JP2008007990A - 車両のドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ノブレバーおよびロッキングレバーの連結および非連結を切換可能なスーパーロック機構を備える車両のドア開閉装置において、スーパーロック機構の部品寸法精度を特に高めることを回避しつつ組付けおよび製造を容易とする。
【解決手段】ドアロックモータ３５によって回動してロッキングレバー２９を回動駆動する駆動部材４０を相対回動可能に支承する回動軸５８に、ノブレバー６１が相対回動不能に連結され、スーパーロック機構６５は、スライド作動を可能として回動軸５８に相対回動不能に連結されるジョイントレバー６７と、駆動部材４０への連結および非連結をジョイントレバー６７のスライド作動とともに切換えるようにしてジョイントレバー６７に設けられる連結軸６８と、連結軸６８の駆動部材４０への連結および非連結をスライド作動で切換えるスーパーロックリンク６９とを備える。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のドア開閉装置に関し、特に、車室に臨む側でドアに配設されるロック操作ノブの操作に応じて回動するノブレバーと、ロック状態およびアンロック状態を切換えるロッキングレバーとの連結および非連結をスーパーロックモータの作動に応じて切換可能なスーパーロック機構を備える車両のドア開閉装置に関する。

このような車両のドア開閉装置は、特許文献１で既に知られており、このものでは、ドアロックモータで回動駆動される駆動部材と、ロック操作ノブの操作に応じて回動するノブレバーに連結されたガイドレバーとが同一軸線まわりに相対回動することを可能としてアクチュエータハウジングに支承され、前記ガイドレバーに設けられたガイド孔に挿通されるとともに前記駆動部材への連結および非連結を切換え可能な係合ピンが、前記駆動部材および前記ガイドレバーの回動軸線と平行な軸線まわりに回動可能であってスーパーロックモータの作動によって回動するスーパーロックレバーに一端が回動可能に連結されたリンクの他端に設けられ、前記ガイド孔内での係合ピンの位置を前記スーパーロックレバーの回動によって変位させることで、前記ガイドレバーおよび前記駆動部材の連結および非連結を切換えるようにしている。
特開２００４−２５１０５２号公報

ところが上記従来のものでは、リンクの一端のスーパーロックレバーへの連結部ならびに係合ピンのガイド孔への挿通部にガタが発生しないように各部品の寸法精度および取付け精度を高めることが要求される。またリンクはスーパーロックレバーで片持ち支持されながらガイドレバーのガイド孔内で移動するものであるので、動きを円滑にするための工夫ならびにリンクの強度が要求される。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品寸法精度を特に高めることを回避しつつ組付けおよび製造を容易とした簡単な構造のスーパーロック機構が得られるようにした車両のドア開閉装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ロック状態およびアンロック状態を切換えるようにしてロック位置およびアンロック位置間で回動可能なロッキングレバーを有するドアロック装置のケーシングがドアに取付けられ、ドアロックモータと、該ドアロックモータの作動に応じて回動して前記ロッキングレバーを回動駆動する駆動部材とを収容するアクチュエータハウジングが前記ケーシングに連設され、車室に臨む側で前記ドアに配設されるロック操作ノブの操作に応じて回動するノブレバーが前記アクチュエータハウジングに回動可能に支承され、前記ノブレバーおよび前記ロッキングレバー間の連結および非連結をスーパーロックモータの作動に応じて切換可能なスーパーロック機構が、前記アクチュエータハウジングに収容される車両のドア開閉装置において、前記駆動部材を相対回動可能に支承して前記アクチュエータハウジングに回動自在に支承される回動軸に前記ノブレバーが相対回動不能に連結され、前記スーパーロック機構は、前記回動軸の軸線に直交する方向へのスライド作動を可能として前記回動軸に相対回動不能に連結されるジョイントレバーと、該ジョイントレバーおよび前記駆動部材を相対回動不能に連結するようにして前記駆動部材に連結される連結状態ならびに前記ジョイントレバーおよび前記駆動部材の相対回動を可能とするようにして前記駆動部材との連結を解除した非連結状態を前記ジョイントレバーのスライド作動とともに切換えるようにして前記ジョイントレバーに設けられる連結軸と、該連結軸に係合可能であるとともに前記連結軸の前記連結状態および前記非連結状態を前記ジョイントレバーのスライド方向と平行な平面に沿うスライド作動で切換えるスーパーロックリンクとを備え、該スーパーロックリンクは、前記ロッキングレバーがロック位置にある状態での前記スーパーロックモータの作動に応じて前記連結軸の前記連結状態および前記非連結状態を切換えるようにスライド作動するとともに、前記ロッキングレバーがロック位置にあって前記連結軸が前記非連結状態にあるときには前記ロッキングレバーをアンロック位置側に回動駆動する側への前記駆動部材の回動に応じて前記連結軸を連結状態とする側にスライド作動することを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スーパーロックリンクのスライド作動をガイドするガイド部が、アクチュエータハウジングに設けられることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記アクチュエータハウジングに、前記ジョイントレバーに摺接する金属製の摺接板が固定され、該摺接板および前記アクチュエータハウジング間に、電線を通す通路が形成されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ロッキングレバーがロック位置にある状態でスーパーロックモータを作動せしめてスーパーロックリンクをスライド駆動し、ジョイントレバーおよび駆動部材が相対回動不能に連結された状態を解除した非連結状態とする位置に連結軸を変位せしめると、駆動部材およびジョイントレバー間が非連結状態となり、ロック操作ノブをアンロック操作してノブレバーおよびジョイントレバーがともに回動してもその回動力は駆動部材に伝達されず、ロッキングレバーのロック位置が維持される。しかも駆動部材を相対回動可能に支承する回動軸にノブレバーが相対回動不能に連結され、ジョイントレバーは、回動軸の軸線に直交する方向へのスライド作動を可能として回動軸に相対回動不能に連結されるものであり、スーパーロックリンクはジョイントレバーのスライド方向と平行な方向にスライド作動して連結軸に係合するものである。すなわち前記回動軸の軸線まわりに主たる機能を集中させたことによって、リンク結合部を少なくし、部品寸法精度や軸間寸法精度を特に高めることを不要とするとともに、複雑なリンク作動も不要とした簡単な構造でスーパーロック機構を構成することができ、製造および組付けも容易とすることができる。

また請求項２記載の発明によれば、スーパーロックリンクのスライド作動をガイドして円滑化することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、ジョイントレバーの回動およびスライド作動を摺接板への摺接によって円滑化するとともに、電線を配線するためのガイドとすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアを車室側から見た正面図、図２はドアロック装置およびシリンダ錠の連結状態を示す斜視図、図３はロック状態にあるドアロック装置を図２の３矢視方向から見て蓋板を省略した図、図４は図３の４−４線に沿う拡大断面図、図５は図３の５−５線に沿う拡大断面図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面図、図８はスーパーロックオフ時のロック状態を示す図３の要部拡大図、図９はスーパーロックオフ時のアンロック状態を示すための図８に対応した図、図１０はスーパーロックオン時のロック状態を示すための図８に対応した図、図１１はスーパーロックオン時にロック操作ノブをアンロック操作したときの図８に対応した図、図１２はスーパーロックオン時にシリンダ錠を解錠操作したときの図８に対応した図である。

先ず図１において、たとえば乗用車両における右側のドアＤには、該ドアＤのロック状態およびアンロック状態を切換可能なドアロック装置１５と、該ドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態を車外からの施・解錠操作によって切換えるようにしたシリンダ錠１６と、前記ドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態を車室側の操作によって切換えるようにしたロック操作ノブ１７と、前記ドアロック装置１５がアンロック状態にあるときにドア開放操作を車外で行うようにしたアウトサイドハンドル１８と、前記ドアロック装置１５がアンロック状態にあるときにドア開放操作を車室側で行うようにしたインサイドハンドル１９とが配設される。

図２を併せて参照して、ドアＤの外面側には外部ハンドルケース２０が取付けられており、この外部ハンドルケース２０にアウトサイドハンドル１８が上下方向に回動可能に取付けられ、外部ハンドルケース２０の外面に一端を臨ませるようにしてシリンダ錠１６がドアＤに取付けられる。またドアＤの内面側には、内部ハンドルケース２１が取付けられており、この内部ハンドルケース２１に、インサイドハンドル１９が左右方向に回動可能に取付けられるとともに、前記ロック操作ノブ１７が左右方向に回動可能に取付けられる。

図３を併せて参照して、ドアロック装置１５のケーシング２３は、金属製および合成樹脂製の複数の部材を結合して構成されており、ドアＤに取付けられる。このケーシング２３には、車体側のストライカ（図示せず）を進入させ得る進入凹部２５が設けられており、ドアＤを閉じたときに進入凹部２５に進入した前記ストライカに係合して回動するようにして前記ケーシング２３に回動可能に支承されたラッチ２６の回動を阻止することによりドアＤが閉じ状態でロックされ、前記ラッチ２６の回動を許容することで前記ドアＤのロック状態が解除されてアンロック状態となり、このアンロック状態でドアＤを開くことが可能となる。

ケーシング２３は、車体側に臨む金属板２４と、該金属板２４を覆う合成樹脂製のカバー２７を備えており、該カバー２７は、金属板２４側を開放した箱形に形成されるカバー主部２７ａと、該カバー主部２７ａから立ち上がる支持壁部２７ｂとを一体に有して略Ｌ字状に形成される。

前記支持壁部２７ｂには、前記ケーシング２３の進入凹部２５が延びる方向と平行な軸線を有するロッキングレバー軸２８が回動可能に支承されており、該ロッキングレバー軸２８にロッキングレバー２９が固定される。而してドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態は、ロッキングレバー２９すなわちロッキングレバー軸２８が、ロック位置およびアンロック位置間で回動することにより切換えられる。

図４および図５を併せて参照して、前記進入凹部２５のストライカ進入口側でカバー２７の支持壁部２７ｂには無端状に連なるシール溝３０が設けられており、該シール溝３０に装着される無端状のガスケット３１を前記支持壁部２７ｂとの間に挟むようにして合成樹脂製の蓋板３２が支持壁部２７ｂに締結され、ケーシング２３に連設されるアクチュエータハウジング３３が、前記支持壁部２７ｂおよび前記蓋板３２で構成されることになる。

前記アクチュエータハウジング３３内には、前記ロッキングレバー軸２８の軸線と直交する平面と平行な回転軸線を有するドアロックモータ３５と、該ドアロックモータ３５の出力軸に同軸に連結されるウォーム３６と、前記ロッキングレバー軸２８と平行な軸線を有してウォーム３６に噛合するウォームホイル３７と、該ウォームホイル３７との制限された範囲での相対回動を可能としてウォームホイル３７に同軸に連結されるピニオン３８と、前記ロッキングレバー軸２８と平行な軸線まわりの回動を可能とするとともに前記ピニオン３８に噛合するセクタギヤ３９を一体に有する駆動部材４０と、前記ロッキングレバー軸２８の一端部に固定されるとともに一端部が前記駆動部材４０に連結されるロッキングレバー２９と、前記ロッキングレバー軸２８と平行な軸線を有するキー操作入力レバー４１と、前記ロッキングレバー２９の他端部および前記キー操作入力レバー４１間に設けられる連結リンク４２とが収容される。

ドアロックモータ３５は、正逆回転可能なものであり、カバー２７の支持壁部２７ｂに設けられた凹部４３に一部を収容するようにして前記支持壁部２７ｂおよび蓋板３２間に挟持される。またウォームホイル３７およびピニオン３８は支持壁部２７ｂおよび蓋板３２間で支持される支軸４４で回動可能に支承される。しかもウォームホイル３７および支持壁部２７ｂ間には、ばね４５（図４参照）が設けられており、そのばね４５は、ドアロックモータ３５の作動停止時に、ウォームホイル３７を正逆両方向への回動前の位置に戻す働きをする。

セクタギヤ３９および前記ピニオン３８の組付け時の相対位置を一定に定めるために、セクタギヤ３９にはピニオン３８側に突出した位置決め突起４６が突設され、ピニオン３８には、位置決め突起４６を嵌合可能な位置決め凹部４７が設けられる。

駆動部材４０には、ロッキングレバー２９の一端側に延びるアーム部４０ａが一体に設けられており、このアーム部４０ａの先端部がロッキングレバー軸２８からオフセットした位置でロッキングレバー２９に回動可能に連結される。また連結リンク４２の一端部は、前記ロッキングレバー軸２８ならびにアーム部４０ａのロッキングレバー２９への連結部とはオフセットした位置でロッキングレバー２９に回動可能に連結される。さらにロッキングレバー２９とアクチュエータハウジング３３の支持壁部２７ｂとの間には、ロッキングレバー２９を、図３で示すロック位置と、該ロック位置から図３の時計方向に回動したアンロック位置との間で節度的に回動させるためのクリックばね４８が設けられる。

キー操作入力レバー４１はアクチュエータハウジング３３の支持壁部２７ｂで回動可能に支承される。またキー操作入力レバー４１には、その回動軸線を中心とした円弧状の長孔５１が設けられており、連結リンク４２の他端部に植設された係合ピン５２が長孔５１に挿通される。ところでシリンダ錠１６の施・解錠操作による操作力は、たとえばアウターケーブルにインナーケーブルが挿通されて成る回動伝達部材５３（図１および図２参照）のねじれ運動によってキー操作入力レバー４１に伝達される。

而して、シリンダ錠１６をアンロック側にキー操作したときには、キー操作入力レバー４１が図３の時計方向に回動し、長孔５１の一端側でキー操作入力レバー４１が係合ピン５２に係合し、連結リンク４２を介してロッキングレバー２９を図３の時計方向に回動せしめる。而してシリンダ錠１６でのアンロック位置側への操作力解除に応じて回動伝達部材５３がねじれを解消する側に回動することにより、キー操作入力レバー４１も図３で示すように中立位置に戻る。この際、長孔５１の他端側でキー操作入力レバー４１が連結リンク４２に力を及ぼすことはなく、ロッキングレバー軸２８およびロッキングレバー２９はアンロック位置のままである。またロッキングレバー２９の回動に応じて駆動部材４０すなわちセクタギヤ３９およびピニオン３８も回動するが、この際のピニオン３８は、ウォームホイル３７に回動力を及ぼすことなく回動する。

次いでシリンダ錠１６をロック位置側にキー操作したときには、キー操作入力レバー４１が図３の中立位置から反時計方向に回動し、長孔５１の他端側でキー操作入力レバー４１が係合ピン５２に係合し、連結リンク４２を介してロッキングレバー２９を図３の反時計方向に回動せしめる。このときもシリンダ錠１６でのロック位置側への操作力解除に応じて回動伝達部材５３がねじれを解消する側に回動し、キー操作入力レバー４１も図３で示す中立位置に戻り、ロッキングレバー軸２８はロック位置のままとなる。

またドアロックモータ３５の作動によってドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態を切換える際には、ドアロックモータ３５からの動力がウォーム３６、ウォームホイル３７、ピニオン３８および駆動部材４０のセクタギヤ３９を介してロッキングレバー２９に伝達されることになり、ロッキングレバー２９がアンロック位置およびロック位置間で回動するが、この際の連結リンク４２の他端部の係合ピン５２は、キー操作入力レバー４１の長孔５１内を移動するだけであり、ロッキングレバー２９から連結リンク４２を介してキー操作入力レバー４１に動力が伝達されることはない。

駆動部材４０の上方で支持壁部２７ｂには、バスバー（図示せず）を埋設せしめた合成樹脂製の基板５４が取付けられており、該基板５４には、駆動部材４０の上部に設けられた当接角部５５に当接してスイッチング態様を切換える第１スイッチ５６が取付けられる。而して第１スイッチ５６は、駆動部材４０が、図３で示すようにロッキングレバー２９をロック位置とした状態と、駆動部材４０が図３で示す位置から反時計方向に回動してロッキングレバー２９をアンロック位置とした状態とでスイッチング態様を切換えることになる。

またキー操作入力レバー４１および駆動部材４０間で支持壁部２７ｂには、キー操作入力レバー４１がロック位置およびアンロック位置に回動したこと、すなわちシリンダ錠１６による施・解錠操作が行なわれたことを検出するための第２スイッチ５７が取付けられる。

ところで、駆動部材４０はアクチュエータハウジング３３で回動可能に支承される回動軸５８で相対回動可能に支承されるものであり、この回動軸５８の一端部は、アクチュエータハウジング３３の支持壁部２７ｂに一体に突設されて回動軸５８に同軸に嵌合する支持突部５９で回動可能に支承され、回動軸５８の他端部は、アクチュエータハウジング３３の蓋板３２に設けられた支持筒部６０に嵌合して回動可能に支承されつつアクチュエータハウジング３３の前記蓋板３２から突出する。

前記蓋板３２の外方には、回動軸線を前記回動軸５８すなわち駆動部材４０と同軸にしたノブレバー６１が配置されており、このノブレバー６１は、前記回動軸５８の他端部に相対回動を不能として嵌合、連結される。このノブレバー６１には、ドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態を切換えるために車室側でロック操作ノブ１７を操作したときの操作力が、プッシュ・プルケーブル６２を介して入力されるものであり、ロック操作ノブ１７をアンロック側に操作したときにはノブレバー６１が図３の反時計方向に回動し、ロック操作ノブ１７をロック側に操作したときにはノブレバー６１が逆方向に回動して図３で示す位置となる。

前記ノブレバー６１および前記ロッキングレバー２９間の連結および非連結は、前記アクチュエータハウジング３３に収容されるスーパーロック機構６５で切換えられる。このスーパーロック機構６５は、スーパーロックモータ６６と、前記回動軸５８の軸線に直交する方向へのスライド作動を可能としつつ前記回動軸５８に相対回動不能に連結されるジョイントレバー６７と、前記駆動部材４０に連結された連結状態ならびにその連結を解除した非連結状態を前記ジョイントレバー６７のスライド作動とともに切換えるようにして前記ジョイントレバー６７に設けられる連結軸６８と、該連結軸６８に係合可能であるとともに前記連結軸６８の前記連結状態および前記非連結状態を前記ジョイントレバー６７のスライド方向と平行な平面に沿うスライド作動で切換えるスーパーロックリンク６９とを備える。

図６において、前記回動軸５８の一端部には、その一直径線に沿う方向に延びて相互に平行な一対のガイド壁部７０ａ，７０ａを両側に有して小判形に形成されるガイド支持部７０が一体に設けられており、ジョイントレバー６７は、該ガイド支持部７０で回動可能に支持されるとともにガイド支持部７０でスライド作動をガイドされるようにしてアクチュエータハウジング３３の支持壁部２７ｂおよび駆動部材４０間に配置される。

ジョイントレバー６７は、前記回動軸５８の前記一直径線上に設定される第１直線Ｌ１に沿って長く延びるものであり、前記ガイド支持部７０を挿通せしめる支持孔７１がジョイントレバー６７に設けられる。この支持孔７１は、ガイド支持部７０の両ガイド壁部７０ａ…に近接、対向する一対の側壁部７１ａ，７１ａを両側に有して前記第１直線Ｌ１に沿う方向に長い小判形に形成される。而してジョイントレバー６７は、支持孔７１の長手方向両端をガイド支持部７０に当接させる範囲で、前記第１直線Ｌ１に沿う方向で回動軸５８および駆動部材４０に対して相対移動するようにしてスライドするものであり、回動軸５８の回動時には該回動軸５８とともにジョイントレバー６７は回動する。

図７を併せて参照して、前記連結軸６８は前記第１直線Ｌ１上に位置するようにしてジョイントレバー６７の駆動部材４０側の面に一体に設けられており、駆動部材４０には、連結軸６８を挿通せしめる連結孔７２が設けられる。この連結孔７２は、駆動部材４０の半径方向に沿う半径方向孔部７２ａと、該半径方向孔部７２ａの内端に連なるとともに駆動部材４０の周方向に延びる周方向孔部７２ｂとから成る略Ｌ字状のものであり、前記連結軸６８は、連結孔７２における半径方向孔部７２ａの外端部に位置する状態ではジョイントレバー６７およびノブレバー６１と、駆動部材４０とを相対回動不能とするようにして駆動部材４０に連結された連結状態となる。また連結孔７２における半径方向孔部７２ａの内端に連結軸６８が位置する状態では、駆動部材４０およびジョイントレバー６７は前記連結軸６８を前記周方向孔部７２ｂ内で変位させるようにして相対回動可能であり、ジョイントレバー６７および駆動部材４０の相対回動を可能として駆動部材４０への連結を解除した非連結状態となる。

ところでアクチュエータハウジング３３における支持壁部２７ｂの内面には、ジョイントレバー６７に摺接する金属製の摺接板７３が嵌合、固定される。この摺接板７３および前記支持壁部２７ｂ間には通路７４が形成され、第２スイッチ５７に連なって基板５４側に延出されるたとえば３本の電線７５…が前記通路７４を通るように配設される。

スーパーロックリンク６９は、アクチュエータハウジング３３の蓋板３２および駆動部材４０間に配置され、ジョイントレバー６７のスライド方向と平行な平面で回動軸５８の中心を通る第２直線Ｌ２に沿って長く延びるように形成され、第２直線Ｌ２に沿う方向にスライド可能である。而して第２直線Ｌ２は、ノブレバー６１がロック位置にあるときの連結軸６８の位置ならびにノブレバー６１がアンロック位置にあるときの連結軸６８の位置間の中間部を通るように設定されている。

このスーパーロックリンク６９の一端部には、連結軸６８に駆動部材４０の半径方向外方側から係合、当接可能な係合当接部７７ａと、駆動部材４０の半径方向内方側から係合、当接可能な係合当接部７７ｂとを両側に有する略Ｕ字状の係合凹部７７が、駆動部材４０の周方向一側に開放するようにして設けられる。またアクチュエータハウジング３３における蓋板３２に設けられた支持筒部６０を、スーパーロックリンク６９のスライド作動を許容するようにして挿通せしめる開口部７８がスーパーロックリンク６９に設けられる。

またスーパーロックリンク６９の長手方向他端側には、第２直線Ｌ２に沿う方向に長く延びる長孔７９が設けられており、アクチュエータハウジング３３における支持壁部２７ｂには、前記長孔７９に嵌合して前記スーパーロックリンク６９のスライド作動をガイドするガイド部８０が一体に設けられる。なおスーパーロックリンク６９は金属製であり、ガイド部８０の磨耗を抑えるために前記ガイド部８０を形成する金属部材を合成樹脂から成る前記支持壁部２７ｂにモールド結合するようにしてもよい。

再び図３において、スーパーロックモータ６６は、正逆回転可能なものであり、アクチュエータハウジング３３の支持壁部２７ｂに設けられた凹部８３に一部を収容するようにして前記支持壁部２７ｂおよび蓋板３２間に挟持される。またスーパーロックモータ６６の出力軸にウォーム８４が同軸に連結されており、前記駆動部材４０の回動軸線と平行な軸線を有するウォームホイル８５がウォーム８４に噛合され、該ウォームホイル８５との制限された範囲での相対回動を可能としたスーパーロックレバー８６がウォームホイル８５に同軸に連結される。しかもウォームホイル８５および支持壁部２７ｂ間には、図示しないばねが設けられており、そのばねは、スーパーロックモータ６６の作動停止時に、ウォームホイル８５を原位置に戻す働きをする。

スーパーロックレバー８６には、前記スーパーロックリンク６８の他端に設けられた係合孔８８に係合、連結される連結ピン８９が一体に設けられ、前記係合孔８８は第２直線Ｌ２と直交する方向にわずかに長く形成される。而してスーパーロックモータ６６は、たとえばシリンダ錠１６の施錠操作を設定時間内に２回実行することによって、前記ノブレバー６１および前記駆動部材４０間の連結を解除する側に作動するものであり、ノブレバー６１および駆動部材４０間を連結したスーパーロックオフ位置（図３で示す位置）と、そのスーパーロックオフ位置から図３の反時計方向に回動してノブレバー６１および駆動部材４０間の連結を解除するスーパーロックオン位置との間でスーパーロックレバー８６を節度的に回動させるためのクリックばね９０が、アクチュエータハウジング３３の支持壁部２７ｂとの間に設けられる。

前記スーパーロックモータ６６の作動により、前記スーパーロックレバー８６は、スーパーロックリンク６９を第２直線Ｌ２に沿ってスライド作動せしめるものであり、スーパーロックリンク６９の一端の係合当接部７７ａ，７７ｂのいずれかが連結軸６８に当接、係合することで、連結軸６８の前記連結状態および前記非連結状態が切換えられることになる。

スーパーロックリンク６９の一端寄り側部には当接突部９１が一体に突設されており、スーパーロック機構６５がスーパーロックオン状態にあってスーパーロックリンク６９が連結軸６８を非連結位置側に作動せしめている状態で、駆動部材４０がドアロックモータ３５の作動によってロッキングレバー２９をアンロック位置側に回動せしめる方向に回動したときに前記当接突部９１に当接して連結軸６８を連結状態とする側にスーパーロックリンク６９を押圧する押圧軸９２が駆動部材４０に植設される。すなわちロッキングレバー２９がロック位置にあって連結軸６８が非連結状態にあるときのロッキングレバー２９をアンロック位置側に回動駆動する側への駆動部材４０の回動に応じて、スーパーロックリンク６９は連結軸６８を連結状態とする側にスライド作動することになる。

ドアロック装置１５のケーシング２３には、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにしてオープンレバー９３が支承される。該オープンレバー９３の長手方向に沿う一端部はケーシング２３から突出されており、そのオープンレバー９３の一端部には、ドアＤの外面側に設けられるアウトサイドハンドル１８の操作に応じた操作力がロッド９４（図１参照）を介して入力される。またドアロック装置１５の前記カバー２７には、ドアＤの内面側に設けられるインサイドハンドル１９の操作に応じたケーブル９５の牽引作動によって回動する入力レバー９６が回動可能に支承されており、この入力レバー９６から前記オープンレバー９３に開扉方向の動力が伝達される。

次にこの実施例の作用について説明すると、スーパーロック機構６５がスーパーロックオフ状態にあり、しかもロッキングレバー２７がロック位置にある図８の状態からドアロックモータ３５をアンロック側に作動せしめると、図９で示すように、駆動部材４０が時計方向に回動し、それによりロック位置にあったロッキングレバー２９が反時計方向に回動してアンロック位置となる。この際、ロッキングレバー２９に一端部が連結されている連結リンク４２も図の上方に移動するが、連結リンク４２の他端部の係合ピン５２はキー操作入力レバー４１が備える長孔５１内を移動するだけであり、連結リンク４２からキー操作入力レバー４１に影響が及ぶことはない。また駆動部材４０がロック位置からアンロック位置に回動する際に、駆動部材４０が備える押圧軸９２からスーパーロックリンク６９の当接突部９１に押圧力が及ぶことはない。さらに駆動部材４０のロック位置からアンロック位置への回動によって駆動部材４０から連結軸６８を介してジョイントレバー６７に作用する力により、該ジョイントレバー６７とともにノブレバー６１もアンロック位置に回動することになる。

また図８で示すロック状態において、たとえばシリンダ錠１６の施錠操作を設定時間内に２回実行することによって、スーパーロックモータ６６を作動せしめると、図１０で示すように、スーパーロックレバー８６が反時計方向に回動する。これにより、スーパーロックリンク６９は、連結軸６８を連結状態から非連結状態に切換えるようにスライド作動し、スーパーロック機構６５はスーパーロックオン状態となる。このようなスーパーロック機構６５によるスーパーロックオン状態で、ロック操作ノブ１７からプッシュ・プルケーブル６２を介して、ノブレバー６１にアンロック側への回動力が作用すると、図１１で示すように、ノブレバー６１およびジョイントレバー６７が反時計方向に回動し、駆動部材４０の連結孔７２に挿通されている連結軸６８は連結孔７２の周方向孔部７２ｂ内を移動するだけであり、ノブレバー６１から駆動部材４０に回動力が伝達されることはない。すなわちスーパーロック機構６５の作動により、ノブレバー６１および駆動部材４０間の連結が解除された状態となっている。

図１０で示したスーパーロック機構６５によるスーパーロックオン状態で、ドアロックモータ３５をアンロック側に作動せしめると、駆動部材４０が反時計方向に回動し、それによりロック位置にあったロッキングレバー２９が時計方向に回動して図９で示したアンロック位置となる。この際、ロッキングレバー２９に一端部が連結されている連結リンク４２も図の上方に移動するが、連結リンク４２の他端部の係合ピン５２はキー操作入力レバー４１の長孔５１内を移動するだけであり、連結リンク４２からキー操作入力レバー４１に影響が及ぶことはない。また駆動部材４０がロック位置からアンロック位置に回動する際に、駆動部材４０に設けられた押圧軸９２がスーパーロックリンク６９の当接突部９１に当接して該スーパーロックリンク６９をスライド作動せしめ、連結軸６８はスーパーロックリンク６９の係合当接部７７ｂで押されて駆動部材４０に連結された連結状態となる。すなわち、スーパーロック機構６５の作動によりノブレバー６１および駆動部材４０が非連結状態にあるときに、ドアロックモータ３５の作動により駆動部材４０をアンロック側に回動せしめることにより、ノブレバー６１および駆動部材４０間が連結された状態となる。

さらにスーパーロック機構６５によるスーパーロックオン状態で、シリンダ錠１６の解錠操作を行ったときには、図１２で示すように、キー操作入力レバー４１が図１２の時計方向に回動し、キー操作入力レバー４１が備える長孔５１の一端側で係合ピン５２がキー操作入力レバー４１に係合することにより、連結リンク４２を介してロッキングレバー２９が時計方向に回動し、それによりロック位置にあったロッキングレバー２９がアンロック位置となる。このロッキングレバー２９のアンロック位置側への回動時に、駆動部材４０が備える押圧軸９２がスーパーロックリンク６９の当接突部９１に当接し、連結軸６８がスーパーロックリンク６９で押されて連結状態となり、ノブレバー６１もアンロック位置に回動する。これによっても、ノブレバー６１および駆動部材４０間は、いずれか一方のロック位置側への回動に他方を追随させるようにして相互に連結された状態となる。

すなわち、スーパーロック機構６５の作動によりノブレバー６１および駆動部材４０が非連結状態にあるときに、シリンダ錠１６の解錠操作により駆動部材４０をアンロック側に回動せしめることにより、ノブレバー６１および駆動部材４０間が連結された状態となる。

このようにして、ドアロック装置１５のロック状態で車室に臨む側でドアＤに配設されるロック操作ノブ１７を不正操作しても、スーパーロック機構６５のスーパーロックオン状態ではドアロック装置１５がアンロック状態となることはない。

しかも駆動部材４０を相対回動可能に支承する回動軸５８にノブレバー６１が相対回動不能に連結され、ジョイントレバー６７は、回動軸５８の軸線に直交する方向へのスライド作動を可能として回動軸５８に相対回動不能に連結されるものであり、スーパーロックリンク６９はジョイントレバー６７のスライド方向と平行な方向にスライド作動して連結軸６８に係合するものである。すなわちスーパーロック機構６５の主たる機能が前記回動軸５８の軸線まわりに集中されており、リンク結合部を少なくし、部品寸法精度や軸間寸法精度を特に高めることを不要とするとともに、複雑なリンク作動も不要とした簡単な構造でスーパーロック機構６５を構成することができ、製造および組付けも容易とすることができる。

またスーパーロックリンク６９のスライド作動をガイドするガイド部８０が、アクチュエータハウジング３３に設けられており、スーパーロックリンク６９のスライド作動をガイド部８０でガイドして円滑化することができる。

さらにアクチュエータハウジング３３に、前記ジョイントレバー６７に摺接する金属製の摺接板７３が固定され、該摺接板７３およびアクチュエータハウジング３３間に、電線７５…を通す通路７４が形成されるので、ジョイントレバー６７の回動およびスライド作動を摺接板７３への摺接によって円滑化するとともに、電線７５…を配線するためのガイドとすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

ドアを車室側から見た正面図である。 ドアロック装置およびシリンダ錠の連結状態を示す斜視図である。 ロック状態にあるドアロック装置を図２の３矢視方向から見て蓋板を省略した図である。 図３の４−４線に沿う拡大断面図である。 図３の５−５線に沿う拡大断面図である。 図４の６−６線拡大断面図である。 図４の７−７線拡大断面図である。 スーパーロックオフ時のロック状態を示す図３の要部拡大図である。 スーパーロックオフ時のアンロック状態を示すための図８に対応した図である。 スーパーロックオン時のロック状態を示すための図８に対応した図である。 スーパーロックオン時にロック操作ノブをアンロック操作したときの図８に対応した図である。 スーパーロックオン時にシリンダ錠を解錠操作したときの図８に対応した図である。

符号の説明

１５・・・ドアロック装置
１７・・・ロック操作ノブ
２３・・・ケーシング
２９・・・ロッキングレバー
３３・・・アクチュエータハウジング
３５・・・ドアロックモータ
４０・・・駆動部材
５８・・・回動軸
６１・・・ノブレバー
６５・・・スーパーロック機構
６６・・・スーパーロックモータ
６７・・・ジョイントレバー
６８・・・連結軸
６９・・・スーパーロックリンク
７３・・・摺接板
７４・・・通路
７５・・・電線
８０・・・ガイド部
Ｄ・・・ドア

Claims (3)

1. ロック状態およびアンロック状態を切換えるようにしてロック位置およびアンロック位置間で回動可能なロッキングレバー（２９）を有するドアロック装置（１５）のケーシング（２３）がドア（Ｄ）に取付けられ、ドアロックモータ（３５）と、該ドアロックモータ（３５）の作動に応じて回動して前記ロッキングレバー（２９）を回動駆動する駆動部材（４０）とを収容するアクチュエータハウジング（３３）が前記ケーシング（２３）に連設され、車室に臨む側で前記ドア（Ｄ）に配設されるロック操作ノブ（１７）の操作に応じて回動するノブレバー（６１）が前記アクチュエータハウジング（３３）に回動可能に支承され、前記ノブレバー（６１）および前記ロッキングレバー（２９）間の連結および非連結をスーパーロックモータ（６６）の作動に応じて切換可能なスーパーロック機構（６５）が、前記アクチュエータハウジング（３３）に収容される車両のドア開閉装置において、前記駆動部材（４０）を相対回動可能に支承して前記アクチュエータハウジング（３３）に回動自在に支承される回動軸（５８）に前記ノブレバー（６１）が相対回動不能に連結され、前記スーパーロック機構（６５）は、前記回動軸（５８）の軸線に直交する方向へのスライド作動を可能として前記回動軸（５８）に相対回動不能に連結されるジョイントレバー（６７）と、該ジョイントレバー（６７）および前記駆動部材（４０）を相対回動不能に連結するようにして前記駆動部材（４０）に連結される連結状態ならびに前記ジョイントレバー（６７）および前記駆動部材（４０）の相対回動を可能とするようにして前記駆動部材（４０）との連結を解除した非連結状態を前記ジョイントレバー（６７）のスライド作動とともに切換えるようにして前記ジョイントレバー（６７）に設けられる連結軸（６８）と、該連結軸（６８）に係合可能であるとともに前記連結軸（６８）の前記連結状態および前記非連結状態を前記ジョイントレバー（６７）のスライド方向と平行な平面に沿うスライド作動で切換えるスーパーロックリンク（６９）とを備え、該スーパーロックリンク（６９）は、前記ロッキングレバー（２９）がロック位置にある状態での前記スーパーロックモータ（６６）の作動に応じて前記連結軸（６８）の前記連結状態および前記非連結状態を切換えるようにスライド作動するとともに、前記ロッキングレバー（２９）がロック位置にあって前記連結軸（６８）が前記非連結状態にあるときには前記ロッキングレバー（２９）をアンロック位置側に回動駆動する側への前記駆動部材（４０）の回動に応じて前記連結軸（６８）を連結状態とする側にスライド作動することを特徴とする車両のドア開閉装置。
2. 前記スーパーロックリンク（６９）のスライド作動をガイドするガイド部（８０）が、アクチュエータハウジング（３３）に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両のドア開閉装置。
3. 前記アクチュエータハウジング（３３）に、前記ジョイントレバー（６７）に摺接する金属製の摺接板（７３）が固定され、該摺接板（７３）および前記アクチュエータハウジング（３３）間に、電線（７５）を通す通路（７４）が形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両のドア開閉装置。

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