JPH01151679A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はドアロック装置に関し、特に車輌用ドアなどの
開閉体に於て、ドアが完全閉鎖する以前にラッチ及びス
トライカを互いに係合させ、この後にこれらを閉扉方向
に向けて強制的に移動するように構成されたドアロック
装置に関する。

〈従来の技術〉 雨水などの車室内への侵入を防止するために、扉と車体
との間隙には、所謂ウェザ−ストリップと呼ばれるシー
ル部材が設けられている。シール効果をより一層高め、
風切り音や風洩れ音を低減するために、このウェザ−ス
トリップの押圧反力は増強される傾向にあり、そのため
閉扉操作力の増大を余儀なくされたり、或いは急激な閉
扉動□作により生ずる音響や車室内の気圧変化が過大と
なるなどの不都合を生じている。

このような不都合を解消するために、ストライカをドア
の開閉方向に沿って移動可能なように構成し、ウェザ−
ストリップの押圧反力が作用しない位置にてラッチとス
トライカとを係合させ、この後に、主に室内燈の明滅を
行なうドアスイッチの信号によりストライカを閉扉方向
に強制移動させるようにしたドアロック装置が実開昭６
１−１４４１７３号公報に提案されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 他方、ウェザ−ストリップの押圧反力を強く受けた完全
開扉状態にてドアロック装置の解除操作を行なうと、ウ
ェザ−ストリップの弾発力が急速に解放されることに起
因する振動音をドアパネルが発することが考えられる。

また、ロック装置自体にもウェザ−ストリップの反力が
作用していることから、解除操作力が増大しがちとなる
不都合がある。

このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、開扉操作時の円滑窓を向上すべく改良されたドアロ
ック装置を提供することにある。

く問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、ドアなどの開閉体
が完全閉鎖する以前に互いに係合可能なラッチ装置及び
ストライカと、前記ラッチ装置及びストライカの少なく
ともいずれか一方を前記開閉体の開閉方向に沿って移動
させる駆動装置とを備えるロック装置であって、前記ラ
ッチ装置とストライカとの係合解除操作がなされたこと
を前記開閉体の開方向への移動開始以前に検出する手段
を有し、該検出手段の信号に応じて前記駆動装置の開方
向への起動がなされることを特徴とするドアロック装置
を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、開扉操作を行なうに際してラッチ装
置とストライカとの係合解除に先だってラッチ装置また
はストライカが開扉方向に移動し、ドアに対するウェザ
−ストリップの押圧反力を低減する。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、ドアロック装置を備えたドア１の要部を示し
ており、ドアインナパネル１ａをドアアウタパネル１ｂ
に向けた曲成したドア後方端面２の内側の空間３には、
ラチェット式ラッチ機構４が取着され、ボディアウタパ
ネル５ａをボディインナパネル５ｂに向けて曲成した車
体５のセンタピラー若しくはリアピラーの前方端面６の
内側の空間７には、ストライカ駆動装置８が取着されて
いる。また、ドア後方端面２の隅部には、ウェザ−スト
リップ９が取着され、閉扉時にはこのウェザ−ストリッ
プ９がボディアウタパネル５ａの対応面に密接し、所要
のシール作用が得られるようにされている。

ストライカ駆動装置８は、ボディアウタパネル５ａの前
方端面６から突出した口字状をなすストライカ１０と、
ストライカ１０をドア１の開閉方向に沿って直線的に移
動させるためのカム機構１１と、カム機構１１を回転駆
動する減速機１２及び直流電動機１３とからなっており
、カム機構１１のケーシング部分にて車体５に固着され
ている。

このストライカ駆動装置８は、別途制御回路の信号によ
り電動機１３を正逆転駆動し、この回転力を減速機１２
で適宜に減速した上でカム機構１１にて直線運動に変換
するようにされており、これによりストライカ１０が、
ドア１の開閉方向に沿って往復直線運動をなし得るよう
にされている。

次にドア１側に設けられるラッチ機構４について説明す
る。

ラッチ機構４は、第２図〜第４図に示すように、基本的
には公知形式のものであり、ストライカ１０の進入を許
容すべくガイド溝１４が凹設されたケーシング１５の内
部に、ストライカ１０に押圧されて回動可能であり、か
つ図示されないばね手段により復帰方向に回動付勢され
たラッチ部材１６と、ラッチ部材１６の外周の適所に設
けられた一対のラチェツト爪１７ａ・１７ｂに係合して
ラッチ部材１６の復帰を阻止するラチェットポール１８
とが軸支されている。

ラッチ部材１６の外周の適所には、ストライカ１０に係
合するノツチ１９が形成されている。またラチェットポ
ール１８は、ばね２０によりラチェツト爪１７ａ・１７
ｂに係合する向きに常時付勢されており、ガイド溝１４
にストライカ１０が進入する方向についてのラッチ部材
３１の回動は妨げないが、ストライカ１０が離脱する方
向については両ラチェット爪１７ａ・’１７ｂのいずれ
か一方に係合してラッチ部材１６の回動を拘束し、これ
によりストライカ１０とラッチ部材１６との係合を保持
するようにされている。

ラッチ機構４のケーシング１５には、ラチェットポール
１８を操作するリンク機構２１が設けられている。この
リンク機構２１は第５図に示すように、中間部を枢支さ
れてシーソー式に傾動運動を行なう第１・第２レバー２
２・２３と、一端を上側の第ルバー２２に枢着し、他端
を下側の第２レバー２３に上下方向の長孔２４を介して
係合したリンク２５とからなっている。

第ルバー２２は、一端２２ａがドアアウタハンドル（図
示せず）に連結され、他端２２ｂがドアインナハンドル
（図示せず）に連結されると共に復帰方向に常時ばね付
勢されており、公知のようにしてアウタ・インナいずれ
のハンドルを操作しても第ルバー２２は同一方向に傾動
し、しかも両ハンドルの操作が互いに干渉しないように
されている。

第２レバー２３は、一端２３ａがキーシリンダ（図示せ
ず）に連結され、他端２３ｂがジルコンノブ（図示せず
）に連結されており、これら両端２３ａ・２３ｂ同士の
押し引き操作によりシーソー運動を行なうようにされて
いる。

リンク２５は、第１°レバー２２に追従して上下方向運
動を行なうと共に、第２レバー２３に追従してその下端
部２５ａを左右方向に揺動させる。

このリンク２５下端部２５ａの位置は、第２レバー２３
の向きに応じて選択的に定められる。

リンク２５及びラチェットポール１８には、リンク２５
が右方に傾動した位置、即ちジルコンノブ或いはドアキ
ーがアンロック状態にて互いに係合する突起２５ｂ・１
８ａがそれぞれ設けられている。そして第ルバー２２の
傾動、即ちドアハンドルが操作されたことを検出する第
１リミツトスイツチ２６と、第２レバー２３の傾動、即
ちドアのロック又はアンロツタを検出する第２リミツト
スイツチ２７がそれぞれ設けられている。これらリミッ
トスイッチ２６・２７の出力は制御回路Ｃに接続され、
電動機１３の制御を行なうための信号として用いられる
。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

先ず、完全閉扉状態に於ては、ストライカ１０は第１図
に実線で示す車体５の内側に位置している。この状態よ
りドアハンドルを操作すると、第ルバー２２の第５図に
於ける左側の一端２２ａが下向きに傾動する。この第１
リンクの変位を第１リミツトスイツチ２６によりラチェ
ットポール１８とフルラッチ側のラチェツト爪１７ａと
の係合解除に先立って検出し、電動機１３を正転方向に
運転制御する。

電動機１３が正転することにより、減速機１２及びカム
機構１１を介してストライカ１０が車室内より外方の前
進位置へと移動させられる（第１図想像線）。

一方、第ルバー２２の傾動に追従してリンク２５が下向
きに変位する。このとき、第２レバー２３がアンロック
位置にあれば、リンク２５は実線にて示す位置にあるこ
とから、リンク２５及びラチェットポール１８の両突起
２５ｂ・１８ａが互いに係合し、ラチェットポール１８
とフルラッチ側のラチェツト爪１７ａとの係合が解かれ
る。

するとラッチ部材１６が復帰回動してノツチ１９からス
トライカ１０が解放され、ドア１が自由になる。

通常、閉扉時にはウェザ−ストリップ９の押圧反力が作
用しており、ウェザ−ストリップ９の弾発力が過大であ
ると開扉時にドア１が弾かれたように開放される不都合
がある。上記したように開扉に先立ってストライカ１０
が外側に移動するものとすれば、ラッチ機構４の解除操
作力が軽減されると同時に、開扉音を低減することがで
きる。

−膜内に、実質的にストライカ１０の解放を行うラチェ
ットポール１８と、これを操作するドアハンドルとの間
を連結するリンクには、適度な遊びが設けられている。

そのため、ドアハンドルの操作開始とラチェットポール
１８の解放動作との間には、タイムラグが生ずる。従っ
て、ドアハンドルの操作をラチェットポールに伝達する
経路の上流側であって、しかも変位ストロークが比較的
大きい部位を選んで検出器を設けるようにすれば、上記
のような開扉に先立つストライカ１０の移動を好適にな
し１ｑることとなる。

他方、ジルコンノブ或いはドアキーの操作により第２レ
バー２３がロック位置にあると、リンク２５は想像線に
示す位置にあることから、ドアハンドルを操作してリン
ク２５を下向きに押し出しても両突起２５ｂ・１８ａが
係合しない。従って、ラチェットボール１８とラチェツ
ト爪１７ｂとの係合が解除されず、ストライカ１０は解
放されない。また、この時は、ロック状態にあることが
第２リミツトスイツチ２７から出力され、ドアハンドル
を操作しても電動機１３は起動しない。

次にこの状態からドア１を閉じると、第２図〜第４図に
示すようにして、ノツチ１９にストライカ１０が係合し
つつラッチ部材１６が回動する。

このときは、上記した経過を経てストライカ１０が車体
外側に位置していることから、ドア１側に設けられたウ
ェザ−ストリップ９が押圧変形する以前に第４図に示す
フルラッチ状態が実現する。

この状態に於ては、フルラッチ状態でありながら、見か
け上は所謂半ドア状態にあり、ドアアウタパネル１ｂと
ボディアウタパネル５ａとの表面同士との間にはΔβで
示す段差がある。従って、ウェザ−ストリップ９の変形
が僅少であり、その押圧反力が大ぎく作用する以前であ
ることから、比較的小さな閉扉操作力にてフルラッチ状
態とすることができる。

上記のようにして、ラッチ部材１６が第４図に示すフル
ラッチ位置にまで回動する際のラッチ部材１６の回動、
或いはラッチ機構４とストライカ１０との当接をリミッ
トスイッチなどにて検出し、この信号により直流電動機
１３を逆転させる方向に運転制御する。

電動機１３の逆転に伴ない、ストライカ１０が車室内に
向けて強制的に摺動させられ、再び第１図に示す完全閉
扉状態が実現する。

以上、上記実施例は電動機を用いるものについて説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば
流体圧により駆動されるアクチュエータを用いても良い
。また、ラッチ装置側か直線移動可能なように構成する
ことも可能である。

尚、本発明は上記したドアに限らず、テールゲート或い
はトランクリッドなどにも等しく適用することが可能で
ある。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、ドアロックが解除されて開
扉するに際してウェザ−ストリップの弾発力が急速に解
放される不都合を解消することができる。従って、開扉
時の振動音発生を回避すると共に解除操作力の削減が可
能となり、開扉操作の円滑感を高める上に大きな効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく自動車用ドアロック装置のドア
及び車体に対する取付図である。 第２図〜第４図はラッチ機構部分を第１図に於ける■−
■線方向より見た動作説明図である。 第５図はラッチ機構を操作するリンク機構の構成図であ
る。 １・・・ドア　　　　　　１ａ・・・ドアインナパネル
１ｂ・・・ドアアウタパネル ２・・・ドア後方端面　　３・・・空間４・・・ラッチ
機構　　　５・・・車体５ａ・・・ボディアウタパネル ５ｂ・・・ボディインナパネル ６・・・前方端面　　　　７・・・空間８・・・ストラ
イカ駆動装置 ９・・・ウェザ−ストリップ １０・・・ストライカ　　１１・・・カム機構１２・・
・減速機　　　　１３・・・電動機１４・・・ガイド溝
　　　１５・・・ケーシング１６・・・ラッチ部材 １７ａ・１７ｂ・・・ラチェツト爪 １８・・・ラチェットポール １８ａ・・・突起　　　　１９・・・ノツチ２０・・・
ばね　　　　　２１・・・リンク機構２２・・・第ルバ
ー　　２２ａ・・・一端２２ｂ・・・他端　　　　２３
・・・第２レバー２３ａ・・・一端　　　　２３ｂ・・
・他端２４・・・長孔　　　　　２５・・・リンク２５
ａ・・・下端部　　　２５ｂ・・・突起２６・２７・・
・リミットスイッチ 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図 第３図　　　　　　　第２図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ドアなどの開閉体が完全閉鎖する以前に互いに係合可能
   なラッチ装置及びストライカと、前記ラッチ装置及びス
   トライカの少なくともいずれか一方を前記開閉体の開閉
   方向に沿って移動させる駆動装置とを備えるロック装置
   であつて、 前記ラッチ装置とストライカとの係合解除操作がなされ
   たことを前記開閉体の開方向への移動開始以前に検出す
   る手段を有し、 該検出手段の信号に応じて前記駆動装置の開方向への起
   動がなされることを特徴とするドアロック装置。