CN103321479A

CN103321479A - 车辆用门把手结构

Info

Publication number: CN103321479A
Application number: CN2013100843652A
Authority: CN
Inventors: 远藤勇气; 下村岳也
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2033-03-15
Also published as: JP2013199737A; CN103321479B; JP5966487B2

Abstract

本发明提供一种车辆用门把手结构。该车辆用门把手结构造是一种使将拉锁端头组装于门把手构件的组装作业变容易的车辆用车门拉锁的安装结构。本发明的拉锁端头（55）具有多个腿部（81），从俯视角度观察，该多个腿部（81）朝向径外侧突出，并且能够插入第2转动部（45）的保持孔（83），上述多个腿部（81）由第1腿部（67）和第2腿部（69）构成，该第2腿部（69）配置于从俯视角度观察时在顺时针方向和逆时针方向上与该第1腿部（67）成90°以上的角度范围（P）内。

Description

车辆用门把手结构

技术领域

本发明涉及一种车辆用门把手结构。

背景技术

以往，公知有这样一种在管状的壳体的内部收容有能够滑动的线材、在该线材的顶端结合有拉锁端头的车辆用车门拉锁（例如，参照专利文献1）。

如该专利文献1的图1所示，该专利文献1所述的车辆用车门拉锁在线材的顶端固定有侧视呈倒字母L字形的拉锁端头。并且，通过将拉锁端头的顶端部插入门把手构件的圆形孔，从而将拉锁端头组装于门把手构件。

专利文献1：日本特许第3916902号公报

但是，在上述以往技术中，在把持拉锁端头的末端部的状态下将拉锁端头的顶端部插入门把手构件的圆形孔。在此，由于因线材的扭曲等原因而使拉锁端头的顶端部的方向不恒定，引起偏差，因此产生了用拇指和食指把持拉锁端头的末端部来使拉锁端头的顶端部朝向门把手构件的圆形孔的作业，从而存在有拉锁端头的组装作业变麻烦这样的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种使将拉锁端头组装于门把手构件的组装作业变容易的车辆用门把手结构。

在本发明的车辆用门把手结造中，在门把手上设有供乘客把持并能够摆动的把手部和与该把手部联动地转动的转动部，并且设有在顶端部具有能够连接于该转动部的拉锁端头的车门拉锁。

上述拉锁端头具有多个腿部，从俯视角度观察时，该多个腿部朝向径外侧突出，并且该多个腿部能够插入并保持于上述转动部的保持孔。上述多个腿部由规定的一个腿部和其它腿部构成，该其它腿部配置于在俯视角度观察时在顺时针方向和逆时针方向上，与该一个腿部成90°以上的角度范围内。

采用本发明的车辆用门把手结构，即使在朝向转动部的保持孔配置上述一个腿部或者其它腿部中的任一个腿部的情况下，也能够使易于插入的腿部插入转动部的保持孔。因而，能够容易且高效地进行将车门拉锁组装于门把手构件的组装作业。

附图说明

图1是从车外侧看到的本发明的第1实施方式的门的侧视图。

图2是从车内侧看到的图1的门的立体图。

图3是省略了车门内饰的、从车内侧看到的门把手附近的侧视图。

图4是从斜前方看到的图3的立体图。

图5是将图4的主要部分放大了的分解立体图。

图6是从上方看到的拉锁端头的俯视图。

图7是从车辆前方看到的图4的主视图。

图8是从上方看到的本发明的第1实施方式的拉锁端头和转动部的、进行了局部剖切表示的俯视图。

图9是表示将图8的拉锁端头插入转动部后的状态的俯视图。

图10是从上方看到的本发明的第2实施方式的拉锁端头和转动部的、进行了局部剖切表示的俯视图。

图11是表示将图10的拉锁端头插入转动部后的状态的俯视图。

图12是从上方看到的本发明的第3实施方式的拉锁端头和转动部的、进行了局部剖切表示的的俯视图。

图13是表示将图12的拉锁端头插入转动部后的状态的俯视图。

具体实施方式

以下，将本发明的实施方式与附图一起进行详细说明。另外，在附图中，FR表示前方侧，RR表示后方侧，IN表示车内侧，OUT表示车外侧。

第1实施方式

在车辆的侧部配设有图1所示的能够开闭的门1。在该门1的上部形成有门玻璃用开口部3，门玻璃5向上下开闭。而且，在构成门1的车门外饰7的上下方向上的中央部且靠后方侧安装有外侧门把手9（门把手）。在该外侧门把手9上设有供乘客把持且能够上下摆动的把手部11。

如图2所示，在构成门1的车门内饰13的下部形成有横长的第1操作孔15，操作者将手从上述第1操作孔15插入，进行外侧门把手用的车门拉锁17的组装作业。另外，虽未图示，但是在门1的车内侧配设有内侧门把手，连接于该内侧门把手的车门拉锁19自车门内饰13的室内侧经由第1操作孔15配置在由车门外饰7和车门内饰13形成的内部空间内。另外，在第1操作孔15的上部形成有第2操作孔21，在该第2操作孔21的后方形成有第3操作孔23。

如图3所示，在车门外饰7的供外侧门把手9安装的部位形成有外侧门把手用开口部25，在该开口部25沿着内周隔着规定间隔形成有三个舌片27、29、31。外侧门把手9借助螺栓Ｂ被紧固于上述舌片27、29、31。此时，能够将工具插进图2所示的车门内饰13的第2操作孔21和第3操作孔23中，从车内侧进行螺栓紧固的作业。另外，如图3、图4所示，内侧门把手用的车门拉锁19和外侧门把手用的车门拉锁17的顶端连接于锁定构件33。

如图4所示，第1转动部35（转动部）与把手部11一体形成于图1的把手部11的车内侧。该第1转动部35由沿着前后方向隔着规定间隔地配设的一对突出部37、39和用于将上述突出部37、39彼此沿前后连结起来的连杆41构成。在连杆41的四周卷绕有弹簧43，若使把手部11向车外侧摆动，则弹簧43被施力。而且，第1转动部35以能够摆动的方式轴支承于外侧门把手9的主体部，并且借助车外侧销47轴支承于第2转动部45（转动部）。该第2转动部45的长度方向的中央部借助中心侧销51轴支承于支持部49，在第2转动部45的车外侧的端部形成有长孔53，该长孔53供设置于第1转动部35的后方侧的突出部39的车外侧销47插入。由此，当使外侧门把手9的把手部11向车外侧摆动时，第1转动部35的后方侧的突出部39与之联动而向下方移动，该转动力经由车外侧销47被传递至第2转动部45，第2转动部45以中心侧销51为中心转动，第2转动部45的车内侧的端部向上方移动。另外，在第2转动部45的车内侧的端部连接有设置于车门拉锁17的顶端的拉锁端头55。

如图5所示，外侧门把手用的车门拉锁17由覆盖构件61、线材63以及拉锁端头55构成，该覆盖构件61由大径覆盖部57和形成于该大径覆盖部57的顶端侧的小径覆盖部59构成，该线材63以能够滑动的方式收容在该覆盖构件61的内部，该拉锁端头55设置于该线材63的顶端。该拉锁端头55形成为从侧面来看（从与车门拉锁17的延伸设置方向垂直的方向的角度观察）呈字母T字形，该拉锁端头55由配置在其下侧且用于保持线材63的顶端的主体部65和自该主体部65的顶端以与主体部65正交的方式向彼此反向方向延伸的第1腿部67及第2腿部69构成。另外，在第2转动部45的下方设有供形成于车门拉锁17的小径覆盖部59的收缩部71卡定的卡定构件73。具体地讲，在该卡定构件73上形成有切口75，该切口75能够供车门拉锁17的收缩部71卡定。而且，在第2转动部45上，以使具有能够保持拉锁端头55的保持部77的拉锁端头保持构件79能够转动的方式轴支承有该拉锁端头保持构件79。

如图6所示，若将穿过拉锁端头55的主体部65的中心O沿前后方向延伸的单点划线设为L1，则沿着该L1延伸设置有第1腿部67和第2腿部69。第1腿部67自中心O向构成径外侧的后方延伸，第2腿部69向构成相反方向的径外侧的前方延伸，由此，腿部81形成为从俯视角度观察时呈直线状。

具体地讲，上述腿部81由成为规定的一个腿部的第1腿部67和配置于从俯视角度观察时（从车门拉锁17的延伸设置方向的角度观察）在顺时针方向和逆时针方向上与该第1腿部67成90°以上的角度范围P内的、成为其它腿部的第2腿部69构成。若将与上述单点划线L1正交的单点划线设为L2，则从俯视角度观察时，L2中的车外侧的部分在顺时针方向上与第1腿部67成θ1＝90°。而且，从俯视角度来看，L2中的车内侧的部分在逆时针方向上与第1腿部67成θ2＝90°。另外，第2腿部69与L2中的车外侧的部分所成的角度θ3也是90°，第2腿部69与L2中的车内侧的部分所成的角度θ4也是90°。

在此，第2腿部69相对于L2配置于前方侧的角度范围。即，腿部81由第1腿部67（规定的一个腿部）和配置于从俯视角度观察时在顺时针方向和逆时针方向上与该第1腿部67（一个腿部）成90°以上的角度范围P内的第2腿部69（其它腿部）构成。

接着，使用图7对门的开闭动作进行说明。

首先，把持安装在车门外饰7的外侧门把手9的把手部11，若将该把手部11向车外侧拉，则第1转动部35向下方转动，并且第2转动部45以中心侧销51为中心转动，第2转动部45的车内侧的端部向上方移动。而且，在第2转动部45的车内侧的端部连接有设置在车门拉锁17的顶端的拉锁端头55，因此拉锁端头55上升而线材63被向上方牵拉。

以下，简单地说明安装车门拉锁的顶端部的步骤。

如图5所示，操作者把持车门拉锁17的小径覆盖部59，使收缩部71卡定于卡定构件73的切口75。而且，如图5、图8所示，一边用手指按压拉锁端头55的第2腿部69的端部一边使第1腿部67插入拉锁端头保持构件79和第2转动部45的保持孔83。然后，使拉锁端头保持构件79转动而使保持部77嵌合于拉锁端头55的主体部65。由此，如图9所示，能够将车门拉锁17的顶端部安装于第2转动部45。另外，在本实施方式中，虽然说明了使第1腿部67插入拉锁端头保持构件79和第2转动部45的保持孔83的实施例，但是，也可以使第2腿部69插入保持孔83。

以下，对本实施方式的作用效果进行说明。

（1）拉锁端头55具有多个腿部81，从俯视角度观察，该多个腿部81朝向径外侧突出，并且能够插入第2转动部45（转动部）的保持孔83，上述多个腿部81由第1腿部67（规定的一个腿部）和配置于从俯视角度观察时在顺时针方向和逆时针方向上与该第1腿部67（一个腿部）成90°以上的角度范围P内的第2腿部69（其它腿部）构成。

因而，在根据线材63的扭曲不同，而朝向第2转动部45的保持孔83配置第1腿部67或者第2腿部69中的任一者的情况下，也能够使易于插入的腿部插入保持孔83。因而，能够高效地进行车门拉锁17的顶端部的组装作业。另外，即使在将拉锁端头55从第2转动部45拆除的情况下，只要在把持第2腿部69的状态下牵拉第2腿部69即可，因此拉锁端头55的拆除作业也变容易。

（2）上述腿部81形成为从俯视角度来看呈直线状。因而，能够用手指按压与插入侧的腿部相反一侧的腿部的端部来使腿部81插入保持孔83，因此能够更高效地进行车门拉锁17的顶端部的组装作业。

第2实施方式

接着，对本发明的第2实施方式进行说明，但对与上述第1实施方式相同结构的部位标注相同的附图标记并省略其说明。

在本实施方式中，如图10所示，当俯视观察拉锁端头91时，朝向径外侧突出有三个腿部93，从俯视角度观察时，三个腿部设置成字母Y字形。具体地讲，本实施方式的腿部93由朝向后方延伸的第1腿部95（一个腿部）、朝向斜前方延伸的第2腿部97及第3腿部99（其它腿部）构成。第1腿部95与第2腿部97所成的角度α1、第1腿部95与第3腿部99所成的角度α2、以及第2腿部97与第3腿部99所成的角度α3均为120°。

因而，本实施方式的腿部93也由第1腿部95（规定的一个腿部）和配置于从俯视角度观察时在顺时针方向和逆时针方向上与该第1腿部95（一个腿部）成90°以上的角度范围P内的第2腿部97及第3腿部99（其它腿部）构成。

如图10、图11所示，安装车门拉锁17的顶端部的步骤为，一边用手指按压拉锁端头91的在第2腿部97和第3腿部99之间的部分一边使第1腿部95插入拉锁端头保持构件79和第2转动部45的保持孔83。然后，使拉锁端头保持构件79转动来使保持部77嵌合于拉锁端头91的主体部65。另外，在本实施方式中，虽然对使第1腿部95插入拉锁端头保持构件79和第2转动部45的保持孔83的实施例进行了说明，但是也可以使第2腿部97或第3腿部99插入保持孔83。

以下，对本实施方式的作用效果进行说明。

（1）上述腿部93形成为从俯视角度观察时呈字母Y字形。因而，能够相对于第2转动部45的保持孔83，用手指按压配置在与插入侧的第1腿部95相反一侧的一对腿部97、99之间的部分，使上述腿部93插入保持孔83，因此，能够更高效地进行车门拉锁17的顶端部的组装作业。

第3实施方式

接着，对本发明的第3实施方式进行说明，但对与上述第1实施方式、第2实施方式相同结构的部位标注相同的附图标记并省略其说明。

在本实施方式中，如图12所示，当俯视观察拉锁端头101的时，朝向径外侧突出有四个腿部103，并从俯视角度观察时四个腿部设置成十字形。具体地讲，本实施方式的腿部103由朝向后方延伸的第1腿部105（一个腿部）、向车内侧延伸的第2腿部107、向车外侧延伸的第3腿部109、以及向前方延伸的第4腿部111构成。上述第2腿部107、第3腿部109以及第4腿部111为其它腿部。另外，第1腿部105与第2腿部107所成的角度β2、第1腿部105与第3腿部109所成的角度β1、第2腿部107与第4腿部111所成的角度β4、以及第3腿部109与第4腿部111所成的角度β3均为90°。

因而，本实施方式的腿部103也由第1腿部105（规定的一个腿部）和配置于从俯视角度观察时在顺时针方向和逆时针方向上与该第1腿部105（一个腿部）成90°以上的角度范围P内的第2腿部107、第3腿部109、第4腿部111（其它腿部）构成。

如图12、图13所示，安装车门拉锁的顶端部的步骤为，一边用手指捏住拉锁端头101的第4腿部111一边使第1腿部105插入拉锁端头保持构件79和第2转动部45的保持孔83。然后，使拉锁端头保持构件79转动来使保持部77嵌合于拉锁端头91的主体部65。另外，在本实施方式中，虽然说明了使第1腿部105插入拉锁端头保持构件79和第2转动部45的保持孔83的实施例，但是也可以使第2腿部107、第3腿部109或者第4腿部111插入保持孔83。

以下，对本实施方式的作用效果进行说明。

（1）上述腿部103形成为从俯视角度观察时呈十字形。因而，能够相对于第2转动部45的保持孔83，一边用手指捏住配置在与插入侧的第1腿部105相反一侧的第4腿部111一边使上述腿部103插入保持孔83，因此能够更高效地进行车门拉锁17的顶端部的组装作业。

附图标记说明

9、外侧门把手（门把手）；11、把手部；17、车门拉锁；45、第2转动部（转动部）；55、91、101、拉锁端头；61、覆盖构件；63、线材；67、第1腿部（腿部）；69、第2腿部（腿部）；81，93，103、腿部；95、第1腿部（腿部）；97、第2腿部（腿部）；99、第3腿部（腿部）；105、第1腿部（腿部）；107、第2腿部（腿部）；109、第3腿部（腿部）；111、第4腿部（腿部）。

Claims

1.一种车辆用门把手结构，包括：门把手，其具有供乘客把持使其摆动的把手部和与该把手部联动地转动的转动部；以及

车门拉锁，其在覆盖构件的内部收容能够滑动的线材，并将设置在该线材的顶端部的拉锁端头连接于上述转动部；其特征在于，

上述拉锁端头具有多个腿部，在从车门拉锁的延伸设置方向所看到的俯视状态下，该多个腿部朝向径外侧突出，并且该多个腿部能够插入并保持于上述转动部的保持孔，上述多个腿部由规定的一个腿部和配置于从俯视角度观察时在顺时针方向和逆时针方向上与该一个腿部成90°以上的角度范围内的其它腿部构成。

2.根据权利要求1所述的车辆用门把手结构，其特征在于，

上述腿部形成为在俯视状态下呈直线状。

3.根据权利要求1所述的车辆用门把手结构，其特征在于，

上述腿部形成为从俯视角度观察时呈字母Y字形。

4.根据权利要求1所述的车辆用门把手结构，其特征在于，

上述腿部形成为从俯视角度观察时呈十字形。