JP2003146165A - 安全フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全フレームの回動作業は固定ピンを片方の
手で引き抜いた状態に保持しつつ、もう一方の手で回動
させるため作業者への負担が大きかった。また、走行時
の振動で上部フレームがガタついて起こる騒音防止のた
め該フレームに板バネを当接させていたが、上部フレー
ムを屈曲姿勢に固定しているときはガタつきが解消され
なかった。 【解決手段】 ホルダーには貫装孔、ブラケットには位
置決め孔が穿設され、位置決め孔は、上部フレームが立
設姿勢および屈曲姿勢においてホルダーの貫装孔と略一
致し、係止ピンには貫装孔に貫装後圧縮バネおよび偏心
ボスが外嵌され、該バネにより係止ピンは位置決め孔に
嵌設される方向に付勢され、偏心ボスは位置決め孔に嵌
って上部フレームを係止し、かつ係止状態において係止
ピンを軸中心に回動させ、位置決め孔と偏心ボスが強く
当接してガタつきを防止するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクター等の走
行車両の後部より立設される安全フレームの技術に関す
る。詳細には、可倒式とした安全フレーム（ロプス）の
回動基部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、乗用型のトラクター等の走行
車両においては、該走行車両の転倒時における作業者
（運転者）の安全確保を目的として安全フレームを装備
している。しかし、安全フレームを装備した走行車両は
全高が高くなるため、たとえば納屋に格納する際に天井
と安全フレームとが接触したり、果樹園での作業時に樹
木の枝と安全フレームとが接触するといった問題があっ
た。そこで、納屋への格納時や果樹園での作業時に安全
フレームを低くする技術が提案されている。例えば特開
平９−２７７８９０の技術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平９−２
７７８９０の技術においては以下に示す二つの問題点が
あった。すなわち、上部フレームと下部横設フレームの
連結部には回動支点軸と固定ピンが設けられ、上部フレ
ームを回動させる作業は、上部フレームと下部横設フレ
ームを貫通して回動を固定する固定ピンを所定量もしく
は完全に引き抜いた状態で行うが、この状態では上部フ
レームが自重で走行車両の後方に回動し得るため、作業
者が一方の手でこれを支えつつ固定ピンを着脱する作業
を行わねばならない。上部フレームは走行車両の転倒時
における作業者の安全確保を目的としたものであるか
ら、該目的を達成し得る強度を持たせているため、かな
りの重量を有し作業者への負担が大きいのである。ま
た、固定ピンの着脱を容易にするためには、ブラケット
に穿設された固定ピンが貫装される孔の内径を固定ピン
の外径よりも所定量大きくして挿入し易くしておくこと
が望ましいが、このような構成とすると走行時の振動で
上部フレームがガタつき、騒音を発生させるので特開平
９−２７７８９０の技術では上部フレームが地面に対し
て略垂直に立った状態で係止されているときに、該フレ
ームに板バネを当接させてガタつきを防止していた。し
かしこの方法では、果樹園での作業時において上部フレ
ームを後方に回動させた位置に固定しているときはガタ
つきが解消されない。またガタつき防止の専用の部品点
数が増加する。本発明はこのような状況を鑑み、上部フ
レームの回動作業、上部フレームの下部横設フレームへ
の係止およびガタつき防止が容易で、かつ部品点数の削
減を可能とする安全フレームを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、安全フレーム
を機体側に固設される固設部に回動部を介して上部フレ
ームを傾倒可能に連結し、該回動部に上部フレームの姿
勢をロックするロック機構を設ける構成において、固設
部に係止ピンを挿抜可能に支持するホルダーを設け、上
部フレーム下部に係止ピンを挿入してロックするブラケ
ットを設けるとともに、該係止ピンに偏心体を設け、前
記ブラケットに該偏心体を挿入可能、かつ、係止ピン回
転時に偏心体が内壁に当接する位置決め孔を設けたもの
である。

【０００６】請求項２においては、前記係止ピンにバネ
を外嵌し、位置決め孔方向に付勢するように構成したも
のである。

【０００７】請求項３においては、前記ブラケットを平
面視コの字状とし、上部フレーム下部に外嵌固定したも
のである。

【０００８】請求項４においては、前記上部フレームと
固設部との間にバネを介装し、該上部フレームを立設姿
勢になる方向に付勢したものである。

【０００９】請求項５においては、安全フレームを機体
側に固設される固設部に回動部を介して上部フレームを
傾倒可能に連結し、該回動部に上部フレームの姿勢をロ
ックするロック機構を設ける構成において、前記固設部
に平面視コの字状ホルダーを固設し、該ホルダーに上部
フレームの下部を連結ピンで枢支し、該連結ピンの頭部
を多角形に形成するとともに、該頭部が当接するホルダ
ーの部位を上部フレーム側に型押して凹部を形成したも
のである。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は安全フレームを斜後方から見た図、図２は固
設部と上部フレームの係止機構を示す斜視図、図３は係
止機構を示す後面一部断面図、図４はガイドの斜視図、
図５は偏心ボスの断面図、図６はアンロック時の偏心ボ
スと位置決め孔との位置関係を示す図、図７はロック時
の偏心ボスと位置決め孔との位置関係を示す図、図８は
別実施例のブラケットを示す斜視図、図９は従来のブラ
ケットを示す斜視図、図１０は回動部の別実施例を示す
図、図１１はホルダーの別実施例を示す斜視図、図１２
は同じくホルダーを示す後面一部断面図である。

【００１１】まず本発明の安全フレーム１の構成につい
て図１を用いて説明する。なお、本発明は作業者が搭乗
して使用する走行車両全般において利用が可能であり、
以下の説明に用いる実施例に限定されるものではない。

【００１２】安全フレーム１はトラクター等の走行車両
の座席後部に配設され、大きく分けて走行車両に固定さ
れる固設部２と上部フレーム７からなる。固設部２は走
行車両の後部に横架・固定される下部横設フレーム４
と、該下部横設フレーム４から下方に延設され、走行車
両のシャーシ（アクスルケース）に固設される補強フレ
ーム５Ｒ・５Ｌと、該下部横設フレーム４の左右両側上
に溶接等の方法で立設される、断面形状平面視コの字型
であり、上部フレーム７を回動および係止自在に枢着す
る機構を有するホルダー６Ｒ・６Ｌ等より構成されてい
る。一方、上部フレーム７は正面視門型に構成され、上
部フレーム７の左右下端に溶接等の方法でブラケット８
Ｒ・８Ｌが固設されている。

【００１３】次に、本発明の要部である上部フレーム７
の係止機構について、図２から図４を用いて説明する。
以下の説明では走行車両進行方向右側の係止機構につい
て説明する。

【００１４】係止機構は主としてブラケット８Ｒ、ホル
ダー６Ｒ、連結ピン９、係止ピン１０、バネ１４、偏心
体となる偏心ボス１５等の部品群からなり、前記部品群
とブラケット８Ｒおよびホルダー６Ｒに穿設された孔群
の大きさおよび配置により固設部２と上部フレーム７を
回動および係止自在に枢着し、なおかつ係止時の上部フ
レーム７のガタつきを防止する機能を有する。

【００１５】上部フレーム７の右下端には平面断面視コ
の字型のブラケット８Ｒが嵌設され、両者は溶接等の方
法で固定される。またブラケット８Ｒには連結ピン貫装
孔１９・１９および二つの位置決め孔１７・１８が穿設
されている。なお、本実施例では位置決め孔が二つの場
合について述べるが、それ以上の個数の位置決め孔を設
けて、安全フレーム１の傾倒姿勢を種々選択可能な構造
にすることもできる。

【００１６】一方、ホルダー６Ｒは下部横設フレーム４
の右端に溶接等の方法で固設して立設される。該ホルダ
ー６Ｒの断面形状は平面視コの字型であり、走行車両の
後方および上方に開口した形状となりブラケット８を嵌
合できるようにしている。ホルダー６Ｒの左右の面には
連結ピン貫設孔２７ａ・２７ｂが穿設され、また係止ピ
ン貫装孔１１ａ・１１ｂが設けられている。連結ピン９
はホルダー６Ｒおよびブラケット８Ｒに貫設され、上部
フレーム７が回動自在に枢着される。

【００１７】ホルダー６Ｒの係止ピン貫装孔１１ａから
はガイド１２が外方向（本実施例では座席側）に突設さ
れ、係止ピン１０が該ガイド１２の内周面を摺動しつつ
貫装孔１１ａに挿入される。係止ピン１０の中間部には
ガイドピン１３が嵌設される。図４に示すように、ガイ
ド１２は筒形状をしており、周面に軸方向の溝１２ｂお
よび側面に周方向の切欠き１２ｃが設けられている。該
溝１２ｂと切欠き１２ｃは前記ガイドピン１３が通過で
きる大きさとし、該切欠き１２ｃはガイド１２の側面の
一部を接合部１２ａ（図中の斜線部分）として残すよう
に断面視蹄鉄状に穿設され、貫装孔１１ａ・１１ｂの壁
面とガイド１２の内周面とがガイド１２の軸方向から見
て一致するようにホルダー６Ｒに接合部１２ａで溶接等
の方法により固定される。係止ピン１０が貫装孔１１ａ
に挿入される際にはガイドピン１３が溝１２ｂに沿って
移動し、ガイドピン１３がホルダー６Ｒに当接する所ま
で係止ピン１０を挿入した状態で係止ピン１０を軸中心
に回動可能に周方向の切欠き１２ｃが設けられているの
である。

【００１８】前記係止ピン１０は貫装孔１１ａに挿入さ
れた後、ブラケット８Ｒ内においてその先端部にバネ１
４が外嵌され、続いて偏心ボス１５が外嵌される。最後
に固定ピン１６が係止ピン１０および偏心ボス１５に設
けた固定孔１０ａ・１５ａに貫設される。すなわち、係
止ピン１０に対して偏心ボス１５が軸方向に回転した
り、抜けたりしないようにするとともに、バネ１４が常
に弾性圧縮変形された状態にして、係止ピン１０を貫装
孔１１ｂの方向（ロック方向）に付勢するように構成し
ている。

【００１９】このような構成において、上部フレーム７
を回動させる際には、上部フレーム７を片手で支持し、
もう片方の手で左右いずれか一方に貫装されている係止
ピン１０を手前方向に引き、係止ピン１０先端を位置決
め孔１７または１８から抜くと、ガイドピン１３は溝１
２ｂから抜けて、該係止ピン１０を軸中心に少し回動さ
せれば、係止ピン１０はバネ１４に付勢されているため
ガイドピン１３が縁部１２ｄに係止されその状態を維持
する。そのあともう一方の係止ピン１０を前記同様の操
作で抜いてガイドピン１３を縁部１２ｄに係止すること
で手を離しても係止ピン１０は位置決め孔１７・１８に
は嵌らない。よって作業者は今度は両手を使って上部フ
レーム７を別の係止位置まで回動させることが可能であ
る。さらに、少し上部フレーム７を回動した状態でガイ
ドピン１３・１３の係止を解除することで、別の係止位
置まで上部フレーム７を回動させると、バネ１４で付勢
された前記係止ピン１３・１３が位置決め孔１７・１７
または１８・１８に自動的に嵌るので、簡単かつ安全に
上部フレーム７を係止させることが可能である。

【００２０】ブラケット８の位置決め孔１７・１８およ
びホルダー６の貫装孔１１ａ・１１ｂの位置関係は、上
部フレーム７が連結ピン９を支点に回動して、地面に対
して略垂直となる立設姿勢において位置決め孔１７と貫
装孔１１ａ・１１ｂが略一致し、上部フレーム７が側面
視で連結ピン９の位置から屈曲した屈曲姿勢（上部フレ
ーム７を傾倒した位置）において位置決め孔１８と貫装
孔１１ａ・１１ｂが略一致する。ここで「略一致」とし
たのは、貫装孔１１ａ・１１ｂと位置決め孔１７・１８
の孔径とが異なっており、また両者の孔の中心軸も少し
ずれた位置にあることを示している。このような構成と
した理由については、以下に示すガタつき防止機構の説
明で詳述する。

【００２１】前記係止機構のもう一つの重要な機能であ
るガタつき防止機能について図５から図７を用いて説明
する。なお、図６および図７においては上部フレーム７
が立設姿勢にあるときを例として示す。

【００２２】図５に示すように、偏心ボス１５は断面リ
ング状の筒形状をしているが、係止ピン１０が嵌合され
たときの該係止ピン１０の中心軸１０ｂは偏心ボス１５
の中心軸１５ｂと一致しないように構成されている。こ
のとき、偏心ボス１５の外周面で係止ピン１０の中心軸
１０ｂから最も距離の長い部位を当接部１５ｃとする。
該偏心ボス１５は強度および耐磨耗性に優れた材料で構
成されることが好ましく、鋼材の他、走行車両の振動に
よる緩みが考えられる場合は高硬度のゴム等の弾性材料
で構成しても良い。また本実施例では偏心ボス１５は断
面外形が真円であるが、必ずしもこの形状である必要は
なく、例えば偏心ボスの断面外形を楕円形としたり、正
多角形としたりして、該偏心ボスの中心軸が係止ピンの
中心軸とずれた状態で嵌設できるように構成すれば同様
の効果を奏する。

【００２３】図６に示すように、アンロック時において
は、偏心ボス１５は位置決め孔１７に嵌合しているが、
係止ピン１０をまだ中心軸１０ｂを中心として回動させ
ておらず、当接部１５ｃは係止ピン１０の中心軸１０ｂ
の上方に位置している。また偏心ボス１５は、該偏心ボ
ス１５の外径より略大きい孔径をもつ位置決め孔１７に
嵌って入るものの、該位置決め孔１７の壁面には強く当
接していない（隙間がある状態）ので連結ピン１０を中
心として上部フレーム７が回動方向にガタつく状態であ
る。またこのアンロック状態においてのみ係止ピン１０
を手前に引くことができるように、図６の状態において
ガイドピン１３とガイド１２の軸方向の溝１２ｂが係止
ピン１０の軸方向から見て一致するように構成されてい
る。

【００２４】一方、図７に示すように、中心軸１０ｂを
中心として係止ピン１０を時計回りに回動させたロック
時においては、偏心ボスの当接部１５ｃはちょうど連結
ピン９の中心軸９ａと、係止ピン１０の中心軸１０ｂと
を結んだ直線上にあり、かつ当接部１５ｃが連結ピン９
の中心軸９ａから最も遠い位置になる。このときブラケ
ット８Ｒは当接部１５ｃが位置決め孔１７の壁面に強く
当接され、図中の矢印Ａの方向に引っ張られた状態にな
る。結果として、上部フレーム７は固設部２に対してガ
タがない状態で固定されるのである。なお、本実施例で
は係止ピン１０の根元側を中間部から９０度曲げたＬ字
状のレバー形状とし、このレバー部１０ｃを作業者が握
って軸中心に回動可能な構造としているが、該レバー部
１０ｃの長さを作業者の腕力に応じて調節することによ
り、必要な回動力を得ることができる。また該レバー部
の代わりに直径を適宜選択可能なハンドルを配設しても
同様の効果が得られることから、係止ピン１０の回動手
段は限定されない。また、レバー部１０ｃの回動位置に
ロックとアンロックが判る表示部を設けることにより、
操作状態がさらに明確に認識することができる。

【００２５】以上のような構成にすることにより、係止
ピン１０は上部フレーム７の係止とガタつき防止の両方
の機能を併せ持つこととなり、部品点数の削減が可能で
ある。また、係止およびガタつき防止の動作を片手でワ
ンタッチで行うことが可能であり、上部フレーム７の回
動を両手で行うことが可能である。また立設姿勢、屈曲
姿勢のいずれの状態においてもガタつきが防止できる。
またブラケット８Ｒ・８Ｌの位置決め孔の寸法精度をシ
ビアに設定しなくてもガタつき防止が可能であることか
ら、製造工程を簡略化することができる。なお、本実施
例では係止ピン１０のレバー部１０ｃが走行車両の内側
に位置する構成としたが、外側に位置するように構成し
ても同様の効果を奏する。またブラケット８Ｒ・８Ｌを
下部横設フレーム４に固定し、ホルダー６Ｒ・６Ｌを上
部フレーム７に固定する構成としても同様の効果を奏す
る。

【００２６】図８に示すブラケット８Ｌは平面視コの字
型の形状をしており、連結ピン貫装孔１９・１９、およ
び位置決め孔１７・１８が穿設される。該ブラケット８
Ｌを上部フレーム７の左下端部に嵌設し、溶接等の方法
で固定する。このとき当接面２０（図中の斜線部分）を
上部フレーム７の一面に密着させて固定するため、左右
のブラケット８Ｒ・８Ｌ間における連結ピン貫装孔１９
・１９および位置決め孔１７・１８の位置精度が出しや
すい。またブラケット８Ｌが上部フレーム７の四面ある
下端側面の三面までを覆っていることから、安全フレー
ム１に果樹や納屋の天井等が接触した場合に最も大きな
力が加わる上部フレーム７下端部の強度が向上する。

【００２７】一方、従来のブラケット２１Ｌは図９に示
すように、プレート状であり、これにパイプ２２を嵌設
し、ブラケット２１Ｌとパイプ２２の両方を溶接等の方
法で上部フレーム７に固定していた。この方法では溶接
時にパイプ２２の軸中心にブラケット２１Ｌが容易に動
くため、溶接作業時に左右のブラケット２１Ｒ・２１Ｌ
の位置決め孔１７・１７および１８・１８の中心軸が一
直線になるよう固定するのは面倒であった。また、溶接
箇所がパイプ２２とブラケット２１Ｌの接触部位であ
り、溶接時の熱影響でパイプ２２が変形する場合があ
り、寸法精度を維持するのが困難であった。また上部フ
レーム７を回動させる際の安全上の目的で、連結ピン９
を螺設する際に強く締め付けてパイプ２２の縁部２２ａ
とホルダー６Ｌを当接させていた。これは該当接箇所に
生じる摩擦力により係止ピン１０が位置決め孔に係止し
ていない状態で手を放しても上部フレーム７の自重だけ
では容易に回転しないように構成するためであるが、従
来のブラケット２１Ｌの場合、図中のｔで表される出代
の精度を確保しつつ溶接するのが面倒であった。

【００２８】この点について、前記ブラケット８Ｌは平
面視コの字型で強度が高く、連結ピン９を螺設する際に
強く締め付けても変形しない上、左右に連結ピン貫装孔
１９・１９をもち、該連結ピン貫装孔１９・１９の壁面
で連結ピン９を支持できるので、パイプ２２を省略する
ことが可能である。また該パイプ２２外径よりも小さい
連結ピン外径の孔を上部フレーム７に開ければよいので
作業性が良い。さらにブラケット８Ｌにより上部フレー
ム７で最も大きい力がかかる上部フレーム７下端が補強
されるため、上部フレーム７を構成する角パイプ材の板
厚を、転倒時の強度を確保した範囲内においてより薄い
ものとし、軽量化および部品コスト削減を図ることが可
能である。

【００２９】また、前述したように、従来から連結ピン
９を螺設する際に強く締め付けて上部フレーム７と固設
部２を当接させ、両者の間に摩擦力が起こるようにして
手を放しても上部フレーム７の自重だけでは容易に回転
しないように構成していたが、この方法は上部フレーム
７を繰り返し回動させているうちに連結ピン９が伴回り
を起こし、締め付け力が変化して、結果として上部フレ
ーム７を支える摩擦力も変化する場合がある。このよう
な問題を解決する方法として、図１０に示すように上部
フレーム７およびホルダー６Ｌにフック２３・２４を設
け、該フック２３・２４にバネ２５を介装する。

【００３０】このような構成にすることにより、上部フ
レーム７には常に立設姿勢（図１０中の点線）に戻ろう
とする力が働く。結果として、連結ピン９の締め付けに
よる摩擦力が働かない状態で、あるいは該摩擦力を従来
よりも小さくして、係止ピン１０を引き抜いても上部フ
レーム７が自重で回動しないように構成することが可能
である。また該バネにより、特に上部フレーム７を屈曲
姿勢から立設姿勢にする際に小さい力で回動させること
ができ、作業者の労力が緩和されるのである。さらに、
回動方向にバネで付勢されていることから、ガタつき防
止の効果も有するのである。なお、本実施例では上部フ
レーム７を支持するバネ２５をホルダー６Ｌおよび上部
フレーム７の前面側に介装する構成としたが、例えばホ
ルダー８Ｌおよび上部フレーム７の後面側に摺動・伸縮
自在な二本の異径筒の両端を回動自在に枢着し、該筒に
バネを介装する構成としても同様の効果が得られること
から、バネの介装方法については限定されない。

【００３１】次に、ホルダーの他の実施例を図１１、図
１２より説明する。ホルダー２６Ｒは基本的な構成は前
記ホルダー６Ｒと略同様であり、連結ピン９の頭部（六
角形）が当接する連結ピン貫設孔２７ｂの周囲をブラケ
ット８Ｒと当接する側に凹ませて、型押部（凹部）２８
が形成されている点が前記ホルダー６Ｒと異なる。該型
押部２８の凸側はブラケット８Ｒ側面と当接して上部フ
レーム７との間に摩擦力を生じ、凹側は本実施例では矩
形状の凹部として連結ピン９の頭部が嵌合して該連結ピ
ン９締結後の伴回りを防止する。なお、凹部と頭部は６
角形など多角形に形成しておき、同じ形状とすることが
望ましい。そして、ホルダー２６Ｒの走行車両内側のプ
レートの下部には、下部横設フレーム４の外形と同じ形
状の切欠き部２９が形成され、該切欠き部２９と当接部
３０（図中の斜線部で示すホルダー２６Ｒの走行車両外
側の内面）において該ホルダーを溶接等の方法で下部横
設フレーム４に固定する。

【００３２】このような構成とすることにより、以下に
示す効果を奏する。すなわち、下部横設フレーム４の左
右両端はパイプの切り口となっているが、当接部３０に
て溶接・閉塞することにより専用の部品を使わずに下部
横設フレーム４両端の開口部を閉塞でき、見栄えも良い
上に、左右のホルダー２６Ｒ・２６Ｌ（６Ｒ・６Ｌ）間
の距離が下部横設フレーム４の長さで規制されるため組
み立て時の寸法精度が得られやすい。

【００３３】また従来の方法では下部横設フレーム４の
上面のみがホルダーの接合（溶接）箇所となっていたた
め、安全フレーム１に外力が加わると該接合箇所の多く
が引張応力を受けていた。しかし、本発明では下部横設
フレーム４の側面にも接合箇所があるため、剪断応力を
受ける箇所が増え、強度が増す。さらに型押部２８に連
結ピン９の頭部が嵌設されるため、特殊な形状（例え
ば、連結ピン貫設孔２７の形状を正方形として、該孔の
壁面と当接する連結ピンの当該部位も断面正方形に加工
する）でない市販のボルトとナットを連結ピンとして用
いても該連結ピンが伴回りすることなく、ブラケット８
Ｒとホルダー２６Ｒの間の摩擦力が一定に保たれるので
ある。ブラケット８Ｒとホルダー２６Ｒが当接する面積
が型押部３０の面積だけであるので、該当接箇所での塗
装の剥離が外からは見えない最小限の面積で抑えられる
効果もある。

【００３４】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００３５】即ち、請求項１に示す如く、安全フレーム
を機体側に固設される固設部に回動部を介して上部フレ
ームを傾倒可能に連結し、該回動部に上部フレームの姿
勢をロックするロック機構を設ける構成において、固設
部に係止ピンを挿抜可能に支持するホルダーを設け、上
部フレーム下部に係止ピンを挿入してロックするブラケ
ットを設けるとともに、該係止ピンに偏心体を設け、前
記ブラケットに該偏心体を挿入可能、かつ、係止ピン回
転時に偏心体が内壁に当接する位置決め孔を設けたの
で、簡単な操作で安全フレームを回動・係止でき、簡単
な構造で上部フレームのガタつきを防止することが可能
である。また安全フレームの部品点数を削減し、組立工
程を簡略化することが可能である。

【００３６】請求項２に示す如く、前記係止ピンにバネ
を外嵌し、位置決め孔方向に付勢するように構成したの
で、係止ピンはロック方向に付勢されてロックを常時維
持するとともに、ロック解除後に上部フレームを回動す
ると自動的に係止ピンが位置決め孔に入るようになり、
操作が楽に行なえる。

【００３７】請求項３に示す如く、前記ブラケットを平
面視コの字状とし、上部フレーム下部に外嵌固定したの
で、安全フレームの回動部の強度が向上し、また製作時
の寸法精度が良くなって組立時の作業性が向上する。ま
た強度が向上する分軽量化をすることも可能である。

【００３８】請求項４に示す如く、前記上部フレームと
固設部との間にバネを介装し、該上部フレームを立設姿
勢になる方向に付勢したので、回動部を立設姿勢に回動
する際に小さい力で行うことができ、作業性が向上す
る。また係止ピンを引き抜いても自重で勢いよく屈曲姿
勢側に回動しないので、作業時の安全性がより向上す
る。またガタつき防止効果もある。

【００３９】請求項５に示す如く、安全フレームを機体
側に固設される固設部に回動部を介して上部フレームを
傾倒可能に連結し、該回動部に上部フレームの姿勢をロ
ックするロック機構を設ける構成において、前記固設部
に平面視コの字状ホルダーを固設し、該ホルダーに上部
フレームの下部を連結ピンで枢支し、該連結ピンの頭部
を多角形に形成するとともに、該頭部が当接するホルダ
ーの部位を上部フレーム側に型押して凹部を形成したの
で、連結ピンを固定する際の回り止めを容易に形成する
ことができ、部品点数を削減することができるととも
に、安全フレームの強度が向上する。また組立時の作業
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】安全フレームを斜後方から見た図。

【図２】固設部と上部フレームの係止機構を示す斜視
図。

【図３】係止機構を示す後面一部断面図。

【図４】ガイドの斜視図。

【図５】偏心ボスの断面図。

【図６】アンロック時の偏心ボスと位置決め孔との位置
関係を示す図。

【図７】ロック時の偏心ボスと位置決め孔との位置関係
を示す図。

【図８】別実施例のブラケットを示す斜視図。

【図９】従来のブラケットを示す斜視図。

【図１０】回動部の別実施例を示す図。

【図１１】ホルダーの別実施例を示す斜視図。

【図１２】同じくホルダーを示す後面一部断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 安全フレーム ２ 固設部 ３ 回動部 ４ 下部横設フレーム ６Ｒ・６Ｌ ホルダー ７ 上部フレーム ８Ｒ・８Ｌ ブラケット ９ 連結ピン １０ 係止ピン １１ａ・１１ｂ 係止ピン貫装孔 １４ 圧縮バネ １５ 偏心ボス １７・１８ 位置決め孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 安全フレームを機体側に固設される固設
   部に回動部を介して上部フレームを傾倒可能に連結し、
   該回動部に上部フレームの姿勢をロックするロック機構
   を設ける構成において、固設部に係止ピンを挿抜可能に
   支持するホルダーを設け、上部フレーム下部に係止ピン
   を挿入してロックするブラケットを設けるとともに、該
   係止ピンに偏心体を設け、前記ブラケットに該偏心体を
   挿入可能、かつ、係止ピン回転時に偏心体が内壁に当接
   する位置決め孔を設けたことを特徴とする安全フレー
   ム。
2. 【請求項２】 前記係止ピンにバネを外嵌し、位置決め
   孔方向に付勢するように構成したことを特徴とする請求
   項１記載の安全フレーム。
3. 【請求項３】 前記ブラケットを平面視コの字状とし、
   上部フレーム下部に外嵌固定したことを特徴とする請求
   項１に記載の安全フレーム。
4. 【請求項４】 前記上部フレームと固設部との間にバネ
   を介装し、該上部フレームを立設姿勢になる方向に付勢
   したことを特徴とする請求項１記載の安全フレーム。
5. 【請求項５】 安全フレームを機体側に固設される固設
   部に回動部を介して上部フレームを傾倒可能に連結し、
   該回動部に上部フレームの姿勢をロックするロック機構
   を設ける構成において、前記固設部に平面視コの字状ホ
   ルダーを固設し、該ホルダーに上部フレームの下部を連
   結ピンで枢支し、該連結ピンの頭部を多角形に形成する
   とともに、該頭部が当接するホルダーの部位を上部フレ
   ーム側に型押して凹部を形成したことを特徴とする安全
   フレーム。