JP2577730Y2 - グロ−ブボックス等の錠付リッドロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、錠付リッドロック装
置、例えば自動車の室内に取付けられるグロ−ブ（グラ
ブ）ボックスの錠付リッドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】グロ−ブボックスの従来の錠付リッドロ
ック装置を図４及び図５に示す。これらの図面におい
て、１はグロ−ブボックス側に固定されたストライカで
あり、２はリッド側に固定されたロック機構である。ロ
ック機構２は、一側面から一対の軸受２ａを突出させ、
これら軸受２ａには後述するフック３と操作レバ−４と
を回転可能に取付ける支軸５が軸挿されている。また、
このロック機構２には、Ｕ形部２ｂが形成され、このＵ
形部２ｂによりフック３を回動可能とすると共に、フッ
ク３の一方向の回動を規制するようになっている。さら
に、このＵ形部２ｂの上方にはロック機構２と一体とし
たブラケット２ｃが形成され、さらに、このブラケット
２ｃの直下にはロック機構２に接着材で固着した発砲ウ
レタン等の弾性部材６が設けられている。

【０００３】フック３は、ロック機構２に形成された一
対の軸受２ａの間隔とほぼ同じ長さを有する筒状の軸受
部３ａと、この軸受部３ａの中央から張り出し形成した
腕部３ｂと、この腕部３ｂの先端に形成された傾斜面３
ｄを有するフック部３ｃとからなり、軸受部３ａを上記
した一対の軸受２ａ間に配し、これら軸受２ａ及び軸受
部３ａに軸挿させた支軸５に回転自在に取付けられ、腕
部３ｂがロック機構２のＵ形部２ｂ内に突入している。

【０００４】また、このフック３は、軸受部３ａに設け
た線状ばね７によってストライカ１の係止方向に常時旋
回力が付勢されている。すなわち、図４及び図５より分
かる如く、一端部７ａと他端部７ｂとの間に中間部７ｃ
を有するダブルト−ションのばね７の上記一端部７ａを
フック３の腕部３ｂの下面に係止させ、コイル部７ｄを
フック３の軸受部３ａに巻装すると共に、中間部７ｃを
ロック機構２の係止部２ｄに係止させてフック３を図５
上で時計方向に旋回させる旋回勢力が与えてある。ま
た、フック３はこの旋回力によってフック部３ｃがブラ
ケット２ｃの受部２ｅに当接して図示状態を保ってい
る。

【０００５】操作レバ−４は、操作自在な操作部４ａを
有し、この操作部４ａの内側面から突出形成した一対の
軸受４ｂと、この軸受４ｂの下端を連結するようにして
設けた帯状板部４ｃと、ばね受４ｄとを有している。上
記した一対の軸受４ｂは、ロック機構２の軸受２ａと共
に支軸５によって軸支され、操作レバ−４がロック機構
２に回転自在に取付けられている。上記した支軸５には
両端部に抜け止め用の拡径部５ａが設けられている。

【０００６】この操作レバ−４は、前記した線状ばね７
によってフック３と同方向への旋回勢力が与えられてい
る。すなわち、線状ばね７は中間部７ｃからコイル部７
ｅをフック３の軸受部３ａに巻装し、その他端部７ｂを
操作レバ−４のばね受４ｄに係止させて操作レバ−４を
図５上で時計方向に旋回するように付勢している。そし
て、この操作レバ−４は帯状板部４ｃがロック機構２の
Ｕ形部２ｂの下面端２ｆと当接して図示状態を保ってい
る。また、この操作レバ−４の内面には、後述するクラ
ッチ８を押動する押動部４ｅが突出形成されている。

【０００７】一方、このリッドロック装置には、フック
の係止を施錠し、また、この施錠を解錠する施解錠機構
が備えられている。この施解錠機構は、操作レバ−４と
フック３との連動系を断続させるクラッチ８と、ロック
機構２に取付けられたシリンダ錠９と、一端側をシリン
ダ錠９のシリンダ９ａに、他端側をクラッチ８に連結さ
せ、シリンダ９ａの回動にしたがってクラッチ８を連動
する連動レバ−１０とから構成されている。

【０００８】クラッチ８は図６（Ａ）、（Ｂ）に示した
如く、フック３の軸受部３ａに移動可能に取付けられ、
これにはフック３を押動する押動部８ａと環状溝８ｂと
が設けられている。このクラッチ８は図５より分かる如
く、押動部８ａの裏面８ｃに操作レバ−４の押動部４ｅ
が当接し、また、下方に形成したばね片部８ｄが操作レ
バ−４の帯状板部４ｃに当接している。

【０００９】シリンダ錠９は挿入したキ−の操作によっ
てシリンダ９ａが回動するように構成されている。ま
た、シリンダ９ａの後面側には連動レバ−１０を係合さ
せるＴ字形の突片部９ｂが所定位置に設けられている。
連動レバ−１０は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、一
端部が曲形部１０ａとなっており、この曲形部１０ａに
シリンダ９ａの突片部９ｂを嵌入させる長孔１０ｂが形
成されている。そして、図７（Ａ）の如くこの長孔１０
ｂに突片部９ｂを嵌め合わせてシリンダ９ａに連結させ
てある。なお、突片部９ｂの頭部を連動レバ−１０より
突出させ、この突片部９ｂが長孔１０ｂ内で回転自在と
なるようになっている。また、連動レバ−１０の他端側
は図６（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、二股形成された挾持
部１０ｃとなっており、この二股がクラッチ８の環状溝
８ｂを係合している。

【００１０】上記した連動レバ−１０は、シリンダ９ａ
の回動にしたがってクラッチ８を連動させる。すなわ
ち、キ−操作によりシリンダ９ａを施錠させると、連動
レバ−１０が図７（Ａ）のように左方向に移動し、クラ
ッチ８が図６（Ａ）に示す如く変位し、その押動部８ａ
がフック３の腕部３ｂの上面３ｅから退離した位置とな
り、クラッチ８がフック３の非押動状態となる。つま
り、この状態で操作レバ−４を旋回操作させると、クラ
ッチ８が空回りし、フック３への連動を切断する。

【００１１】キ−操作してシリンダ９ａを解錠させる
と、連動レバ−１０が図７（Ｂ）のように右方向に移動
し、クラッチ８が図６（Ａ）に示す位置から図６（Ｂ）
に示す位置まで移動する。つまり、クラッチ８に形成し
た押動部８ａがフック３の腕部３ｂの上面３ｅと対接す
る位置まで移動し、フック３の押動可能状態となる。こ
の状態では操作レバ−４の操作力がクラッチ８を介して
フック３に加わる。

【００１２】したがって、上記した施解錠機構は、操作
レバ−４の操作に連動するクラッチ８がフック３の非押
動状態にあるときリッドを施錠し、クラッチ８がフック
３の押動状態にあるときリッドを解錠する。上記した連
動レバ−１０は一端部の長孔１０ｂにシリンダ９ａの突
片部９ｂを嵌合させてシリンダ９ａと連動させてある関
係で、シリンダ９ａから取外れることがあり、このた
め、ロック機構２には連動レバ−１０の取外れを防ぐた
めの支持板１１が設けられている。

【００１３】上記したリッドロック装置は、リッドを閉
成動作させると、フック３の傾斜面３ｄがグロ−ブボッ
クスのストライカ１に当接する。この状態でリッドを押
圧するとストライカ１によって傾斜面３ｄが押動され、
フック３が線状ばね７の弾力に抗して支軸５を支点に図
５上で反時計方向に旋回する。これより、ストライカ１
が傾斜面３ｄを乗り越えて弾性部材６に圧接する。

【００１４】ストライカ１が傾斜面３ｄを乗り越える
と、フック３は線状ばね７の弾力により時計方向に旋回
しストライカ１に当接する。この結果、ストライカ１が
図５に示す弾性部材６とフック３によって挾圧され、リ
ッドの閉成状態が保持される。

【００１５】リッドを開ける場合は、手動操作によって
操作レバ−４の操作部４ａを線状ばね７の弾力に抗して
図５上で反時計方向に旋回させる。操作レバ−４の旋回
によってその押動部４ｅがクラッチ８の押動部８ａを押
動する。

【００１６】このとき、施解錠機構が施錠されておれ
ば、クラッチ８がフック３に対し非押動状態となってい
ることから、操作レバ−４の旋回にかかわらずフック３
が非回動となり、リッドの施錠状態が維持される。

【００１７】また、施解錠機構が解錠されている場合
は、クラッチ８がフック３に対し押動状態となっている
ので、上記操作レバ−４の旋回によって押動されたクラ
ッチ８がフック３を押動する。これより、フック３が線
状ばね７の弾力に抗して支軸５を支点に図５上で反時計
方向に旋回し、ストライカ１の係止を解除する。操作レ
バ−４をさらに旋回させると、フック３がロック機構２
のＵ形部２ｂの底部２ｈに当接することによって旋回が
阻止される。この状態でリッドを開くと、ロック機構２
がストライカ１から離れてリッドを開放させることがで
きる。

【００１８】

【考案が解決しようとする課題】上記した従来のリッド
ロック装置の場合、車輌の振動等で連動レバ−１０がシ
リンダ９ａから取外れるのを防止する支持板１１が用い
られているが、このような支持板１１は別途生産し、組
付けるものであることから、コストアップの原因となっ
ている。本考案は、従来の部品を兼用して上記した連動
レバ−１０の取外れを防止することにより生産上有利と
なるこの種の錠付リッドロック装置の開発を目的とす
る。また、合わせてリッドを施解錠するキ−操作時に操
作感覚（クリック感）をもたせることのできる錠付リッ
ドロック装置の開発を目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本考案では、第１の考案として、車輌のグロ−ブ
ボックス等のストライカを、線状ばね勢力を与えたフッ
クによって係止してリッド閉成を保持し、このフックを
操作レバ−の操作に連動させて係止解除してリッドを開
放可能とするリッドに設けたロック機構と、操作レバ−
とフックとの連動系を断続する施解錠用のクラッチと、
このクラッチと連動レバ−を介して連結し、キ−操作に
したがってクラッチを断続動作させるシリンダ錠とを備
えたグロ−ブボックス等の錠付リッドロック装置におい
て、上記連動レバ−の一端部をシリンダ錠のシリンダ回
転部に着脱自在に連結すると共に、上記線状ばねの一端
側を上記連動レバ−に係架し、この連動レバ−に連結保
持力を与える構成としたことを特徴とする錠付リッドロ
ック装置を提案する。

【００２０】第２の考案として、上記線状ばねの一端側
にほぼＶ形とした曲線部を設け、上記連動レバ−がシリ
ンダの回動にしたがってこの曲線部を乗り越えて移動す
る構成としたことを特徴とする錠付リッドロック装置を
提案する。

【００２１】

【作用】このリッドロック装置では、一つの線状ばねが
フックに係止勢力を与えると共に、シリンダ錠のシリン
ダに着脱自在に連結させた連動レバ−の取外れを防止す
るように作用する。したがって、連動レバ−はシリンダ
回転部に単に嵌合連結する構成となるので、部品の組付
けに有利となると共に連動レバ−の支持板などが不要と
なる。

【００２２】また、この線状ばねの一端側にＶ形の曲線
部を設けることにより、連動レバ−が連動々作時にこの
曲線部を乗り越えるため、リッドの施解錠に際して操作
感覚を与えることができる。

【００２３】

【実施例】次に、本考案を自動車のグロ−ブボックスリ
ッドロック装置として実施した一例について図面に沿っ
て説明する。図１及び図２は本考案の第１実施例を示
し、図１はリッドロック装置の平面図、図２は連動レバ
−１０と線状ばね５０との係合状態を示した部分的な拡
大斜視図である。なお、本実施例の説明に当っては従来
例と同一部材については同符号を付してその説明を省略
する。

【００２４】本考案の特徴は、連動レバ−１０がシリン
ダ９ａから取外れるのを防止する従来例の支持板１１を
取り除き、操作レバ−４とフック３とに弾性付勢する従
来の線状ばね７と同様の線状ばね５０を用いて上記連動
レバ−１０の取外れを防止するように構成した点にあ
る。

【００２５】ダブルト−ションの線状ばね５０は、操作
レバ−４のばね受４ｄに係止させる一端部５０ａ、フッ
ク３の軸受部３ａに巻装させるコイル部５０ｂ、ロック
機構２の係止部２ｄに係止させる中間部５０ｃ、同じく
フック３の軸受部３ａに巻装させるコイル部５０ｄ、そ
してフック３の脚部３ｂの下面に向けて斜状形成させた
直線部５０ｅ、この直線部５０ｅからほぼ直角に折り曲
げ、脚部３ｂの下面に配設した折曲部５０ｆ、この折曲
部５０ｆから連動レバ−１０を乗り越えるように延設し
た延設部５０ｇからなり、一端部５０ａと中間部５０ｃ
との間のばね力で操作レバ−４に、中間部５０ｃと折曲
部５０ｆとの間のばね力でフック３に各々旋回付勢を与
えている。なお、Ｕ形部２ｂの一部には上記延設部５０
ｇを引き出すための切欠部が形成してある。

【００２６】また、連動レバ−１０には上記した線状ば
ね５０の延設部５０ｇを係合させる凹部１０ｄが設けら
れ、延設部５０ｇをこの凹部１０ｄに図２に示す如く係
合させてある。このようにして線状ばね５０を係合させ
た連動レバ−１０は、その一端部がシリンダ９ａから取
外れる方向の力が加わっても、このばね５０の作用によ
って確実にシリンダ９ａとの連結が保たれる。

【００２７】図３は本考案の第２実施例を示し、線状ば
ね５０の延設部５０ｇにＶ形の曲線部５０ｈを形成した
ものである。この曲線部５０ｈは、施解錠機構が解錠状
態にあるとき連動レバ−１０を乗り越えた位置にあり、
解錠状態から施錠状態に移ると連動レバ−１０の凹部１
０ｄがこの曲線部５０ｈに当接して乗り越え、図３上で
右方へ移動する。

【００２８】また、施解錠機構が施錠状態から解錠状態
に移るときも上記同様にして連動レバ−１０の凹部１０
ｄが曲線部５０ｈに当接して乗り越え図３に示す位置に
移動する。

【００２９】線状ばね５０の延設部５０ｇにこのような
曲線部５０ｈを形成することにより、施解錠機構のキー
の操作者に対して操作感覚を与えることができる。な
お、上記各実施例では、連動レバー１０に凹部１０ｄを
形成して線状ばね５０を係合させているが、この凹部１
０ｄに換えて細長形の貫通孔としてもよい。

【００３０】

【考案の効果】上記した通り、本考案に係る錠付リッド
ロック装置は、フックに係止勢力を与える線状ばねの一
端側を引き出し、この引き出し部分で連動レバ−の取外
れを防止するように構成したので、従来のような連動レ
バ−の支持板が不要となり、部品点数が削減されて生産
上有利な錠付リツドロック装置となる。

【００３１】また、この錠付リッドロック装置は、キ−
操作時に操作感覚が得られる構成となっているので、施
錠と解錠の操作が操作者に確実に伝達されると共に操作
の感触性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す錠付リッドロック装
置の平面図である。

【図２】連動レバ−に係架させた線状ばねを示す部分的
な拡大斜視図である。

【図３】連動レバ−に係架させた線状ばねに曲線部を設
けた本考案の第２実施例を示す部分的な拡大斜視図であ
る。

【図４】従来の錠付リッドロック装置の平面図である。

【図５】従来の錠付リッドロック装置の縦断側面図であ
る。

【図６】従来の錠付リッドロック装置に備えたクラッ
チ、フック、連動レバ−を示す部分的な拡大斜視図であ
り、図６の（Ａ）はクラッチがフックに対して非押動の
状態を示した動作図である。図６の（Ｂ）はクラッチが
フックに対して押動の状態を示した動作図である。

【図７】従来の錠付リッドロック装置に備えられたシリ
ンダ錠と連動レバ−を示す部分的な拡大斜視図であり、
図７の（Ａ）は施錠状態を示した図である。図７の
（Ｂ）は解錠状態を示した図である。

【符号の説明】

１ ストライカ ２ ロック機構 ３ フック ４ 操作レバ− ５ 支軸 ８ クラッチ ９ シリンダ錠 １０ 連動レバ− １０ｄ 凹部 ５０ 線状ばね ５０ｇ 延設部 ５０ｈ Ｖ形の曲線部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌のグロ−ブボックス等のストライカ
   を、線状ばね勢力を与えたフックによって係止してリッ
   ド閉成を保持し、このフックを操作レバ−の操作に連動
   させて係止解除してリッドを開放可能とするリッドに設
   けたロック機構と、操作レバ−とフックとの連動系を断
   続する施解錠用のクラッチと、このクラッチと連動レバ
   −を介して連結し、キ−操作にしたがってクラッチを断
   続動作させるシリンダ錠とを備えたグロ−ブボックス等
   の錠付リッドロック装置において、上記連動レバ−の一
   端部をシリンダ錠のシリンダ回転部に着脱自在に連結す
   ると共に、上記線状ばねの一端側を上記連動レバ−に係
   架し、この連動レバ−に連結保持力を与える構成とした
   ことを特徴とする錠付リッドロック装置。
2. 【請求項２】 上記線状ばねの一端側にほぼＶ形とした
   曲線部を設け、上記連動レバ−がシリンダの回動にした
   がってこの曲線部を乗り越えて移動する構成としたこと
   を特徴とする請求項１記載の錠付リッドロック装置。