JPS62244987A - 蓋体用ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＜ａ楽土の利用分野） 本発明は、例えば自動車のトランクリッド、バックドア
、テールゲート、ボンネット等の蓋体を、軽力で、静か
に、しかも確実に閉じることができるようにした蓋体用
ロック装置に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭５８−２７４５７号公報には、トランク
リッド側にロック本体を設け、かつ車体側にストライカ
を、適宜の昇降装置により若干昇降し得るよう番こ設け
、トランクリッドを、ロック本体がストライカと噛合す
る半開位置まで閉じると、それ以後は、ストライカが昇
降装置により、強制的に下降させられて、トランクリッ
ドを全開位置まで引き込むようにした蓋体用ロック装置
が開示されている。

この装置によると、トランクリッドを閉める際に、ゴム
等のシール部材にトランクリッドが当接する前に、ロッ
ク本体をストライカに噛合させることができ、それ以後
は昇降装置により、トランクリッドを全開位置まで、自
動的に閉めることができるので、以前のように、シール
部材の反発力等に負けないように、トランクリッドを勢
いをつけて閉めたり、又は上から体重をかけて押し下げ
たりすることなく、軽力で、静かに、しかも確実にトラ
ンクリッドを閉じることができるという利点がある。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の装置は、上述のような利点がある反面、ストライ
カより構造が複雑で、かつ大型、大重量のロック本体を
トランクリッド等の蓋体側に設けなければならないので
、蓋体が重くなるとともに。

蓋体を開いた際に、ロック本体が荷物の積み下し等の作
業の妨げとなるという問題点がある。

また、従来の装置においては、ロック本体がストライカ
と完全に噛合したことを感知するロック感知スイッチを
蓋体側に設けなければならず、それに対して、そのロッ
ク感知スイッチにより制御されるストライカの昇降装置
は車体側にあるので。

それらの間を電線等をもって接続するのに、電線を蓋体
のヒンジ部分に通さなければならず、その処理が面倒で
あるという問題点もある。

本発明は、上述のような問題点を解決した蓋体用ロック
装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本発明においては、上記問題点を解決するため、本体に
開閉自在に設けられた蓋体側に、ストライカを固着し、
かつ前記本体側に、前記ストライカと噛合することによ
り蓋体を拘束するロック本体を、前記ストライカの進入
方向とほぼ同一方向に摺動自在に設けるとともに、前記
ロック本体に、該ロック本体とストライカとの噛合状態
と、該噛合の解除状態とを感知するロック感知スイッチ
を設け、さらに前記本体側に、前記ロック感知スイッチ
の噛合状態感知時に、前記ロック本体をストライカの進
入方向とほぼ同一方向に向けて移動させ、かつ前記ロッ
ク感知スイッチの解除状態感知時に、前記ロック本体を
ストライカの進入方向とほぼ反対方向に向けて移動させ
ろ駆動装置を設けである。

（作用） 本発明の蓋体用ロック装置によると、蓋体を。

ストライカがロック本体と噛合する半開位置まで閉じる
と、その噛合状態をロック感知スイッチが感知して、駆
動装置が作動させられ、ロック本体がストライカの進入
方向とほぼ同一方向に向けて移動させられ、それに伴な
って、ロック本体と噛合しているストライカを介して、
蓋体が全閉位置まで閉じられる。

したがって、手動操作により、蓋体を半閉位置まで閉じ
るだけで、後は蓋体が自動的に閉じるので、蓋体を軽力
で、静かに、しかも確実に閉じることができる。

蓋体が閉じている状態で、手動操作等により、ロック本
体とストライカとの噛合が解除させられると、その噛合
の解除状態を、ロック感知スイッチが感知して、駆動装
置が上述の場合と逆に作動させられ、ロック本体をスト
ライカの進入方向とほぼ反対方向に移動し、ロック本体
をもとの位置に復帰させ、次回の蓋体の閉止動作に備え
る。

（実施例） 以下５本発明の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

（１）は、蓋体である自動車のトランクリッド、（２）
は、トランクリッド（１）が開閉自在に枢着されている
本体である自動車の車体、（３）は、トランクリッド（
１）の後端部下面中央に固着され、かつそこから下方に
向けて、側面形が上向きコ字状をなして突出するストラ
イカである。

ストライカ（３）に対応する車体（２）の後部中央には
、ロック本体（Ａ）におけるほぼ箱状の摺動体（５）を
、上下方向に摺動自在に両側方より抱持する。横断面形
状が概ね口状の案内枠（６）が固着されている。

摺動体（５）及び案内枠（６）の上端から中位部にかけ
て、ストライカ（３）が進入し得る溝（７）が切設され
ている。

第４図、第６図及び第１２図に示すように、箱状の摺動
体（５）内には、ストライカ（３）と係合可能な溝（８
ａ）を有するラッチ（８）と、このラッチ（８）の回動
を拘束するためのポール（９）とが５前後方向を向く軸
（１０）　（ＩＩ）をもってそれぞれ枢着されていろ。

ラッチ（８）は、適宜のばね（図示略）をもって、第４
図における時計方向に向けて付勢されており、常時は、
第４図に想像線で示す開放位置に停止しているが、スト
ライカ（３）が下降してきたとき、溝（８ａ）がこのス
トライカ（３）に噛合した状態で、第４図に破線で示す
完全噛合位置まで回動させられるようになっている。

ポール（９）は、第５図に示す適宜のばね（１２）によ
り、第４図における反時計方向に向けて常時付勢されて
おり、ラッチ（８）が開放位置にあると、きは、第４図
に想像線で示すように、ラッチ（８）における軸（ｌＯ
）を中心とする弧状の縁部（８ｂ）に先端部が当接する
ロック解除位置で停止している。

ラッチ（８）が完全噛合位置まで回転すると、第４図に
破線で示すように、ポール（９）は、先端部がラッチ（
８）のＦｆｌ　（８ａ）内に突入して、ラッチ（８）の
第４図における時計方向の復帰回動を阻止するようにな
っている。

第５図に示すように、摺動体（５）の後面を貢通して後
方に突出する軸（１１）の後端部には、はぼ下方を向く
オープンレバー（１３）の上端部が固嵌されている。

オープンレバー（１３）は、軸（１１）を介してポール
（９）とｒ体となって回動するようになっており、ポー
ル（９）がロック解除位置のときは、第５図に想像線で
示すロック解除位置に位置し、またポール（９）がロッ
ク位置のときは、第５図に実線で示すロック位置に位置
するようになっている。

したがって、ストライカ（３）がラッチ（８）と完全噛
合位置で係合している状態で、オープンレバー　（１３
）をロック位置からロック解除位置まで、第５図におけ
る反時計方向に回動させることにより、ポール（９）に
よるラッチ（８）の拘束を解いて、ストライカ（３）を
ラッチ（８）から離脱させることができる。

以上のうち、摺動体（５）、ラッチ（８）、ポール（９
）、オープンレバー（１３）等により、ストライカ（３
）と噛合して、トランクリッド（１）の開閉動作を拘束
するロック本体（Ａ）が形成されている。

摺動体（５）の後面中位部には、ロック感知スイッチ（
１４）が固着されている。このロック感知スイッチ（１
４）は、オープンレバー（１３）の下部の一側縁より後
方に向けて折曲形成された突片（１３ａ）の下縁に当接
する作動片（１４ａ）を備えており、オープンレバー（
１３）がロック位置とロック解除位置にあるときとで、
接点が切り換わるようになっている。

なお、このロック感知スイッチ（１４）の電気的作用に
ついては第１４図に基づいて後述する。

摺動体（５）の後面上部左側部（以下左右をいうときは
、第５図に示すように、装置を自動車の後方から見た場
合のものをいう。）には、はぼ上下方向を向くロック解
除レバー（１５）の上端部が１前後方向を向く軸（１６
）をもって、前後方向に若干傾動可能なように枢着され
ている。

ロック解除レバー（１５）は、軸（１６）に巻設された
ばね（１７）をもって、第５図における時計方向に向け
て付勢されており、常時は、上端部より右方に突出する
突片（１５ａ）が、摺動体（５）の後面上部中央より後
方に向けて切り起こされたストッパ（１８）の上縁に当
接して停止している。

なお、ストッパ（１８）の下縁には、オープンレバー＝
（１３）がロック位置に達したときにこれに当接して停
止するようになっている。

ロック解除レバー（１５）の下端部には、左右方向を向
く連結杆（１９）の左端部が１前後方向を向く軸（２０
）をもって枢着されており、連結杆（１９）の右端部に
は、オープンレバー（１３）の中位部後面に突設された
ピン（２１）に係合する横長孔（２２）が形成されてい
る。

ロック解除レバー（１５）の左側縁中位部には、左方に
突出する突片（１５ｂ）が連設されており、この突片（
１５ｂ）は、後述する駆動装［（Ｃ）により、摺動体（
５）が第４図及び第５図に示す上限位置から、第６図及
び第７図に示す下限位置まで下降させられる途中におい
て、第８図乃至第１０図に示すように、案内枠（６）の
後面左部に連設された後方を向くガイド片（２３）の上
縁に形成された後下方を向く傾斜縁（２３ａ）に乗り上
がるようになっている（第９図）。

これにより、ロック解除レバー（１５）は、突片（１５
ａ）がストッパ（１８）に当接した停止位置のままの状
態で下端部が後方に傾斜し、突片（１５ｂ）がガイド片
（２３）を通過すると（第１０図）、ロック解除レバー
（１５）は、もとのほぼ垂直状態に復帰する。

また、摺動体（５）が下限位置から上限位置まで上昇す
る途中においては、第１１図に示すように、ガイド片（
２３）の下端に連設された左下方に傾斜する傾斜片（２
３ｂ）に、突片（１５ｂ）が摺接することにより、ロッ
ク解除レバー（１５）の下端部が右方に揺動させられる
とともに、連結杆（１９）がオープンレバー（１３）を
ロック解除位置に押動し、ロック本体（Ａ）をロック解
除状態とし、突片（１５ｂ）がガイド片（２３）を通過
すると、ばね（１７）の付勢力により、ロック解除レバ
ー（１５）はもとの停止位置に復帰するようになってい
る。

上述のロック解除レバー（１５）、連結杆（１９）、ガ
イド片（２３）等により、ロック解除機構（Ｂ）が形成
されている。

（２４）は、オープンレバー（１３）の突片（１３ａ）
を左右方向に貫通し、かつ左端が前方しこ向けて折曲さ
れたロッドで、このロッド（２４）の右端を、案内枠（
６）と一体の支持片（２５）に枢着された中間連結レバ
ー（２６）、及びこの中間連結レバー（２６）に連結さ
れた別のロッド（２７）等を介して、車体（２）の後端
部に設けた車外からのキー操作用のキーシリンダ装置（
４）（第１図乃至第３図参照）に連係し、そのキー操作
によって、ロッド（２４）を右方に引っ張って、その左
端でオープンレバー（１３）をロック解除位置に移動さ
せることにより、ロック解除し得るようにしである。

摺動体（５）の後面下部には、公知の反転スイッチ（２
８）が固着されている。

この反転スイッチ（２８）は、第５図及び第７図に示す
作動片（２８ａ）と同期して連動する可動片（２１１１
ｂ）（２８ｃ）　（第１４図参照）を備えており、摺動
体（５）が上限位置に達したときに１作動片（２８ａ）
が、案内枠（６）に設けられた突片（２９）に当接して
、可動片（２８ｂ）　（２８ｃ）が接点（ｂ）から接点
（ａ）（第１４図参照）に切り換えられ、また摺動体（
５）が下限位置に達したとき、作動片（２８ａ）が、案
内枠（６）に設けられた突片（３０）に当接して、可動
片（２８ｂ）　（２８ｃ）が接点（ａ）から接点（ｂ）
に切り換えられるようになっている。

第１２図及び第１３図に示すように、駆動装置（Ｃ）は
、案内枠（６）の下部右側面に固着された正逆回転可能
のモータ（３１）と、このモータ（３１）の回転軸（３
１ａ）と一体内に設けられ、かつ案内枠（６）内に回転
自在に支持された左右方向を向くウオーム（３２）と、
案内枠（６）内の下部中央にほぼ垂直軸まわりに回転可
能として枢支され、かつウオーム（３２）と噛合すると
ともに、中央部に上下方向を向くめねじ孔（３３ａ）が
穿設されたウオームホイール（３３）と、このウオーム
ホイール（３３）のめねじ孔（３３ａ）に螺合し、かつ
上端部が摺動体（５）に結合されたねし杆（３４）とか
らなっている。

そして、モータ（３１）を正転（その回転方向は予め定
めておく）させることにより、ウオーム（３２）を介し
て、ウオームホイール（３３）を第１３図における反時
計方向に回転させ、ウオームホイール（３３）とねじ杆
（３４）との螺合関係で、ねじ杆（３４）を下降させ、
もって摺動体（５）を上限位置から下限位置まで下降さ
せることができ、またモータ（３１）を逆転させること
により、上述の逆の作動で、摺動体（５）を下限位置か
ら上限位置まで上昇させることができるようになってい
る。

なお、ストライカ（３）とロック本体（Ａ）とが互いに
噛合している状態で、摺動体（５）が下限位置に位置し
たとき、トランクリッド（１）は車体（２）のトランク
部分を完全に閉塞する全閉位置に保持されるようにして
おく。

第１４図は、電気回路の一例を示す。

この図において（３５）は自動車の運転席近傍に設けた
ロック解除用の操作スイッチで１例えば公知の押しボタ
ン式のスイッチよりなっている。

その他は、上述のロック感知スイッチ（１４）、反転ス
イッチ（２８）及びモータ（３１）等を電気的に示した
ものである。（ａ）及び（ｂ）は各スイッチの接点であ
る。

次に、この回路図に基づいて、装置全体の作用を説明す
る。

第１図に示すように、ストライカ（３）がロック本体（
Ａ）から完全に離れる程度にトランクリッド（１）が開
いているときは、電気回路は第１４図に実線で示すよう
に接続されている。

すなわち、このとき、ロック本体（Ａ）はロック解除状
態となっているので、オープンレバー（１３）はロック
解除位置にあり、ロック感知スイッチ（１４）は接点（
ｂ）側が閉じており、また摺動体（５）は上限位置にあ
るので、反転スイッチ（２８）の各可動片（２８ｂ）　
（２８ｃ）は接点（ａ）側が閉じている。

さらに、操作スイッチ（３５）は、操作しないかぎり開
いている。

したがって、このときは、モータ（３１）には全く通電
されず、モータ（３１）は不作動となっている。

この状態から、トランクリッド（１）を第２図。

第４図、第５図、第８図に示す半閉位置まで閉じると、
ストライカ（３）が溝（７）内に進入して、ラッチ（８
）と噛合し、ラッチ（８）を完全噛合位置まで回動させ
る。

すると、ポール（９）及びオープンレバー（Ｉ３）が。

ばね（１２）の付勢力により、それぞれロック位置まで
回動させられ、このオープンレバー（１３）の移動によ
り、ロック感知スイッチ（１４）は、接点（ｂ）から接
点（ａ）に切り換えられる。

この接点の切り換えにより、プラス電源（＋）−ロック
感知スイッチ（１４）の接点（ａ）−反転スイッチ（２
８）における可動片（２８ｂ）の接点（ａ）−モータ（
３１）−可動片（２８ｃ）の接点（ａ）−マイナス電源
（−）よりなる下降回路（イ）が形成され、モータ（３
１）が正転して、上述したように摺動体（５）が上限位
置から下限位置に向けて下降させられる。

摺動体（５）が下限位置に達し、トランクリッド（１）
が全開位置となると、反転スイッチ（２８）の作動片（
２８ａ）が反転させられて、各可動片（２８ｂ）　（２
８ｃ）の接点（ａ）が開き、かつ接点（ｂ）が閉じる。

この接点（ａ）が開くことにより、上述のモータ（３１
）を正転させる下降回路（イ）が開き、モータ（３１）
の作動が停止する。

このとき、トランクリッド（１）は全閉位置でロックさ
れた状態となる。

この状態で、車内の運転席から操作スイッチ（３５）を
閉じると、プラス電源（＋）−操作スイッチ（３５）−
可動片（２８ｃ）の接点（ｂ）−モータ（３１）−可動
片（２８ｂ）の接点（ｂ）−マイナス電源（＝）よりな
る上昇回路（ロ）が形成され、モータ（３１）が逆転し
て、摺動体（５）が下限位置から上限位置に向けて上昇
する。

その上昇途中において、上述のロック解除機構（Ｂ）の
作用により、ロック本体（Ａ）のロック状態が解除され
、ラッチ（８）が図示しないばねの付勢力により開放位
置まで回動させられ、ストライカ（３）はロック本体（
Ａ）から離脱する。

そのときのオープンレバー（１３）のロック位置からロ
ック解除位置への移動により、ロック感知スイッチ（１
４）は、接点（ｂ）側に切り換えられ、これによって、
今度は、プラス電源（＋）−ロック感知スイッチ（１４
）の接点（ｂ）−可動片（２８ｃ）の接点（ｂ）−モー
タ（３１）−可動片（２８ｂ）の接点（ｂ）−マイナス
電［（−）よりなる上昇回路（ハ）が形成されるので、
たとえ操作スイッチ（３５）から手を離して、上昇回路
（ロ）が開いたとしても、上昇回路（ハ）により、ロッ
ク本体（Ａ）は引き続き上昇する。

摺動体（５）が上限位置に達すると、反転スイッチ（２
８）の作動片（２８ａ）が反転して、可動片（２８ｂ）
（２８ｃ）が接点（ａ）側に切り換えられ、上記上昇回
路（ロ）及び（ハ）が開かれ、モータ（３１）の作動が
停止し、回路は第１４図に実線で示す元の状態に復帰す
るとともに、その他のロック本体（Ａ）等も最初に説明
した状態に復帰する。

上述のトランクリッド（１）が全開位置でロックされて
いる状態から、操作スイッチ（３５）を操作する代わり
に、車外からキー操作により、ロッド（２４）を第７図
に想像線で示すように、右方に引っ張ることにより、オ
ープンレバー（１３）を機械的にロック解除位置まで回
動させると、それと同時にロック本体（Ａ）がロック解
除状態となり、ストライカ（３）がロック本体（Ａ）か
ら離脱して、トランクリッド（１）が開くとともに、ロ
ック感知スイッチ（１４）が接点（ｂ）側に切り換えら
れる。

すると、上述の上昇回路（ハ）が形成され、モータ（３
１）が逆転して、摺動体（５）が上昇させられる。

この上昇途中において、ロック解除機構（Ｂ）が作動し
ても、オープンレバー（１３）はすでにロック解除位置
となっているので、上記上昇回路（ハ）はそのまま維持
され、摺動体（５）は上昇し続ける。

摺動体（５）が上限位置に達すると、上述の場合と同様
に、反転スイッチ（２８）の各可動片（２８ｂ）（２８
ｅ）が接点（ａ）側に切り換えられることにより、上記
上昇回路（ハ）は開かれ、モータ（３１）の作動は停止
し、摺動体（５）は上限位置で停止する。

（変形例） 上述の実施例においては、操作スイッチ（３５）の作動
により、駆動装置（Ｃ）をもってロック本体（Ａ）が上
昇させたり、その上昇途中においてロック解除機構（Ｂ
）により、ロック本体（Ａ）のロック状態を自動的に解
除させたりするようにしであるが、このような操作スイ
ッチ（３５）やロック解除機構（Ｂ）等を省略して、本
発明を実施することもできる。

また、ロック解除機構（Ｂ）の代りに１例えば。

上述の実開昭５８−２７４７５号公報に開示されている
のと同様のアクチュエータをロック本体（Ａ）に設け、
操作スイッチ（３５）により、駆動袋！（Ｃ）が作動さ
せられるのと同時に、又はロック本体（Ａ）が予め定め
た位置まで上昇した後に、このアクチュエータにより、
オープンレバー（１３）が強制的に回動させられて、ロ
ック解除されるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上から明らかなように１本発明においては、構造が簡
単で、かつ小型軽量のストライカを蓋体側に設け、かつ
本体側に設けたロック本体を駆動装置により昇降させる
ようにしたので、蓋体を軽量化することができるととも
に、蓋体を開けたときに、ストライカが荷物の積み下し
等の作業の妨げとなるおそれが少なく、シかもロック感
知スイッチを、それによって制御される駆動装置が設け
られている車体側に設けることができるので、それらの
間の電気的接続が楽である等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明を自動車のトランクリッドのロック装
置に適用した一実施例を示すもので、トランクリッドが
開いているときの要部の縦断側面図、 第２図は、同じく、トランクリッドを半閉位置まで、閉
じたときの要部の縦断側面図、第３図は、同じく、トラ
ンクリッドを全開位置まで閉じたときの要部の縦断側面
図、 第４図は、第２図の状態のロック装置のみを自動車の前
方より見た正面図、 第５図は、第４図の背面図、 第６図は、第３図の状態のロック装置のみを自動車の前
方より見た正面図。 第７図は、第６図の背面図、 第８図は、トランクリッドが半閉位置まで閉じたときの
ロック装置の要部の拡大側面図、第９図は、第８図示の
状態から、ストライカが若干下降したときの状態を示す
、第８図と同様の側面図、 第１０図は、第９図の状態からストライカがさらに若干
下降したときの状態を示す、第８図と同様の側面図。 第１１図は、ロック本体の上昇途中の状態を示す、第７
図と同様の背面図、 第１２図は、一部を省略して、駆動装置の詳細を示す一
部破断背面図、 第１３図は、第１２図のｘ−Ｘ線横断面図、第１４図は
、電気回路の一例を示す回路図である。 （Ａ）ロック本体　　　（Ｂ）ロック解除機構（Ｃ）駆
動装置 （１）トランクリッド（蓋体） （２）車体（本体）　　　（３）ストライカ（５）摺動
体　　　　　（６）案内枠 （１３）オープンレバー　（１４）ロック感知スイッチ
（１５）ロック解除レバー （１９）連結杆　　　　　（２３）ガイド片（２８）反
転スイッチ　　（３１）モータ第４図 第５図 第６図 第７図 第１２図 第１３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 本体に開閉自在に設けられた蓋体側に、ストライカを固
   着し、かつ前記本体側に、前記ストライカと噛合するこ
   とにより蓋体を拘束するロック本体を、前記ストライカ
   の進入方向とほぼ同一方向に摺動自在に設けるとともに
   、前記ロック本体に、該ロック本体とストライカとの噛
   合状態と、該噛合の解除状態とを感知するロック感知ス
   イッチを設け、さらに前記本体側に、前記ロック感知ス
   イッチの噛合状態感知時に、前記ロック本体をストライ
   カの進入方向とほぼ同一方向に向けて移動させ、かつ前
   記ロック感知スイッチの解除状態感知時に、前記ロック
   本体をストライカの進入方向とほぼ反対方向に向けて移
   動させる駆動装置を設けたことを特徴とする蓋体用ロッ
   ク装置。