JP2019094700A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リモートコントロール装置の負荷を軽減して、より高い信頼性を確保する。【解決手段】ドアロック装置２１は、ドアハンドル３（インサイドドアハンドル３ｂ）に接続された伝達部材１５（１５ａ）とリモートコントロール装置２０側の入力レバー４１（内側ハンドル連結レバー３１）との間に介在される接続部材５０を備える。そして、その伝達部材１５を介した操作力の伝達方向において、この接続部材５０が弾性変形することにより、そのドアハンドル３に入力された過大な操作力を吸収する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

一般に、車両用のドアロック装置は、車両のドアを移動不能に拘束するロック装置（全閉ロックや全開ロック等）とドアハンドルとの間の操作伝達系の途中に設けられたリモートコントロール装置を備えている（例えば、特許文献１参照）。即ち、ドアロック装置は、このリモートコントロール装置の動作に基づいて、そのロック装置とドアハンドルとの間の操作伝達系を接断（接続及び切断）する。そして、これにより、ドアハンドルを操作することによりドアを開動作させることができる解錠状態と、そのドアハンドルの操作によってもドアを開動作させることのできない施錠状態（ドアロック状態）とが切り替わる構成になっている。

特開２０１４−６６０８２号公報

しかしながら、例えば、錆付き等を要因として、ロック装置に作動不良が生じた場合には、そのリモートコントロール装置がロック装置とドアハンドルとの間を接続する状態にあるにも関わらず、このロック装置によるドアの拘束を解除することができなくなる可能性がある。そして、このような場合、利用者が強い力でドアハンドルを操作することで、リモートコントロール装置に過大な負荷が加わるおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、リモートコントロール装置の負荷を軽減して、より高い信頼性を確保することのできる車両用ドアロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車両のドアを移動不能に拘束するロック装置とドアハンドルとの間の操作伝達系の途中に設けられたリモートコントロール装置を備えるとともに、前記ドアハンドルに入力された操作力を伝達する伝達部材と該伝達部材を介して前記操作力が入力される前記リモートコントロール装置側の入力レバーとの間には、前記操作力の伝達方向に弾性変形することにより過大な前記操作力を吸収する接続部材が介在される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、ドアハンドルが強い力で操作されることを要因としたリモートコントロール装置の負荷を軽減することができる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記接続部材は、樹脂により形成されてなることが好ましい。
上記構成によれば、接続部材に対し、その接続部材を形成する樹脂材料の物性に基づいた可撓性を付与することができる。そして、これにより、ドアハンドルに入力された操作力を伝達可能な状態で、その伝達部材とリモートコントロール装置側の入力レバーとを接続するとともに、ドアハンドルが強い力で操作された場合には、円滑に、この接続部材が弾性変形するように構成することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記接続部材は、前記操作力の伝達方向に湾曲して延びる弓形の湾曲形状をなすことが好ましい。
上記構成によれば、その弓形をなす湾曲形状の曲率を変えるかたちで、円滑に、その接続部材を弾性変形させることができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記接続部材は、板形状をなすことが好ましい。
上記構成によれば、占有スペースを抑えつつ、その弓形の湾曲形状に基づき弾性変形可能な状態で、ドアハンドルに入力された操作力を伝達部材から入力レバーに伝達するために必要な強度を確保することができる。

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記接続部材は、前記操作力の伝達方向に延びるリブ形状部を有することが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、接続部材の強度を高めることができる。そして、これにより、その接続部材の小型化及び軽量化を図ることができる。

本発明によれば、リモートコントロール装置の負荷を軽減して、より高い信頼性を確保することができる。

車両のドア（スライドドア）に設けられたドアロック装置の概略構成図。 リモートコントロール装置（リモコン）の正面図。 （ａ）は、接続部材の正面図、（ｂ）は、接続部材の側面図、（ｃ）は、接続部材の背面図。 接続部材の断面図（図３（ａ）におけるIV-IV断面図）。

以下、車両用ドアロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のドア１は、車両前後方向に移動することにより、図示しない車両の側面に設けられたドア開口部を開閉可能なスライドドア２としての構成を有している。具体的には、このドア１は、車両前方側（図１中、左側）に移動することにより、そのドア開口部を閉塞する全閉状態となり、車両後方側（図１中、右側）に移動することにより、そのドア開口部を介して乗員が乗降可能な全開状態となるように構成されている。そして、ドア１には、このドア１を開閉操作するためのドアハンドル３（アウトサイドドアハンドル３ａ及びインサイドドアハンドル３ｂ）が設けられている。

また、ドア１には、このドア１を移動不能な状態で車体に拘束するロック装置１０が設けられている。具体的には、本実施形態のロック装置１０は、車体側に設けられた図示しないストライカに係合することにより、このストライカを脱離不能に拘束するラッチ機構１１を備えている。また、このドア１には、そのラッチ機構１１の係合力に基づいて、ドア１を全閉位置で拘束する全閉ロックとしてのフロントロック１０ａ及びリアロック１０ｂが設けられている。更に、このドア１には、同じくラッチ機構１１の係合力に基づいて、ドア１を全開位置で拘束するための全開ロック１０ｃが設けられている。そして、これらの各ロック装置１０は、ドアハンドル３を操作することにより、その車体側に設けられたストライカに対するラッチ機構１１の係合を解除、つまりは、そのドア１を移動不能に拘束する状態を解除することが可能になっている。

詳述すると、本実施形態のドア１において、これらの各ロック装置１０は、ワイヤーケーブルやリンク等の伝達部材１５を介してドアハンドル３と機械的に接続されている。そして、本実施形態のドア１は、これにより、そのドアハンドル３に対する操作力が各ロック装置１０のラッチ機構１１に伝達される構成になっている。

また、ドアハンドル３と各ロック装置１０との間には、これらの伝達部材１５が形成する操作伝達系Ｘを接断（接続及び切断）することが可能なリモートコントロール装置（リモコン）２０が設けられている。即ち、ドア１は、このリモートコントロール装置２０の動作に基づきドアハンドル３に対する操作力、つまりは利用者の解除操作が全閉ロックを構成する各ロック装置１０（１０ａ，１０ｂ）に伝達されなくなることにより、その全閉位置に拘束された施錠状態（ドアロック状態）となる。また、このドアロック状態は、そのリモートコントロール装置２０の動作に基づき操作伝達系Ｘが再び接続状態となることにより解除される（解錠状態）。そして、このドア１が設けられた車両においては、これにより、そのドア１を施解錠するためのドアロック装置２１が形成されている。

尚、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、ドア１の内側に設けられたロックノブ２２、或いはドア１の外側に開口するシリンダーキー（図示略）が操作されることにより、そのドアハンドル３と全閉ロックを構成する各ロック装置１０（１０ａ，１０ｂ）との間の操作伝達系Ｘを接断する。そして、本実施形態のドアロック装置２１は、車室内に設けられた操作スイッチに対する操作入力や無線通信を用いた遠隔操作等によっても、このようなリモートコントロール装置２０の作動に基づいたドア１の施解錠が可能となっている。

（リモートコントロール装置）
次に、本実施形態のリモートコントロール装置２０について説明する。
図２に示すように、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、ドア１に固定されるベースブラケット２５と、このベースブラケット２５に支持された複数のレバー部材３０（３１〜３８）と、を備えている。そして、これらの各レバー部材３０が連動することにより、そのドア１に設けられた各ロック装置１０とドアハンドル３との間の操作伝達系Ｘを接断する構成になっている。

詳述すると、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、ドア１に設けられたインサイドドアハンドル３ｂが開方向に操作された場合に、このインサイドドアハンドル３ｂに接続された伝達部材１５ａを介して伝達される操作力の入力部３１ｘを有した内側ハンドル連結レバー３１を備えている。また、このリモートコントロール装置２０は、上記のように全閉ロックを構成するフロントロック１０ａ及びリアロック１０ｂに延びる各伝達部材１５ｂ，１５ｃの接続部３２ｘａ，３２ｘｂを有した全閉ロック解除レバー３２を備えている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、これらの内側ハンドル連結レバー３１及び全閉ロック解除レバー３２が、そのベースブラケット２５に立設された支軸Ｎ１を共有するかたちで回動可能に軸支された構造を有している。

また、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、これらの内側ハンドル連結レバー３１及び全閉ロック解除レバー３２とともに支軸Ｎ１により回動可能に軸支されたオープンレバー３３を備えている。そして、このオープンレバー３３を介することにより、その入力レバー４１を構成する内側ハンドル連結レバー３１の回動を出力レバー４２となる全閉ロック解除レバー３２に伝達する構成になっている。

具体的には、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、インサイドドアハンドル３ｂが開方向に操作された場合には、このインサイドドアハンドル３ｂに接続された伝達部材１５ａに牽引されるかたちで、その内側ハンドル連結レバー３１が、図２中、時計回り方向に回動する。また、この回動した内側ハンドル連結レバー３１が、オープンレバー３３に設けられた係合ピン４３を押圧することで、当該オープンレバー３３が内側ハンドル連結レバー３１と一体に回動する。更に、本実施形態のリモートコントロール装置２０において、このオープンレバー３３は、連結ピン４４を介して全閉ロック解除レバー３２に連結されている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、これにより、図２中、時計回り方向に全閉ロック解除レバー３２が回動することで、そのフロントロック１０ａ及びリアロック１０ｂに延びる各伝達部材１５ｂ，１５ｃを牽引する構成になっている。

即ち、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、その内側ハンドル連結レバー３１に入力されたインサイドドアハンドル３ｂに対する操作力を、引張力のかたちで全閉ロック解除レバー３２から出力する。そして、本実施形態のドアロック装置２１は、これにより、そのフロントロック１０ａ及びリアロック１０ｂに設けられた各ラッチ機構１１がアンラッチ動作することで、その全閉位置におけるドア１の拘束が解除される構成になっている。

また、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、これら３つのレバー部材３０（３１〜３３）が軸支された支軸Ｎ１と略平行となるように、そのベースブラケット２５に立設された支軸Ｎ２を備えている。更に、この支軸Ｎ２には、ロッキングレバー３４が回動自在に軸支されている。そして、このロッキングレバー３４の一端には、ロッキングアクチュエータ４５が連結されている。

即ち、このロッキングレバー３４は、ロッキングアクチュエータ４５に駆動されることにより回動する。更に、このロッキングレバー３４は、その回動により上記連結ピン４４を介したオープンレバー３３と全閉ロック解除レバー３２との連結を解除する。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、これにより、その内側ハンドル連結レバー３１の回動が全閉ロック解除レバー３２に伝達されなくなるように構成されている。

また、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、この支軸Ｎ２及び上記支軸Ｎ１と略平行となるように、そのベースブラケット２５に立設された支軸Ｎ３を備えている。更に、この支軸Ｎ３には、チャイルドロックレバー３５が回動自在に軸支されている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、このチャイルドロックレバー３５が回動することで、そのオープンレバー３３に設けられた係合ピン４３が、内側ハンドル連結レバー３１が係合しない位置に移動する構成になっている。

即ち、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、このチャイルドロックレバー３５の回動によっても、その内側ハンドル連結レバー３１の回動が全閉ロック解除レバー３２に伝達されなくなる。尚、本実施形態のドア１においては、車両の乗員が、このチャイルドロックレバー３５を車室側から操作することが可能になっている。そして、本実施形態のドアロック装置２１は、このチャイルドロックレバー３５及び上記ロッキングレバー３４の動作に基づいて、そのインサイドドアハンドル３ｂの操作によってもドアを開動作させることのできない状態、つまりはドア１が全閉位置に拘束された施錠状態（ドアロック状態）が維持される構成になっている。

また、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、アウトサイドドアハンドル３ａから延びる伝達部材１５ｄの接続部３６ｘを有した外側ハンドル連結レバー３６を備えている。本実施形態のリモートコントロール装置２０において、この外側ハンドル連結レバー３６は、上記内側ハンドル連結レバー３１、全閉ロック解除レバー３２、及びオープンレバー３３と、その支軸Ｎ１を共有するかたちで回動可能に軸支されている。更に、この外側ハンドル連結レバー３６は、アウトサイドドアハンドル３ａが操作されることにより、このアウトサイドドアハンドル３ａから延びる伝達部材１５ｄに牽引されるかたちで、図２中、時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、この外側ハンドル連結レバー３６の回動についてもまた、そのオープンレバー３３を介して全閉ロック解除レバー３２に伝達される構成になっている。

更に、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、図示しないリリースアクチュエータから延びる伝達部材１５ｅの接続部３７ｘを有したリリースレバー３７を備えている。本実施形態のリモートコントロール装置２０においては、このリリースレバー３７もまた、外側ハンドル連結レバー３６と同じく、オープンレバー３３と支軸Ｎ１を共有するかたちで回動可能に軸支されている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、外側ハンドル連結レバー３６の場合と同様に、このリリースレバー３７の回動についてもまた、そのオープンレバー３３を介して全閉ロック解除レバー３２に伝達される構成になっている。

また、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、インサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材１５ｆの接続部３８ｘａ及び全開ロック１０ｃに延びる伝達部材１５ｇの接続部３８ｘｂを有した全開ロック解除レバー３８を備えている。本実施形態のリモートコントロール装置２０においては、この全開ロック解除レバー３８もまた、上記５本のレバー部材３０（３１〜３３，３６，３７）と支軸Ｎ１を共有するかたちで回動可能に軸支されている。更に、この全開ロック解除レバー３８は、インサイドドアハンドル３ｂが閉方向に操作された場合に、このインサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材１５ｆに押圧されるかたちで、図２中、時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、これにより、その全開ロック解除レバー３８に接続された伝達部材１５ｇを牽引する構成になっている。

即ち、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、その全開ロック解除レバー３８に入力されたインサイドドアハンドル３ｂに対する操作力を、引張力のかたちで出力する。そして、本実施形態のドアロック装置２１は、これにより、その全開ロック１０ｃに設けられた各ラッチ機構１１が開動作することで、その全開位置におけるドア１の拘束が解除される構成になっている。

尚、本実施形態のリモートコントロール装置２０において、上記外側ハンドル連結レバー３６及びリリースレバー３７は、それぞれ、オープンレバー３３に係合することにより、このオープンレバー３３を一体に回動させることが可能な係合部を有している。更に、全開ロック解除レバー３８には、全閉ロック解除レバー３２が回動した場合に、この全閉ロック解除レバー３２に係合する係合部が設けられている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置２０は、これにより、その全閉ロック解除レバー３２と一体に全開ロック解除レバー３８が回動する構成になっている。

また、本実施形態のドアロック装置２１は、そのインサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材１５ａとリモートコントロール装置２０の内側ハンドル連結レバー３１との間に介在された接続部材５０を備えている。

図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態の接続部材５０は、長尺略平板状の外形を有している。また、この接続部材５０は、その長手方向（図３中、左右方向）の第１端部５０ａに、伝達部材１５ａとの接続に用いられる孔部５１を有している。更に、この接続部材５０は、その長手方向の第２端部５０ｂに、内側ハンドル連結レバー３１の入力部３１ｘとの接続に用いられる孔部５２を有している。そして、この接続部材５０は、これら２つの孔部５１，５２を結ぶ方向、即ち、そのインサイドドアハンドル３ｂに入力された操作力の伝達方向に湾曲して延びる弓形の湾曲形状（湾曲板形状）をなしている。

さらに詳述すると、本実施形態の接続部材５０は、樹脂を用いて形成されている。
また、図３（ａ）及び図４に示すように、この接続部材５０は、その表面５０ｃ側に当該接続部材５０の長手方向に延びる複数（本実施形態では３本）のリブ形状部５３を有している。そして、図２に示すように、本実施形態の接続部材５０は、このリブ形状部５３が設けられた表面５０ｃとは反対の裏面５０ｄ側をリモートコントロール装置２０のベースブラケット２５に向けるかたちで、その略平板状をなすベースブラケット２５の本体部２５ａに沿うように配置される構成となっている。

また、本実施形態の接続部材５０は、この接続部材５０を形成する樹脂材料の物性に基づいた可撓性を有している。具体的には、この接続部材５０は、その弓形をなす湾曲形状の曲率を変える（引き伸ばす）かたちで弾性変形させることが可能となっている。そして、本実施形態のドアロック装置２１は、例えば、全閉ロックを構成するフロントロック１０ａ及びリアロック１０ｂに作動不良が生じた場合等、そのインサイドドアハンドル３ｂが強い力で操作された場合には、この接続部材５０が弾性変形することで、その過大な操作力を吸収する構成になっている。

次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
（１）ドアロック装置２１は、ドアハンドル３（インサイドドアハンドル３ｂ）に接続された伝達部材１５（１５ａ）とリモートコントロール装置２０側の入力レバー４１（内側ハンドル連結レバー３１）との間に介在される接続部材５０を備える。そして、その伝達部材１５を介した操作力の伝達方向において、この接続部材５０が弾性変形することにより、そのドアハンドル３に入力された過大な操作力を吸収する。

上記構成によれば、簡素な構成にて、ドアハンドル３が強い力で操作されることを要因としたリモートコントロール装置２０の負荷を軽減することができる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

（２）接続部材５０は、樹脂を用いて形成される。
上記構成によれば、接続部材５０に対し、その接続部材５０を形成する樹脂材料の物性に基づいた可撓性を付与することができる。そして、これにより、ドアハンドル３に入力された操作力を伝達可能な状態で、そのドアハンドル３に接続された伝達部材１５とリモートコントロール装置２０側の入力レバー４１とを接続するとともに、ドアハンドル３が強い力で操作された場合には、円滑に、この接続部材５０が弾性変形するように構成することができる。

（３）接続部材５０は、ドアハンドル３に入力された操作力の伝達方向に湾曲して延びる弓形の湾曲形状をなす。これにより、弓形をなす湾曲形状の曲率を変えるかたちで、円滑に、その接続部材５０を弾性変形させることができる。

（４）接続部材５０は、板形状をなす。これにより、占有スペースを抑えつつ、その弓形の湾曲形状に基づき弾性変形可能な状態で、ドアハンドル３に入力された操作力を伝達部材１５から入力レバー４１に伝達するために必要な強度を確保することができる。

（５）接続部材５０は、ドアハンドル３に入力された操作力の伝達方向に延びる複数のリブ形状部５３を有する。このような構成を採用することにより、簡素な構成にて、接続部材５０の強度を高めることができる。そして、これにより、その接続部材５０の小型化及び軽量化を図ることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、ドア１は、車両前後方向に移動することにより車両の側面に設けられたドア開口部を開閉可能なスライドドア２としての構成を有することとしたが、スイングドアやバックドア等、その他の形式を有した車両用のドアに用いられるドアロック装置に具体化してもよい。

・上記実施形態では、インサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材１５ａとリモートコントロール装置２０の内側ハンドル連結レバー３１との間に、その接続部材５０が介在されることとした。しかし、これに限らず、例えば、アウトサイドドアハンドル３ａから延びる伝達部材１５ｄと外側ハンドル連結レバー３６との間、或いは、インサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材１５ｆと全開ロック解除レバー３８との間に、このような接続部材５０を介在させる構成としてもよい。即ち、伝達部材１５を介してドアハンドル３に対する操作力が入力されるリモートコントロール装置２０側の入力レバー４１を構成するものであれば、その伝達部材１５との間に接続部材５０を介在させるレバー部材３０は、任意に変更してもよい。そして、そのリモートコントロール装置２０を形成するレバー部材３０の数や配置等の構成についてもまた、任意に変更してもよい。

・また、上記実施形態では、接続部材５０は、操作力の伝達方向に引き伸ばされるかたちで弾性変形することとしたが、その操作力の伝達方向に押し縮められるかたちで弾性変形するように、その接続部材５０が配置される構成であってもよい。

・上記実施形態では、接続部材５０は、樹脂を用いて形成されることとした。しかし、これに限らず、例えば、金属材料を用いる等、その他の素材を用いて接続部材５０を形成する構成としてもよい。更に、ドアハンドル３に入力された操作力を伝達部材１５から入力レバー４１に伝達可能な強度を有するとともに、ドアハンドル３が強い力で操作された場合には、円滑に、この接続部材５０が弾性変形するような弾性体を構成可能であれば、その接続部材５０の形状についてもまた、任意に変更してもよい。例えば、棒材を弓形に湾曲させた形状としてもよい。そして、コイル状に形成する等の構成を採用してもよい。

１…ドア、２…スライドドア、３…ドアハンドル、３ａ…アウトサイドドアハンドル、３ｂ…インサイドドアハンドル、１０…ロック装置、１０ａ…フロントロック、１０ｂ…リアロック、１０ｃ…全開ロック、１１…ラッチ機構、１５（１５ａ〜１５ｇ）…伝達部材、Ｘ…操作伝達系、２０…リモートコントロール装置、２１…ドアロック装置、２２…ロックノブ、２５…ベースブラケット、２５ａ…本体部、３０…レバー部材、３１…内側ハンドル連結レバー、３１ｘ…入力部、３２…全閉ロック解除レバー、３２ｘａ，３２ｘｂ…接続部、３３…オープンレバー、３４…ロッキングレバー、３５…チャイルドロックレバー、３６…外側ハンドル連結レバー、３６ｘ…接続部、３７…リリースレバー、３７ｘ…接続部、３８…全開ロック解除レバー、３８ｘａ，３８ｘｂ…接続部、４１…入力レバー、４２…出力レバー、４３…係合ピン、４４…連結ピン、４５…ロッキングアクチュエータ、５０…接続部材、５０ａ…第１端部、５０ｂ…第２端部、５０ｃ…表面、５０ｄ…裏面、５１，５２…孔部、５３…リブ形状部、Ｎ１〜Ｎ３…支軸。

Claims (5)

1. 車両のドアを移動不能に拘束するロック装置とドアハンドルとの間の操作伝達系の途中に設けられたリモートコントロール装置を備えるとともに、
   前記ドアハンドルに入力された操作力を伝達する伝達部材と該伝達部材を介して前記操作力が入力される前記リモートコントロール装置側の入力レバーとの間には、前記操作力の伝達方向に弾性変形することにより過大な前記操作力を吸収する接続部材が介在される
   車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載のドアロック装置において、
   前記接続部材は、樹脂により形成されてなること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のドアロック装置において、
   前記接続部材は、前記操作力の伝達方向に湾曲して延びる弓形の湾曲形状をなすこと、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
4. 請求項３に記載のドアロック装置において、
   前記接続部材は、板形状をなすこと、を特徴とする車両用ドアロック装置。
5. 請求項４に記載のドアロック装置において、
   前記接続部材は、前記操作力の伝達方向に延びるリブ形状部を有すること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。