JP3766246B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクリッドに取り付けられるロック装置に関し、特に、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、切欠部に進入してきたストライカに嵌合し、ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、ベースに回動可能に枢着され、噛合位置のフックに当接して、フックの回動を規制し、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、ロック解除時には、ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、トランクリッドのロック装置が作動してトランクリッドがロックされ、人間はトランクルーム内から自力で出られなくなってしまう。そこで、トランクルーム内の人間が自力でこのトランクルームから出られるように、トランクルーム内でトランクリッドのロック解除を行えるようにしたロック装置が、既に提案されている。
【０００３】
その構造の一つは、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットに一端が繋がれたケーブルを設け、このケーブルの他端にループを形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がケーブルの他端（ループ）を横方向に引くことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００４】
他の構造は、ラチェットに一端が当接したスライドバーを設け、このスライドバーの他端に釦部を形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がスライドバーの他端（釦部）を横方向に押し込むことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
トランクルーム内の人間は、トランクルーム内が暗いことなどから、落ち着いて行動することが難しい。このような状況下において、ケーブルのループを引っ張る行動や、スライドバーの釦部を押し込む行動をとることは容易ではなく、トランクルーム内から出られない状態が長く続くことになる。
【０００６】
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、本発明の課題は、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できるロック装置を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットと、ロック解除時に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するオープンレバーとを有するロック装置において、前記オープンレバーが前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構を設けたことを第１の特徴とするものである。
【０００９】
この発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、拘束機構により、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。言い換えれば、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できる。
【００１０】
請求項１記載の発明は、その拘束機構として、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させた時点での前記オープンレバーに掛合し、前記オープンレバーをその位置に停止させることにより、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束するリセットレバーと、該リセットレバーを前記オープンレバーとの掛合方向に付勢するスプリングとからなるものを用いたことを第２の特徴とするものである。
【００１１】
この発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーがオープンレバーに掛合し、この結果、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。トランクリッドのロックが必要な状況では、リセットレバーを操作し、リセットレバーとオープンレバーとの掛合を解除してから、トランクリッドを閉じる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、トランクルーム内での操作が可能となるように、前記ベースの周辺に配置された非常ロック解除用ハンドルと、前記ベースに回動可能に取り付けられ、前記ハンドルを用いたロック解除操作時には、前記ハンドルの押動アーム部で前記オープンレバーを押動して、前記オープンレバーを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するハンドルアームとを有することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２記載の発明でも、トランクリッドを開く毎に、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束され、この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【００１４】
しかし、トランクリッドが開いてラチェットが拘束状態にある時、拘束機構に触れる等により、たまたまラチェットの拘束状態が解かれ、再びトランクリッドが閉められ、ロックがなされることもあり得る。請求項２記載の発明では、この場合でも、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドルを回動することによりトランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットと、ロック解除時に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するオープンレバーとを有するロック装置において、前記オープンレバーが前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構と、トランクルーム内での操作が可能となるように、前記ベースの周辺に配置された非常ロック解除用ハンドルと、前記ベースに回動可能に取り付けられ、前記ハンドルを用いたロック解除操作時には、前記ハンドルの押動アーム部で前記オープンレバーを押動して、前記オープンレバーを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するハンドルアームとを設け、前記拘束機構として、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させた時点での前記ハンドルアームに掛合し、前記ハンドルアームをその位置に停止させることにより、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束するリセットレバーと、該リセットレバーを前記ハンドルアームとの掛合方向に付勢するスプリングとからなるものを用いたことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項３記載の発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーがハンドルアームに掛合し、この結果、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、ロック解除時には、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するロック装置において、前記ストライカと前記フックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構と、該拘束機構の動作を停止させる拘束機能停止機構と、を設けたことを第１の特徴とするものである。
【００２０】
この発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、拘束機構により、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【００２１】
一方、トランクリッドを開く毎に、必ず、ラチェットがフックとの当接解除位置に拘束されてしまう構成では、トランクルームに人間が入り込む心配がない状況下で、トランクリッドを頻繁に開閉する場合、トランクリッドを閉める度に拘束状態の解除操作が必要になり、閉扉操作が煩雑になる。本発明では、拘束機能停止機構が設けられているので、上記のような場合、拘束機構の動作を停止するように設定することで、この煩雑さを回避できる。
【００２２】
請求項４記載の発明は、前記拘束機構として、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させるオープンレバーに掛合し、前記オープンレバーを停止させることにより、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束するリセットレバーと、該リセットレバーを前記オープンレバーとの掛合方向に付勢するスプリングとからなるものを用い、前記拘束機能停止機構として、前記オープンレバーとの掛合不能位置まで変位した前記リセットレバーをその位置に保持するものを用いたことを第２の特徴とするものである。
【００２３】
この発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーがオープンレバーに掛合し、この結果、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【００２４】
更にこの発明では、リセットレバーを操作し、リセットレバーとオープンレバーとの掛合を一時的に解除してから、トランクリッドを閉じることにより、トランクリッドのロックが可能になる。又、拘束機能停止機構により、リセットレバーとオープンレバーとの掛合を不能にすれば、フックとの当接解除位置にラチェットは拘束されず、拘束機構の動作を停止させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１の形態例）
本形態例は、請求項１，２に記載の発明に共通する実施の形態例である。図１は第１の形態例を示す全体構成図、図２は図１における主要部の分解斜視図である。これらの図において、ベース１０は、自動車の車体後部に設けられるトランクリッドに固着されるもので、本形態例では、溶接等により一体に連結された第１プレート１１及び第２プレート１２から構成されている。
【００２９】
第１プレート１１には、トランクリッドに向けられる凹部１１ａが設けられており、この凹部１１ａの壁には、ストライカ進入用の略Ｕ字形の切欠部１１ｂが形成されている。ここで、ストライカ７は、一般的には丸棒を略Ｕ字形に折り曲げたもので、両端部がボディ側に固着されている。
【００３０】
凹部１１ａ内であって切欠部１１ｂの近傍には、切欠部１１ｂを挟むようにして、フック２と該フック２の作動を規制するラチェット３とが、ピン４，５によって回動可能に枢着され、フック２とラチェット３とは、両者間に掛止されたテンションスプリング６によって互いに近づく方向に付勢されている。
【００３１】
フック２は、切欠部１１ｂから凹部１１ａ内に進入してきたストライカ７に嵌合し、ストライカ７に押されて噛合位置まで回動するもの、ラチェット３は、噛合位置にあるフック２に当接して、フック２の回動を規制し、ストライカ７とフック２の噛合状態を保つものである。
【００３２】
このため、フック２の一端に形成された爪部２ａは、ベース１０の切欠部１１ｂに突出したり（図１の状態）、切欠部１１ｂから退避することができ、フック２の他端に設けられた突部２ｂは、ラチェット３の段部３ａと係合可能となっている。
【００３３】
ベース１０における第１プレート１１には、ピン８が突設され、このピン８に、中央部に円孔が穿設されたオープンレバー２０が回動可能に嵌合している。このオープンレバー２０には、本形態例では、外方に突出する第１アーム部２０ａ，第２アーム部２０ｂ，第３アーム部２０c ，第４アーム部２０ｄが設けられている。
【００３４】
第１アーム部２０ａには、ワイヤ１３の先端に設けられた係止ボール１４が当接している。ワイヤ１３の他端は、車室内に設けられたオープナに係止されている。
【００３５】
第２アーム部２０ｂの先端には、図１の背面側に折り曲げられた折り曲げ部２０ｅが形成され、この折り曲げ部２０ｅは、ベース１０の第２プレート１２に穿設された円弧状穴１２ａを貫通し、図１の背面側まで延出している。
【００３６】
第３アーム部２０ｃには、車外よりキープレートを挿入できるキー装置（図示せず）のキーロータに一端が係止されたキャンセルリンク１７の他端が係止されている。
【００３７】
第４アーム部２０ｄとベース１０の第１プレート１１との間には、テンションスプリング１６が掛止されている。このスプリング１６により、オープンレバー２０は、図１において、時計方向（ロック解除操作方向と逆方向）に付勢されている。 更に、この第４アーム部２０ｄは、オープンレバー２０の図１における反時計方向の回動時に、その先端部がラチェット３の端部３ｂと当接可能になっている。
【００３８】
リセットレバー２５は、ラチェット３の拘束機構の主要部を構成するもので、図３に示す形状を有しており、ベース１０（第２プレート１２）の図１における背面側に、ピン２６を用いて回動可能に支持されている。このリセットレバー２５は、傾斜面２５ａと掛合用凹部２５ｂを有し、トーションスプリング２７により図１における反時計方向に付勢されている。このため、図１に示す状態では、傾斜面２５ａがオープンレバー２０の折り曲げ部２０ｅ内面に押圧されている。
【００３９】
リセットレバー２５の掛合用凹部２５ｂは、ラチェット３をフック２との当接解除位置まで回動させた時点でのオープンレバー２０の折り曲げ部２０ｅに掛合し、オープンレバー２０をその位置に停止させることにより、ラチェット３をフック２との当接解除位置に一旦拘束するためのものである。
【００４０】
ハンドルアーム３１は、図４に示す形状を有し、ベース１０（第２プレート１２）の図１における背面側に、ピン３２を用いて回動可能に支持されており、一端に押動アーム部３１ａを備えている。そして、このハンドルアーム３１と一体になって回動するように、非常時のロック解除用のハンドル（非常ロック解除用ハンドル）３０が設けられている。ハンドル３０はベース１０の周辺に存在し、その操作がトランクルーム内で可能となるように配置されている。本形態例では、ロック解除操作時のハンドル３０の移動方向は、ストライカ７方向（図１における下方向）に設定されている。
【００４１】
ハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａは、オープンレバー２０の折り曲げ部２０ｅに当接し、オープンレバー２０を図１における反時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態を解除するものである。
【００４２】
又、ハンドルアーム３１は、トーションスプリング３３により、図１における反時計方向に付勢され、非操作時には、図１に示す位置に停止している。ハンドルアーム３１の他端には、円柱状の錘３４が取り付けられ、図１における上下方向の衝撃がロック装置に加わっても、ハンドルアーム３１が自転しないように構成されている。
【００４３】
次に、上記形態例の作動を説明する。図示していないトランクリッドが閉じられてロックがなされた状態では、本形態例は図１の位置関係にある。即ち、フック２の突部２ｂとラチェット３の段部３ａとが係合し、フック２の爪部２ａがベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂに突出し、ストライカ７はフック２の爪部２ａに抜け止めされた噛合状態にある。このロック状態（噛合状態）の解除は、通常は、下記２つの方法で行う。
【００４４】
一つめの方法は、車室内に設けられたオープナを用いる方法である。オープナを操作すると、ワイヤ１３が図１において上方に移動し、オープンレバー２０がスプリング１６の付勢力に抗してピン８を中心に図１における反時計方向に回動し、第４アーム部２０ｄがラチェット３の端部３ｂに当接し、スプリング６の付勢力に抗してラチェット３を図１における時計方向に回動させる。ラチェット３が時計方向に回動していくと、ラチェット３の段部３ａからフック２の突部２ｂが外れ、フック２が、スプリング６の付勢力でもって、図１における時計方向に回動し、ストライカ７がベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂから送り出され、ロック解除状態になる。
【００４５】
二つめの方法は、キープレートを用いる方法である。キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向に回すと、キーロータが回動し、キャンセルリンク１７が図１において下方に移動する。キャンセルリンク１７が下方に移動すると、オープンレバー２０がピン８を中心に図１における反時計方向に回動し、オープナを用いてロック解除を行う場合と同様に、ロック解除がなされる。
【００４６】
上記２つの方法でロック解除を行う際、オープンレバー２０の折り曲げ部２０ｅも反時計方向に回動する。このため、折り曲げ部２０ｅがリセットレバー２５の傾斜面２５ａ上を摺動しながら傾斜面２５ａを押圧し、リセットレバー２５は図１における時計方向に回動する。そして、折り曲げ部２０ｅがリセットレバー２５の掛合用凹部２５ｂに到達すると、この凹部２５ｂに折り曲げ部２０ｅが相対的に落ち込んで、折り曲げ部２０ｅと凹部２５ｂとが掛合する。
【００４７】
折り曲げ部２０ｅと凹部２５ｂとの掛合は、ロックを解除しトランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット３がフック２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカ７とフック２とは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。即ち、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できる。
【００４８】
トランクリッドをロックするには、リセットレバー２５を図１における時計方向に回動し、リセットレバー２５とオープンレバー２０との掛合を解除してから、トランクリッドを閉じる方向に押圧し、ストライカ７にロック装置全体を押し付ければよい。これにより、ストライカ７が切欠部１１ｂに進入し、フック２の突部２ｂを押動して、フック２をスプリング６の付勢力に抗して図１における反時計方向に回動させることになる。そして、突部２ｂがラチェット３の段部３ａと係合することで、再びロック状態となる。
【００４９】
尚、トランクリッドが開いてラチェット３が拘束状態にある時、リセットレバー２５に触れる等により、たまたまラチェット３の拘束状態が解かれ、再びトランクリッドを閉められ、ロックがなされることもあり得る。本形態例では、この場合でも、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドル３０をストライカ７方向（図１における下方向）に押し下げることにより、トランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００５０】
このハンドル３０の引き下げ操作により、ハンドルアーム３１が図１において時計方向に回動し、押動アーム部３１ａが、オープンレバー２０の折り曲げ部２０ｅに当接してオープンレバー２０を図１において反時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態が解除される。
【００５１】
トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを掴んで操作するので、本形態例のように、ベース１０周辺にハンドル３０を配置した場合、その手を持っていったところにハンドル３０が存在することになるため、トランクルーム内の人間は、とっさに、このハンドル３０を掴み、操作しようとする。この結果、ハンドル３０が回動されることになり、ロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【００５２】
又、トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわっており、ハンドル３０の操作としては、ハンドル３０を下方即ちストライカ７方向に押し下げる行動をとることが多い。本形態例では、ハンドル３０の回動方向がこの行動パターンに合致しているため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【００５３】
（第２の形態例）
本形態例は、請求項１〜３に記載された発明に共通する実施の形態例である。図５は第２の形態例を示す全体構成図である。この図において、第１の形態例と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５４】
本形態例と第１の形態例との相異点は、オープンレバー２０の第２アーム部２０ｂの先端を二股状の溝２０ｇを形成し、ハンドルアーム３１の一端に上記溝２０ｇに嵌合するピン３１ｃを立設した点である。
【００５５】
本形態例でも、オープナを操作し、ワイヤ１３を図５において上方に移動させたり、キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向に回し、キャンセルリンク１７を図５において下方に移動させると、オープンレバー２０がスプリング１６の付勢力に抗してピン８を中心に図５における反時計方向に回動し、第４アーム部２０ｄがラチェット３の端部３ｂに当接し、スプリング６の付勢力に抗してラチェット３を図５における時計方向に回動させる。
【００５６】
ラチェット３が時計方向に回動していくと、ラチェット３の段部３ａからフック２の突部２ｂが外れ、フック２が、スプリング６の付勢力でもって、図５における時計方向に回動し、ストライカ７がベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂから送り出され、ロック解除状態になる。
【００５７】
上記のロック解除を行う際、オープンレバー２０の溝２０ｇも反時計方向に回動する。このため、溝２０ｇの内壁に押されて、ハンドルアーム３１のピン３１ｃがリセットレバー２５の傾斜面２５ａ上を摺動しながら傾斜面２５ａを押圧し、リセットレバー２５は図５における時計方向に回動する。そして、ピン３１ｃがリセットレバー２５の掛合用凹部２５ｂに到達すると、この凹部２５ｂにピン３１ｃが相対的に落ち込んで、ピン３１ｃと凹部２５ｂとが掛合する。
【００５８】
ピン３１ｃと凹部２５ｂとの掛合は、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット３がフック２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカ７とフック２とは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【００５９】
本形態例でも、トランクルーム内の人間は、仮にトランクリッドのロックがなされていても、非常ロック解除用ハンドル３０をストライカ７方向（図５における下方向）に押し下げることにより、トランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００６０】
このハンドル３０の押し下げ操作により、ハンドルアーム３１が図５において時計方向に回動し、ピン３１ｃが、オープンレバー２０の溝２０ｇ内壁に当接してオープンレバー２０を図５において反時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態が解除される。
【００６１】
（第３の形態例）
本形態例は、請求項１，２に記載の発明に共通する実施の形態例である。図６は第３の形態例を示す全体構成図、図７は図６における主要部の分解斜視図である。これらの図において、第１の形態例と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６２】
本形態例では、オープナやキープレート操作を機械的な運動としてオープンレバーに伝達せずに、オープナやキープレート操作に応じてモータを正逆に回転駆動し、この駆動力により、オープンレバーを回動している。
【００６３】
本形態例におけるベース１０は１枚の第１プレート１１より構成され、このベース１０に、オープンレバー４０の一端がピン４１により回動可能に枢着されている。オープンレバー４０の他端には、第１アーム部４０ａ及び第２アーム部４０ｂが形成されている。オープンレバー４０は、テンションスプリング３９により、図６における時計方向（ロック解除操作方向と逆方向）に付勢されている。
【００６４】
第１アーム部４０ａの先端は、図６の背面側に折り曲げられ、この折り曲げ部４０ｃは、オープンレバー４０の図６における反時計方向の回動時に、ラチェット３の端部３ｂと当接可能になっている。
【００６５】
更に、第１アーム部４０ａには、ピン４２によりローラ４３が回転自在に装着されている。このローラ４３には、モータ（ギヤボックスを含む）４５により正逆回転されるカム４６が当接している。カム４６は、図６における反時計方向の回転により、ローラ４３を図６における右方向に移動できるカム形状を有している。
【００６６】
リセットレバー５０は、ベース１０の図６における背面側に位置し、ピン５１を用いて中間部が回動可能に支持され、トーションスプリング５２により図６における時計方向に付勢されている。このリセットレバー５０の先端は、ベース１０側に折り曲げられ、その折り曲げ部５０ａは、第１プレート１１の長穴１１ｆを貫通し、図６に示すロック状態では、オープンレバー４０の第２アーム部４０ｂの外周面４０ｄに当接している。
【００６７】
このリセットレバー５０の折り曲げ部５０ａは、ラチェット３をフック２との当接解除位置まで回動させた時点では、オープンレバー４０の第２アーム部４０ｂの側壁部４０ｅに掛合し、オープンレバー４０をその位置に停止させ、ラチェット３をフック２との当接解除位置に一旦拘束するためのものである。
【００６８】
本形態例におけるハンドルアーム３１は、ベース１０の図６における背面側にピン３２を用いて、回動可能に支持され、一端には押動アーム部３１ａを備えている。そして、このハンドルアーム３１と一体になって回動するように、非常時のロック解除用のハンドル３０が設けられている。ハンドル３０はベース１０の周辺に存在し、その操作がトランクルーム内で可能となるように配置されている。本形態例では、ロック解除操作時のハンドル３０の移動方向は、ストライカ７方向（図１における下方向）に設定されている。
【００６９】
ハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａは、第１プレート１１の長穴１１ｇを貫通し、オープンレバー４０の中間部に当接し、オープンレバー４０を図６における反時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態を解除するものである。
【００７０】
又、ハンドルアーム３１は、トーションスプリング３３により、図６における時計方向に付勢され、非操作時には、図６に示す位置に停止している。ハンドルアーム３１の他端には、円柱状の錘３４が取り付けられ、図６における上下方向の衝撃がロック装置に加わっても、ハンドルアーム３１が自転しないように構成されている。
【００７１】
次に、本形態例の作動を説明する。図示していないトランクリッドが閉じられてロックがなされた状態では、本形態例は図６の位置関係にある。即ち、フック２の突部２ｂとラチェット３の段部３ａとが係合し、フック２の爪部２ａがベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂに突出し、ストライカ７はフック２の爪部２ａに抜け止めされた噛合状態にある。
【００７２】
このロック状態（噛合状態）の解除は、オープナやキープレートを操作しモータ４５を駆動して、カム４６を図６における反時計方向に回動することにより行う。即ち、カム４６が図６における反時計方向に回動すると、ローラ４３が図６における右方向に移動し、オープンレバー４０がスプリング３９の付勢力に抗してピン４１を中心に図６における反時計方向に回動し、折り曲げ部４０ｃがラチェット３の端部３ｂに当接し、スプリング６の付勢力に抗してラチェット３を図６における時計方向に回動させる。
【００７３】
ラチェット３が時計方向に回動していくと、ラチェット３の段部３ａからフック２の突部２ｂが外れ、フック２が、スプリング６の付勢力でもって、図６における時計方向に回動し、ストライカ７がベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂから送り出され、ロック解除状態になる。
【００７４】
上記のロック解除を行う際、オープンレバー４０の第２アーム部４０ｂも反時計方向に回動し、その外周面４０ｄは、リセットレバー５０の折り曲げ部５０ａと摺接しながら移動する。そして、この折り曲げ部５０ａの位置に、第２アーム部４０ｂの側壁部４０ｅが到達すると、折り曲げ部５０ａが第２アーム部４０ｂの側壁部４０ｅに掛合し、オープンレバー４０をその位置に停止させる。
【００７５】
折り曲げ部５０ａと側壁部４０ｅとの掛合は、ロックを解除しトランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット３がフック２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカ７とフック２とは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【００７６】
本形態例でも、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドル３０をストライカ７方向（図６における下方向）に押し下げることにより、トランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００７７】
即ち、ハンドル３０の押し下げ操作により、ハンドルアーム３１が図６において反時計方向に回動し、押動アーム部３１ａが、オープンレバー４０の側壁に当接してオープンレバー４０を図６において反時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態が解除される。
【００７８】
トランクリッドをロックするには、リセットレバー５０を図６における反時計方向に回動し、リセットレバー５０とオープンレバー４０との掛合を解除してから、トランクリッドを閉じる方向に押圧し、ストライカ７にロック装置全体を押し付ければよい。これにより、ストライカ７が切欠部１１ｂに進入し、フック２の突部２ｂを押動して、フック２をスプリング６の付勢力に抗して図６における反時計方向に回動させることになる。そして、突部２ｂがラチェット３の段部３ａと係合することで、再びロック状態となる。
【００７９】
（第４の形態例）
本形態例は、請求項１，２に記載の発明に共通する実施の形態例である。図８は第４の形態例を示す全体構成図、図９は図８における主要部の分解斜視図である。これらの図において、第３の形態例と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８０】
本形態例では、第１プレート１１及び第２プレート１２を一部重ねて溶接等により一体に連結することによりベース１０を構成している。そして、第２プレート１２上に、リセットレバー５０及びハンドルアーム３１を回動可能に枢着している。又、ハンドルアーム３１には、ハンドル３０が一体に形成されている。
【００８１】
オープンレバー４０の第１アーム部４０ａは、第１プレート１１，第２プレート１２間に位置し、第１プレート１１側に段差状に折り曲げられた先端部は、第１プレート１１の穴１１ｇを貫通している。そして、この先端部にローラ４３がピン４２でもって回動可能に装着されている。
【００８２】
又、本形態例のリセットレバー５０は、オープンレバー４０の第２アーム部４０ｂに摺接する傾斜面５０ｄと、ラチェット３をフック２との当接解除位置まで回動させた時点でのオープンレバー４０の第２アーム部４０ｂに掛合し、オープンレバー４０をその位置に停止させ、ラチェット３をフック２との当接解除位置に一旦拘束するための掛合用凹部５０ｅとを有している。
【００８３】
第２アーム部４０ｂと掛合用凹部５０ｅとの掛合は、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット３がフック２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカ７とフック２とは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【００８４】
本形態例でも、トランクルーム内の人間は、仮にトランクリッドのロックがなされていても、非常ロック解除用ハンドル３０をストライカ７方向（図８における下方向）に押し下げることにより、トランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００８５】
このハンドル３０の押し下げ操作により、ハンドルアーム３１が図８において反時計方向に回動し、押動アーム部３１ａが、オープンレバー４０の側壁に当接してオープンレバー４０を図８において反時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態が解除される。
【００８６】
（第５の形態例）
図１０は本発明の第５の形態例を示す全体構成図、図１１は図１０における主要部の分解斜視図、図１２は図１０における主要部の動作説明図、図１３は図１２におけるＡ−Ａ断面図である。
【００８７】
これらの図において、ベース１１０は、自動車の車体後部に設けられるトランクリッドに固着されもので、本形態例では、溶接等により一体に連結された第１プレート１１１及び第２プレート１１２から構成されている。第１プレート１１１には、トランクリッドに向けられる凹部１１１ａが設けられており、この凹部１１１ａの壁には、ストライカ進入用の略Ｕ字形の切欠部１１１ｂが形成されている。ここで、ストライカ１０７は、一般的には丸棒をＵ字形に折り曲げたもので、両端部がボディ側に固着されている。
【００８８】
凹部１１１ａ内であって切欠部１１１ｂの近傍には、切欠部１１１ｂを挟むようにして、フック１０２と該フック１０２の作動を規制するラチェット１０３とが、ピン１０４，１０５によって回動可能に枢着され、フック１０２とラチェット１０３とは、両者間に掛止されたテンションスプリング１０６によって互いに近づく方向に付勢されている。
【００８９】
フック１０２は、切欠部１１１ｂから凹部１１１ａ内に進入してきたストライカ１０７に嵌合し、ストライカ１０７に押されて噛合位置まで回動するもの、ラチェット１０３は、噛合位置にあるフック１０２に当接して、フック１０２の回動を規制し、ストライカ１０７とフック１０２の噛合状態を保つものである。
【００９０】
このため、フック１０２の一端に形成された爪部１０２ａは、ベース１１０の切欠部１１１ｂに突出したり（図１０の状態）、切欠部１１１ｂから退避することができ、フック１０２の他端に設けられた突部１０２ｂは、ラチェット１０３の段部１０３ａと係合可能となっている。
【００９１】
ベース１１０における第１プレート１１１には、ピン１０８が突設されている。このピン１０８には、中央部に円孔１２０ａが穿設された第１のトランスファレバー１２０と、中央部に円弧状の長孔１２１ａが穿設された第２のトランスファレバー１２１と、中央部に円孔１２２ａが穿設されたオープンレバー１２２が回動可能に嵌合している。
【００９２】
第１のトランスファレバー１２０には、図１１に示すように、溝１２０ｂが穿設された係止部１２０ｃが設けられている。車室内に設けられたオープナに一端部が係止され、他端（先端）に係止ボール１１４が設けられたワイヤ１１３は、この溝１２０ｂに挿入され、係止ボール１１４が係止部１２０ｃに当接している。これにより、オープナと第１のトランスファレバー１２０とはワイヤ１１３を介して係止される。尚、ワイヤ１１３は、第１プレート１１１のフランジ１１１ｃに固定されたワイヤガイド１１５に移動可能に挿通されている。
【００９３】
又、第１のトランスファレバー１２０には、アーム部１２０ｄが設けられ、このアーム部１２０ｄとベース１１０の第１プレート１１１との間にテンションスプリング１１６が掛止されている。このスプリング１１６により、第１のトランスファレバー１２０は、図１０において、時計方向（ロック解除操作方向と逆方向）に付勢されている。
【００９４】
第２のトランスファレバー１２１は、図１１に示すように、外方に突出する第１アーム部１２１ｂ及び第２アーム部１２１ｃが設けられている。第１アーム部１２１ｂには、車外よりキープレートが挿入できるキー装置（図示せず）のキーロータに一端が係止されたキャンセルリンク１１７の他端が係止されている。
【００９５】
第２アーム部１２１ｃの先端部には、円弧状の拘束部１２１ｅが形成されている。この拘束部１２１ｅには、スプリング１１６の回動付勢力を受けた第１のトランスファレバー１２０の折曲突起１２０ｅから、オープンレバー１２２の折曲突起１２２ｆを介して、第２のトランスファレバー１２１を図１０における時計方向に付勢する力が加えられている。このため、拘束部１２１ｅの図１０における下端はベース１１０（第１プレート１１１）の突起１１１ｅに押し付けられている。即ち、第２のトランスファレバー１２１の拘束部１２１ｅは、第１のトランスファレバー１２０の折曲突起１２０ｅとベース１１０の突起１１１ｅとで拘束された状態にある（図１３参照）。
【００９６】
又、第１のトランスファレバー１２０には、オープナによる開扉時における回動時の回転端部の前面に、当接部１２０ｆが設けられ、第２のトランスファレバー１２１には、当接部１２０ｆと対向するように、突起１２１ｆが設けられており、図１０に示す状態において第１のトランスファレバー１２０が回動すると、当接部１２０ｆが突起１２１ｆに当接するようになっている。
【００９７】
第２のトランスファレバー１２１の長孔１２１ａは、上記拘束部１２１ｅ（図１２に示す拘束部１２１ｅの点０）を中心とした円弧状の長孔、即ち、第２アーム部１２１ｃ上の、第１プレート１１１の突起１１１ｅ及び第１のトランスファレバー１２０の折曲突起１２０ｅによる規制位置近傍を中心とした円弧状の長孔であって、ピン１０８との嵌合位置として、第１のトランスファレバー１２０の当接部１２０ｆと回転伝達用の突起１２１ｆとの当接が可能な開扉／閉扉位置（図１２の実線位置）と、当接が不能なキャンセル位置（図１２の二点鎖線位置）とを、回転伝達用の突起１２１ｆに与えるものである。
【００９８】
オープンレバー１２２は、図１１に示すように、外方に突出する第１アーム部１２２ｂ，第２アーム部１２２ｃ，第３アーム部１２２ｄ，第４アーム部１２２ｅが設けられている。第１アーム部１２２ｂの先端部に、前述の折曲突起１２２ｆが、第２のトランスファレバー１２１側に向けて形成されている。又、第３アーム部１２２ｄは、オープンレバー１２２の図１０における反時計方向の回動時に、ラチェット１０３の端部１０３ｂと当接可能になっている。
【００９９】
リセットレバー１２５は、ラチェット１０３の拘束機構の主要部を構成するもので、図１０や図１２に示すように、中間部に長手方向の長穴１２５ａが形成され、この長穴１２５ａに、ベース１１０（第２プレート１１２）に植設されたピン１２６が遊嵌している。即ち、リセットレバー１２５は、図１０の上下方向に摺動可能で且つピン１２６を中心に回動可能に支持されている。リセットレバー１２５の図１０及び図１２における右下端角部は、直角に切り欠かれ、段差状凹部１２５ｃが形成されている。
【０１００】
ピン１２６に嵌挿されたトーションスプリング１２７は、一端がリセットレバー１２５のフック部１２５ｂに掛止され、他端がベース１１０（第１プレート１１１）に掛止されており、リセットレバー１２５を図１０における上方に押圧すると共に反時計方向に付勢している。
【０１０１】
リセットレバー１２５の段差状凹部１２５ｃは、図１４に示すように、ラチェット１０３をフック１０２との当接解除位置まで回動させた時点でのオープンレバー１２２の第４アーム部１２２ｅ（先端の折り曲げ部）に掛合し、オープンレバー１２２をその位置に停止させることにより、ラチェット１０３をフック１０２との当接解除位置に一旦拘束するためのものである。図１０に示す状態では、オープンレバー１２２が反時計方向に回動していないため、第４アーム部１２２ｅには、リセットレバー１２５の段差状凹部１２５ｃではない部分の側端面に当接している。
【０１０２】
リセットレバー１２５の操作端側に、ベース１１０（第２プレート１１２）に向けて突設されたピン１２８は、ベース１１０（第２プレート１１２）に形成されたＪ字形のガイド溝１１２ｃに沿って摺動するもので、このピン１２８とガイド溝１１２ｃが拘束機能停止機構を構成している。図１５に示すように、このピン１２８をＪ字形のガイド溝１１２ｃの奥まで押し込むことにより、リセットレバー１２５を、オープンレバー１２２の第４アーム部１２２ｅとの掛合不能位置まで変位させ、その位置に保持できる。
【０１０３】
ハンドルアーム１３１は、ベース１１０（第２プレート１１２）にピン１３２を用いて回動可能に支持されており、押動アーム部１３１ａを備えている。そして、このハンドルアーム１３１には、非常時のロック解除用のハンドル（非常ロック解除用ハンドル）１３０が一体に形成されている。
【０１０４】
ハンドル１３０はベース１１０の周辺に存在し、その操作がトランクルーム内で可能となるように配置されている。本形態例では、ロック解除操作時のハンドル１３０の移動方向は、ストライカ１０７方向（図１０における下方向）に設定されている。
【０１０５】
ハンドルアーム１３１の押動アーム部１３１ａは、オープンレバー１２２の第２アーム部１２２ｃに当接し、オープンレバー１２２を図１０における反時計方向に回動させ、ストライカ１０７とフック１０２との噛合状態を解除するものである。
【０１０６】
又、ハンドルアーム１３１は、テンションスプリング１３３により、図１０における反時計方向に付勢され、非操作時には、ベース１１０（第２プレート１１２）に立設されたストッパ１１２ｄにより、図１０に示す位置で停止している。ハンドルアーム１３１の他端には、円柱状の錘１３４が取り付けられ、図１０における上下方向の衝撃がロック装置に加わっても、ハンドルアーム１３１が自転しないように構成されている。
【０１０７】
次に、上記形態例の作動を説明する。図示していないトランクリッドが閉じられてロックされた状態（オープナによるロック解除を禁止する所謂オープナキャンセル操作はなされていない状態）では、本形態例は図１０の状態にある。即ち、フック１０２の突部１０２ｂとラチェット１０３の段部１０３ａとが係合し、フック１０２の爪部１０２ａがベース１１０（第１プレート１１１）の切欠部１１１ｂに突出し、ストライカ１０７はフック１０２の爪部１０２ａに抜け止めされた噛合状態にある。このロック状態（噛合状態）の解除は、通常は、下記２つの方法で行う。
【０１０８】
一つめの方法は、車室内に設けられたオープナを用いる方法である。オープナを操作すると、ワイヤ１１３が図１０において上方に移動し、オープナの動きは第１のトランスファレバー１２０に伝達される。そして、第１のトランスファレバー１２０がスプリング１１６の付勢力に抗してピン１０８を中心に図１０における反時計方向に回動し、当接部１２０ｆが、第２のトランスファレバー１２１の突起１２１ｆを押動し、第２のトランスファレバー１２１もピン１０８を中心に図１０における反時計方向に回動する。
【０１０９】
これにより、第２のトランスファレバー１２１の第２アーム部１２１ｃ（拘束部１２１ｅ）がオープンレバー１２２の第１アーム部１２２ｂ（折曲突起１２２ｆ）を押動し、オープンレバー１２２の第３アーム部１２２ｄがラチェット１０３の端部１０３ｂに当接し、スプリング１０６の付勢力に抗してラチェット１０３を図１０における時計方向に回動させる。
【０１１０】
ラチェット１０３が時計方向に回動していくと、ラチェット１０３の段部１０３ａからフック１０２の突部１０２ｂが外れ、フック１０２が、スプリング１０６の付勢力でもって、図１０における時計方向に回動し、ストライカ１０７がベース１１０（第１プレート１１１）の切欠部１１１ｂから送り出され、ロック解除状態になる。
【０１１１】
二つめの方法は、キープレートを用いる方法である。キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向に回すと、キーロータが回動し、キャンセルリンク１１７が図１０において下方に移動する。キャンセルリンク１１７が下方に移動すると、第２のトランスファレバー１２１やオープンレバー１２２がピン１０８を中心に図１０における反時計方向に回動し、前述のオープナを用いてロック解除を行う場合と同様に、ロック解除がなされる。
【０１１２】
一方、オープナキャンセル操作は、キープレートをキー装置に挿入して反ロック解除方向に回すことで行える。これにより、キャンセルリンク１１７は図１０において上方に移動する。このとき、第２のトランスファレバー１２１の拘束部１２１ｅは、オープンレバー１２２の折曲突起１２２ｆと第１プレート１１１の突起１１１ｅとで拘束された状態にあるので、第２のトランスファレバー１２１は、ピン１０８を中心に時計方向に回動することはできず、図１２に示す拘束部１２１ｅの点０を中心に時計方向に回動し、図１２において二点鎖線で示した位置に移動する。これがオープナキャンセル位置である。
【０１１３】
この状態においては、オープナを操作して、第１のトランスファレバー１２０を図１０及び図１２において反時計方向に回動させても、第１のトランスファレバー１２０の当接部１２０ｆは、第２のトランスファレバー１２１の突起１２１ｆに当接できず、ロックを解除することができない。このオープナキャンセル状態は、キープレートをロック方向に回し、第２のトランスファレバー１２１を実線の位置まで復帰させることにより解除できる。
【０１１４】
上記２つの方法でロック解除を行う際、オープンレバー１２２の第４アーム部１２２ｅも図１０における反時計方向に回動する。このため、第４アーム部１２２ｅがリセットレバー１２５の側端面上を摺動しながら図１０における反時計方向に回動する。そして、第４アーム部１２２ｅがリセットレバー１２５の段差状凹部１２５ｃに到達すると、図１４に示すように、リセットレバー１２５が図１０における反時計方向に回動し、第４アーム部１２２ｅと段差状凹部１２５ｃとが掛合する。
【０１１５】
第４アーム部１２２ｅと段差状凹部１２５ｃとの掛合は、ロックを解除しトランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット１０３がフック１０２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカ１０７とフック１０２とは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【０１１６】
トランクリッドをロックするには、リセットレバー１２５を図１０における時計方向に回動し、リセットレバー１２５とオープンレバー１２２との掛合を解除してから、トランクリッドを閉じる方向に押圧し、ストライカ１０７にロック装置全体を押し付ければよい。
【０１１７】
これにより、ストライカ１０７が切欠部１１１ｂに進入し、フック１０２の突部１０２ｂを押動して、フック１０２をスプリング１０６の付勢力に抗して図１０における反時計方向に回動させることになる。そして、突部１０２ｂがラチェット１０３の段部１０３ａと係合することで、再びロック状態となる。
【０１１８】
図１０に示す状態のように、Ｊ字形のガイド溝１１２ｃの奥までピン１２８が押し込まれていない状態では、トランクリッドを開く毎に、図１４に示すように、オープンレバー１２２の第４アーム部１２２ｅとリセットレバー１２５の段差状凹部１２５ｃとが掛合し、ラチェット１０３がフック１０２との当接解除位置に拘束される。
【０１１９】
このため、トランクルーム内に人間が入り込む心配がない状況下で、トランクリッドを頻繁に開閉する場合、トランクリッドを閉めようとする前に、リセットレバー１２５を図１０における時計方向に回動し、リセットレバー１２５とオープンレバー１２２との掛合を解除するという拘束状態の解除操作が必要になり、閉扉操作が煩雑になる。本形態例では、拘束機能停止機構（ガイド溝１１２ｃとピン１２８）が設けられているので、上記のような場合、拘束機構の動作を停止するようにロック装置を設定することで、この煩雑さを回避できる。
【０１２０】
即ち、リセットレバー１２５の操作端側に突設されたピン１２８を、図１５に示すように、ベース１１０（第２プレート１１２）のＪ字形のガイド溝１１２ｃの奥まで押し込めば、リセットレバー１２５はオープンレバー１２２の第４アーム部１２２ｅと掛合不能な位置に保持されることになり、その後の拘束機能を停止できる。再び、拘束機能を発揮させるには、ピン１２８をＪ字形のガイド溝１１２ｃから抜け出させればよい。
【０１２１】
尚、トランクリッドが開いてラチェット１０３が拘束状態にある時、リセットレバー１２５に触れる等により、たまたまラチェット１０３の拘束状態が解かれ、再びトランクリッドを閉められ、ロックがなされることもあり得る。本形態例では、この場合でも、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドル１３０をストライカ１０７方向（図１０における下方向）に押し下げることにより、トランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【０１２２】
即ち、非常ロック解除用ハンドル１３０の引き下げ操作により、ハンドルアーム１３１が図１０において時計方向に回動し、押動アーム部１３１ａが、オープンレバー１２２の第２アーム部１２２ｃに当接してオープンレバー１２２を図１０において反時計方向に回動させ、ストライカ１０７とフック１０２との噛合状態が解除される。
【０１２３】
トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを掴んで操作するので、本形態例のように、ベース１１０周辺にハンドル１３０を配置した場合、その手を持っていったところにハンドル１３０が存在することになるため、トランクルーム内の人間は、とっさに、このハンドル１３０を掴み、操作しようとする。この結果、ハンドル１３０が回動されることになり、ロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【０１２４】
又、トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわっており、ハンドル１３０の操作としては、ハンドル１３０を下方即ちストライカ１０７方向に押し下げる行動をとることが多い。本形態例では、ハンドル１３０の回動方向がこの行動パターンに合致しているため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【０１２５】
（第６の形態例）
図１６は第６の形態例における特徴部分のみを示す構成図、図１７はリセットレバーの他の作動状態を示す図である。これらの図において、第５の形態例と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【０１２６】
本形態例と第５の形態例との大きな相異点は、リセットレバーとして、ラチェットに直接接触してラチェットの動きを拘束するものを用い、ハンドルアームとして、直接ラチェットを押動するものを用いた点である。
【０１２７】
本形態例では、オープンレバー１２２には、第１アーム部１２２ｂと第３アーム部１２２ｄだけが設けられている。又、ラチェット１０３の端部１０３ｂ近傍には、図１６における背面側に向けてピン１０３ｃが突設されている。ピン１０３ｃの先端部は、第１プレート１１１の遊嵌穴を貫通し、第１プレート１１１の図１６における背面側に位置するハンドルアーム１３１の押動アーム部１３１ａ近傍まで達している。これにより、押動アーム部１３１ａは、ラチェット１０３のピン１０３ｃの先端部に当接し、ラチェット１０３を図１６における時計方向に回動させ、ストライカ１０７とフック１０２との噛合状態を解除できる。
【０１２８】
本形態例のリセットレバー１５１は、第１プレート１１１に植設されたピン１５３に回動可能に支持され、回動側の端部には、ピン１０３ｃの中間部に掛合するフック部１５１ａが形成され、中間部には、長手方向に対して図１６における時計方向に傾斜したカム穴１５１ｂが形成されている。第１プレート１１１に形成されたストッパ１１１ｄは、フック部１５１ａの反時計方向の過度の回動を規制している。
【０１２９】
操作スライダ１５２は、先端部に、リセットレバー１５１のカム穴１５１ｂに嵌合する折曲突起１５２ａが形成され、中間部に、長手方向の長穴１５２ｂが穿設され、他端部に、操作部１５２ｃが形成されている。第１プレート１１１の側壁部１１１ｆは、操作スライダ１５２の図１６における上方への移動を規制している。操作スライダ１５２には、これを図１６における反時計方向に付勢するテンションスプリング１５５が掛止されている。
【０１３０】
本形態例においても、オープナを操作したり、キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向に回すと、オープンレバー１２２の第３アーム部１２２ｄがラチェット１０３の端部１０３ｂに当接し、スプリング１０６の付勢力に抗してラチェット１０３を図１６における時計方向に回動させる。ラチェット１０３が時計方向に回動していくと、ラチェット１０３の段部１０３ａからフック１０２の突部１０２ｂが外れ、フック１０２が図１６における時計方向に回動し、ストライカ１０７がベース１１０（第１プレート１１１）の切欠部１１１ｂから送り出され、ロック解除状態になる。
【０１３１】
このロック解除状態に移る運動の際、時計方向に回動するラチェット１０３のピン１０３ｃが、リセットレバー１５１の傾斜面１５１ｃに摺接し、リセットレバー１５１をスプリング１５５の付勢力に抗して図１６における時計方向に押動する。そして、ピン１０３ｃがフック部１５１ａに到達すると、今度はリセットレバー１５１が図１６における反時計方向に回動し、リセットレバー１５１のフック部１５１ａがピン１０３ｃに掛合する。
【０１３２】
ピン１０３ｃとフック部１５１ａとの掛合は、ロックを解除しトランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット１０３がフック１０２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカ１０７とフック１０２との噛合状態を得ることはできない。
【０１３３】
トランクリッドをロックするには、操作スライダ１５２を図１６における時計方向に回動し、ピン１０３ｃとフック部１５１ａとの掛合を解除してから、トランクリッドを閉じる方向に押圧し、ストライカ１０７にロック装置全体を押し付ければよい。これにより、ストライカ１０７が切欠部１１１ｂに進入し、フック１０２の突部１０２ｂを押動して、フック１０２を図１６における反時計方向に回動させることになる。そして、突部１０２ｂがラチェット１０３の段部１０３ａと係合することで、再びロック状態になる。
【０１３４】
この形態例で、拘束機構の動作を停止するには、操作スライダ１５２を図１６における右方向に引き出し、折曲突起１５２ａをカム穴１５１ｂの上壁面に摺接させればよい。これにより、操作スライダ１５２が図１７に示すように時計方向に移動し、フック部１５１ａはピン１０３ｃに掛合不能になる。再び、拘束機能を発揮させるには、操作スライダ１５２を押し込み、図１６に示す位置に戻せばよい。
【０１３５】
本形態例でも、非常ロック解除用ハンドル１３０をストライカ１０７方向（図１６における下方向）に押し下げることにより、何らかの原因でトランクリッドのロックがなされていても、その解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。即ち、非常ロック解除用ハンドル１３０の引き下げ操作により、ハンドルアーム１３１が図１６において反時計方向に回動し、押動アーム部１３１ａが、ラチェット１０３のピン１０３ｃに当接して、ラチェット１０３を図１６において時計方向に回動させ、ストライカ１０７とフック１０２との噛合状態が解除される。
【０１３６】
本形態例では、リセットレバー１５１とスプリング１５５が拘束機構を構成し、操作スライダ１５２とカム穴１５１ｂが拘束機能禁止機構を構成していることになる。上記第６の形態例による効果は、第５の形態例と全く同様である。
【０１３７】
（その他の形態例）
尚、本発明の最も基本となる構成は、オープンレバーがラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、ラチェットをフックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構を設けた点である。拘束機構には、ラチェットに連動する部材（上記形態例でのオープンレバーやハンドルアーム等もこれに含まれる）を拘束することにより間接的にラチェットの動きを拘束するものも含まれる。更に、拘束機能停止機構自体の具体的構成も、上記形態例に限定されるものではない。
【０１３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、オープンレバーがラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、ラチェットをフックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構を設けているので、ロックを解除しトランクリッドを開く毎に、上記拘束機構により、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。即ち、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できる。
【０１３９】
更にこの発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーがオープンレバーに掛合し、この結果、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【０１４０】
トランクリッドが開いてラチェットが拘束状態にある時、拘束機構に触れる等により、たまたまラチェットの拘束状態が解かれ、再びトランクリッドのロックがなされることもあり得る。請求項２記載の発明では、非常ロック解除用ハンドルを有するので、この場合でも、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドルを回動することによりトランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。勿論、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果も得られる。
【０１４１】
請求項３記載の発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーがハンドルアームに掛合し、この結果、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【０１４４】
請求項４記載の発明でも、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーがオープンレバーに掛合し、この結果、ラチェットがフックとの当接解除位置に一旦拘束される。この拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らず、トランクルーム内の人間は何時でも自力で外に出ることができる。
【０１４５】
更にこの発明では、リセットレバーを操作し、リセットレバーとオープンレバーとの掛合を解除してから、トランクリッドを閉じることにより、トランクリッドのロックが可能になる。又、拘束機能停止機構により、リセットレバーとオープンレバーとの掛合を不能にすれば、フックとの当接解除位置にラチェットは拘束されず、拘束機構の動作を停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の形態例を示す全体構成図である。
【図２】図１における主要部の分解斜視図である。
【図３】図１中のリセットバーの外形図である。
【図４】図１中のハンドルアームの外形図である。
【図５】第２の形態例を示す全体構成図である。
【図６】第３の形態例を示す全体構成図である。
【図７】図６における主要部の分解斜視図である。
【図８】第４の形態例を示す全体構成図である。
【図９】図８における主要部の分解斜視図である。
【図１０】第５の形態例を示す全体構成図である。
【図１１】図１０における主要部の分解斜視図である。
【図１２】図１０における主要部の動作説明図である。
【図１３】図１２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１４】拘束状態を示す図である。
【図１５】拘束機構の動作を停止させた状態を示す図である。
【図１６】第６の形態例における特徴部分のみを示す構成図である。
【図１７】リセットレバーの他の作動状態を示す図である。
【符号の説明】
２，１０２ フック
２ａ，１０２ａ 爪部
３，１０３ ラチェット
７，１０７ ストライカ
１０，１１０ ベース
１１，１１１ 第１プレート
１１ａ，１１１ａ 凹部
１１ｂ，１１１ｂ 切欠部
１２，１１２ 第２プレート
２０，４０，１２２ オープンレバー
２５，５０，１２５，１５１ リセットレバー
２５ａ，５０ｄ 傾斜面
２５ｂ，５０ｅ 掛合用凹部
３０，１３０ ハンドル
３１，１３１ ハンドルアーム
４５ モータ
４６ カム
１１２ｃ ガイド溝
１２０ 第１のトランスファレバー
１２１ 第２のトランスファレバー
１２８ ピン

Claims (4)

1. ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットと、ロック解除時に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するオープンレバーとを有するロック装置において、
   前記オープンレバーが前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構を設けると共に、
   該拘束機構として、
   前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させた時点での前記オープンレバーに掛合し、前記オープンレバーをその位置に停止させることにより、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束するリセットレバーと、
   該リセットレバーを前記オープンレバーとの掛合方向に付勢するスプリングとからなるものを用いたことを特徴とするロック装置。
2. トランクルーム内での操作が可能となるように、前記ベースの周辺に配置された非常ロック解除用ハンドルと、
   前記ベースに回動可能に取り付けられ、前記ハンドルを用いたロック解除操作時には、前記ハンドルの押動アーム部で前記オープンレバーを押動して、前記オープンレバーを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するハンドルアームとを設けたことを特徴とする請求項１記載のロック装置。
3. ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットと、ロック解除時に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するオープンレバーとを有するロック装置において、
   前記オープンレバーが前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構と、
   トランクルーム内での操作が可能となるように、前記ベースの周辺に配置された非常ロック解除用ハンドルと、
   前記ベースに回動可能に取り付けられ、前記ハンドルを用いたロック解除操作時には、前記ハンドルの押動アーム部で前記オープンレバーを押動して、前記オープンレバーを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するハンドルアームとを設け、
   前記拘束機構として、
   前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させた時点での前記ハンドルアームに掛合し、前記ハンドルアームをその位置に停止させることにより、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束するリセットレバーと、
   該リセットレバーを前記ハンドルアームとの掛合方向に付勢するスプリングとからなるものを用いたことを特徴とするロック装置。
4. ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、ロック解除時には、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態 を解除するロック装置において、
   前記ストライカと前記フックとの噛合状態が解除される毎に、自動的に、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束する拘束機構と、
   該拘束機構の動作を停止させる拘束機能停止機構とを設けると共に、
   前記拘束機構として、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させるオープンレバーに掛合し、前記オープンレバーを停止させることにより、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束するリセットレバーと、該リセットレバーを前記オープンレバーとの掛合方向に付勢するスプリングとからなるものを用い、
   前記拘束機能停止機構として、前記オープンレバーとの掛合不能位置まで変位した前記リセットレバーをその位置に保持するものを用いたことを特徴とするロック装置。

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