JP2000352248A - 車両ドアラッチ装置におけるゴムストッパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両ドアラッチ装置のぐむストッパーの改良 【構成】 車両ドアに固定される合成樹脂製のラッチボ
ディ５の正面側に車体に固定されたストライカ２が進入
するための水平通路１３を形成し、前記水平通路１３の
室外側の突き当たりに閉扉時に前記ストライカ２と当接
するゴムストッパー９０を取り付けたものにおいて、前
記ゴムストッパー１３には前記ラッチボディ５の裏面側
に突出して前記ラッチボディ５の前記裏面側に設けられ
るロックレバー３４と当接することにより前記ロックレ
バー３４の可動範囲を規制する一対のゴム突起９６、９
７を一体的に形成した車両ドアラッチ装置におけるゴム
ストッパー。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、車体に固定されたストライカ
と当接して閉扉時の衝撃を和らげる車両ドアラッチ装置
のゴムストッパーに関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車両ドアに固定される合成樹脂製の
ラッチボディの正面側に車体に固定されたストライカが
進入する水平通路を形成し、前記水平通路の室外側の突
き当たりに閉扉時に前記ストライカと当接することによ
り閉扉時の衝撃を和らげるゴムストッパーを設けた車両
ドアラッチ装置は公知である。また、従来、ラッチボデ
ィの水平通路の下面を規定する下壁を、その室内側基部
のみを前記ラッチボディに連設してその室外側先端は前
記ラッチボディに対して自由とし、前記ラッチボディに
は前記下壁の変位を許容する下壁空間を形成し、前記下
壁空間にはゴム支持部を収納させ、もって、前記ゴム支
持部の弾力を用いて前記ストライカを前記水平通路の上
壁と下壁との間で挟持して前記ストライカのガタツキを
防止する車両ドアラッチ装置も公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のゴムストッ
パーは、前記ストライカとの当接によりドアの閉扉方向
の慣性を吸収するためだけでに設けられていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
ドアに固定される合成樹脂製のラッチボディ５の正面側
に車体に固定されたストライカ２が進入するための水平
通路１３を形成し、前記水平通路１３の室外側の突き当
たりに閉扉時に前記ストライカ２と当接するゴムストッ
パー９０を取り付けたものにおいて、前記ゴムストッパ
ー９０には前記ラッチボディ５の裏面側に突出して前記
ラッチボディ５の前記裏面側に設けられる可動部材と当
接することにより前記可動部材の可動範囲を規制する一
対のゴム突起９６、９７を一体的に形成した車両ドアラ
ッチ装置におけるゴムストッパーとしたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内の上部にラッチ軸７によ
り回転自在に収納され、ラチェット４は凹部６内の下部
にラチェット軸８により回転自在に収納される。

【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢される。ラッチ３
は、ドアが開いているときはアンラッチ位置にあって、
バネ９の弾力で前記ラッチボディ５のダンパー１０に当
接している。前記ラチェット４は、ラチェットバネ１１
の弾力により反時計回転方向に付勢され、ドアが開いて
いるときは、ラッチ３のアンラッチ部分１２に当接す
る。ドアが開扉位置から閉扉位置に向けて移動すると、
仮想線で示されたストライカ２は、ラッチボディ５に形
成された水平通路１３に進入してラッチ３のＵ型溝１４
に当接し、これにより、ラッチ３をラッチバネ９の弾力
に抗して反時計回転させる。ラッチ３がストライカ２と
の当接により前記アンラッチ位置からハーフラッチ位置
まで回転すると、ラチェット４はラッチ３の第１ステッ
プ１５に係合してドアはハーフ閉扉位置となり、また、
ラッチ３がハーフラッチ位置を越えて図１に示されたフ
ルラッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３の第２
ステップ１６に係合して、ドアはフル閉扉位置に保持さ
れる。

【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
に形成した貫通孔１７を介してラッチボディ５の背面側
に突出するラチェットピン１８を有する。ラッチボディ
５の裏面には、ラッチボディ５の正面側の水平通路１３
を区画するため後方に膨出させた水平に伸びる膨出部２
３を形成する。

【０００８】図２のように、前記ラッチボディ５の裏面
で前記水平膨出部２３の上部位置には、前記ラッチ軸７
に回転自在に取付けられるオープンレバー２４が配設さ
れる。オープンレバー２４の室外側端部にはドアのアウ
トサイド開扉ハンドル２５が連結される。オープンレバ
ー２４の室内側端部には当接部２６を形成し、当接部２
６には、ドアのインサイド開扉ハンドル２８に連結され
るインナーレバー５５を当接可能に臨ませる。オープン
レバー２４は、バネ２９の弾力で図２において時計回転
方向に付勢され、開扉ハンドル２５、２８の開扉操作で
反時計回転する。前記オープンレバー２４の室外側に
は、ラッチボディ５の上下方向に長いオープンリンク３
０の上端がピン３１で連結される。オープンリンク３０
は前記水平膨出部２３より室外側に位置させ、ラッチボ
ディ５の前後方向において水平膨出部２３とは重合しな
いようにする。オープンリンク３０の中間部分には切欠
部３２（図４）が形成される。切欠部３２の上縁部に
は、前記ラッチボディ５に向けて屈曲させた水平当接面
３３が形成される。

【０００９】前記ラッチボディ５の裏面で前記水平膨出
部２３の下部位置には、前記ラチェット軸８に回転自在
に取付けられるロックレバー３４が配設される。ロック
レバー３４の室外側端部にはドアのキーシリンダー３５
が連結され、室内側端部はドアのインサイドロックボタ
ン３６に連結する。ロックレバー３４の斜め下方に伸び
る下部アーム３８には、略水平の連結リンク３９の右端
がピン４０で連結され、連結リンク３９の左端は前記オ
ープンリンク３０の下端にピン４１で連結される。

【００１０】前記ロックレバー３４は、前記キーシリン
ダー３５又はロックボタン３６の操作で前記ラチェット
軸８を中心に回転することにより図２に示されたアンロ
ック位置Ａと図３に示されたロック位置Ｂとに変位し、
この変位により、前記オープンリンク３０も上部のピン
３１を中心に下部が左右に移動して、同様にアンロック
位置Ａとロック位置Ｂとの間で変位する。ロックレバー
３４は、周知のようにオーバーセンターバネ４２の弾力
によりその死点を境にアンロック位置Ａとロック位置Ｂ
のいずれか一方に保持される。

【００１１】前記オープンリンク３０が図２のようにア
ンロック位置Ａにあると、前記切欠部３２に形成された
前記水平当接面３３は、前記ラチェットピン１８と係合
可能に上下方向に対峙する。したがって、オープンリン
ク３０を前記オープンレバー２４の回転により下動させ
ると、水平当接面３３はラチェットピン１８に当接して
前記ラチェット４を前記ラチェットバネ１１の弾力に抗
して図１において時計回転させ、これにより、前記ラッ
チ３はラチェット４による拘束から解放されて、ドアは
開扉される。

【００１２】前記ロックレバー３４の回転で前記オープ
ンリンク３０がロック位置にシフトすると、前記水平当
接面３３は、図３のように、前記ラチェットピン１８の
側方に移動して両者の対峙状態は解除される。したがっ
て、図３のロック状態では、オープンリンク３０を下動
させても、ドアを開くことはできない。

【００１３】しかして、図５、６は前記ラッチボディ５
の正面に形成した前記水平通路１３の詳細を示してお
り、水平通路１３は前記凹部６より後方に深く形成さ
れ、その上下は上壁（天井壁）８５と下壁（底壁）８６
とで規定される。上壁８５および下壁８６は、合成樹脂
によりラッチボディ５と一体的に形成され、上壁８５は
ラッチボディ５に対して実質的に不動の固定壁である
が、下壁８６はその室内側基部８７のみがラッチボディ
５に連設され、その室外側先端８８はラッチボディ５に
対して自由である舌片状を呈し、したがって、合成樹脂
製の下壁８６は外力により上下方向に弾力的に変位す
る。上壁８５と下壁８６との間隔は、前記ストライカ２
の太さより若干小さくなっていて、閉扉によりストライ
カ２が水平通路１３内に相対的に進入すると、下壁８６
はストライカ２からの圧力で下方に押圧される。下壁８
６の下方には、下壁８６の下方への変位を許容する下壁
空間８９が形成される。

【００１４】前記水平通路１３の室外側の突き当たりに
は、図７のように、ゴムストッパー９０が取り付けられ
る。ゴムストッパー９０は、略逆Ｅ字形に形成され、そ
の中央には、水平通路１３内に相対的に進入した前記ス
トライカ２と当接することによりドアの閉扉方向の慣性
を弾力的に吸収する当接部９１が形成され、当接部９１
の下方には、室内側に比較的長く延設したゴム支持部９
２が形成される。ゴム支持部９２は、前記下壁８６の下
方に形成された下壁空間８９内に上下に隙間なく挿入さ
れる。ゴム支持部９２は、下壁８６がストライカ２との
当接により下方に押圧されたとき、下壁８６を下方から
弾力的に支持する。このため、ストライカ２は下壁８６
と上壁８５との間で上下方向にガタなく支持される。

【００１５】前記ゴムストッパー９０には、後方に突出
する止着突起９３が形成され、止着突起９３は、前記ラ
ッチボディ５の止着孔９４に弾力的に圧入されてラッチ
ボディ５の裏面側に係合するフランジ９５を備える。更
に、前記ゴム支持部９２には、後方に突出する一対の当
接ゴム突起９６、９７が一体的に形成される。ゴム突起
９６、９７は、ラッチボディ５に形成した開口９８、９
９を介して、図２のようにラッチボディ５の裏面側に突
出する。ラッチボディ５の裏面側に突出したゴム突起９
６、９７は、前記水平膨出部２３の側壁に止着される。

【００１６】このようにして、前記ラッチボディ５の裏
面側に突出させたゴム突起９６、９７は、ラッチボディ
１の裏面に設けられたレバー類（可動部材）の回動範囲
を規制するストッパーとして作用し、本実施例において
は、ゴム突起９６には前記アンロック位置Ａにある前記
ロックレバー３４が当接し、ゴム突起９７には前記ロッ
ク位置Ｂにあるロックレバー３４が当接する。

【００１７】

【作用】本発明の構成は以上のとおりであり、ゴムスト
ッパー９０には、本来の目的であるドアの閉扉方向の慣
性を吸収するための当接部９１と、下壁８６を下方から
弾力的に支持してストライカ２の上下方向のガタ付きを
防止するゴム支持部９２と、ラッチボディ１の裏面に設
けられた回動部材（特に、ロックレバー３４）の回動範
囲を規制するゴム突起９６、９７とを一体的に形成して
あるため、部品点数の削減および組立コストの削減が期
待できる。

【００１８】なお、ラッチボディ１の裏面に設けられた
回動部材としては、水平膨出部２３の近傍に位置するオ
ープンレバー２４等が例示できる。また、水平通路１３
の上壁８５と下壁８６との関係を逆にして、下壁８６を
固定壁に上壁８５を可動壁にすることも当然可能であ
る。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明は、車両ドアに固
定される合成樹脂製のラッチボディ５の正面側に車体に
固定されたストライカ２が進入するための水平通路１３
を形成し、前記水平通路１３の室外側の突き当たりに閉
扉時に前記ストライカ２と当接するゴムストッパー９０
を取り付けたものにおいて、前記ゴムストッパー９０に
は前記ラッチボディ５の裏面側に突出して前記ラッチボ
ディ５の前記裏面側に設けられる可動部材と当接するこ
とにより前記可動部材の可動範囲を規制する一対のゴム
突起９６、９７を一体的に形成した車両ドアラッチ装置
におけるゴムストッパーとしたため、可動部材用のゴム
突起を別途準備する必要がなくなり、組み立てコストお
よび部品コストにおいて有利となる。また、本発明は、
前記装置において、前記水平通路１３の上下の一面を規
定する壁８６は、その室内側基部８７のみを前記ラッチ
ボディ５に連設してその室外側先端８８は前記ラッチボ
ディ５に対して自由である舌片状に形成して上下方向に
弾力的に変位自在とし、前記ラッチボディ５には前記壁
８６の変位を許容する壁空間８９を形成し、前記壁空間
８９には前記ゴムストッパー９０に一体的に形成したゴ
ム支持部９２を収納させた車両ドアラッチ装置における
ゴムストッパーとしたため、下壁を弾力的に支持するゴ
ム支持部を別途準備する必要がなくなり、組み立てコス
トおよび部品コストにおいて有利となる。また、本発明
は、前記装置において、前記可動部材は、車両ドアの開
扉ハンドル２５で作動するオープンレバー２４、若しく
は前記オープンレバー２４の開扉作動を可能にするアン
ロック位置Ａと不能にするロック位置Ｂとに切り替わる
ロックレバー３４とした車両ドアラッチ装置におけるゴ
ムストッパーとしたため、実施化も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ラッチアッシーの正面図。

【図２】 アンロック状態のラッチアッシーの背面
図。

【図３】 ロック状態におけるレバー類の関係図。

【図４】 オープンリンクの一部拡大図。

【図５】 水平通路を示す拡大断面図。

【図６】 水平通路を示す拡大断面図。

【図７】 水平通路とゴムストッパーを示す拡大断面
図。

【図８】 ゴムストッパーの正面図。

【図９】 ゴムストッパーの底面図。

【符号の説明】

１…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ダン
パー、１１…ラチェットバネ、１２…アンラッチ部分、
１３…水平通路、１４…Ｕ型溝、１５…第１ステップ、
１６…第２ステップ、１７…貫通孔、１８…ラチェット
ピン、２３…水平膨出部、２４…オープンレバー、２５
…アウトサイド開扉ハンドル、２６…当接部、２８…イ
ンサイド開扉ハンドル、２９…バネ、３０…オープンリ
ンク、３１…ピン、３２…切欠部、３３…水平当接面、
３４…ロックレバー、３５…キーシリンダー、３６…イ
ンサイドロックボタン、３８…下部アーム、３９…連結
リンク、４０、４１…ピン、４２…オーバーセンターバ
ネ、８５…上壁、８６…下壁、８７…室内側基部、８８
…室外側先端、８９…下壁空間、９０…ゴムストッパ
ー、９１…当接部、９２…ゴム支持部、９３…止着突
起、９４…止着孔、９５…フランジ、９６、９７…ゴム
突起、９８、９９…開口。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１１月１日（１９９９．１１．
１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図８】

【図３】

【図５】

【図６】

【図７】

【図９】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 米山 文弘 山梨県韮崎市大草町下条西割1200 三井金 属鉱業株式会社韮崎工場内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ09 LL01 PP06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアに固定される合成樹脂製のラッ
   チボディ５の正面側に車体に固定されたストライカ２が
   進入するための水平通路１３を形成し、前記水平通路１
   ３の室外側の突き当たりに閉扉時に前記ストライカ２と
   当接するゴムストッパー９０を取り付けたものにおい
   て、前記ゴムストッパー９０には前記ラッチボディ５の
   裏面側に突出して前記ラッチボディ５の前記裏面側に設
   けられる可動部材と当接することにより前記可動部材の
   可動範囲を規制する一対のゴム突起９６、９７を一体的
   に形成した車両ドアラッチ装置におけるゴムストッパ
   ー。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記水平通路１３の
   上下の一面を規定する壁８６は、その室内側基部８７の
   みを前記ラッチボディ５に連設してその室外側先端８８
   は前記ラッチボディ５に対して自由である舌片状に形成
   して上下方向に弾力的に変位自在とし、前記ラッチボデ
   ィ５には前記壁８６の変位を許容する壁空間８９を形成
   し、前記壁空間８９には前記ゴムストッパー９０に一体
   的に形成したゴム支持部９２を収納させた車両ドアラッ
   チ装置におけるゴムストッパー。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記可
   動部材は、車両ドアの開扉ハンドル２５で作動するオー
   プンレバー２４、若しくは前記オープンレバー２４の開
   扉作動を可能にするアンロック位置Ａと不能にするロッ
   ク位置Ｂとに切り替わるロックレバー３４とした車両ド
   アラッチ装置におけるゴムストッパー。