設けら
れ、かつ圧縮ばね（５４）により、先端部がロック解除
レバー（５３）の腕部（５３ａ）の先端部の回動軌跡内
に突入するように、右方に向けて常時付勢され、かつ先
端部に右下方を向く傾斜面（５５ａ）が形成された出没
式の係上部材（５５）　。

とにより構成し、第１７図に示すように、ロック本体（
Ａ）が上昇するときは、ロック解除レバー（５３）の腕
部（５３ａ）の先端が係止部材（５５）の先端部下縁に
当接して、ロック解除レバー（５３）が第１７図におけ
る反時計方向に回動させられ、腕部（５３ｂ）でオープ
ンレバー（１３）をロック解除位置まで回動し、また、
第１８図に示すように、ロック本体（Ａ）が下降すると
きには、ストッパ（５２）に当接しているロック解除レ
バー（５３）の腕部（５３ａ）の先端が、係止部材、（
５５）の傾斜面（５５ａ）に当接して、係止部材（５５
）を左方に没入させつつ通過するようにしてもよい。

さらに係止部材（５５）に代えて、第１５図及び第１６
図に示すそらせ板（４２）、軸（４３）、ばね（４４）
、ストッパ（４５）笠と同様の構成を用いてもよい。

（発明の効果） 以上から明らかなように、本発明によると、１個の駆動
装置で、ロック本体の昇降と、ロック本体のロック解除
とを行なうことができるので、従来のように、複数の駆
動装置を必要とするものに比して、装置全体を小型、軽
量化することができるとともに、電気配線の処理が簡単
である等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明を自動車のトランクリッドのロック装
置に適用した一実施例を示すもので、トランクリッドが
開いているときの要部の縦断側面図。 第２図は、同じく、トランクリッドを半閉位置まで、閉
じたときの要部の縦断側面図、第３図は、同じく、トラ
ンクリッドを全開位置まで閉じたときの要部の縦断側面
図、 第４図は、第２図の状態のロック装置のみを自動車の前
方より見た正面図。 第５図は、第４図の背面図、 第６図は、第３図の状態のロック装置のみを自動車の前
方より見た正面図、 第７図は、第６図の背面図。 第８図は、トランクリッドが半閉位置まで閉じたときの
ロック装置の要部の拡大側面図、第９図は、第８図示の
状態から、ストライカが若干下降したときの状態を示す
、第８図と同様の側面図、 第１０図は、第９図の状態からストライカがさらに若干
下降したときの状態を示す、第８図と同様の側面図。 第１１図は、ロック本体の上昇途中の状態を示す。 第７図と同様の背面図、 第１２図は、一部を省略して、駆動装置の詳細を示す一
部破断背面図、 第１３図は、第１２図の２−２線横断面図、第１４図は
、電気回路の一例を示す回路図。 第１５図は、ロック解除機も５の変形例を示すもので、
ロック本体の上昇途中の状態の背面図、第１６図は、同
じく、ロック本体の下降途中の状態の背面図。 第１７図は、ロック解除機構の別の変形例を示すもので
、ロック本体の上昇途中の状態の背面図、第１８図は、
同じく、ロック本体の下降途中の状態の背面図である。 （Ａ）ロック本体 （Ｂ）（Ｘ）（Ｙ）ロック解除機構 （Ｃ）駆動装置 （１）トランクリッド（Ｍ体） （２）車体（本体）　　　（３）ストライカ（５）摺動
体　　　　　（６）案内枠 （１３）オープンレバー　（１４）ロック感知スイッチ
（１５）（１５’）（５３）ロック解除レバー（１９）
連結杆　　　　　（２３）ガイド片（２８）反転スイッ
チ　　（３工）モータ（３５）操作スイッチ 第４図 第５図 第６図 第７図 第１２図 第１３図 第１５図　　　　　　　　　第１７図 Ｘ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）本体と、該本体に開閉自在に設けられた蓋体との
   いずれか一方に、ストライカを固着し、かつ他方に、前
   記ストライカと噛合することにより蓋体を拘束するロッ
   ク本体を、前記ストライカの進入方向とほぼ同一方向に
   向けて摺動自在に支持する案内枠と、前記ロック本体が
   ストライカと噛合したことを感知するロック感知スイッ
   チの作動により、前記ロック本体をストライカの進入方
   向とほぼ同一方向に向けて移動させ、かつロック解除用
   の操作スイッチの作動により、前記ロック本体をストラ
   イカの進入方向とほぼ反対方向に向けて移動させる駆動
   装置とを設け、さらに前記案内枠とロック本体との間に
   、ストライカの進入方向とほぼ反対方向へのロック本体
   の移動に連動して、前記ロック本体とストライカとの噛
   合を解除させるロック解除機構を設けたことを特徴とす
   る蓋体用ロック装置。
2. （２）ロック解除機構が、 ロック本体に一端が枢着されるとともに、他端が、ロッ
   ク本体において該ロック本体をロック解除するためのオ
   ープンレバーに連係され、かつ中間部に突片を有するロ
   ック解除レバーと、 案内枠に設けられ、かつストライカの進入方向とほぼ反
   対方向へのロック本体の移動途中において、前記突片に
   摺接することにより、ロック解除レバーを、前記オープ
   ンレバーが作動する方向に移動させる傾斜片と、ストラ
   イカの進入方向とほぼ同一方向へのロック本体の移動途
   中において、前記突片に摺接することにより、ロック解
   除レバーを、前記オープンレバーが作動する方向と異な
   る方向に移動させる傾斜縁とを有するガイド片とを備え
   ている特許請求の範囲第（１）項に記載の蓋体用ロック
   装置。