JP2010070913A - 車両のドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダ錠のキー操作に応じて回動するロータの回動力が、ドアロック装置のキー操作力入力部材側に回動ロッドを介して伝達される車両のドア開閉装置において、ロック・アンロック切換機構の大型化を招くことなく、シリンダ錠に対するロック・アンロック切換機構のレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】回動ロッド１７およびキー操作力入力部材間に、キー操作力入力部材に相対回動不能として着脱可能に連結される被動側回動部材と、回動ロッド１７の他端部に相対回動不能として着脱可能に連結される駆動側回動部材と、該駆動側回動部材から被動側回動部材に回動力を伝達する伝動部材とが延長ケース１０３に収容されて成る回動力伝達手段１８が設けられ、延長ケース１０３がドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａに、該ケーシング２５Ａから延出するようにして着脱可能に取付けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ドアの開放を不能とするロック状態ならびに前記ドアの開放を可能とするアンロック状態を切換え得るラッチ機構と、該ラッチ機構のロック状態およびアンロック状態を切換えるように回動するキー操作力入力部材を有するロック・アンロック切換機構とを備えて前記ドアに取付けられるドアロック装置と、キー操作に応じて回動するロータを有して前記ドアに取付けられるシリンダ錠と、該シリンダ錠のキー操作に応じて回動する前記ロータの回動力を前記キー操作力入力部材側に伝達するようにして一端部が前記ロータ側に連結される回動ロッドとを備える車両のドア開閉装置に関する。

シリンダ錠側からの回動力をロック・アンロック切換機構のキー操作力入力部材に回動ロッドを介して伝達し、キー操作力入力部材の回動に応じて、ドアの開放を可能とするアンロック状態ならびにドアの開放を不能とするロック状態を切換えるようにした車両のドア開閉装置が、たとえば特許文献１および特許文献２で知られている。
特許第３７７７９６８号公報 特許第３９０６１３１号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、シリンダ錠側から延びる回動ロッドが、ドアロック装置におけるロック・アンロック切換機構のキー操作力入力部材であるキーロータに傾斜可能に連結されている。したがって回動ロッドの多少の傾斜は許容されるものの、シリンダ錠から大きく離隔した位置にロック・アンロック切換機構が配置される場合には対応できず、シリンダ錠およびロック・アンロック切換機構の相対位置が制限され、レイアウト上の制約がある。

また上記特許文献２で開示されたものでは、キー操作力入力部材を複数の配置個所のうち１箇所に選択的に配置し得るようにロック・アンロック切換機構が構成されており、キー操作力入力部材の配置個所を択一的に選択することで、シリンダ錠およびロック・アンロック切換機構の相対位置の制限を緩和し、レイアウト上の自由度を高めるようにしている。しかるにロック・アンロック切換機構では、キー操作力入力部材を択一的に配置するための複数個所を確保しておく必要があり、ロック・アンロック切換機構の大型化を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ロック・アンロック切換機構の大型化を招くことなく、シリンダ錠に対するロック・アンロック切換機構のレイアウト上の自由度を高め得るようにした車両のドア開閉装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドアの開放を不能とするロック状態ならびに前記ドアの開放を可能とするアンロック状態を切換え得るラッチ機構と、該ラッチ機構のロック状態およびアンロック状態を切換えるように回動するキー操作力入力部材を有するロック・アンロック切換機構とを備えて前記ドアに取付けられるドアロック装置と、キー操作に応じて回動するロータを有して前記ドアに取付けられるシリンダ錠と、該シリンダ錠のキー操作に応じて回動する前記ロータの回動力を前記キー操作力入力部材側に伝達するようにして一端部が前記ロータ側に連結される回動ロッドとを備える車両のドア開閉装置において、前記キー操作力入力部材に相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される被動側回動部材と、該被動側回動部材の回動軸線と平行な軸線を有して前記被動側回動部材から離隔した位置に配置されるとともに前記回動ロッドの他端部に相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される駆動側回動部材と、該駆動側回動部材から前記被動側回動部材に回動力を伝達するようにして駆動側および被動側回動部材間に設けられる伝動部材とが、前記被動側回動部材および前記駆動側回動部材を回動可能に支承するケースに収容されて成る回動力伝達手段を含み、前記ケースが前記ドアロック装置のケーシングに、該ケーシングから延出するようにして着脱可能に取付けられることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記駆動側および前記被動側回動部材にそれぞれ連結腕部が設けられ、前記伝動部材である伝動ロッドの両端部が、前記駆動側および前記被動側回動部材の連結腕部に係合されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記駆動側および前記被動側回動部材の一方の連結腕部に第１係合孔が設けられ、前記駆動側および前記被動側部材の他方の連結腕部に、第１係合孔と平行な軸線を有する第２係合孔と、第２係合孔の中間部を直角に横切る挿入孔とが設けられ、第１係合孔に係脱可能に係合される棒状の第１係合部が前記伝動ロッドの一端部に一体にかつ直角に連なって設けられ、前記伝動ロッドの他端部には第２係合孔に係脱可能に係合する第２係合部が一体に設けられ、第２係合部は、前記伝動ロッドが前記第１および第２係合孔の軸線と直角な平面に前記第１係合部を配置した第１の姿勢にあるときには前記挿入孔に挿入可能であるとともに前記挿入孔に第２係合部が挿入された状態の前記伝動ロッドを第１の姿勢から９０度回動した第２の姿勢としたときには第２係合孔に係合するように形成されることを特徴とする。

なお実施例のシリンダレバー９０が本発明のキー操作力入力部材に対応し、実施例の伝動ロッド１０２が本発明の伝動部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、ロック・アンロック切換機構のキー操作力入力部材から離隔した位置に配置される回動ロッドからの回動力をキー操作力入力部材に伝達する回動力伝達手段のケースが、ドアロック装置のケーシングに着脱可能に取付けられるので、シリンダ錠およびロック・アンロック切換機構の相対位置に対応した回動力伝達手段を準備することで、シリンダ錠からの回動力を回動ロッドを介してロック・アンロック切換機構のキー操作力入力部材に伝達することが可能であり、シリンダ錠に対するドアロック装置におけるロック・アンロック切換機構のレイアウト上の自由度を高めることができる。しかも回動力伝達手段のケースはドアロック装置のケーシングに着脱可能に取付けられるものであり、シリンダ錠およびロック・アンロック切換機構の相対位置変化には回動力伝達手段で対応することが可能であり、ロック・アンロック切換機構は同一のものであればよく、ロック・アンロック切換機構の大型化を回避することができる。

また請求項２記載の発明によれば、伝動部材である伝動ロッドの両端を、駆動側および被動側回動部材の連結腕部に係合するようにして、回動力伝達手段の構成を単純化することができ、シリンダ錠およびロック・アンロック切換機構の相対位置変化には伝動ロッドの長さ変化で容易に対応することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、駆動側および被動側回動部材の一方の連結腕部に第１係合孔が設けられ、駆動側および被動側回動部材の他方の連結腕部に、第１係合孔と平行な軸線を有する第２係合孔と、第２係合孔の中間部を直角に横切る挿入孔とが設けられており、棒状の第１係合部が一端部に一体にかつ直角に連なって設けられる伝動ロッドの他端部に第２係合部が一体に設けられ、第２係合部は、伝動ロッドが第１および第２係合孔の軸線と直角な平面に第１係合部を配置した第１の姿勢にあるときには挿入孔に挿入可能であり、挿入孔に第２係合部が挿入された状態の伝動ロッドを第１の姿勢から９０度回動した第２の姿勢としたときには第２係合孔に係合するので、伝動ロッドを第１の姿勢とした状態で第２係合部を挿入孔に挿入した後、伝動ロッドを第２の姿勢とすることで伝動ロッドの第２係合部を駆動側および被動側回動部材の他方の連結腕部に係合することができる。しかも駆動側および被動側回動部材間を伝動ロッドで連結した状態では、伝動ロッドの一端部の第１係合部が第１係合孔から離脱することは第２係合部が挿入孔に挿入されていることによって阻止され、伝動ロッドの他端部の第２係合部が第２係合孔から離脱すべく伝動ロッドの姿勢が第２の姿勢から第１の姿勢に変化することは、第１係合部が第１係合孔に挿入、係合されていることによって阻止されるので、伝動ロッドが駆動側および被動側回動部材から離脱するのを阻止するための特別の部品が不要であり、部品点数の増大を回避しつつ伝動ロッドによる駆動側および被動側回動部材の連結状態を確実に維持することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ドア内でのシリンダ錠およびドアロック装置の連結状態を示す側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４線断面図、図５はラッチ機構およびロック・アンロック切換機構の分解斜視図、図６はオープンレバーの組付け過程を順次示すようにしたオープンレバー近傍の斜視図、図７はロック・アンロック切換機構がアンロック状態にあるときにケーシングおよび延長ケースの一部を省略して図２と同一方向から見た図、図８はロック・アンロック切換機構がロック状態にあるときにケーシングおよび延長ケースの一部を省略して図２と同一方向から見た図、図９は図７の９矢視方向から見てロッキングレバーおよびオープンレバーの連結過程を順次示す斜視図、図１０は図７の１０−１０線拡大断面図、図１１は回動力伝達手段の分解斜視図、図１２は被動側回動部材への伝動ロッドの連結過程を順次示すための斜視図、図１３は回動力伝達手段が不要である場合の図１に対応した側面図である。

先ず図１において、たとえば乗用車両における右側のドアＤには、シリンダ錠１５と、シリンダ錠１５のキー操作に応じて前記ドアＤのロック状態およびアンロック状態を切換えるドアロック装置１６Ａとが設けられており、前記シリンダ錠１５のキー操作に伴う回動力が回動ロッド１７および回動力伝達手段１８を介してドアロック装置１６Ａに伝達される。

ドアＤの外面側にはハンドルケース１９が取付けられており、アウトサイドハンドル（図示せず）が該ハンドルケース１９に回動操作可能に支承され、シリンダ錠１５が該ハンドルケース１９に取付けられる。而してシリンダ錠１５のシリンダボディ２０内には、前記回動ロッド１７の一端部が相対回動不能に連結されたロータ２１が回動可能に挿入されており、該ロータ２１に正規のキー２２を挿入して回動することによって前記ロータ２１および前記回動ロッド１７が回動する。

而して正規のキー２２で前記シリンダ錠１５のロータ２１を回動操作することによって前記回動ロッド１７から回動力伝達手段１８を介してドアロック装置１６Ａに回動力が入力されることにより、アンロック状態にあるドアロック装置１６Ａはロック状態へと切換えられ、この状態で前記アウトサイドハンドルを操作しても前記ドアＤは閉鎖したままである。またドアロック装置１６Ａがロック状態にあるときに正規のキー２２で前記シリンダ錠１５のロータ２１を回動操作することによって前記回動ロッド１７から回動力伝達手段１８を介してドアロック装置１６Ａに回動力が入力されると、ドアロック装置１６Ａはアンロック状態となり、そのアンロック状態で前記アウトサイドハンドルを操作することによって前記ドアＤを開放することができる。

図２〜図４を併せて参照して、前記ドアロック装置１６Ａは、前記ドアＤの開放を不能とするロック状態ならびに前記ドアＤの開放を可能とするアンロック状態を切換え得るラッチ機構２３と、該ラッチ機構２３のロック状態およびアンロック状態を切換えるロック・アンロック切換機構２４（図７および図８参照）とを備えるものであり、このドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａは、前記ラッチ機構２３を収容する第１ケース２６が前記ロック・アンロック切換機構２４を収容する第２ケース２７Ａに取付けられて成る。

第１ケース２６は、ラッチ機構２３を収容せしめるようにして合成樹脂によって箱形に形成されるケース主体２８と、該ケース主体２８の開口部を塞ぐ金属製のカバープレート２９と、該カバープレート２９との間に前記ケース主体２８を挟む金属製のバックプレート３０とで構成される。

前記ケース主体２８には、カバープレート２９から離反する側に膨らんだ膨出部２８ａが一体に設けられており、車体側に固定されているストライカ３３（図１参照）を進入させる進入溝３４が前記膨出部２８ａにより形成され、カバープレート２９には前記進入溝３４に対応した開口部３５が設けられる。而して前記進入溝３４および前記開口部３５の上方で前記ケース主体２８に挿通されるリベット軸３６が前記カバープレート２９および前記バックプレート３０間に設けられ、前記進入溝３４および前記開口部３５の下方で前記カバープレート２９および前記ケース主体２８に挿通されるねじ部材３７が前記バックプレート３０に螺合される。

カバープレート２９および前記ケース主体２８には３つの挿通孔３８，３８…が設けられ、前記バックプレート３０には、前記各挿通孔３８，３８…に個別に対応したねじ孔（図示せず）が設けられる。而して前記各挿通孔３８，３８…にそれぞれ挿通されて前記ねじ孔に螺合するボルト３９，３９…によって、第１ケース２６すなわちケーシング２５Ａが前記ドアＤに締結されることになる。

図１に注目して、前記ラッチ機構２３は、前記ストライカ３３との係合によって閉扉方向に回動することを可能としたラッチ４０と、該ラッチ４０の回動位置を保持するようにしてラッチ４０に係合し得るラチェット４１とを備える。

ラッチ４０は、第１ケース２６のケース主体２８内に挿入されており、ケース主体２８を挟むカバープレート２９およびバックプレート３０間に設けられる前記リベット軸３６で回動可能に支承される。また前記進入溝３４の下方には、前記ケース主体２８を挟むカバープレート２９およびバックプレート３０には前記リベット軸３６と平行な軸線を有する回動軸４２が軸線まわりに回動可能に支承されており、第１ケース２６のケース主体２８内に収容されるラチェット４１は前記回動軸４２に固定される。

さらに第１ケース２６の前記バックプレート３０からの前記回動軸４２の突出端部には、ラチェットレバー４３が固定されており、このラチェットレバー４３は前記ラチェット４１とともに回動する。すなわちラッチ４０が進入溝３４の上方でリベット軸３６によって回動自在に支持されるのに対し、一体的に回動するラチェット４１およびラチェットレバー４３は、前記ラッチ４０との間に進入溝３４を挟むようにして該進入溝３４の下方で前記回動軸４２に固定される。

前記ラッチ４０および前記ケース主体２８間にはばね４４が設けられており、このばね４４が発揮するばね力よって、ラッチ４０は開扉方向に回動付勢される。このラッチ４０の外周部には、該ラッチ４０が開扉方向の回動端に在るときに進入溝３４に進入してきたストライカ３３を係合させる係合溝４５と、フル係合段部４６と、ハーフ係合段部４７とが設けられる。

一方、ラチェット４１には、ラッチ４０側に突出する係合腕部４１ａが、前記ラッチ４０のフル係合段部４６およびハーフ係合段部４７に係合することを可能として一体に設けられる。またラチェット４１およびバックプレート３０間には、前記回動軸４２を囲繞するねじりばね４８が設けられ、このねじりばね４８のばね力により、ラチェットレバー４３と一体に回動するラチェット４１が、前記ラッチ４０に係合する方向（図１の反時計方向）に回動付勢される。

而してラッチ４０が開扉方向の回動端に在るときには、ラチェット４１の外周はラッチ４０におけるハーフ係合段部４７の外周に接触しており、進入溝３４に進入してきたストライカ３３で押されてラッチ４０が閉扉方向（図１の反時計方向）に回動すると、係合溝４５にストライカ３３が係合されることになるとともに、ラチェット４１の外周がハーフ係合段部４７の外周からフル係合段部４６の外周へと接触位置を変化させることになる。この際、ラチェット４１の係合腕部４１ａがハーフ係合段部４７に係合することによりドアＤの半ドア状態が保持される。また係合溝４５に係合したストライカ３３が進入溝３４内を内方側にさらに進むのに応じて前記ラッチ４０がさらに閉扉方向に回動すると、フル係合段部４６の外周に摺接していたラチェット４１が、その係合腕部４１ａをフル係合段部４６に係合させることになり、ドアＤが完全な閉扉状態でロックされることになる。

前記ラチェットレバー４３には、ドアＤの内方側に延びる入力腕部４３ａ（図１参照）が一体に設けられており、この入力腕部４３ａに、ロック解除作動力が入力されるのに応じて前記ラチェットレバー４３およびラチェット４１が図１の時計方向に回動するのに応じて、ドアＤを完全な閉扉状態でロックしているラッチ機構２３のロッ状態が解除され、ラッチ機構２３はアンロック状態となる。

図５を併せて参照して、前記ロック・アンロック切換機構２４を収容する第２ケース２７Ａは、合成樹脂から成る収容ケース４９Ａと、合成樹脂から成るカバー５０とを相互に結合して構成される。而して前記収容ケース４９Ａは、第１ケース２６を収容する収容凹部５１ａを形成して箱形に形成されるラッチ機構収容部５１と、前記ロック・アンロック切換機構２４を収容するようにして前記ラッチ機構収容部５１から立ち上がるロック・アンロック切換機構収容部５２とを一体に有して略Ｌ字状に形成され、前記カバー５０は、収容ケース４９Ａの前記ロック・アンロック切換機構収容部５２を覆うようにして収容ケース４９Ａに結合される。而して第１ケース２６は、そのバックプレート３０が第２ケース２７Ａの収容ケース４９Ａで覆われるようにして第２ケース２７Ａに取付けられる。

ところで、前記アウトサイドハンドルによるドア開放操作力に入力に応じて回動するようにして前記ラッチ機構２３の下方に配置されるオープンレバー５３が、ラッチ機構２３におけるラッチ４０、ラチェット４１およびラチェットレバー４３の回動軸線と平行な軸線を有して第２ケース２７Ａに基端部が固設される支軸５４で回動可能に支承されており、この実施例では、第２ケース２７Ａにおける収容ケース４９Ａのラッチ機構収容部５１に前記支軸５４が一体に設けられる。またケーシング２５Ａの第２ケース２７Ａにおける収容ケース４９Ａと、前記オープンレバー５３との間には戻しばね５５が設けられ。

一方、第１ケース２６におけるバックプレート３０には、第１ケース２６のケース主体２８から側方（この実施例では下方）にはみ出す軸支持部５６が一体に設けられており、前記支軸５４の先端部を嵌合、支持する軸受孔５７が前記軸支持部５６に設けられる。また前記収容ケース４９Ａには、前記支軸５４との間に環状溝５８を形成して前記支軸５４を同軸に囲繞する環状壁５９が設けられる。

図６を併せて参照して、前記オープンレバー５３は、前記支軸５４の軸線に直交する平面にほぼ沿うように形成されるレバー主部５３ａと、前記アウトサイドハンドルからのドア開放操作力を伝達するケーブルを連結するようにして前記レバー主部５３ａの一端に設けられるケーブル連結部５３ｂと、前記支軸５４を挿入せしめるとともに前記環状溝５８に回動可能に嵌入されるようにして前記レバー主部５３ａに直角にかつ一体に連設される円筒状の支持筒部５３ｃと、前記ケーブル連結部５３ｂとの間に前記支軸５４を挟むようにして前記レバー主部５３ａの他端部に基端部が一体に連設される係止板部５３ｄとを一体に有し、係止板部５３ｄは、前記レバー主部５３ａがほぼ沿う平面に対して斜めに交差する他の平面に沿うようにして前記レバー主部５３ａから第２ケース２７Ａ内に延出される。

また第２ケース２７Ａにおける収容ケース４９Ａのラッチ機構収容部５１には、オープンレバー５３におけるレバー主部５３ａの一端側をドアＤの外面側に突出させる開口部６０が設けられており、ケーブル連結部５３ｂは、ケーシング２５Ａの外側方に配置される。

ところで収容ケース４９Ａおよびオープンレバー５３間に設けられる戻しばね５５は、環状壁５９を囲繞するコイル状に形成されており、前記オープンレバー５３の係止板部５３ｄが該戻しばね５５の外側方に配置される。この戻しばね５５の一端部は、前記開口部６０の開口縁で収容ケース４９Ａに係止されており、該戻しばね５５の他端部は、前記係止板部５３ｄの中間部の一側縁に設けられる係止溝６１に係止される。

而してオープンレバー５３の組付け時には、先ず、図６（Ａ）で示すように、環状壁５９を囲繞するとともに一端部を収容ケース４９Ａに係止するようにして戻しばね５５を収容ケース４９Ａ側に仮組付けした状態で、開口部６０からケーブル連結部５３ｂを外方に突出させるようにしたオープンレバー５３の支持筒部５３ｃに支軸５４の先端部を挿入し、次いで図６（Ｂ）で示すように、戻しばね５５の他端部をオープンレバー５３における係止板部５３ｄの側縁に係止するまでオープンレバー５３を押し込み、さらに支持筒部５３ｃが環状溝５８に嵌合されるまでオープンレバー５３を押し込むと、前記戻しばね５５の他端部は、前記係止板部５３ｄの側縁で案内された前記係止溝６１に係止されることになる。

図３および図５に注目して、第１ケース２６のバックプレート３０に一体に設けられた軸支持部５６には、支軸５４と略平行な方向に延びる支持腕部５６ａが一体に連設されており、この支持腕部５６ａは、前記戻しばね５５で付勢された前記オープンレバー５３の前記ドア開放操作力の入力状態での回動限を定める位置に配置されるものであり、前記ドア開放操作力の入力状態で前記オープンレバー５３におけるレバー主部５３ａの他端側に当接して該オープンレバー５３の回動限を規制する。

また前記支持腕部５６ａの先端には、第２ケース２７Ａにおける収容ケース４９Ａのラッチ機構収容部５１に設けられた係合孔６２に弾発係合する係合爪６３が一体に設けられる。而して第１ケース２６のカバープレート２９には、第２ケース２７Ａにおけるカバー５０に設けられた一対の係合突部６４，６４を弾発係合せしめる一対の係合孔６５，６５が前記進入溝３４の両側に位置するようにして設けられ、第２ケース２７Ａにおける収容ケース４９Ａのラッチ機構収容部５１に挿通される１つのねじ部材６６（図３参照）が第１ケース２６におけるバックプレート３０に螺合される。

すなわち第１ケース２６は、前記係合爪６３の係合孔６２への弾発係合と、前記両係合突部６４…の両係合孔６５…への弾発係合と、１つのねじ部材６６による締結とによって第２ケース２７Ａに取付けられる。

図７および図８において、前記ロック・アンロック切換機構２４は、前記オープンレバー５３の回動に応じて前記ラッチ機構２３におけるラチェットレバー４３の入力腕部４３ａにロック解除作動力を入力する状態と、前記オープンレバー５３の回動にもかかわらず前記ラチェットレバー４３の入力腕部４３ａへの前記ロック解除作動力の入力を不能とする状態とを切換えるものであり、前記収容ケース４９Ａに設けられた軸６７で回動可能に支承される切換動力入力部材６８と、該切換動力入力部材６８に重合して前記軸６７で回動可能に支承されるロッキングレバー６９と、該ロッキングレバー６９および前記オープンレバー５３に連結されるオープンリンク７０とを備え、ロッキングレバー６９は前記切換動力入力部材６８とともに回動するようにして切換動力入力部材６８に係合される。

前記オープンリンク７０は、前記オープンレバー５３の回動に伴う直線的な作動を可能とするものであり、その直線的な作動方向に沿って延びる長孔７１がオープンリンク７０に設けられ、前記ロッキングレバー６９の前記軸６７の軸線からオフセットした位置には前記長孔７１に挿通されるピン７２が設けられるとともに、該ピン７２との間にオープンリンク７０を挟んでオープンリンク７０のがたつきを抑えるための抑え突部７３が突設される。

図９を併せて参照して、前記オープンリンク７０の一端部は、前記オープンレバー５３の回動に伴って該オープンリンク７０が直線的に作動するようにしてオープンレバー５３に回動可能に連結されるものであり、前記オープンリンク７０の一端部に設けられるリンク側連結部７４が、前記オープンレバー５３に設けられたレバー側連結部７５に係脱可能にかつオープンリンク７０の回動を可能として係合される。

前記オープンレバー５３における係止板部５３ｄの先端には、略Ｔ字状に形成されるレバー側連結部７５が一体に突設されており、前記リンク側連結部７４は、レバー側連結部７５を差し込んで係合し得るように凹んで前記オープンリンク７０の一端部に形成される。

而してオープンリンク７０の一端部をオープンレバー５３に回動可能に連結するにあたっては、先ず図９（Ａ）で示すように、オープンレバー５３およびロッキングレバー６９がケーシングに２５の収容ケース４９Ａに支承せしめた後、図９（Ｂ）で示すように、ロッキングレバー６９のピン７２をオープンリンク７０の長孔７２に挿入するとともにロッキングレバー６９の抑え突部７３およびピン７２間にオープンリンク７０を挟み、さらに図９（Ｃ）で示すように、前記ピン７２の軸線まわりにオープンリンク７０を回動操作することで、オープンリンク７０の一端部に設けられるリンク側連結部７４が、オープンレバー５３に設けられたレバー側連結部７５に係脱可能に係合することになる。

しかもオープンレバー５３のレバー側連結部７５をオープンリンク７０のリンク側連結部７４に回動可能に係合することで、オープンリンク７０は、オープンレバー５３の回動に応じて直線的に作動することによって前記ラッチ機構２３におけるラチェットレバー４３の入力腕部４３ａに、ロック解除作動力を入力することを可能としたロック解除可能姿勢（図７で示す姿勢）と、前記オープンレバー５３の回動に応じて直線的に作動しても前記ラッチ機構２３におけるラチェットレバー４３の入力腕部４３ａにロック解除作動力を入力することを不能としたロック解除不能姿勢（図８で示す姿勢）との間で回動可能であり、前記ロッキングレバー６９が回動して前記ピン７２が前記軸６７の軸線まわりに回動することで、オープンリンク７０の姿勢が、前記ロック解除可能姿勢および前記ロック解除不能姿勢間で変化することになる。

すなわちオープンリンク７０には、ロック解除可能姿勢にあるときに前記ラチェットレバー４３の入力腕部４３ａにオープンリンク７０の直線的な作動方向で対向する押圧部７６が設けられており、この押圧部７６は、オープンリンク７０がロック解除不能姿勢となったときには、オープンリンク７０が直線的に作動しても前記入力腕部４３ａの一側にずれた位置を通過するだけでロック解除作動力を入力腕部４３ａに入力し得ない位置となる。

前記ケーシング２５Ａの第２ケース２７Ａ内には、第２ケース２７Ａの収容ケース４９Ａに固定されるようにして正逆回転可能な電動モータ７７が収納されており、この電動モータ７７および前記切換動力入力部材６８間には、電動モータ７７の主力軸に設けられるウォームギヤ７８と、前記切換動力入力部材６８の回動軸線と平行な軸線まわりに回動可能として前記ウォームギヤ７８に噛合するウォームホイル７９とを含む動力伝達手段８０が設けられており、この動力伝達手段８０は、前記電動モータ７７から前記切換動力入力部材６８への動力伝達は可能であるものの、切換動力入力部材６８から電動モータ７７側には動力が伝達されないように構成される。

而して前記電動モータ７７は、スマートキーシステムで用いられるものであり、スマートキーを用いることで、前記オープンリンク７０の前記ロック解除可能姿勢および前記ロック解除不能姿勢を電動モータ７７の作動によって自動的に切換えることができる。

また前記切換動力入力部材６８の下部には、前記軸６７と平行な軸線を有して該軸６７の下方に配置される軸８１を介して前記収容ケース４９Ａに回動可能に支承されるノブレバー８２の一端が連結されており、このノブレバー８２の他端には、車室側でドアＤの内面側に設けられるロック操作ノブ（図示せず）の操作力を伝達するプッシュプルケーブル８３が連結される。而して前記ロック操作ノブの操作によってノブレバー８２を介して切換動動力入力部材６８およびロッキングレバー６９が回動し、これによってもオープンリンク７０の姿勢が、前記ロック解除可能姿勢および前記ロック解除不能姿勢間で変化することになる。

前記オープンレバー５３の近傍で第２ケース２７Ａにおけるカバー５０には、オープンレバー５３の回動軸線と直交する軸線を有する軸８７を介して入力レバー８４が回動可能に支承されており、この入力レバー８４には、前記オープンリンク７０の一端部に当接して該オープンリンク７０を押圧可能な押圧部８４ａが設けられる。しかも入力レバー８４には、車室側でドアＤの内面側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の操作力を伝達するプッシュプルケーブル８５が連結される。而して前記インサイドハンドルの操作によって、押圧部８４ａでオープンリンク７０を押圧するように入力レバー８４が回動することになり、前記カバー５０および前記入力レバー８４間にはオープンリンク７０を押圧する力を解放する側に前記入力レバー８４を付勢するねじりばね８６が設けられる。

また前記切換動力入力部材６８の上部には、前記軸６７と平行な軸線を有して該軸６７の上方に配置される軸８８を介して前記収容ケース４９Ａに回動可能に支承されるロッキングコントロールレバー８９の一端が連結されており、該ロッキングコントロールレバー８９の他端には、入力回動部材であるシリンダレバー９０から回動動力が入力される。

図１０を併せて参照して、前記シリンダレバー９０は、ケーシング２５Ａにおける第２ケース２７Ａの収容ケース４９Ａに設けられた支持突部９１で回動可能に支持されるとともに前記支持突部９１に対応して第２ケース２７Ａのカバー５０に設けられた支持孔９２に回動可能に嵌合されるようにして第２ケース２７Ａに支持される回動基部９０ａと、該回動基部９０ａの周方向に間隔をあけた２個所に突設されて前記ロッキングコントロールレバー８９の他端を両側から挟む一対の押圧腕部９０ｂ，９０ｃと、第２ケース２７Ａのカバー５０から突出するようにして前記回動基部９０ａの中央部に同軸に連なる連結軸部９０ｄとを一体に有し、連結軸部９０ｄは、その横断面形状が非円形、たとえば四角形状となるように形成される。

而してシリンダレバー９０が、回動することによって前記両押圧腕部９０ｂ，９０ｃの一方でロッキングコントロールレバー８９の他端が押されることによって該ロッキングコントロールレバー８９が回動するものであり、ロッキングコントロールレバー８９が回動することによって切換動動力入力部材６８およびロッキングレバー６９が回動し、これによってもオープンリンク７０の姿勢が、前記ロック解除可能姿勢および前記ロック解除不能姿勢間で変化することになる。

図７および図８に注目して、前記ケーシング２５Ａにおける第２ケース２７Ａの収容ケース４９Ａには、前記ロッキングコントロールレバー８９の回動に応じてスイッチング態様を切換える位置検出スイッチ９３、ならびに前記シリンダレバー９０の回動位置を検出するスイッチ（図示せず）を含むスイッチ集合ユニット９５が、前記電動モータ７７の近傍に位置するようにして固定されており、このスイッチ集合ユニット９５には、前記位置検出スイッチ９３等および前記電動モータ７７に連なるコネクタ９６が一体に設けられており、前記ケーシング２５Ａにおける第２ケース２７Ａのカバー５０には、前記コネクタ９６を臨ませる円形のコネクタ接続孔９７（図２参照）が設けられる。

図１１を併せて参照して、前記回動力伝達手段１８は、前記シリンダレバー９０の連結軸部９０ｄに相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される被動側回動部材１００と、該被動側回動部材１００の回動軸線と平行な軸線を有して前記被動側回動部材１００から離隔した位置に配置されるとともに前記回動ロッド１７の他端部に相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される駆動側回動部材１０１と、該駆動側回動部材１０１から前記被動側回動部材１００に回動力を伝達するようにして駆動側および被動側回動部材１０１，１００間に設けられる伝動部材としての伝動ロッド１０２とが、前記被動側回動部材１００および前記駆動側回動部材１０１を回動可能に支承する延長ケース１０３に収容されて成る。

前記延長ケース１０３は、第１および第２ケース半体１０４，１０５が相互に結合されて成るものであり、前記ケーシング２５Ａの第２ケース２７Ａに、第２ケース２７Ａから上方に延出するようにして着脱可能に取付けられる。

ところで第２ケース半体１０５の全体が偏平に形成されるのに対して、第１ケース半体１０４は、その下部に偏平部１０４ａを有するように形成される。一方、延長ケース１０３の下部を嵌合する凹部１０６が第２ケース２７Ａにおけるカバー５０の上部に形成されており、延長ケース１０３の下部は、第１ケース半体１０４の偏平部１０４ａをカバー５０に重ねるようにして前記凹部１０６に嵌合され、たとえば一対のねじ部材１０７，１０７によって第２ケース２７Ａに取付けられる。而して延長ケース１０３の第２ケース２７Ａへの取付け状態では、第２ケース２７Ａの両面に前記延長ケース１０３の両面が略面一に連なることになる。

第１ケース半体１０４の偏平部１０４ａには、第２ケース２７Ａのカバー５０に設けられた支持孔９２に対応した支持孔１０８が設けられており、被動側回動部材１００はその支持孔１０８に嵌合支持される。しかも被動側回動部材１００には、前記シリンダレバー９０の連結軸部９０ｄを相対回動不能に嵌合せしめる連結凹部１０９が設けられる。

第２ケース半体１０５の上部内面には支持突部１１０が一体に突設されており、この支持突部１１０の突出端には平坦な支持面１１１が形成され、その支持面１１１の中央部には半円状の支持凹部１１２が設けられる。また第１ケース半体１０４の上部には、前記支持面１１１に直交する軸線を有するガイド筒１１３が両端を開放するようにして一体に設けられ、このガイド筒１１３の内端側には、前記支持面１１３に一端を摺接せしめた前記駆動側回動部材１０１の他端側を回動可能に嵌合せしめる嵌合支持孔１１４と、前記駆動側回動部材１０１の他端を摺接させるようにして嵌合支持孔１１４の外端に連なる段部１１５とが設けられ、駆動側回動部材１０１の一端には前記支持凹部１１２に嵌合する半円状の突部１１６が突設される。

而して前記駆動側回動部材１０１は、延長ケース１０３の上部で回動可能に支承されることになり、駆動側回動部材１０１には、前記ガイド筒１１３内で外方に開放した連結凹部１１７が非円形の横断面形状を有するようにして設けられ、前記シリンダ錠１５のキー操作に伴う回動力を伝達する回動ロッド１７の他端部が前記連結凹部１１７に相対回動不能に嵌合される。

前記被動側回動部材１００および前記駆動側回動部材１０１にはそれぞれ連結腕部１００ａ，１０１ａが設けられ、伝動ロッド１０２の両端部が、前記駆動側回動部材１０１の連結腕部１０１ａおよび前記被動側回動部材１００の連結腕部１００ａに係合される。

駆動側回動部材１０１の連結腕部１０１ａおよび被動側回動部材１００の連結腕部１００ａの一方、この実施例では駆動側回動部材１０１の連結腕部１０１ａに第１係合孔１２０が設けられ、駆動側回動部材１０１の連結腕部１０１ａおよび被動側回動部材１００の連結腕部１００ａの他方、この実施例では被動側回動部材１００の連結腕部１００ａに、第１係合孔１２０と平行な軸線を有する第２係合孔１２１と、第２係合孔１２１の中間部を直角に横切る挿入孔１２２とが設けられる。

図１２を併せて参照して、伝動ロッド１０２の一端部には、第１係合孔１２０に係脱可能に係合される棒状の第１係合部１０２ａが一体にかつ直角に連なって設けられ、伝動ロッド１０２の他端部には第２係合孔１２１に係脱可能に係合する第２係合部１０２ｂが一体に設けられる。

第２係合部１０２ｂは、第１係合部１０２ａの伝動ロッド１０２の他端側の一部を潰すようにして伝動ロッド１０２の一直径線に沿うように形成されるものであり、伝動ロッド１０２の軸線に沿う方向から見た時に第２係合部１０２ｂの両端が伝動ロッド１０２の外周から側方に突出する。しかも第２係合部１０２ｂは、図１２（Ａ）で示すように、伝動ロッド１０２が第１および第２係合孔１２０，１２１の軸線と直角な平面に第１係合部１０２ａを配置した第１の姿勢にあるときには前記挿入孔１２２に挿入可能であり、図１２（Ｂ）で示すように、前記挿入孔１２２に第２係合部１０２ｂが挿入された状態の前記伝動ロッド１０２を、図１２（Ｃ）で示すように、第１の姿勢から９０度回動した第２の姿勢としたときには第２係合孔１２１に係合するように形成される。

次にこの実施例の作用について説明すると、ドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａは、ラッチ機構２３を挿入させるようにして合成樹脂によって箱形に形成されるケース主体２８が金属製のカバープレート２９およびバックプレート３０で挟まれて成る第１ケース２６が、ドア開放操作力の入力に応じて回動するオープンレバー５３の回動に応じてロック解除作動力をラッチ機構２３に入力する状態ならびにオープンレバー５３の回動にもかかわらずロック解除作動力のラッチ機構２３への入力を不能とする状態を切換えるロック・アンロック切換機構２４を収容する合成樹脂製の第２ケース２７Ａに、バックプレート３０を第２ケース２７Ａで覆うようにして取付けられて成り、オープンレバー５３を回動可能に支承する支軸５４の基端部が第２ケース２７Ａの収容ケース４９Ａに固設され、前記ケース主体２８から側方にはみ出すようにしてバックプレート３０に一体に設けられる軸支持部５６に、支軸５４の先端部を嵌合、支持する軸受孔５７が設けられている。

したがって第２ケース２７Ａの収容ケース４９Ａに基端部が固設される合成樹脂製の支軸５４の先端部を、金属製の軸支持部部５６の軸受孔５７に嵌合、支持するようにして支軸５４の支持強度を高めることができる。

また支軸５４とほぼ平行な方向に延びるようにして軸支持部５６に一体に連設される支持腕部５６ａの先端に、第２ケース２７Ａの収容ケース４９Ａに弾発係合する係合爪６３が設けられるので、支軸５４の周辺で第１ケース２６のバックプレート３０と第２ケース２７Ａとが連結されることになり、支軸５４の支持強度をより高めることができ、操作力がオープンレバー５３に入力されることによる支軸５４の変形を防止して、支軸５４のがたつきや軸抜けを防止することができる。

また支持腕部５６ａが、ドア開放操作力の入力状態でのオープンレバー５３の回動限を定めるようにして該オープンレバー５３に当接する位置に配置されるので、操作力の入力状態でのオープンレバー５３の回動限を支持腕部５６ａで規制するようにして、オープンレバー５３の回動限を規制するための専用の規制部を設けることを不要とすることができる。

ところで、前記ロック・アンロック切換機構２４は、オープンレバー５３の回動に応じた直線的な作動を可能として一端部がオープンレバー５３に連結されるオープンリンク７０と、該オープンリンク７０を非作動位置とする側にオープンレバー５３を付勢する戻しばね５５とを備えるのであるが、ケーシング２５Ａの第２ケース２７Ａにおける収容ケース４９Ａには、前記支軸５４と、該支軸５４との間に環状溝５８を形成して支軸５４を同軸に囲繞する環状壁５９とが設けられ、支軸５４を挿入せしめる円筒状の支持筒部５３ｃが、前記環状溝５８に回動可能に嵌入されるようにしてオープンレバー５３に設けられ、前記収容ケース４９Ａおよびオープンレバー５３間に設けられる戻しばね５５が、環状壁５９を囲繞するコイル状に形成されるので、一端部を収容ケース４９Ａに係止させて環状壁４９を囲繞するようにコイル状の戻しばね５５を配置した状態で、支軸５４および環状壁５９間の環状溝５８に支持筒部５３ｃを嵌入せしめるとともに支軸５４を支持筒部５３ｃに挿入せしめるようにして、オープンレバー５４を収容ケース４９Ａに組付けた後、戻しばね５５の他端部をオープンレバー５３に係止する作業を行うことで、オープンレバー５３および戻しばね５５の組付けを行うことができ、戻しばね５５の組付け作業を容易とすることができる。

またオープンレバー５３が、支軸５４の軸線に直交する平面にほぼ沿うように形成されるレバー主部５３ａと、該レバー主部５３ａに基端部が連設される支持筒部５３ｃと、前記平面と交差する他の平面に沿うようにしてレバー主部５３ａに連なるとともに戻しばね５５の外側方に配置される係止板部５３ｄとを一体に備え、戻しばね５５の他端部を係止する係止溝６１が、係止板部５３ｄの中間部の一側縁に設けられるので、支持筒部５３ｃに支軸５４を挿入せしめるようにしてオープンレバー５３を収容ケース４９Ａに組付ける際に、戻しばね５５の他端部を係止板部５３ｄの前記一側縁に当接させておくと、オープンレバー５３の収容ケース４９Ａへの組付けによって前記戻しばね５５の他端部が係止溝６１に自動的に係止されることになり、戻しばね５５の組付け作業がより容易となる。

またオープンリンク７０は、オープンレバー５３の回動に伴う直線的な作動を可能としつつその直線的な作動方向に沿って延びる長孔７１が設けられるとともに前記直線的な作動による前記ロック解除作動力のラッチ機構２３への入力を可能としたロック解除可能姿勢ならびに前記直線的な作動によっても前記ロック解除作動力の前記ラッチ機構２３への入力を不能としたロック解除不能姿勢間で回動することを可能として前記オープンレバー５３に一端部が回動可能に連結されるものであり、ケーシング２５Ａの第２ケース２７Ａにおける収容ケース４９Ａには、ロッキングレバー６９が回動可能に支承されており、このロッキングレバー６９に、前記長孔７１に挿通されるピン７２が設けられている。而してロッキングレバー６９が回動するのに応じてオープンリンク７０の姿勢が前記ロック解除可能姿勢および前記ロック解除不能姿勢間で切換えられることになる。

しかるにオープンリンク７０の一端部に設けられるリンク側連結部７４と、オープンレバー５３に設けられたレバー側連結部７５とが、ピン７２を中心とする前記オープンリンク７０の回動に応じて前記リンク側連結部７４を前記レバー側連結部７５に係脱可能に係合せしめるとともにその係合状態で前記オープンリンク７０が前記ロック解除可能姿勢および前記ロック解除不能姿勢間で回動することを可能とするように形成されるので、オープンレバー５３およびロッキングレバー６９がケーシング２５Ａの第２ケース２７Ａに支承された状態で、ロッキングレバー６９に設けられたピン７２をオープンリンク７０の長孔７１に挿入し、ピン７２の軸線まわりにオープンリンク７０を回動操作することで、オープンリンク７０の一端部に設けられるリンク側連結部７４が、オープンレバー５３に設けられたレバー側連結部７５に係脱可能に係合し、その係合状態で、オープンリンク７０がロック解除可能姿勢およびロック解除不能姿勢を切換えるように回動し得るので、オープンリンク７０の一端部をオープンレバー５３に連結する作業が非常に容易となる。

またドアＤの外面側に取付けられるシリンダ錠１５のキー操作に応じて回動するロータ２１の回動力は、ドアロック装置１６Ａのシリンダレバー９０に、一端部が前記ロータ２１に相対回動不能に連結される回動ロッド１７と、回動力伝達手段１８とを介して伝達され、回動力伝達手段１８は、ドアロック装置１６Ａのロック・アンロック切換機構２４が備えるシリンダレバー９０に相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される被動側回動部材１００と、該被動側回動部材１００の回動軸線と平行な軸線を有して被動側回動部材１００から離隔した上方位置に配置されるとともに回動ロッド１７の他端部に相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される駆動側回動部材１０１と、該駆動側回動部材１０１から被動側回動部材１００に回動力を伝達するようにして駆動側および被動側回動部材１０１，１００間に設けられる伝動ロッド１０２とが、前記被動側回動部材１００および駆動側回動部材１０１を回動可能に支承する延長ケース１０３に収容されて成り、その延長ケース１０３がドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａに、該ケーシング２５Ａから延出するようにして着脱可能に取付けられている。

したがってシリンダ錠１５と、ドアロック装置１６Ａのロック・アンロック切換機構２４の相対位置に対応した回動力伝達手段１８を準備することで、シリンダ錠１５からの回動力を回動ロッド１７を介してロック・アンロック切換機構２４のシリンダレバー９０に伝達することが可能であり、シリンダ錠１５に対するドアロック装置１６Ａにおけるロック・アンロック切換機構２４のレイアウト上の自由度を高めることができる。

しかも回動力伝達手段１８の延長ケース１０３はドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａに着脱可能に取付けられるものであり、シリンダ錠１５およびロック・アンロック切換機構２４の相対位置変化には回動力伝達手段１８で対応することが可能であり、ロック・アンロック切換機構２４は同一のものであればよく、ロック・アンロック切換機構２４の大型化を回避することができる。

ここで図１３で示すように、シリンダ錠１５にほぼ対応してドアロック装置１６ＢがドアＤに取付けられる場合には、ドアロック装置１６Ｂのケーシング２５Ｂの第２ケース２７Ｂをカバー５０とともに構成する収容ケース４９Ｂのうちロック・アンロック切換機構収容部５２Ｂに、該ロック・アンロック切換機構収容部５２Ｂに収容されているシリンダレバー９０（図７および図８参照）に対応してガイド筒１２５が設けられればよく、該ガイド筒１２５内で伝動ロッド１７をシリンダレバー９０に相対回動不能に連結すればよい。

また前記駆動側回動部材１０１および前記被動側回動部材１００には連結腕部１０１ａ，１００ａがそれぞれ設けられ、伝動ロッド１０２の両端部が、両連結腕部１０１ａ，１００ａに係合されるので、回動力伝達手段１８の構成を単純化することができ、シリンダ錠１５およびロック・アンロック切換機構２４の相対位置変化には伝動ロッド１０２の長さ変化で容易に対応することができる。

さらに駆動側および被動側回動部材１０１，１００の一方（この実施例では駆動側回動部材１０１）の連結腕部１０１ａに第１係合孔１２０が設けられ、駆動側および被動側部材１０１，１００の他方（この実施例では被動側回動部材１００）の連結腕部１００ａに、第１係合孔１２０と平行な軸線を有する第２係合孔１２１と、第２係合孔１２１の中間部を直角に横切る挿入孔１２２とが設けられ、第１係合孔１２０に係脱可能に係合される棒状の第１係合部１０２ａが伝動ロッド１０２の一端部に一体にかつ直角に連なって設けられ、伝動ロッド１０２の他端部には第２係合孔１２１に係脱可能に係合する第２係合部１０２ｂが一体に設けられ、第２係合部１０２ｂは、伝動ロッド１０２が第１および第２係合孔１２０，１２１の軸線と直角な平面に第１係合部１０２ａを配置した第１の姿勢にあるときには挿入孔１２２に挿入可能であるとともに挿入孔１２２に第２係合部１０２ｂが挿入された状態の伝動ロッド１０２を第１の姿勢から９０度回動した第２の姿勢としたときには第２係合孔１２１に係合するように形成されている。

したがって伝動ロッド１０２を第１の姿勢とした状態で第２係合部１０２ｂを挿入孔１２２に挿入した後、伝動ロッド１０２を第２の姿勢とすることで伝動ロッド１０２の第２係合部１０２ｂを被動側回動部材１００の連結腕部１００ａに係合することができる。しかも駆動側および被動側回動部材１０１，１００間を伝動ロッド１０２で連結した状態では、伝動ロッド１０２の一端部の第１係合部１０２ａが第１係合孔１２０から離脱することは第２係合部１０２ｂが挿入孔１２２に挿入されていることによって阻止され、伝動ロッド１０２の他端部の第２係合部１０２ｂが第２係合孔１２１から離脱すべく伝動ロッド１０２の姿勢が第２の姿勢から第１の姿勢に変化することは、第１係合部１０２ａが第１係合孔１２０に挿入、係合されていることによって阻止されるので、伝動ロッド１０２が駆動側および被動側回動部材１０１，１００から離脱するのを阻止するための特別の部品が不要であり、部品点数の増大を回避しつつ伝動ロッド１０２による駆動側および被動側回動部材１０１，１００の連結状態を確実に維持することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

車両用ドア内でのシリンダ錠およびドアロック装置の連結状態を示す側面図である。 図１の２矢視図である。 図１の３−３線断面図である。 図１の４−４線断面図である。 ラッチ機構およびロック・アンロック切換機構の分解斜視図である。 オープンレバーの組付け過程を順次示すようにしたオープンレバー近傍の斜視図である。 ロック・アンロック切換機構がアンロック状態にあるときにケーシングおよび延長ケースの一部を省略して図２と同一方向から見た図である。 ロック・アンロック切換機構がロック状態にあるときにケーシングおよび延長ケースの一部を省略して図２と同一方向から見た図である。 図７の９矢視方向から見てロッキングレバーおよびオープンレバーの連結過程を順次示す斜視図である。 図７の１０−１０線拡大断面図である。 回動力伝達手段の分解斜視図である。 被動側回動部材への伝動ロッドの連結過程を順次示すための斜視図である。 回動力伝達手段が不要である場合の図１に対応した側面図である。

符号の説明

１５・・・シリンダ錠
１６Ａ・・・ドアロック装置
１７・・・回動ロッド
１８・・・回動力伝達手段
２１・・・ロータ
２３・・・ラッチ機構
２４・・・ロック・アンロック切換機構
２５Ａ・・・ケーシング
９０・・・キー操作力入力部材であるシリンダレバー
１００・・・被動側回動部材
１００ａ，１０１ａ・・・連結腕部
１０１・・・駆動側回動部材
１０２・・・伝動部材である伝動ロッド
１０２ａ・・・第１係合部
１０２ｂ・・・第２係合部
１０３・・・延長ケース
１２０・・・第１係合孔
１２１・・・第２係合孔
１２２・・・挿入孔
Ｄ・・・ドア

Claims (3)

1. ドア（Ｄ）の開放を不能とするロック状態ならびに前記ドア（Ｄ）の開放を可能とするアンロック状態を切換え得るラッチ機構（２３）と、該ラッチ機構（２３）のロック状態およびアンロック状態を切換えるように回動するキー操作力入力部材（９０）を有するロック・アンロック切換機構（２４）とを備えて前記ドア（Ｄ）に取付けられるドアロック装置（１６Ａ）と、キー操作に応じて回動するロータ（２１）を有して前記ドア（Ｄ）に取付けられるシリンダ錠（１５）と、該シリンダ錠（１５）のキー操作に応じて回動する前記ロータ（２１）の回動力を前記キー操作力入力部材（９０）側に伝達するようにして一端部が前記ロータ（２１）側に連結される回動ロッド（１７）とを備える車両のドア開閉装置において、前記キー操作力入力部材（９０）に相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される被動側回動部材（１００）と、該被動側回動部材（１００）の回動軸線と平行な軸線を有して前記被動側回動部材（１００）から離隔した位置に配置されるとともに前記回動ロッド（１７）の他端部に相対回動不能として同軸にかつ着脱可能に連結される駆動側回動部材（１０１）と、該駆動側回動部材（１０１）から前記被動側回動部材（１００）に回動力を伝達するようにして駆動側および被動側回動部材（１００）間に設けられる伝動部材（１０２）とが、前記被動側回動部材（１００）および前記駆動側回動部材（１０１）を回動可能に支承する延長ケース（１０３）に収容されて成る回動力伝達手段（１８）を含み、前記延長ケース（１０３）が前記ドアロック装置（１６Ａ）のケーシング（２５Ａ）に、該ケーシング（２５Ａ）から延出するようにして着脱可能に取付けられることを特徴とする車両のドア開閉装置。
2. 前記駆動側および前記被動側回動部材（１０１，１００）にそれぞれ連結腕部（１０１ａ，１００ａ）が設けられ、前記伝動部材である伝動ロッド（１０２）の両端部が、前記駆動側および前記被動側回動部材（１０１，１００）の連結腕部（１０１ａ，１００ａ）に係合されることを特徴とする請求項１記載の車両のドア開閉装置。
3. 前記駆動側および前記被動側回動部材（１０１，１００）の一方の連結腕部（１０１ａ）に第１係合孔（１２０）が設けられ、前記駆動側および前記被動側部材（１０１，１００）の他方の連結腕部（１００ａ）に、第１係合孔（１２０）と平行な軸線を有する第２係合孔（１２１）と、第２係合孔（１２１）の中間部を直角に横切る挿入孔（１２２）とが設けられ、第１係合孔（１２０）に係脱可能に係合される棒状の第１係合部（１０２ａ）が前記伝動ロッド（１０２）の一端部に一体にかつ直角に連なって設けられ、前記伝動ロッド（１０２）の他端部には第２係合孔（１２１）に係脱可能に係合する第２係合部（１０２ｂ）が一体に設けられ、第２係合部（１０２ｂ）は、前記伝動ロッド（１０２）が前記第１および第２係合孔（１２０，１２１）の軸線と直角な平面に前記第１係合部（１０２ａ）を配置した第１の姿勢にあるときには前記挿入孔（１２２）に挿入可能であるとともに前記挿入孔（１２２）に第２係合部（１０２ｂ）が挿入された状態の前記伝動ロッド（１０２）を第１の姿勢から９０度回動した第２の姿勢としたときには第２係合孔（１２１）に係合するように形成されることを特徴とする請求項２記載の車両のドア開閉装置。

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