JPH076439U - 車両用ドアの施解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】防盗性を高め、使い勝手をよくする。 【構成】ドアロック機構１０を解錠操作不能に拘束した
デッドロック状態では、例えば、キー操作により、キー
ロッド４０を介して、ドアロック機構１０を解錠状態に
しようとすると、ドアロック機構１０が解錠操作不能に
拘束されていて、キーロッド４０の出力側の部材４５は
変位しないが、入力側の部材４１から伝わる操作力はば
ね部材５０によって吸収されるようになるので、出力側
の部材４５および入力側の部材４１が共に変形しないで
済み、常に正常に施解錠操作することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドアロック機構の構成部材に係脱して、前記ドアロック機構を解錠 操作不能に拘束するデッドロック機構を備えた車両用ドアの施解錠装置に関し、 特に、前記ドアロック機構に施解錠する際の操作力を伝える施解錠操作ロッドを 備えたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用ドアの施解錠装置としては、例えば、図１０に示すようなものが ある。

【０００３】 すなわち、キーシリンダ１にキーを差し込んで、キーロッド２を介して、ドア ロック機構３のノブレバー４をロック位置とアンロック位置とに操作している。 一方、アクチュエータ５はこのノブレバー４を機械的または電気的に動かして施 解錠しており、また、図示省略したデッドロック機構はアクチュエータ４内に設 けられ、ノブレバー４を移動不能に機械的に拘束するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用ドアの施解錠装置では、例えば、防盗 を目的として、デッドロック機構が作動している場合に、キーシリンダ１やキー ロッド２を操作すると、キーロッド２が移動不能に機械的に拘束されているため に、ドアロック機構３が解錠してしまうことはなく防盗性は担保できるが、無理 に操作すると、キーロッド２が変形してしまう可能性があり、キーロッド２が変 形してしまうと、キーシリンダ１からの操作力を正常にドアロック機構３に伝達 不能になり、ドアロック機構３を施解錠操作できなくなり、修理などを必要とし て、使い勝手がよくないという問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、キーロッドの 変形を防止し、キーシリンダからの操作力を適切にドアロック機構に伝達して、 常にドアロック機構を正常に施解錠操作するようにして、防盗性を高めるととも に、使い勝手をよくすることができる車両用ドアの施解錠装置を提供することを 目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 ドアロック機構（１０）の構成部材（２２）に係脱して、前記ドアロック機構 （１０）を解錠操作不能に拘束するデッドロック機構を備えた車両用ドアの施解 錠装置であって、前記ドアロック機構（１０）に施解錠する際の操作力を伝える 施解錠操作ロッド（４０）を備えたものにおいて、 前記施解錠操作ロッド（４０）を、操作力が入力される入力側の部材（４１） と、前記ドアロック機構（１０）に前記操作力を出力する出力側の部材（４５） とに分割し、 前記ドアロック機構（１０）を拘束解除して解錠操作可能にしたアンデッドロ ック状態では前記操作力を前記出力側の部材（４５）に伝達可能なように、かつ 、前記ドアロック機構（１０）を解錠操作不能に拘束したデッドロック状態では 、前記操作力を吸収して、前記操作力によって前記入力側の部材（４１）と出力 側の部材（４５）とが変形不能なように、前記入力側の部材（４１）と出力側の 部材（４５）との間の伝達経路に付勢手段（５０）を介在させたことを特徴とす る車両用ドアの施解錠装置に存する。

【０００７】

【作用】

ドアロック機構（１０）を解錠操作不能に拘束したデッドロック状態において 、例えば、キー操作により、施解錠操作ロッド（４０）を介して、ドアロック機 構（１０）を解錠状態にしようとすると、ドアロック機構（１０）が解錠操作不 能に拘束されていて、施解錠操作ロッド（４０）の出力側の部材（４５）は変位 しないため、入力側の部材（４１）から伝わる操作力は付勢手段（５０）によっ て吸収されるようになる。それにより、出力側の部材（４５）および入力側の部 材（４１）が共に変形しないで済む。

【０００８】 ドアロック機構（１０）を拘束解除して解錠操作可能にしたアンデッドロック 状態においては、キー操作すると、その操作力が施解錠操作ロッド（４０）の入 力側の部材（４１）および付勢手段（５０）を介して出力側の部材（４５）に伝 達され、ドアロック機構（１０）が解錠される。このとき、付勢手段（５０）は わずかに操作力を吸収するだけである。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１〜図７は本考案の第１実施例を示している。 ドア本体１０ａ内にはドアロック機構１０が内装されており、ドアロック機構 １０の図示省略したオープンレバーを操作するためのアウトサイドハンドル１１ および図示省略したインサイドハンドルがそれぞれ設けられている。また、オー プンレバーを施錠位置に揺動すべく、ドアロック機構１０のノブレバー１２を揺 動するために、ドア外側にはキーシリンダ１３が設けられ、ドア内側には、図示 省略したロックノブが設けられている。ロックノブは操作ロッド１４を介してノ ブレバー１２に連結されている。同じく、キーシリンダ１３は施解錠操作ロッド であるキーロッド４０を介してノブレバー１２に連結されている。

【００１０】 図１および図４〜図７に示すように、ノブレバー１２を作動するための作動レ バー２２はドアロック用のアクチュエータ２０のケーシング２１によりロック位 置とアンロック位置とに揺動可能に枢軸２４で枢支されており、ケーシング２１ にはデッドロック機構３０が内蔵されている。デッドロック機構３０は、駆動モ ータ３１により回転するウオーム３２とウオーム３２に噛合するウオームホイー ル３３とを有しており、ウオームホイール３３の外周縁部には、作動レバー２２ の下部に形成されたカム溝２３に係合して、作動レバー２２を揺動不能にロック 位置に拘束するデッドロック状態と拘束解除したアンデッドロック状態とに変位 する拘束用のピン部材３４が植設されている。

【００１１】 図１〜図３に示すように、キーロッド４０は、キー操作時に操作力が入力され る入力側の部材４１と、ドアロック機構１０のノブレバー１２に中継部材２５を 介してその操作力を出力する出力側の部材４５とに分割されている。 入力側の部材４１の上端部はキーシリンダ１３の出力アーム１３ａに連結され 、入力側の部材４１の下端部には出力側の部材４５が上下移動可能に外嵌してい る。出力側の部材４５は、入力側の部材４１に固着された上側係止部４２と入力 側の部材４１の下端ねじ部に螺合した係止用のナット４３とにより移動が制限さ れるとともに、付勢手段である圧縮ばね５０により下方に付勢され、係止用のナ ット４３に弾撥的に当接している。

【００１２】 圧縮ばね５０の付勢力は、アンデッドロック状態ではキー操作時の操作力を出 力側の部材４５に伝達可能なように圧縮ばね５０がわずかに撓む程度であり、か つ、デッドロック状態では、圧縮ばね５０が大幅に撓んで操作力を吸収して、そ の操作力によっては入力側の部材４１と出力側の部材４５とが変形不能な程度に 設定されている。

【００１３】 次に作用を説明する。 ドアロック用のアクチュエータ２０により作動レバー２２がロック位置に揺動 しているときに、駆動モータ３１によりウオーム３２が回転してウオームホイー ル３３が回動して、拘束用のピン部材３４が作動レバー２２のカム溝２３に係合 すると、ドアロック機構１０は解錠操作不能に拘束されて、デッドロック状態に なる。

【００１４】 このデッドロック状態において、例えば、誤操作または盗みを目的としてキー を操作して、キーロッド４０を介して、ドアロック機構１０のノブレバー１２を アンロック位置にしようとすると、ノブレバー１２が揺動不能にロック位置に作 動レバー２２により拘束されていて、キーロッド４０の出力側の部材４５は変位 しないために、入力側の部材４１がばね部材５０の付勢力に抗して下降するよう になる。すなわち、入力側の部材４１から伝わる操作力はばね部材５０によって 吸収されるようになる。それにより、強引にキー操作をして、過大な力がキーロ ッド４０にかかった場合でも出力側の部材４５および入力側の部材４１が共に変 形することはない。

【００１５】 デッドロック状態において、駆動モータ３１によりウオーム３２が回転してウ オームホイール３３が回動して、拘束用のピン部材３４が作動レバー２２のカム 溝２３から外れると、作動レバー２２がロック位置とアンロック位置とに揺動可 能になり、アンデッドロック状態になる。 アンデッドロック状態においては、キー操作すると、その操作力がキーロッド ４０の入力側の部材４１およびばね部材５０を介して出力側の部材４５に伝達さ れ、中継部材２５を介して、作動レバー２２がアンロック位置に揺動し、ドアロ ック機構１０が解錠される。このとき、ばね部材５０はわずかに撓んで、操作力 を吸収するに過ぎない。

【００１６】 図８および図９は本考案の第２実施例を示している。 すなわち、キーロッド６０は、入力側の部材６１と出力側の部材６５とに分割 され、付勢手段は、その開口を水平に向けた略Ｖ字状に形成された板ばね７０で あり、板ばね７０の上辺ばね部７１が入力側の部材６１の下端部に嵌着され、板 ばね７０の下辺ばね部７２が出力側の部材６５の上端部に嵌着されている。そし て、デッドロック状態では、板ばね７０の開口が大幅に狭まってキー操作力を吸 収して、解錠操作不能であるとともに、入力側の部材６１および出力側の部材６ ５の変形を防止することができ、アンデッドロック状態では、板ばね７０の開口 はわずかに狭まってキー操作力はドアロック機構１０のノブレバー１２側に伝達 され、解錠操作可能になっている。 前記実施例においては、施解錠操作ロッドとしてキーロッド４０に適用したも のを示したが、これ限らず、ロックノブの操作力を伝達する操作ロッド１４に適 用してもよい。

【００１７】

【考案の効果】

本考案にかかる車両用ドアの施解錠装置によれば、ドアロック機構を解錠操作 不能に拘束したデッドロック状態では、例えば、キー操作により、施解錠操作ロ ッドを介して、ドアロック機構を解錠状態にしようとすると、ドアロック機構が 解錠操作不能に拘束されていて、施解錠操作ロッドの出力側の部材は変位しない が、入力側の部材から伝わる操作力は付勢手段によって吸収されるようになるの で、出力側の部材および入力側の部材が共に変形しないで済み、常に正常に施解 錠操作することができ、防盗性を高めるとともに、使い勝手をよくすることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す車両用ドアの施解錠
装置の全体図である。

【図２】本考案の第１実施例を示すキーロッド等の斜視
図である。

【図３】本考案の第１実施例を示すキーロッド等の分解
斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例を示すデッドロック機構等
の内部構造図である。

【図５】本考案の第１実施例を示すデッドロック機構等
の内部構造図である。

【図６】本考案の第１実施例を示すデッドロック機構の
部分斜視図である。

【図７】本考案の第１実施例を示すデッドロック機構の
部分斜視図である。

【図８】本考案の第２実施例を示すキーロッド等の斜視
図である。

【図９】本考案の第２実施例を示すキーロッド等の分解
斜視図である。

【図１０】従来例を示す車両用ドアの施解錠装置の全体
図である。

【符号の説明】

１０…ドアロック機構 １２…ノブレバー ２０…アクチュエータ ２２…作動レバー（ドアロック機構の構成部材） ３０…デッドロック機構 ４０，６０…キーロッド（施解錠操作ロッド） ４１…入力側の部材 ４５…出力側の部材 ５０…圧縮ばね（付勢手段） ７０…板ばね（付勢手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアロック機構の構成部材に係脱して、前
   記ドアロック機構を解錠操作不能に拘束するデッドロッ
   ク機構を備えた車両用ドアの施解錠装置であって、前記
   ドアロック機構に施解錠する際の操作力を伝える施解錠
   操作ロッドを備えたものにおいて、 前記施解錠操作ロッドを、操作力が入力される入力側の
   部材と、前記ドアロック機構に前記操作力を出力する出
   力側の部材とに分割し、 前記ドアロック機構を拘束解除して解錠操作可能にした
   アンデッドロック状態では前記操作力を前記出力側の部
   材に伝達可能なように、かつ、前記ドアロック機構を解
   錠操作不能に拘束したデッドロック状態では、前記操作
   力を吸収して、前記操作力によって前記入力側の部材と
   出力側の部材とが変形不能なように、前記入力側の部材
   と出力側の部材との間の伝達経路に付勢手段を介在させ
   たことを特徴とする車両用ドアの施解錠装置。