JP3766247B2 - ロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクリッドに取り付けられるロック装置に関し、特に、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、切欠部に進入してきたストライカに嵌合し、ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、ベースに回動可能に枢着され、噛合位置のフックに当接して、フックの回動を規制し、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、トランクリッドのロック装置が作動してトランクリッドがロックされ、人間はトランクルーム内から自力で出られなくなってしまう。そこで、トランクルーム内の人間が自力でこのトランクルームから出られるように、トランクルーム内でトランクリッドのロック解除を行えるようにしたロック装置が、既に提案されている。
【０００３】
その構造の一つは、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットに一端が繋がれたケーブルを設け、このケーブルの他端にループを形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がケーブルの他端（ループ）を横方向に引くことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００４】
他の構造は、ラチェットに一端が当接したスライドバーを設け、このスライドバーの他端に釦部を形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がスライドバーの他端（釦部）を横方向に押し込むことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
トランクルーム内の人間は、トランクルーム内が暗いことなどから、落ち着いて行動することが難しい。このような状況下において、ケーブルのループを引っ張る行動や、スライドバーの釦部を押し込む行動をとることは容易ではなく、トランクルーム内から出られない状態が長く続くことになる。
【０００６】
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、本発明の課題は、トランクルーム内の人間がトランクリッドのロック解除を速やかに且つ容易に行えるロック装置を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置において、押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、前記ハンドル部が前記ベースの周辺に位置し且つ前記ハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、前記ベースに対して回動可能に取り付け、該ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ラチェットに該ハンドルアームの押動アーム部が当接し、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除することを特徴とするものである。
【０００８】
この発明では、ベース周辺に位置する略直線状ハンドル部を回動させることによりトランクリッドのロック解除を行う。トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを操作する。本発明の場合、その手を持っていくところにロック解除用ハンドルアームのハンドル部が存在するため、トランクルーム内の人間は、とっさに、このハンドル部を掴み、操作することになる。
【０００９】
この結果、ハンドル部が回動されることになり、ロック解除がなされる。即ち、ラチェットにハンドルアームの押動アーム部が当接し、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態が解除される。従って、トランクリッドのロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【００１０】
更に請求項１記載の発明は、前記ストライカと前記フックとが噛合状態にあり、且つ、前記ハンドルアームがロック解除方向に回動していない状態では、前記ハンドルアームの押動アーム部が前記ラチェットと接触していないことを特徴とするものである。
【００１１】
この発明では、ハンドルアームの非操作時では、その押動アーム部がラチェットに当接することはない。このため、開扉や閉扉時にラチェットが回動しても、ハンドルアームとラチェットの衝突音は発生しない。又、開扉や閉扉時にラチェットの運動をハンドルアームが妨害することもない。
【００１２】
請求項２記載の発明は、前記ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ハンドル部が前記ストライカ方向に移動することを特徴とするものである。トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわった状態にあり、ハンドル部の操作としては、ハンドル部を下方即ちストライカ方向に押し下げる行動をとることが多い。
【００１３】
請求項２記載の発明では、ハンドル部の回動方向がこの行動パターンに合致しているため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、車室内に設けられたオープナに連結されると共に前記べースにピンでもって回動可能に枢着され、更に、前記オープナによる開扉時における回動方向と反対方向にスプリングによって付勢された第１のトランスファレバーと、前記ピンでもって回動可能に支持され、開扉の際の回動時に、前記ラチェットの回動端部にラチェット押圧アーム部が当接して、前記ラチェットを回動させ前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する第２のトランスファレバーであって、キー装置により、前記第１のトランスファレバーに連動して回動する開扉／閉扉モードと前記第１のトランスファレバーとの連動が遮断されたキャンセルモードを選択できる第２のトランスファレバーとを有することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３記載の発明では、車室内のオープナや車外からのキープレート操作によって、トランクリッドを開けることができるし、トランクリッドの施錠も行える。しかも、ラチェットにハンドルアームの押動アーム部が直接当接し、ラチェットを回動させる構造は、請求項１記載の発明と同様であり、たとえキャンセルモードであっても、トランクルーム内からトランクリッドを開けることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、前記ラチェットの回動端部は二股状に形成され、二股の一方の端部は、前記オープナによる開扉時に前記第２のトランスファレバーに押動され、他方の端部は、前記ベースの壁に穿設された穴を貫通して前記ベースの背面側に延出し、前記ベースの背面側に位置する前記ハンドルアームの押動アーム部に押動されるように構成したことを特徴とするものである。
請求項５記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置において、押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、前記ハンドル部が前記ベースの周辺に位置し且つ前記ハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、前記ベースに対して回動可能に取り付け、該ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ラチェットに該ハンドルアームの押動アーム部が当接し、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するように構成すると共に、車室内に設けられたオープナに連結されると共に前記べースにピンでもって回動可能に枢着され、更に、前記オープナによる開扉時における回動方向と反対方向にスプリングによって付勢された第１のトランスファレバーと、前記ピンでもって回動可能に支持され、開扉の際の回動時に、前記ラチェットの回動端部にラチェット押圧アーム部が当接して、前記ラチェットを回動させ前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する第２のトランスファレバーであって、キー装置により、前記第１のトランスファレバーに連動して回動する開扉／閉扉モードと前記第１のトランスファレバーとの連動が遮断されたキャンセルモードを選択できる第２のトランスファレバーとを設け、前記ラチェットに二股状に形成された回動端部の一方の端部は、前記オープナによる開扉時に前記第２のトランスファレバーに押動され、他方の端部は、前記ベースの壁に穿設された穴を貫通して前記ベースの背面側に延出し、前記ベースの背面側に位置する前記ハンドルアームの押動アーム部に押動されるように構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３記載の発明のような構成をとる場合、第１及び第２のトランスファーレバーを支持するピンと、ロック解除用ハンドルアームとが干渉し易いが、請求項４及び５記載の発明のように構成すれば、両者がベースを挟んで配置されることになり、この干渉を容易に回避できると共に、装置全体をコンパクトにできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態例を示す全体構成図、図２は図１における主要部の分解斜視図、図３は図１における主要部の動作説明図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
これらの図において、ベース１０は、自動車の車体後部に設けられるトランクリッドに固着されもので、本形態例では、図５及び図６に示したように、溶接等により一体に連結された第１プレート１１及び第２プレート１２から構成されている。第１プレート１１には、トランクリッドに向けられる凹部１１ａが設けられており、この凹部１１ａの壁には、ストライカ進入用の略Ｕ字形の切欠部１１ｂが形成されている。ここで、ストライカ７は、一般的には丸棒をＵ字形に折り曲げたもので、両端部がボディ側に固着されている。
【００２０】
凹部１１ａ内であって切欠部１１ｂの近傍には、切欠部１１ｂを挟むようにして、フック２と該フック２の作動を規制するラチェット３とが、ピン４，５によって回動可能に枢着され、フック２とラチェット３とは、両者間に掛止されたテンションスプリング６によって互いに近づく方向に付勢されている。
【００２１】
フック２は、切欠部１１ｂから凹部１１ａ内に進入してきたストライカ７に嵌合し、ストライカ７に押されて噛合位置まで回動するもの、ラチェット３は、噛合位置にあるフック２に当接して、フック２の回動を規制し、ストライカ７とフック２の噛合状態を保つものである。
【００２２】
このため、フック２の一端に形成された爪部２ａは、ベース１０の切欠部１１ｂに突出したり（図１の状態）、切欠部１１ｂから退避することができ、フック２の他端に設けられた突部２ｂは、ラチェット３の段部３ａと係合可能となっている。
【００２３】
本形態例におけるラチェット３は、図７〜図９に示すように、回動端部が二股状に形成され、二股の一方の端部３ｂよりも長い他方の端部３ｃは、段差状に形成されている。そして、この端部３ｃは、図１に示すように、ベース１０の第１プレート１１（凹部１１ａの壁）に穿設された矩形状の穴１１ｆを貫通し、第１プレート１１の図１における背面側（凹部１１ａの外側）にまで延びている。
【００２４】
ベース１０における第１プレート１１には、ピン８が突設されている。このピン８には、中央部に円孔２０ａが穿設された第１のトランスファレバー２０と、中央部に円弧状の長孔２１ａが穿設された第２のトランスファレバー２１とが回動可能に嵌合している。
【００２５】
第１のトランスファレバー２０には、図２に示すように、溝２０ｂが穿設された係止部２０ｃが設けられている。車室内に設けられたオープナに一端部が係止され、他端（先端）に係止ボール１４が設けられたワイヤ１３は、この溝２０ｂに挿入され、係止ボール１４が係止部２０ｃに当接している。これにより、オープナと第１のトランスファレバー２０とはワイヤ１３を介して係止される。尚、ワイヤ１３は、第１プレート１１のフランジ１１ｃに固定されたワイヤガイド１５に移動可能に挿通されている。
【００２６】
又、第１のトランスファレバー２０には、アーム部２０ｄが設けられ、ベース１０の第１プレート１１には、スプリング係止部１１ｄが設けられており、これらアーム部２０ｄ・スプリング係止部１１ｄ間にテンションスプリング１６が掛止されている。このスプリング１６により、第１のトランスファレバー２０は、図１において、時計方向（ロック解除操作方向と逆方向）に付勢されている。
【００２７】
第２のトランスファレバー２１は、図２に示すように、外方に突出する第１アーム部２１ｂ，第２アーム部２１ｃ，ラチェット押圧アーム部２１ｄが設けられている。第１アーム部２１ｂには、車外よりキープレートが挿入できるキー装置（図示せず）のキーロータに一端が係止されたキャンセルリンク１７の他端が係止されている。
【００２８】
第２アーム部２１ｃの先端部には円弧状の拘束部２１ｅが形成されており、拘束部２１ｅの上部は、第１のトランスファレバー２０方向に張り出すように段差成形されている。そして、第１のトランスファレバー２０に設けられた折曲突起２０ｅが、この拘束部２１ｅに当接し、スプリング１６の回動付勢力でもって、第２のトランスファレバー２１を図１における時計方向に付勢している。このため、拘束部２１ｅの下部はベース１０（第１プレート１１）の突起１１ｅに押し付けられている。即ち、第２のトランスファレバー２１の拘束部２１ｅは、第１のトランスファレバー２０の折曲突起２０ｅとベース１０の突起１１ｅとで拘束された状態にある（図４参照）。
【００２９】
又、ラチェット押圧アーム部２１ｄは、第２のトランスファレバー２１の図１における時計方向の回動時に、ラチェット３の端部３ｂと当接可能になっている。更に、第１のトランスファレバー２０には、オープナによる開扉時における回動時の回動端部の前面に、当接部２０ｆが設けられ、第２のトランスファレバー２１には、当接部２０ｆと対向するように、突起２１ｆが設けられており、第１のトランスファレバー２０が回動すると、当接部２０ｆが突起２１ｆに当接可能になっている。
【００３０】
第２のトランスファレバー２１の長孔２１ａは、上記拘束部２１ｅ（図３に示す拘束部２１ｅの点０）を中心とした円弧状の長孔、即ち、第２アーム部２１ｃ上の、第１プレート１１の突起１１ｅ及び第１のトランスファレバー２０の折曲突起２０ｅによる規制位置近傍を中心とした円弧状の長孔であって、ピン８との嵌合位置として、第１のトランスファレバー２０の当接部２０ｆと回動伝達用の突起２１ｆとの当接が可能な開扉／閉扉位置（図３の実線位置）と、当接が不能なキャンセル位置（図３の二点鎖線位置）とを、回動伝達用の突起２１ｆに与えるものである。
【００３１】
言い換えれば、第２のトランスファレバー２１は、この長孔２１ａにより、第１のトランスファレバー２０に連動して回動する開扉／閉扉モードと、第１のトランスファレバー２０との連動が遮断されたキャンセルモードとを選択できることになる。
【００３２】
ロック解除用ハンドルアーム３１は、図１０に示す形状を有しており、押動アーム部３１ａ及び略直線状ハンドル部３１ｂを備えている。そして、ハンドル部３１ｂがベース１０の周辺に位置し且つハンドル部３１ｂの操作がトランクルーム内で可能となるように、ハンドルアーム３１は、ピン３２によって、ベース１０の第２プレート１２に回動可能に取り付けられている。本形態例では、ロック解除操作時のハンドル部３１ｂの移動方向は、ストライカ７方向（図１における下方向）に設定されている。
【００３３】
ハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａは、ハンドルアーム３１によるロック解除操作時に、ラチェット３の端部３ｃに当接し、ラチェット３を回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態を解除するためのものである。
【００３４】
又、ハンドルアーム３１には、アーム部３１ｃが設けられ、ベース１０の第２プレート１２には、スプリング係止部１２ａが設けられており、これらアーム部３１ｃ・スプリング係止部１２ａ間にテンションスプリング３３が掛止されている。このスプリング３３により、ハンドルアーム３１は図１において時計方向に付勢され、第２プレート１２に切り起こしにより形成されたストッパ１２ｂにアーム部３１ｄが当接した位置で停止している。
【００３５】
このストッパ１２ｂによって、ストライカ７とフック２とが噛合状態で、且つ、ハンドルアーム３１によるロック解除操作がなされていない状態（図１に示す状態）において、ハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａは、ラチェット３に接触していない。
【００３６】
ハンドルアーム３１のアーム部３１ｄの先端には、円柱状の錘３４が取り付けられ、図１における上下方向の衝撃がロック装置に加わっても、ハンドルアーム３１が自転しないように構成されている。
【００３７】
次に、上記形態例の作動を説明する。図示していないトランクリッドが閉じられてロックされた状態（オープナによるロック解除を禁止する所謂オープナキャンセル操作はなされていない状態）では、本形態例は図１の状態にある。即ち、フック２の突部２ｂとラチェット３の段部３ａとが係合し、フック２の爪部２ａがベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂに突出し、ストライカ７はフック２の爪部２ａに抜け止めされた噛合状態にある。このロック状態（噛合状態）の解除は、通常は、下記２つの方法で行う。
【００３８】
一つめの方法は、車室内に設けられたオープナを用いる方法である。オープナを操作すると、ワイヤ１３が図１において上方に移動し、オープナの動きは第１のトランスファレバー２０に伝達される。そして、第１のトランスファレバー２０がスプリング１６の付勢力に抗してピン８を中心に図１における反時計方向に回動し、当接部２０ｆが、第２のトランスファレバー２１の突起２１ｆを押動し、第２のトランスファレバー２１もピン８を中心に図１における反時計方向に回動する。
【００３９】
これにより、第２のトランスファレバー２１のラチェット押圧アーム部２１ｄがラチェット３の端部３ｂに当接し、スプリング６の付勢力に抗してラチェット３を図１における時計方向に回動させる。ラチェット３が時計方向に回動していくと、ラチェット３の段部３ａからフック２の突部２ｂが外れ、フック２が、スプリング６の付勢力でもって、図１における時計方向に回動し、ストライカ７がベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂから送り出され、ロック解除状態になる。
【００４０】
二つめの方法は、キープレートを用いる方法である。キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向に回すと、キーロータが回動し、キャンセルリンク１７が図１において下方に移動する。キャンセルリンク１７が下方に移動すると、第２のトランスファレバー２１がピン８を中心に図１における反時計方向に回動し、前述のオープナを用いてロック解除を行う場合と同様に、ロック解除がなされる。
【００４１】
一方、オープナキャンセル操作は、キープレートをキー装置に挿入して反ロック解除方向に回すことで行える。これにより、キャンセルリンク１７は図１において上方に移動する。このとき、第２のトランスファレバー２１の拘束部２１ｅは、第１のトランスファレバー２０の折曲突起２０ｅと第１プレート１１の突起１１ｅとで拘束された状態にあるので、第２のトランスファレバー２１は、ピン８を中心に時計方向に回動することはできず、図３に示す拘束部２１ｅの点０を中心に時計方向に回動し、図３において二点鎖線で示した位置に移動する。これがオープナキャンセル位置（キャンセルモード）である。
【００４２】
このキャンセルモードにおいては、オープナを操作して、第１のトランスファレバー２０を図１及び図３において反時計方向に回動させても、第１のトランスファレバー２０の当接部２０ｆは、第２のトランスファレバー２１の突起２１ｆに当接できず、ロックを解除することができない。キャンセルモードの解除は、キープレートをロック方向に回し、第２のトランスファレバー２１を実線の位置まで復帰させることにより行える。
【００４３】
ロック解除後再びロック状態を得るには、トランクリッドを閉じる方向に押圧し、ストライカ７にロック装置全体を押し付ければよい。これにより、ストライカ７が切欠部１１ｂに進入し、フック２の突部２ｂを押動して、フック２をスプリング６の付勢力に抗して図１における反時計方向に回動させることになる。そして、突部２ｂがラチェット３の段部３ａと係合することで、再びロック状態となる。
【００４４】
自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、ロック装置が作動してトランクリッドがロックされる。しかし、本形態例では、トランクルーム内の人間は、ロック解除用ハンドルアーム３１を操作することにより、トランクルーム内から自力で出ることができる。
【００４５】
即ち、ロック解除用ハンドルアーム３１の略直線状ハンドル部３１ｂはベース１０の周辺に位置し、且つ、ハンドル部３１ｂの操作がトランクルーム内で可能となっているので、トランクルーム内の人間は、このハンドル部３１ｂをストライカ７方向（図１における下方向）に押し下げればよい。
【００４６】
これにより、ハンドルアーム３１が図１において反時計方向に回動し、押動アーム部３１ａが、ラチェット３の端部３ｃに当接してラチェット３を図１において時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態が解除される。
【００４７】
トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを掴んで操作するので、本形態例のように、ベース１０周辺にロック解除用ハンドルアーム３１のハンドル部３１ｂを配置した場合、その手を持っていったところにロック解除用のハンドル部３１ｂが存在することになるため、トランクルーム内の人間は、とっさに、このハンドル部３１ｂを掴み、操作しようとする。この結果、ハンドル部３１ｂが回動されることになり、ロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【００４８】
又、トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわっており、ハンドル部３１ｂの操作としては、ハンドル部３１ｂを下方即ちストライカ７方向に押し下げる行動をとることが多い。本形態例では、ハンドル部３１ｂの回動方向がこの行動パターンに合致しているため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【００４９】
更に、本形態例では、オープナやキープレートを用いてロック解除できるし、必要に応じてオープナキャンセルもできる。しかも、ラチェット３にハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａが直接当接し、ラチェット３を回動させる構造のため、たとえキャンセルモードであっても、トランクルーム内からトランクリッドを開けることができる。
【００５０】
又、第１及び第２のトランスファーレバー２０，２１がベース１０の第１プレート１１の図１における前面側に配置され、ロック解除用ハンドルアーム３１が第１プレート１１の図１における背面側に配置されたため、第１及び第２のトランスファーレバー２０，２１を支持するピン８とハンドルアーム３１との干渉を容易に回避できると共に、装置全体をコンパクトにできる。
【００５１】
加えて、ハンドルアーム３１の非操作時では、その押動アーム部３１ａがラチェット３に当接することはなく、開扉や閉扉時にラチェット３が回動しても、ハンドルアーム３１とラチェット３の衝突音が発生するようなことはない。又、開扉や閉扉時にラチェット３の運動をハンドルアーム３１が妨害することもない。
【００５２】
尚、本発明は上記形態例に限るものではない。例えば、ロック解除用ハンドルアーム３１のハンドル部３１ｂは、ベース１０の周辺に配置され且つハンドル部３１ｂの操作がトランクルーム内で可能であればよい。このハンドル部３１ｂに蛍光塗料等を塗れば、視覚的にも、ハンドル部の存在を察知し易くなる。
【００５３】
又、オープナやキープレートを用いてロック解除する構成やオープナキャンセル機構についても、上記形態例に限る必要はない。以下、オープナキャンセル機構の他の構成例を図１１及び図１２を用いて説明する。尚、前記オープナキャンセル機構と同一部品には、図１１及び図１２中に示さない部品についても、同一符号を付して記述する。
【００５４】
図１１及び図１２に示す構成において、中央部に円孔４０ａが穿設された第１のトランスファレバー４０と、中央部に円孔４１ａが穿設された第２のトランスファレバー４１とは、前述のベース１０における第１プレート１１に、ピン８でもって、回動可能に支持されている。
【００５５】
第１のトランスファレバー４０には、前述のオープナキャンセル機構と同様に、溝４０ｂが穿設された係止部４０ｃが設けられている。そして、車室内に設けられたオープナに一端部が係止され、他端に係止ボール１４が設けられたワイヤ１３が、この溝４０ｂに挿入され、係止ボール１４が係止部４０ｃに当接している。
【００５６】
又、第１のトランスファレバー４０には、アーム部４０ｄが設けられ、前述のスプリング係止部１１ｄとの間にテンションスプリング１６が掛止されている。このスプリング１６により、第１のトランスファレバー４０は、図１１において、時計方向（ロック解除操作方向と逆方向）に付勢されている。
【００５７】
更に、第１のトランスファレバー４０には、連動アーム部４０ｆが設けられており、ここに、半径方向に延びた直線状長穴部４０ｇとこれに連続して円周方向に延びた円弧状長穴部４０ｈとからなる、略Ｌ字形の長穴４０ｊが形成されている。
【００５８】
第２のトランスファレバー４１には、連動アーム部４１ｃと、ラチェット押圧アーム部４１ｄとが設けられている。連動アーム部４１ｃには、直線状長穴部４０ｇと重なるように半径方向に延びた直線状の長穴４１ｂが穿設されている。又、ラチェット押圧アーム部４１ｄは、第２のトランスファレバー４１の図１１における反時計方向の回動時に、ラチェット３の端部３ｂと当接可能になっている。
【００５９】
連動ピン４３は、一方の端部４３ａが、第１のトランスファレバー４０略Ｌ字形長穴４０ｊに遊嵌し、他方の端部４３ｂが、第２のトランスファレバー４１の長穴４１ｂに遊嵌し、両長穴４０ｊ，４１ｂ内を摺動できるように配置されている。
【００６０】
電動アクチュエータ４４は、駆動アーム４５をシャフト４６を中心に回転駆動するものである。この駆動アーム４５には、中間部に長手方向（直線状長穴部４０ｇ及び長穴４１ｂに交差する方向）に延びたガイド溝４５ａが形成されており、ここに、連動ピン４３の中間部４３ｃが摺動可能に嵌合している。従って、電動アクチュエータ４４は、駆動アーム４５をシャフト４６を中心に回動させることにより、連動ピン４３を図１１における左方向及び右方向に移動させることができる。
【００６１】
更に、駆動アーム４５の先端部には、図１１における反時計方向の回動時に、第２のトランスファレバー４１のラチェット押圧アーム部４１ｄに当接し、これを図１１における反時計方向に回動させる押動部４５ｂが設けられている。
【００６２】
駆動アーム４５が図１１における時計方向の回動した状態（図１１の状態）では、第２のトランスファレバー４１は、第１のトランスファレバー４０との連動が解除されたキャンセルモードにあり、第１のトランスファレバー４０が反時計方向に回動しても、図１１の実線位置にある連動ピン４３は、円弧状長穴部４０ｈ内にあるために連動アーム部４０ｆに押動されず、その位置を維持する。このため、第２のトランスファレバー４１も回動せず、ロック状態が維持される。
【００６３】
一方、駆動アーム４５を図１１における反時計方向に最後まで回動させ、連動ピン４３を図１１中の二点鎖線の位置まで移動させるた場合は、駆動アーム４５の押動部４５ｂが、第２のトランスファレバー４１のラチェット押圧アーム部４１ｄに当接し、これを図１１における反時計方向に回動させるため、オープナを用いることなく、ロック解除を行える。
【００６４】
連動ピン４３が図１１中の実線位置と二点鎖線位置との中間位置に移動している状態では、第２のトランスファレバー４１は、第１のトランスファレバー４０に連動して回動する開扉／閉扉モードにある。この開扉／閉扉モードでは、オープナを操作すると、第１のトランスファレバー２０が図１１における反時計方向に回動し、この回動が連動ピン４３を介して第２のトランスファレバー４１に伝達され、第２のトランスファレバー４１も反時計方向に回動する。これにより、ロック解除状態になる。
【００６５】
尚、この構成において、電動アクチュエータ４４は、キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向或いはロック方向に回すことで、正転若しくは逆転し、駆動アーム４５を上記の如く回転駆動するように構成されている。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、ハンドル部がベースの周辺に位置し且つハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、ベースに対して回動可能に取り付け、このハンドル部を回動させることによりトランクリッドのロック解除を行う。トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを掴んで操作するので、本発明の場合、その手を持っていくところにロック解除用ハンドルアームの略直線状ハンドル部が存在することになり、トランクルーム内の人間は、とっさに、この略直線状ハンドル部を掴み、操作しようとする。この結果、トランクリッドのロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【００６７】
更に請求項１記載の発明では、ハンドルアームの非操作時では、その押動アーム部がラチェットに当接することはなく、開扉や閉扉時にラチェットが回動しても、ハンドルアームとラチェットの衝突音が発生するようなことはない。又、開扉や閉扉時にラチェットの運動をハンドルアームが妨害することもない。
【００６８】
請求項２記載の発明では、ハンドルアームによるロック解除操作時には、ハンドル部をストライカ方向に移動させるように構成した。トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわった状態にあり、ハンドル部の操作としては、ハンドル部を下方即ちストライカ方向に押し下げる行動をとることが多い。請求項３記載の発明によれば、ハンドル部の回動方向がこの行動パターンに合致するため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【００６９】
請求項３記載の発明によれば、第１及び第２のトランスファレバーを設けたことで、オープナやキープレートを用いてロック解除できるし、必要に応じてオープナキャンセルもできる。しかも、ラチェットにハンドルアームの押動アーム部が直接当接し、ラチェットを回動させる構造であるため、たとえキャンセルモードであっても、トランクルーム内からトランクリッドを開けることができる。
【００７０】
請求項４及び５記載の発明によれば、第１及び第２のトランスファーレバーとロック解除用ハンドルアームとがベースを挟んで配置されることになり、第１及び第２のトランスファーレバーを支持するピンとロック解除用ハンドルアームとの干渉を容易に回避できると共に、装置全体をコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す全体構成図である。
【図２】図１における主要部の分解斜視図である。
【図３】図１における主要部の動作説明図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】ベースの正面図である。
【図６】ベースの右側面である。
【図７】ラチェットの正面図である。
【図８】ラチェットの右側面図である。
【図９】図８におけるＢ方向矢視図である。
【図１０】ハンドルアームの正面図である。
【図１１】オープナキャンセル機構の他の構成例を示す図である。
【図１２】図１１における主要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
２ フック
２ａ 爪部
３ ラチェット
７ ストライカ
１０ ベース
１１ 第１プレート
１１ａ 凹部
１１ｂ 切欠部
１１ｆ 穴
１２ 第２プレート
１３ ワイヤ
１７ キャンセルリンク
２０，４０ 第１のトランスファレバー
２１，４１ 第２のトランスファレバー
３１ ハンドルアーム
３１ａ 押動アーム部
３１ｂ ハンドル部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクリッドに取り付けられるロック装置に関し、特に、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、切欠部に進入してきたストライカに嵌合し、ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、ベースに回動可能に枢着され、噛合位置のフックに当接して、フックの回動を規制し、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、トランクリッドのロック装置が作動してトランクリッドがロックされ、人間はトランクルーム内から自力で出られなくなってしまう。そこで、トランクルーム内の人間が自力でこのトランクルームから出られるように、トランクルーム内でトランクリッドのロック解除を行えるようにしたロック装置が、既に提案されている。
【０００３】
その構造の一つは、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットに一端が繋がれたケーブルを設け、このケーブルの他端にループを形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がケーブルの他端（ループ）を横方向に引くことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００４】
他の構造は、ラチェットに一端が当接したスライドバーを設け、このスライドバーの他端に釦部を形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がスライドバーの他端（釦部）を横方向に押し込むことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
トランクルーム内の人間は、トランクルーム内が暗いことなどから、落ち着いて行動することが難しい。このような状況下において、ケーブルのループを引っ張る行動や、スライドバーの釦部を押し込む行動をとることは容易ではなく、トランクルーム内から出られない状態が長く続くことになる。
【０００６】
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、本発明の課題は、トランクルーム内の人間がトランクリッドのロック解除を速やかに且つ容易に行えるロック装置を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置において、押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、前記ハンドル部が前記ベースの周辺に位置し且つ前記ハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、前記ベースに対して回動可能に取り付け、該ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ラチェットに該ハンドルアームの押動アーム部が当接し、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除することを特徴とするものである。
【０００８】
この発明では、ベース周辺に位置する略直線状ハンドル部を回動させることによりトランクリッドのロック解除を行う。トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを操作する。本発明の場合、その手を持っていくところにロック解除用ハンドルアームのハンドル部が存在するため、トランクルーム内の人間は、とっさに、このハンドル部を掴み、操作することになる。
【０００９】
この結果、ハンドル部が回動されることになり、ロック解除がなされる。即ち、ラチェットにハンドルアームの押動アーム部が当接し、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態が解除される。従って、トランクリッドのロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【００１０】
更に請求項１記載の発明は、前記ストライカと前記フックとが噛合状態にあり、且つ、前記ハンドルアームがロック解除方向に回動していない状態では、前記ハンドルアームの押動アーム部が前記ラチェットと接触していないことを特徴とするものである。
【００１１】
この発明では、ハンドルアームの非操作時では、その押動アーム部がラチェットに当接することはない。このため、開扉や閉扉時にラチェットが回動しても、ハンドルアームとラチェットの衝突音は発生しない。又、開扉や閉扉時にラチェットの運動をハンドルアームが妨害することもない。
【００１２】
請求項２記載の発明は、前記ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ハンドル部が前記ストライカ方向に移動することを特徴とするものである。トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわった状態にあり、ハンドル部の操作としては、ハンドル部を下方即ちストライカ方向に押し下げる行動をとることが多い。
【００１３】
請求項２記載の発明では、ハンドル部の回動方向がこの行動パターンに合致しているため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、車室内に設けられたオープナに連結されると共に前記べースにピンでもって回動可能に枢着され、更に、前記オープナによる開扉時における回動方向と反対方向にスプリングによって付勢された第１のトランスファレバーと、前記ピンでもって回動可能に支持され、開扉の際の回動時に、前記ラチェットの回動端部にラチェット押圧アーム部が当接して、前記ラチェットを回動させ前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する第２のトランスファレバーであって、キー装置により、前記第１のトランスファレバーに連動して回動する開扉／閉扉モードと前記第１のトランスファレバーとの連動が遮断されたキャンセルモードを選択できる第２のトランスファレバーとを有することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３記載の発明では、車室内のオープナや車外からのキープレート操作によって、トランクリッドを開けることができるし、トランクリッドの施錠も行える。しかも、ラチェットにハンドルアームの押動アーム部が直接当接し、ラチェットを回動させる構造は、請求項１記載の発明と同様であり、たとえキャンセルモードであっても、トランクルーム内からトランクリッドを開けることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、前記ラチェットの回動端部は二股状に形成され、二股の一方の端部は、前記オープナによる開扉時に前記第２のトランスファレバーに押動され、他方の端部は、前記ベースの壁に穿設された穴を貫通して前記ベースの背面側に延出し、前記ベースの背面側に位置する前記ハンドルアームの押動アーム部に押動されるように構成したことを特徴とするものである。
請求項５記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置において、押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、前記ハンドル部が前記ベースの周辺に位置し且つ前記ハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、前記ベースに対して回動可能に取り付け、該ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ラチェットに該ハンドルアームの押動アーム部が当接し、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するように構成すると共に、車室内に設けられたオープナに連結されると共に前記べースにピンでもって回動可能に枢着され、更に、前記オープナによる開扉時における回動方向と反対方向にスプリングによって付勢された第１のトランスファレバーと、前記ピンでもって回動可能に支持され、開扉の際の回動時に、前記ラチェットの回動端部にラチェット押圧アーム部が当接して、前記ラチェットを回動させ前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する第２のトランスファレバーであって、キー装置により、前記第１のトランスファレバーに連動して回動する開扉／閉扉モードと前記第１のトランスファレバーとの連動が遮断されたキャンセルモードを選択できる第２のトランスファレバーとを設け、前記ラチェットに二股状に形成された回動端部の一方の端部は、前記オープナによる開扉時に前記第２のトランスファレバーに押動され、他方の端部は、前記ベースの壁に穿設された穴を貫通して前記ベースの背面側に延出し、前記ベースの背面側に位置する前記ハンドルアームの押動アーム部に押動されるように構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３記載の発明のような構成をとる場合、第１及び第２のトランスファーレバーを支持するピンと、ロック解除用ハンドルアームとが干渉し易いが、請求項４及び５記載の発明のように構成すれば、両者がベースを挟んで配置されることになり、この干渉を容易に回避できると共に、装置全体をコンパクトにできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態例を示す全体構成図、図２は図１における主要部の分解斜視図、図３は図１における主要部の動作説明図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
これらの図において、ベース１０は、自動車の車体後部に設けられるトランクリッドに固着されもので、本形態例では、図５及び図６に示したように、溶接等により一体に連結された第１プレート１１及び第２プレート１２から構成されている。第１プレート１１には、トランクリッドに向けられる凹部１１ａが設けられており、この凹部１１ａの壁には、ストライカ進入用の略Ｕ字形の切欠部１１ｂが形成されている。ここで、ストライカ７は、一般的には丸棒をＵ字形に折り曲げたもので、両端部がボディ側に固着されている。
【００２０】
凹部１１ａ内であって切欠部１１ｂの近傍には、切欠部１１ｂを挟むようにして、フック２と該フック２の作動を規制するラチェット３とが、ピン４，５によって回動可能に枢着され、フック２とラチェット３とは、両者間に掛止されたテンションスプリング６によって互いに近づく方向に付勢されている。
【００２１】
フック２は、切欠部１１ｂから凹部１１ａ内に進入してきたストライカ７に嵌合し、ストライカ７に押されて噛合位置まで回動するもの、ラチェット３は、噛合位置にあるフック２に当接して、フック２の回動を規制し、ストライカ７とフック２の噛合状態を保つものである。
【００２２】
このため、フック２の一端に形成された爪部２ａは、ベース１０の切欠部１１ｂに突出したり（図１の状態）、切欠部１１ｂから退避することができ、フック２の他端に設けられた突部２ｂは、ラチェット３の段部３ａと係合可能となっている。
【００２３】
本形態例におけるラチェット３は、図７〜図９に示すように、回動端部が二股状に形成され、二股の一方の端部３ｂよりも長い他方の端部３ｃは、段差状に形成されている。そして、この端部３ｃは、図１に示すように、ベース１０の第１プレート１１（凹部１１ａの壁）に穿設された矩形状の穴１１ｆを貫通し、第１プレート１１の図１における背面側（凹部１１ａの外側）にまで延びている。
【００２４】
ベース１０における第１プレート１１には、ピン８が突設されている。このピン８には、中央部に円孔２０ａが穿設された第１のトランスファレバー２０と、中央部に円弧状の長孔２１ａが穿設された第２のトランスファレバー２１とが回動可能に嵌合している。
【００２５】
第１のトランスファレバー２０には、図２に示すように、溝２０ｂが穿設された係止部２０ｃが設けられている。車室内に設けられたオープナに一端部が係止され、他端（先端）に係止ボール１４が設けられたワイヤ１３は、この溝２０ｂに挿入され、係止ボール１４が係止部２０ｃに当接している。これにより、オープナと第１のトランスファレバー２０とはワイヤ１３を介して係止される。尚、ワイヤ１３は、第１プレート１１のフランジ１１ｃに固定されたワイヤガイド１５に移動可能に挿通されている。
【００２６】
又、第１のトランスファレバー２０には、アーム部２０ｄが設けられ、ベース１０の第１プレート１１には、スプリング係止部１１ｄが設けられており、これらアーム部２０ｄ・スプリング係止部１１ｄ間にテンションスプリング１６が掛止されている。このスプリング１６により、第１のトランスファレバー２０は、図１において、時計方向（ロック解除操作方向と逆方向）に付勢されている。
【００２７】
第２のトランスファレバー２１は、図２に示すように、外方に突出する第１アーム部２１ｂ，第２アーム部２１ｃ，ラチェット押圧アーム部２１ｄが設けられている。第１アーム部２１ｂには、車外よりキープレートが挿入できるキー装置（図示せず）のキーロータに一端が係止されたキャンセルリンク１７の他端が係止されている。
【００２８】
第２アーム部２１ｃの先端部には円弧状の拘束部２１ｅが形成されており、拘束部２１ｅの上部は、第１のトランスファレバー２０方向に張り出すように段差成形されている。そして、第１のトランスファレバー２０に設けられた折曲突起２０ｅが、この拘束部２１ｅに当接し、スプリング１６の回動付勢力でもって、第２のトランスファレバー２１を図１における時計方向に付勢している。このため、拘束部２１ｅの下部はベース１０（第１プレート１１）の突起１１ｅに押し付けられている。即ち、第２のトランスファレバー２１の拘束部２１ｅは、第１のトランスファレバー２０の折曲突起２０ｅとベース１０の突起１１ｅとで拘束された状態にある（図４参照）。
【００２９】
又、ラチェット押圧アーム部２１ｄは、第２のトランスファレバー２１の図１における時計方向の回動時に、ラチェット３の端部３ｂと当接可能になっている。更に、第１のトランスファレバー２０には、オープナによる開扉時における回動時の回動端部の前面に、当接部２０ｆが設けられ、第２のトランスファレバー２１には、当接部２０ｆと対向するように、突起２１ｆが設けられており、第１のトランスファレバー２０が回動すると、当接部２０ｆが突起２１ｆに当接可能になっている。
【００３０】
第２のトランスファレバー２１の長孔２１ａは、上記拘束部２１ｅ（図３に示す拘束部２１ｅの点０）を中心とした円弧状の長孔、即ち、第２アーム部２１ｃ上の、第１プレート１１の突起１１ｅ及び第１のトランスファレバー２０の折曲突起２０ｅによる規制位置近傍を中心とした円弧状の長孔であって、ピン８との嵌合位置として、第１のトランスファレバー２０の当接部２０ｆと回動伝達用の突起２１ｆとの当接が可能な開扉／閉扉位置（図３の実線位置）と、当接が不能なキャンセル位置（図３の二点鎖線位置）とを、回動伝達用の突起２１ｆに与えるものである。
【００３１】
言い換えれば、第２のトランスファレバー２１は、この長孔２１ａにより、第１のトランスファレバー２０に連動して回動する開扉／閉扉モードと、第１のトランスファレバー２０との連動が遮断されたキャンセルモードとを選択できることになる。
【００３２】
ロック解除用ハンドルアーム３１は、図１０に示す形状を有しており、押動アーム部３１ａ及び略直線状ハンドル部３１ｂを備えている。そして、ハンドル部３１ｂがベース１０の周辺に位置し且つハンドル部３１ｂの操作がトランクルーム内で可能となるように、ハンドルアーム３１は、ピン３２によって、ベース１０の第２プレート１２に回動可能に取り付けられている。本形態例では、ロック解除操作時のハンドル部３１ｂの移動方向は、ストライカ７方向（図１における下方向）に設定されている。
【００３３】
ハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａは、ハンドルアーム３１によるロック解除操作時に、ラチェット３の端部３ｃに当接し、ラチェット３を回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態を解除するためのものである。
【００３４】
又、ハンドルアーム３１には、アーム部３１ｃが設けられ、ベース１０の第２プレート１２には、スプリング係止部１２ａが設けられており、これらアーム部３１ｃ・スプリング係止部１２ａ間にテンションスプリング３３が掛止されている。このスプリング３３により、ハンドルアーム３１は図１において時計方向に付勢され、第２プレート１２に切り起こしにより形成されたストッパ１２ｂにアーム部３１ｄが当接した位置で停止している。
【００３５】
このストッパ１２ｂによって、ストライカ７とフック２とが噛合状態で、且つ、ハンドルアーム３１によるロック解除操作がなされていない状態（図１に示す状態）において、ハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａは、ラチェット３に接触していない。
【００３６】
ハンドルアーム３１のアーム部３１ｄの先端には、円柱状の錘３４が取り付けられ、図１における上下方向の衝撃がロック装置に加わっても、ハンドルアーム３１が自転しないように構成されている。
【００３７】
次に、上記形態例の作動を説明する。図示していないトランクリッドが閉じられてロックされた状態（オープナによるロック解除を禁止する所謂オープナキャンセル操作はなされていない状態）では、本形態例は図１の状態にある。即ち、フック２の突部２ｂとラチェット３の段部３ａとが係合し、フック２の爪部２ａがベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂに突出し、ストライカ７はフック２の爪部２ａに抜け止めされた噛合状態にある。このロック状態（噛合状態）の解除は、通常は、下記２つの方法で行う。
【００３８】
一つめの方法は、車室内に設けられたオープナを用いる方法である。オープナを操作すると、ワイヤ１３が図１において上方に移動し、オープナの動きは第１のトランスファレバー２０に伝達される。そして、第１のトランスファレバー２０がスプリング１６の付勢力に抗してピン８を中心に図１における反時計方向に回動し、当接部２０ｆが、第２のトランスファレバー２１の突起２１ｆを押動し、第２のトランスファレバー２１もピン８を中心に図１における反時計方向に回動する。
【００３９】
これにより、第２のトランスファレバー２１のラチェット押圧アーム部２１ｄがラチェット３の端部３ｂに当接し、スプリング６の付勢力に抗してラチェット３を図１における時計方向に回動させる。ラチェット３が時計方向に回動していくと、ラチェット３の段部３ａからフック２の突部２ｂが外れ、フック２が、スプリング６の付勢力でもって、図１における時計方向に回動し、ストライカ７がベース１０（第１プレート１１）の切欠部１１ｂから送り出され、ロック解除状態になる。
【００４０】
二つめの方法は、キープレートを用いる方法である。キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向に回すと、キーロータが回動し、キャンセルリンク１７が図１において下方に移動する。キャンセルリンク１７が下方に移動すると、第２のトランスファレバー２１がピン８を中心に図１における反時計方向に回動し、前述のオープナを用いてロック解除を行う場合と同様に、ロック解除がなされる。
【００４１】
一方、オープナキャンセル操作は、キープレートをキー装置に挿入して反ロック解除方向に回すことで行える。これにより、キャンセルリンク１７は図１において上方に移動する。このとき、第２のトランスファレバー２１の拘束部２１ｅは、第１のトランスファレバー２０の折曲突起２０ｅと第１プレート１１の突起１１ｅとで拘束された状態にあるので、第２のトランスファレバー２１は、ピン８を中心に時計方向に回動することはできず、図３に示す拘束部２１ｅの点０を中心に時計方向に回動し、図３において二点鎖線で示した位置に移動する。これがオープナキャンセル位置（キャンセルモード）である。
【００４２】
このキャンセルモードにおいては、オープナを操作して、第１のトランスファレバー２０を図１及び図３において反時計方向に回動させても、第１のトランスファレバー２０の当接部２０ｆは、第２のトランスファレバー２１の突起２１ｆに当接できず、ロックを解除することができない。キャンセルモードの解除は、キープレートをロック方向に回し、第２のトランスファレバー２１を実線の位置まで復帰させることにより行える。
【００４３】
ロック解除後再びロック状態を得るには、トランクリッドを閉じる方向に押圧し、ストライカ７にロック装置全体を押し付ければよい。これにより、ストライカ７が切欠部１１ｂに進入し、フック２の突部２ｂを押動して、フック２をスプリング６の付勢力に抗して図１における反時計方向に回動させることになる。そして、突部２ｂがラチェット３の段部３ａと係合することで、再びロック状態となる。
【００４４】
自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、ロック装置が作動してトランクリッドがロックされる。しかし、本形態例では、トランクルーム内の人間は、ロック解除用ハンドルアーム３１を操作することにより、トランクルーム内から自力で出ることができる。
【００４５】
即ち、ロック解除用ハンドルアーム３１の略直線状ハンドル部３１ｂはベース１０の周辺に位置し、且つ、ハンドル部３１ｂの操作がトランクルーム内で可能となっているので、トランクルーム内の人間は、このハンドル部３１ｂをストライカ７方向（図１における下方向）に押し下げればよい。
【００４６】
これにより、ハンドルアーム３１が図１において反時計方向に回動し、押動アーム部３１ａが、ラチェット３の端部３ｃに当接してラチェット３を図１において時計方向に回動させ、ストライカ７とフック２との噛合状態が解除される。
【００４７】
トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを掴んで操作するので、本形態例のように、ベース１０周辺にロック解除用ハンドルアーム３１のハンドル部３１ｂを配置した場合、その手を持っていったところにロック解除用のハンドル部３１ｂが存在することになるため、トランクルーム内の人間は、とっさに、このハンドル部３１ｂを掴み、操作しようとする。この結果、ハンドル部３１ｂが回動されることになり、ロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【００４８】
又、トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわっており、ハンドル部３１ｂの操作としては、ハンドル部３１ｂを下方即ちストライカ７方向に押し下げる行動をとることが多い。本形態例では、ハンドル部３１ｂの回動方向がこの行動パターンに合致しているため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【００４９】
更に、本形態例では、オープナやキープレートを用いてロック解除できるし、必要に応じてオープナキャンセルもできる。しかも、ラチェット３にハンドルアーム３１の押動アーム部３１ａが直接当接し、ラチェット３を回動させる構造のため、たとえキャンセルモードであっても、トランクルーム内からトランクリッドを開けることができる。
【００５０】
又、第１及び第２のトランスファーレバー２０，２１がベース１０の第１プレート１１の図１における前面側に配置され、ロック解除用ハンドルアーム３１が第１プレート１１の図１における背面側に配置されたため、第１及び第２のトランスファーレバー２０，２１を支持するピン８とハンドルアーム３１との干渉を容易に回避できると共に、装置全体をコンパクトにできる。
【００５１】
加えて、ハンドルアーム３１の非操作時では、その押動アーム部３１ａがラチェット３に当接することはなく、開扉や閉扉時にラチェット３が回動しても、ハンドルアーム３１とラチェット３の衝突音が発生するようなことはない。又、開扉や閉扉時にラチェット３の運動をハンドルアーム３１が妨害することもない。
【００５２】
尚、本発明は上記形態例に限るものではない。例えば、ロック解除用ハンドルアーム３１のハンドル部３１ｂは、ベース１０の周辺に配置され且つハンドル部３１ｂの操作がトランクルーム内で可能であればよい。このハンドル部３１ｂに蛍光塗料等を塗れば、視覚的にも、ハンドル部の存在を察知し易くなる。
【００５３】
又、オープナやキープレートを用いてロック解除する構成やオープナキャンセル機構についても、上記形態例に限る必要はない。以下、オープナキャンセル機構の他の構成例を図１１及び図１２を用いて説明する。尚、前記オープナキャンセル機構と同一部品には、図１１及び図１２中に示さない部品についても、同一符号を付して記述する。
【００５４】
図１１及び図１２に示す構成において、中央部に円孔４０ａが穿設された第１のトランスファレバー４０と、中央部に円孔４１ａが穿設された第２のトランスファレバー４１とは、前述のベース１０における第１プレート１１に、ピン８でもって、回動可能に支持されている。
【００５５】
第１のトランスファレバー４０には、前述のオープナキャンセル機構と同様に、溝４０ｂが穿設された係止部４０ｃが設けられている。そして、車室内に設けられたオープナに一端部が係止され、他端に係止ボール１４が設けられたワイヤ１３が、この溝４０ｂに挿入され、係止ボール１４が係止部４０ｃに当接している。
【００５６】
又、第１のトランスファレバー４０には、アーム部４０ｄが設けられ、前述のスプリング係止部１１ｄとの間にテンションスプリング１６が掛止されている。このスプリング１６により、第１のトランスファレバー４０は、図１１において、時計方向（ロック解除操作方向と逆方向）に付勢されている。
【００５７】
更に、第１のトランスファレバー４０には、連動アーム部４０ｆが設けられており、ここに、半径方向に延びた直線状長穴部４０ｇとこれに連続して円周方向に延びた円弧状長穴部４０ｈとからなる、略Ｌ字形の長穴４０ｊが形成されている。
【００５８】
第２のトランスファレバー４１には、連動アーム部４１ｃと、ラチェット押圧アーム部４１ｄとが設けられている。連動アーム部４１ｃには、直線状長穴部４０ｇと重なるように半径方向に延びた直線状の長穴４１ｂが穿設されている。又、ラチェット押圧アーム部４１ｄは、第２のトランスファレバー４１の図１１における反時計方向の回動時に、ラチェット３の端部３ｂと当接可能になっている。
【００５９】
連動ピン４３は、一方の端部４３ａが、第１のトランスファレバー４０略Ｌ字形長穴４０ｊに遊嵌し、他方の端部４３ｂが、第２のトランスファレバー４１の長穴４１ｂに遊嵌し、両長穴４０ｊ，４１ｂ内を摺動できるように配置されている。
【００６０】
電動アクチュエータ４４は、駆動アーム４５をシャフト４６を中心に回転駆動するものである。この駆動アーム４５には、中間部に長手方向（直線状長穴部４０ｇ及び長穴４１ｂに交差する方向）に延びたガイド溝４５ａが形成されており、ここに、連動ピン４３の中間部４３ｃが摺動可能に嵌合している。従って、電動アクチュエータ４４は、駆動アーム４５をシャフト４６を中心に回動させることにより、連動ピン４３を図１１における左方向及び右方向に移動させることができる。
【００６１】
更に、駆動アーム４５の先端部には、図１１における反時計方向の回動時に、第２のトランスファレバー４１のラチェット押圧アーム部４１ｄに当接し、これを図１１における反時計方向に回動させる押動部４５ｂが設けられている。
【００６２】
駆動アーム４５が図１１における時計方向の回動した状態（図１１の状態）では、第２のトランスファレバー４１は、第１のトランスファレバー４０との連動が解除されたキャンセルモードにあり、第１のトランスファレバー４０が反時計方向に回動しても、図１１の実線位置にある連動ピン４３は、円弧状長穴部４０ｈ内にあるために連動アーム部４０ｆに押動されず、その位置を維持する。このため、第２のトランスファレバー４１も回動せず、ロック状態が維持される。
【００６３】
一方、駆動アーム４５を図１１における反時計方向に最後まで回動させ、連動ピン４３を図１１中の二点鎖線の位置まで移動させるた場合は、駆動アーム４５の押動部４５ｂが、第２のトランスファレバー４１のラチェット押圧アーム部４１ｄに当接し、これを図１１における反時計方向に回動させるため、オープナを用いることなく、ロック解除を行える。
【００６４】
連動ピン４３が図１１中の実線位置と二点鎖線位置との中間位置に移動している状態では、第２のトランスファレバー４１は、第１のトランスファレバー４０に連動して回動する開扉／閉扉モードにある。この開扉／閉扉モードでは、オープナを操作すると、第１のトランスファレバー２０が図１１における反時計方向に回動し、この回動が連動ピン４３を介して第２のトランスファレバー４１に伝達され、第２のトランスファレバー４１も反時計方向に回動する。これにより、ロック解除状態になる。
【００６５】
尚、この構成において、電動アクチュエータ４４は、キープレートをキー装置に挿入して、ロック解除方向或いはロック方向に回すことで、正転若しくは逆転し、駆動アーム４５を上記の如く回転駆動するように構成されている。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明では、押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、ハンドル部がベースの周辺に位置し且つハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、ベースに対して回動可能に取り付け、このハンドル部を回動させることによりトランクリッドのロック解除を行う。トランクルーム内の人間は、本能的に、ロック装置部分に手をやり、手に触れたものを掴んで操作するので、本発明の場合、その手を持っていくところにロック解除用ハンドルアームの略直線状ハンドル部が存在することになり、トランクルーム内の人間は、とっさに、この略直線状ハンドル部を掴み、操作しようとする。この結果、トランクリッドのロック解除が速やかに且つ容易になされることになる。
【００６７】
更に請求項１記載の発明では、ハンドルアームの非操作時では、その押動アーム部がラチェットに当接することはなく、開扉や閉扉時にラチェットが回動しても、ハンドルアームとラチェットの衝突音が発生するようなことはない。又、開扉や閉扉時にラチェットの運動をハンドルアームが妨害することもない。
【００６８】
請求項２記載の発明では、ハンドルアームによるロック解除操作時には、ハンドル部をストライカ方向に移動させるように構成した。トランクルーム内の人間は、通常、トランクルーム内に横たわった状態にあり、ハンドル部の操作としては、ハンドル部を下方即ちストライカ方向に押し下げる行動をとることが多い。請求項３記載の発明によれば、ハンドル部の回動方向がこの行動パターンに合致するため、トランクリッドのロック解除が一層速やかに且つ容易になされることになる。
【００６９】
請求項３記載の発明によれば、第１及び第２のトランスファレバーを設けたことで、オープナやキープレートを用いてロック解除できるし、必要に応じてオープナキャンセルもできる。しかも、ラチェットにハンドルアームの押動アーム部が直接当接し、ラチェットを回動させる構造であるため、たとえキャンセルモードであっても、トランクルーム内からトランクリッドを開けることができる。
【００７０】
請求項４及び５記載の発明によれば、第１及び第２のトランスファーレバーとロック解除用ハンドルアームとがベースを挟んで配置されることになり、第１及び第２のトランスファーレバーを支持するピンとロック解除用ハンドルアームとの干渉を容易に回避できると共に、装置全体をコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す全体構成図である。
【図２】図１における主要部の分解斜視図である。
【図３】図１における主要部の動作説明図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】ベースの正面図である。
【図６】ベースの右側面である。
【図７】ラチェットの正面図である。
【図８】ラチェットの右側面図である。
【図９】図８におけるＢ方向矢視図である。
【図１０】ハンドルアームの正面図である。
【図１１】オープナキャンセル機構の他の構成例を示す図である。
【図１２】図１１における主要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
２ フック
２ａ 爪部
３ ラチェット
７ ストライカ
１０ ベース
１１ 第１プレート
１１ａ 凹部
１１ｂ 切欠部
１１ｆ 穴
１２ 第２プレート
１３ ワイヤ
１７ キャンセルリンク
２０，４０ 第１のトランスファレバー
２１，４１ 第２のトランスファレバー
３１ ハンドルアーム
３１ａ 押動アーム部
３１ｂ ハンドル部
Claims (5)
- ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置において、
押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、前記ハンドル部が前記ベースの周辺に位置し且つ前記ハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、前記ベースに対して回動可能に取り付け、該ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ラチェットに該ハンドルアームの押動アーム部が当接し、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するように構成すると共に、
前記ストライカと前記フックとが噛合状態にあり、且つ、前記ハンドルアームがロック解除方向に回動していない状態では、前記ハンドルアームの押動アーム部が前記ラチェットと接触していないことを特徴とするロック装置。 - 前記ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ハンドル部が前記ストライカ方向に移動することを特徴とする請求項１記載のロック装置。
- 車室内に設けられたオープナに連結されると共に前記べースにピンでもって回動可能に枢着され、更に、前記オープナによる開扉時における回動方向と反対方向にスプリングによって付勢された第１のトランスファレバーと、
前記ピンでもって回動可能に支持され、開扉の際の回動時に、前記ラチェットの回動端部にラチェット押圧アーム部が当接して、前記ラチェットを回動させ前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する第２のトランスファレバーであって、キー装置により、前記第１のトランスファレバーに連動して回動する開扉／閉扉モードと前記第１のトランスファレバーとの連動が遮断されたキャンセルモードを選択できる第２のトランスファレバーと
を有することを特徴とする請求項１又は２記載のロック装置。 - 前記ラチェットの回動端部は二股状に形成され、二股の一方の端部は、前記オープナによる開扉時に前記第２のトランスファレバーに押動され、他方の端部は、前記ベースの壁に穿設された穴を貫通して前記ベースの背面側に延出し、前記ベースの背面側に位置する前記ハンドルアームの押動アーム部に押動されるように構成したことを特徴とする請求項３記載のロック装置。
- ストライカ進入用の切欠部が形成されたベースと、前記ベースの切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきた前記ストライカに嵌合し、前記ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記ベースに回動可能に枢着され、前記噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットとを有し、開扉時には、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する、トランクリッド用のロック装置において、
押動アーム部及び略直線状ハンドル部を備えたロック解除用ハンドルアームを、前記ハンドル部が前記ベースの周辺に位置し且つ前記ハンドル部の操作がトランクルーム内で可能となるように、前記ベースに対して回動可能に取り付け、該ハンドルアームによるロック解除操作時には、前記ラチェットに該ハンドルアームの押動アーム部が当接し、前記ラチェットを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除するように構成すると共に、
車室内に設けられたオープナに連結されると共に前記べースにピンでもって回動可能に枢着され、更に、前記オープナによる開扉時における回動方向と反対方向にスプリングによって付勢された第１のトランスファレバーと、
前記ピンでもって回動可能に支持され、開扉の際の回動時に、前記ラチェットの回動端部にラチェット押圧アーム部が当接して、前記ラチェットを回動させ前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除する第２のトランスファレバーであって、キー装置により、前記第１のトランスファレバーに連動して回動する開扉／閉扉モードと前記第１のトランスファレバーとの連動が遮断されたキャンセルモードを選択できる第２のトランスファレバーとを設け、
前記ラチェットに二股状に形成された回動端部の一方の端部は、前記オープナによる開扉時に前記第２のトランスファレバーに押動され、他方の端部は、前記ベースの壁に穿設された穴を貫通して前記ベースの背面側に延出し、前記ベースの背面側に位置する前記ハンドルアームの押動アーム部に押動されるように構成したことを特徴とするロック装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP35797299A JP3766247B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | ロック装置 |
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|---|---|---|---|
| JP35797299A JP3766247B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | ロック装置 |
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| JP2001173285A JP2001173285A (ja) | 2001-06-26 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP35797299A Expired - Fee Related JP3766247B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | ロック装置 |
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