JPH03107080A - 自動車のドアロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドアロック構造、特にその盗難防止
構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車には、一般に、例えば特開昭５９−２０８５７２
号公報に開示されているように、不用意にドアが開放す
るのを防止するためおよび盗難防止を図るためのドアロ
ック構造が設けられている。

すなわち、このドアロック構造は、ラッチ作動部材とロ
ック作動部材とを備えてなり、ラッチ作動部材は、ラッ
チとストライカとの噛み合わせおよびその解除を行わせ
るための部材であって、ドアアウタハンドルまたはドア
インナハンドル等の操作により、ラッチとストライカと
を噛み合わせるラッチ位置およびこの噛み合わせを解除
するラッチ解除位置間を移動し得るように設けられてお
り、また、ロック作動部材は、ラッチ作動部材によるラ
ッチ解除を必要に応じて禁止するための部材であって、
ドアキーシリンダ内に挿入されたキ−またはロック用ノ
ブ等の操作により、ラッチ作動部材のラッチ位置からラ
ッチ解除位置への移動を禁止するロック位置および該移
動を許容するロック解除位置間を移動し得るように設け
られている。

したがって、上記ロック作動部材をロック位置にセット
することにより、ドアがロック状態に保持されることと
なる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このようなドアロック構造においては、
キーレスロックを可能にする等の要請からロッド類が多
用されている。このため、ドア内に異物を挿入してロッ
ド等を操作することによりロック解除を行うことも可能
であり、したがって盗難防止の観点から改善が望まれる
。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、簡単な構成により確実に盗難防止を図ることのでき
る自動車のドアロック構造を提供することを目的とする
ものである。

（課題を解決するための手段） 本発明に係る自動車のドアロック構造は、所定の２次ロ
ック作動部材を設けることにより上記目的達成を図るよ
うにしたものである。

すなわち、ラッチとストライカとを噛み合わせるラッチ
位置およびこの噛み合いを解除するラッチ解除位置間を
移動可能に設けられたラッチ作動部材と、 このラッチ作動部材の前記ラッチ位置から前記ラッチ解
除位置への移動を禁止するロック位置および該移動を許
容するロック解除位置間を移動可能に設けられたロック
作動部材と、 所定の操作により、前記ラッチ位置にある前記ラッチ作
動部材または前記ロック位置にある前記ロック作動部材
と係合して、前記ラッチ作動部材の前記ラッチ位置から
前記ラッチ解除位置への移動を禁止する２次ロック作動
部材とを備えてなることを特徴とするものである。

上記「所定の操作」とは、通常のロック操作以外の特別
の操作を意味し、その具体的方法は特に限定されるもの
ではないが、例えば、キーシリンダ内に挿入したキーに
より特別の操作を行ったり、通常のロック操作の際特別
のボタンを押したりする操作等が採用可能である。

（発明の作用および効果） 上記構成に示すように、本発明によれば、所定の操作に
よりラッチ作動部材のラッチ位置からラッチ解除位置へ
の移動を禁止する２次ロック作動部材が設けられている
ので、ドアロックが２重になされることとなり、しかも
、上記２次ロック作動部材は、ラッチ位置にあるラッチ
作動部材またはロック位置にあるロック作動部材と係合
することにより上記ドアロックを図るようになっている
ので、特別仕様のドアロック構造の採用を必要とするこ
となく通常のドアロック構造に上記２次ロック作動部材
を付加するだけの簡単な構威により確実に盗難防止を図
ることができる。

（実　施　例） 以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。

第１図は、本発明に係る自動車のドアロック構造の一実
施例を示す要部詳細図であって、車体右側のドアに取り
付けられたドアロック装置を前方から見て示す図である
。

図に示すように、ドアに取り付けられたベースプレート
１０には、オーブンレバー１２，ラッチ作動部材たるラ
ッチ作動レバー１４およびロック作動部材たるロック作
動レバー１Ｂが、上からこの順でピン１８．　２０およ
び２２まわりにそれぞれ回動可能に支持されており、上
記オーブンレバー１２とロック作動レバーｌＢとが連結
レバー２４により連結されている。オープンレバーｌ２
と連結レバー２４とは、ピン２Ｂを介して回動可能に連
結され、ロック作動レバー１Ｂと連結レバー２４とは、
ロック作動レバーエ６に設けられたビン２８が連結レバ
ー２４に形成された円弧状の長孔３０に嵌挿されて該長
孔３０内を摺動可能な状態で連結されている。

オーブンレバーｌ２は、その車体外方端部１２ａにおい
て図示しないドアアウタハンドルにロッドを介して連結
され、その車体内方端部１２ｂにおいて図示しないドア
インナハンドルにロッドを介して連結されている。また
、オーブンレバー１２の連結レバー２４への連結点であ
るビン２Ｂは、オープンレバーｌ２の回動中心であるビ
ンｌ８の車体外方側に配設されている。そして、オープ
ンレバーｌ２は、ドアアウタハンドルまたはドアインナ
ハンドルのオープン操作により図示Ａ方向（反時計まわ
り）に回動し、これにより連結レバー２４を下方に押し
下げるようになっている。

ラッチ作動レバーｌ４は、図示しないラッチに連結され
ており、ドア閉時該ラッチとストライカ３２とを噛み合
わせるラッチ位置とこの噛み合いを解除するラッチ解除
位置とを取り得るように両位置間を移動可能に設けられ
ている。すなわち、図示の位置がラッチ位置であり、図
示の位置からピン２０まわりに図示Ｂ方向（反時計まわ
り）に所定角度回動した位置がラッチ解除位置である。

このラッチ解除位置への回動は、オーブンレバーｌ２が
オープン操作により図示Ａ方向に回動するのに伴い連結
レバー２４が下方に変位し、これにより、該連結レバー
２４の下端部近傍に車体外方に向けて突出形成された当
接部２４ａが、ラッチ作動レバーｌ４の車体外方端部に
形成されたＬ形フランジ１４ａに当接してこれを下方に
押し下げることによってなされるようになっている。

ロック作動レバーｌＢは、その車体外方端部ｌｅａにお
いてキーシリンダ３４のキーレバー３４ａにロッド３Ｂ
を介して連結され、その車体内方端部１８ｂにおいてロ
ック用ノプ３８にロッド４０を介して連結されている。

また、ロック作動レバーｌ６の連結レバー２４への連結
点であるビン２８は、ロック作動レバ−ｔｅの回動中心
であるビン２２の車体外方側上方に配設されている。そ
して、ロック作動レバーｌ６は、キーシリンダ３４内に
挿入されたキーまたはロック用ノブ３８のロック操作に
より図示Ｃ方向（時計まわり）に回動して、連結レバー
２４を図示Ｄ方向（反時計まわり）に回動させ、これに
より、第２図に示すように、連結レバー２４の当接部２
４ａをラッチ作動レバーｌ４のＬ形フランジ１４ａに対
して車体内方側にオフセットさせるようになっている。

したがって、ロック作動レバー１Ｂが図示Ｃ方向に回動
した状態にあっては、オープンレバー１２を図示Ａ方向
に回動させて連結レバー２４を下方に変位させても、そ
の当接部２４ａがラッチ作動レバーｌ４のＬ形フランジ
１４ａに当接することはなく、このためラッチ作動レバ
ーｌ４が図示Ｂ方向に回動することもない。すなわち、
ロック作動レバー１６は、ラッチ作動レバーｌ４のラッ
チ位置からラッチ解除位置への移動を禁止するロック位
置および該移動を許容するロック解除位置間を移動可能
に設けられている。なお、ロック作動レバーｌ６の回動
角度は、ベースプレート１０に設けられたストッパ４２
により設定されるようになっている。

ベースプレートｌＯの車体外方端部には、２次ロックア
クチ二エータ４４が設けられている。この２次ロックア
クチュエータ４４は、ブラケット４６を介してベースプ
レート１０に取り付けられたアクチュ工−夕本体４８と
、このアクチュエー夕本体４８に車体内方に向けて出没
可能に支持された２次ロック作動部材たる２次ロック作
動ロッド５０とを備えてなり、該２次ロックアクチュエ
ータ４４は、ドア閉時キーシリンダ３４内に挿入された
キーを通常のロック位置よりさらに所定角度余分にまわ
すことによりロックスイッチがＯＮになって２次ロック
作動ロッド５０を図示の位置まで突出させるようになっ
ている。この突出した２次ロック作動ロッド５０が、ラ
ッチ作動レバー１４のＬ形フランジ１４ａ下方近傍に形
成された■形フランジ１４ｂのすぐ下に位置するように
、アクチュエー夕本体４８のベースプレートｌＯへの取
付位置が設定されている。したがって、２次ロック作動
ロッド５０が突出した状態にあるときには、ラッチ作動
レバーｌ４は図示のラッチ位置から図示Ｂ方向に回動し
得なくなる。すなわち、２次ロック作動ロッド５０は、
上記所定の操作により、ラッチ位置にあるラッチ作動レ
バー１４と係合して、該ラッチ作動レバーｌ４のラッチ
位置からラッチ解除位置への移動を禁止するようになっ
ている。

また、２次ロックアクチュエータ４４は、キーシリンダ
３４内に挿入されたキーを通常のロック解除位置までま
わすことによりロック解除スイッチがＯＮになって、２
次ロック作動ロッド５０をラッチ作動レバーｌ４の回動
軌跡から外れる位置まで没入させるようになっている。

これ以外の操作がなされても２次ロック作動ロッド５０
は、突出状態（すなわちラッチ位置にあるラッチ作動レ
バー１４との係合状態）を維持するようになっており、
したがって、ロック作動レバー１Ｂが第２図に示すよう
にロック位置にあるときはもちろんのこと、ドア内に挿
入された異物によりロッド３８．　４０等が操作されて
ロック作動レバー１６が第１図に示すようにロック解除
位置となってしまった場合であっても、ラッチ作動レバ
ー１４の図示Ｂ方向への回動が禁止されることとなる。

なお、本実施例においては、２次ロック作動ロッド５０
自体が異物によって操作されてしまうのを防止するため
、プロテクト力バー５２がアクチュエー夕本体４８に取
り付けられ、該プロテクト力バー５２は、２次ロック作
動ロッド５０の上方において連結レバー２４の移動軌跡
を避けるようにして車体内方に向けて延設されている。

本実施例に係るドアロック構造を斜視図で示すと第３図
のようになる。なお、本図においては、２次口ックアク
チュエータ４４の構造を分かりゃすくするため、プロテ
クト力バー５２を除いた状態のドアロック構造を示す。

以上詳述したように、本実施例によれば、所定の操作に
よりラッチ作動レバーｌ４のラッチ位置からラッチ解除
位置への移動を禁止する２次ロックアクチュエータ４４
が設けられているので、ドアロックが２重になされるこ
ととなり、しかも、上記２次口ックアクチュエータ４４
は、その２次ロック作動ロッド５０をラッチ位置にある
ラッチ作動レバー１４と係合させることにより上記ドア
ロックを図るようになっているので、特別仕様のドアロ
ック構造の採用を必要とすることなく通常のドアロック
構造に上記２次ロックアクチュエータ４４を付加するだ
けの簡単な構成により確実に盗難防止を図ることができ
る。

なお、本実施例においては、キーシリンダ３４内に挿入
されたキーにより特別の操作を行うことによって２次口
ックアクチュエータ４４のロックスイッチがＯＮになる
ような構成としたが、これに代えてドアアウタハンドル
近傍に２次ロック選択ボタンを設けて、該ボタンを押し
ながらキー操作による通常のドアロックを行った場合に
２次ロックアクチュエータ４４のロックスイッチがＯＮ
になるような構成、あるいはドアアウタハンドルを引い
た状態でキー操作による通常のドアロックを行った場合
に上記ロックスイッチがＯＮになるような構或等を採用
してもよい。このように、２次ロックを、車外からのキ
ー操作と共に特別操作を意識的に行った場合にのみなさ
れるようにすることにより、誤動作による閉じ込めを防
止することができる。

また、２次ロックアクチュエータ４４の２次ロック作動
ロッド５０が突出している２重ロック状態でのバッテリ
上がりという事態を考慮して、運転席のドア等にバック
アップ用の電池を内蔵し、あるいは別端子を設けるよう
にしてもよい。

上記実施例においては、２次口ックアクチュエ一夕４４
によってラッチ作動レバー１４の図示Ｂ方向の回動を禁
止することにより２次ロックを行うようにしたが、第４
および５図に示すように、ロック位置にあるロック作動
レバー１Ｂの図示Ｃ′方向（すなわちロック解除方向）
の回動を禁止することによって２次ロックを行うように
してもよい。

すなわち、アクチュエー夕本体４８をブラケット４６を
介してベースプレート１０の下端部に取り付け、２次ロ
ック作動ロッド５０を後方に向けて出没可能に配し、該
２次ロック作動ロッド５ｏを、ロック作動レバー１Ｂに
形成された！形フランジｌｅｅのすぐ下に位置せしめる
ようにしてもよい。なお、このように構成した場合には
、異物による２次ロック作動ロッド５０の操作がＩ形フ
ランジｌｅｅに邪魔されて不可能となるため、第１図に
示すようなプロテクト力バー５２は不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る自動車のドアロック構造の一実
施例を示す要部詳細図であって、車体右側のドアに取り
付けられたドアロック装置を前方から見て示す図、 第２図は、上記実施例においてドアロック状態にあるド
アロック装置を前方から見て示す図、第３図は、上記実
施例の斜視図、 第４および５図は、他の実施例を示す、第２および３図
と同様の図である。 ＩＯ・・・ベースプレート　　｛２・・・オープンレバ
ー１４・・・ラッチ作動レバー（ラッチ作動部材）１Ｂ
・・・ロック作動レバー（ロック作動部材）２４・・・
連結レバー　　　　３２・・・ストライカ４４・・・２
次ロックアクチュエータ ５０・・・２次ロック作動ロッド （２次ロック作動部材） 裂 第 第 ４ 図 １２ ４４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ラッチとストライカとを噛み合わせるラッチ位置および
   この噛み合いを解除するラッチ解除位置間を移動可能に
   設けられたラッチ作動部材と、このラッチ作動部材の前
   記ラッチ位置から前記ラッチ解除位置への移動を禁止す
   るロック位置および該移動を許容するロック解除位置間
   を移動可能に設けられたロック作動部材と、 所定の操作により、前記ラッチ位置にある前記ラッチ作
   動部材または前記ロック位置にある前記ロック作動部材
   と係合して、前記ラッチ作動部材の前記ラッチ位置から
   前記ラッチ解除位置への移動を禁止する２次ロック作動
   部材とを備えてなることを特徴とする自動車のドアロッ
   ク構造。