JP2000303732A - ダブルアクション機構及びアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダブルアクション機構とアンチセフト機構と
を両立させる。 【構成】 ロックレバー３４に連結されるキー側軸４８
Ａおよびインサイドロックボタン３６に連結されるボタ
ン側軸４８Ｂとを備えたアクチュエータユニット３７Ａ
と、インサイド開扉ハンドル２８の最初の開扉操作でロ
ックレバー３４をアンロック位置Ａに復帰させ２回目の
開扉操作でドアを開扉させるダブルアクション機構２７
とを有する。キー側軸４８Ａとボタン側軸４８Ｂとの間
にはアンチセフト機構７５を設ける。ダブルアクション
機構２７は、アンチセフト機構７５を介してロックレバ
ー３４をアンロック位置Ａに復帰させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、ダブルアクション機構及びア
ンチセフト機構を備えたドアラッチ装置に関するもので
ある。ダブルアクション機構とは、ドアラッチ装置の防
犯性を向上させると期待されている機構で、ドアのイン
サイド開扉ハンドル側に関連的に設けられ、ドアラッチ
装置がロック状態にあるときに、インサイド開扉ハンド
ルが操作されると最初はロック状態のみを解除し、つづ
いてインサイド開扉ハンドルの２回目の操作が行われる
とドアを開くようにした機構である。このダブルアクシ
ョン操作により防犯性が向上すると期待されている。

【０００２】

【従来技術】前記ダブルアクション機構は、欧州市場に
置いてしばしば採用されており、例えば、ドイツ特許43
13248C2 号公報には、車両ドアのアウトサイド開扉ハン
ドルで作動するオープンレバー(4) と、前記オープンレ
バー(4) の開扉作動を可能にするアンロック位置と不能
にするロック位置とに切り替わるロックレバー(6) と、
前記ドアのインサイド開扉ハンドルにより初期位置から
開扉位置に向けて開扉回転するインナーレバー(5) と、
前記インナーレバー(5) の前記開扉回転により前記オー
プンレバー(4) を作動させる解放レバー(9) と、一端を
前記ロックレバー(6) に連結し前記インナーレバー(5)
の前記開扉回転を前記解放レバー(9) に伝達する連結位
置と伝達させない非連結位置とに変位自在でありバネ(1
8)の弾力で前記非連結位置から前記連結位置に向けて付
勢される長いスライドリンク(14)とを備え、前記インナ
ーレバー(5) が開扉操作されると前記ロックレバー(6)
は前記アンロック位置に戻され前記スライドリンク(14)
は前記連結位置に戻されるものにおいて、前記スライド
リンク(14)は、前記インナーレバー(5) が前記初期位置
から前記開扉位置に向けて回転すると前記インナーレバ
ー(5) との当接により前記非連結位置から前記連結位置
へ戻されるとともに前記ロックレバー(6) を前記アンロ
ック位置に復帰させるダブルアクション機構付車両ドア
ラッチ装置について記載している。また、従来、車両ド
アラッチ装置には、車両ドアの開扉ハンドルによる開扉
を不能にするロック位置と前記開扉を可能にするアンロ
ック位置とに切り替わるロックレバーが設けられ、前記
ロックレバーは前記ドアのインサイドロックボタンに接
続されている。前記ロックレバーは、インサイドロック
ボタンが不法にアンロック操作されると比較的容易にア
ンロックされてしまうため、車両ドアラッチ装置にイン
サイドロックボタンのアンロック操作を不能にするアン
チセフト機構が設けられることがある。本発明が対象と
している前記アンチセフト機構は、インサイドロックボ
タンとロックレバーとの間に、インサイドロックボタン
がアンロック操作されたとき、その操作力をロックレバ
ーに全く伝えない空振機構を設けたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ダブルアクション
機構と前記アンチセフト機構とは、互いの相性が悪いも
のであった。即ち、前記アンチセフト機構は、インサイ
ドロックボタンのアンロック操作を無効とすることによ
り、窓ガラスを割って直接インサイドロックボタンがア
ンロック操作されてもアンロックにならないようにする
ものであるところ、前記ダブルアクション機構は、イン
サイド開扉ハンドルを回転させるとアンロックにできる
機構であるから、アンチセフト機構の目的が損なわれて
しまう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
ドアのアウトサイド開扉ハンドル２５による前記ドアの
開扉を不能にするロック位置Ｂと前記ドアの前記開扉を
可能にするアンロック位置Ａとに切り替わるロックレバ
ー３４と、前記ロックレバー３４に連結され内蔵モータ
４７Ａの動力で回転することにより前記ロックレバー３
４を前記ロック位置Ｂと前記アンロック位置Ａとに切替
えるキー側軸４８Ａおよび前記ドアのインサイドロック
ボタン３６に連結されるボタン側軸４８Ｂとを備え前記
キー側軸４８Ａと前記ボタン側軸４８Ｂとが一体的に回
転するアンチセフト解除状態および前記ボタン側軸４８
Ｂのアンロック回転を前記キー側軸４８Ａに伝達しない
アンチセフト状態に切り替わるアクチュエータユニット
３７Ａと、前記ロックレバー３４が前記ロック位置Ｂに
あるときに前記ドアのインサイド開扉ハンドル２８が開
扉操作されると前記ロックレバー３４を前記ロック位置
Ｂから前記アンロック位置Ａに復帰させ前記ロックレバ
ー３４がアンロック位置Ａにあるときに前記インサイド
開扉ハンドル２８が前記開扉操作されると前記ドアを開
扉させるダブルアクション機構２７とからなり、前記ダ
ブルアクション機構２７による前記ロックレバー３４の
前記ロック位置Ｂから前記アンロック位置Ａへの前記復
帰は前記ボタン側軸４８Ｂを経由して行われるように構
成したダブルアクション機構及びアンチセフト機構付車
両ドアラッチ装置としたものである。また、本発明は、
解放レバー６１の開扉回転若しくは車両ドアのアウトサ
イド開扉ハンドル２５の開扉操作で開扉作動するオープ
ンレバー２４と、前記オープンレバー２４の前記開扉作
動による前記ドアの開扉を可能にするアンロック位置Ａ
と前記ドアの前記開扉を不能にするロック位置Ｂとに切
り替わるロックレバー３４と、前記ロックレバー３４が
前記ロック位置Ｂにあるときに前記ドアのインサイド開
扉ハンドル２８の開扉操作で開扉回転すると前記ロック
レバー３４を前記ロック位置Ｂから前記アンロック位置
Ａに復帰させ前記ロックレバー３４が前記アンロック位
置Ａにあるときに前記インサイド開扉ハンドル２８の前
記開扉操作で開扉回転すると前記解放レバー６１を開扉
回転させるインナーレバー５５と、前記ロックレバー３
４を内臓モータ４７Ａの動力で前記アンロック位置Ａと
前記ロック位置Ｂとに切り替えるアクチュエータユニッ
ト３７Ａとを有するものにおいて、前記ロックレバー３
４は前記アクチュエータユニット３７Ａの前記モータ４
７Ａにより回転するキー側軸４８Ａに連結し、前記ドア
のインサイドロックボタン３６は前記アクチュエータユ
ニット３７Ａのボタン側軸４８Ｂに連結し、前記アクチ
ュエータユニット３７Ａには前記キー側軸４８Ａと前記
ボタン側軸４８Ｂとを一体回転するように連結するアン
チセフト解除状態および前記ボタン側軸４８Ｂのアンロ
ック回転を前記キー側軸４８Ａに伝達しないアンチセフ
ト状態に切り替わるアンチセフト機構７５を設け、前記
インナーレバー５５は前記ロックレバー３４が前記ロッ
ク位置Ｂにあるときに前記インサイド開扉ハンドル２８
の前記開扉操作で開扉回転すると前記ボタン側軸４８Ｂ
をアンロック回転させるように構成したダブルアクショ
ン機構及びアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置とし
たものである。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内の上部にラッチ軸７によ
り回転自在に収納され、ラチェット４は凹部６内の下部
にラチェット軸８により回転自在に収納される。

【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢される。ラッチ３
は、ドアが開いているときはアンラッチ位置にあって、
バネ９の弾力で前記ラッチボディ５のダンパー１０に当
接している。前記ラチェット４は、ラチェットバネ１１
の弾力により反時計回転方向に付勢される。ラチェット
４は、ドアが開扉位置にあるときは、ラッチ３のアンラ
ッチ部分１２に当接する。ドアが前記開扉位置から閉扉
位置に向けて移動すると、前記ストライカ２はラッチボ
ディ５に形成された水平通路１３に進入してラッチ３の
Ｕ型溝１４に当接し、これにより、ラッチ３はラッチバ
ネ９の弾力に抗して反時計回転する。ラッチ３が前記ア
ンラッチ位置からハーフラッチ位置に回転すると、ラチ
ェット４はラッチ３の第１ステップ１５に係合してドア
はハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ３が図１に示さ
れたフルラッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３
の第２ステップ１６に係合して、ドアはフル閉扉位置に
保持される。

【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１７を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１８を有する。ラチェットピン１８は、
ラチェット４が前記第１ステップ１５または前記第２ス
テップ１６に当接または係合しているとき（閉扉時）
は、開口１７内の上部に位置し（図１〜図３参照）、ラ
チェット４がアンラッチ部分１２に当接しているとき
（開扉時）は、開口１７内の下部側に移動する（図４、
図５参照）。なお、ラチェット４が第１ステップ１５と
第２ステップ１６との間の大径部１９に当接していると
きも、ピン１８は開口１７内の下部に移動する。

【０００８】前記ラッチボディ５の背面には、図７のよ
うに、金属バックプレート２０が取付けられる。バック
プレート２０は、ラッチボディ５の背面と実質的に平行
の平行プレート２１と、平行プレート２１から直角に後
方に屈曲させた屈曲プレート２２とを備える。２３はラ
ッチボディ５の裏面に後方に突出するように形成した水
平膨出部（図２）であり、前記水平通路１３は水平膨出
部２３の正面側の空間を利用して形成される。

【０００９】図２のように、前記ラッチボディ５の裏面
で前記水平膨出部２３の上部位置には、前記ラッチ軸７
に回転自在に取付けられたオープンレバー２４が配設さ
れる。オープンレバー２４の室外側端部にはドアのアウ
トサイド開扉ハンドル２５が連結される。オープンレバ
ー２４の室内側端部には当接部２６を形成し、当接部２
６は後述するダブルアクション機構２７（以下ＤＡ機構
と略するときがある）を介してドアのインサイド開扉ハ
ンドル２８に連結する。オープンレバー２４は、バネ２
９の弾力で図２において時計回転方向に付勢され、開扉
ハンドル２５、２８の操作により反時計回転する。前記
オープンレバー２４の室外側には、ラッチボディ５の上
下方向に長いオープンリンク３０の上端がピン３１で連
結される。オープンリンク３０は前記水平膨出部２３よ
り室外側に位置させ、ラッチボディ５の前後方向におい
て水平膨出部２３とは重合しないようにする。オープン
リンク３０の中間部分には切欠部３２（図６）が形成さ
れる。切欠部３２の上縁部には、前記ラッチボディ５に
向けて屈曲させた水平当接面３３が形成される。

【００１０】前記ラッチボディ５の裏面で前記水平膨出
部２３の下部位置には、前記ラチェット軸８に回転自在
に取付けられるロックレバー３４が配設される。ロック
レバー３４の室外側端部にはドアのキーシリンダー３５
が連結され、室内側端部はドアのインサイドロックボタ
ン３６にアクチュエータユニット３７（以下ＡＣＴユニ
ットという）を介して連結する。ロックレバー３４の斜
め下方に伸びる下部アーム３８には、略水平の連結リン
ク３９の右端がピン４０で連結され、連結リンク３９の
左端は前記オープンリンク３０の下端にピン４１で連結
される。

【００１１】前記ロックレバー３４は、前記キーシリン
ダー３５、ロックボタン３６又はアクチュエータユニッ
ト３７の操作で前記ラチェット軸８を中心に回転するこ
とにより図２に示されたアンロック位置Ａと図３に示さ
れたロック位置Ｂとに変位し、この変位により、前記オ
ープンリンク３０も上部のピン３１を中心に下部が左右
に移動して、同様にアンロック位置Ａとロック位置Ｂと
の間で変位する。しかし、本実施例においては、ロック
レバー３４（オープンリンク３０）がアンロック位置Ａ
からロック位置Ｂに変位できるのは、後述するようにド
アが閉まっている時だけである。ロックレバー３４（お
よびオープンリンク３０）は、周知のようにオーバーセ
ンターバネ４２の弾力によりその死点を境にアンロック
位置Ａとロック位置Ｂのいずれか一方に保持される。

【００１２】前記オープンリンク３０が図２のようにア
ンロック位置Ａにあると、前記切欠部３２に形成された
前記水平当接面３３は、前記ラチェットピン１８と係合
可能に上下方向に対峙する。したがって、オープンリン
ク３０を前記オープンレバー２４の回転により下動させ
ると、水平当接面３３はラチェットピン１８に当接して
前記ラチェット４を前記ラチェットバネ１１の弾力に抗
して図１において時計回転させ、これにより、前記ラッ
チ３はラチェット４による拘束から解放されて、ドアは
開扉される。

【００１３】前記ロックレバー３４の回転で前記オープ
ンリンク３０がロック位置Ｂにシフトすると、前記水平
当接面３３は、図３のように、前記ラチェットピン１８
の側方に移動して両者の対峙状態は解除される。したが
って、図３のロック状態では、オープンリンク３０を下
動させても、ドアを開くことはできない。

【００１４】前記オープンリンク３０には、前記切欠部
３２の下面に連なり前記ラッチボディ５に向けて屈曲す
る垂直当接面４３（図６）を形成し、ラッチボディ５の
下部にはラッチボディ５から一体的に後方に突出させた
ブロック体４４を形成する。垂直当接面４３とブロック
体４４は、協働してドアが開いているときのロックレバ
ー３４（オープンリンク３０）のアンロック位置Ａから
ロック位置Ｂへの変位を規制する。以下説明すると、開
扉状態のときは、前述したように、前記ラチェット４は
前記ラッチ３の前記アンラッチ部分１２に当接するか
ら、前記ラチェットピン１８は、図４のように、前記開
口１７の下部に変移して、垂直当接面４３の室外側に左
右に並んで位置する。このため、オープンリンク３０を
アンロック位置Ａからロック位置Ｂへ移動させようとす
ると、垂直当接面４３がラチェットピン１８と当接し、
もってオープンリンク３０のロック位置Ｂへの移動は規
制される。また、図４の状態で、開扉ハンドル２５、２
８によりオープンレバー２４を回転させてオープンリン
ク３０を下動させると、垂直当接面４３は図５のように
ラチェットピン１８より下方に移動して、当接面４３と
ラチェットピン１８との係合可能状態は解除される。し
かし、このようにオープンリンク３０を下動させたとき
は、オープンリンク３０の下端４５がブロック体４４の
室内側に臨むようになり、これによりオープンリンク３
０のロック位置Ｂへの変位は規制される。従って、本実
施例においては、ドアが開いているときは、ドアラッチ
装置をロック状態に切り替えることはできない。

【００１５】図７〜図１４は、第１実施例に掛かる構成
を示しており、前記ＡＣＴユニット３７は前記ラッチボ
ディ５又は前記バックプレート２０に取付けられる。Ａ
ＣＴユニット３７は、そのケース４６から外方に突出し
内臓のモータ４７の動力で回転するロック軸４８を備
え、ロック軸４８には回転レバー４９を固定する。回転
レバー４９の一端には、前記インサイドロックボタン３
６を連結し、回転レバー４９の他の端部には突起５０を
形成する。

【００１６】前記バックプレート２０の前記屈曲プレー
ト２２には、前記ラッチボディ５の左右方向に伸びる支
持軸５１により作動レバー５２（図１１）を軸支する。
作動レバー５２のフック５３には前記回転レバー４９の
前記突起５０を係合させ、作動レバー５２の二股部５４
には前記ロックレバー３４の室内側端部を係合させて、
これにより、内臓モータ４７の動力またはインサイドロ
ックボタン３６の操作で回転レバー４９を回転させる
と、作動レバー５２とロックレバー３４は前記オーバー
センターバネ４２の弾力に抗して一体的にアンロック位
置Ａとロック位置Ｂとに変位するようにする。

【００１７】前記ダブルアクション機構２７は、図７の
ように前記屈曲プレート２２に取付けられる。ＤＡ機構
２７はドアラッチ装置の防犯性を向上させる機構で、前
述のように、前記インサイド開扉ハンドル２８と前記オ
ープンレバー２４との間に関連的に設けられ、特に、ヨ
ーロッパに置いてしばしば採用されている機構である。
ＤＡ機構２７の理解を容易にするため先に基本的作用を
説明すると、ＤＡ機構２７は前記ロックレバー３４がア
ンロック位置Ａにあるときにインサイドハンドル２８が
開扉操作されたときは、オープンレバー２４を回転させ
てドアを開扉させるが、前記ロックレバー３４がロック
位置Ｂにあるときにインサイドハンドル２８が開扉操作
されたときは、ロックレバー３４をロック位置Ｂからア
ンロック位置Ｂに切り替えるのみで、オープンレバー２
４は回転させない。つまり、ＤＡ機構２７を備えたドア
ラッチ装置では、インサイドハンドル２８の１回目の操
作でロックが解除されてインサイドロックボタン３６が
アンロック位置に戻され、つづいて２回目の操作をする
とドアを開くことができる。このダブルアクションによ
り防犯性が向上すると期待されている。

【００１８】前記ＤＡ機構２７の構造について説明する
と、５５は前記屈曲プレート２２に前記支持軸５１と平
行の取付軸５６で軸支され前記インサイド開扉ハンドル
２８に連結されたインナーレバー（図１２）であり、イ
ンサイドハンドル２８が非操作のときは、インサイドハ
ンドル２８側のバネにより図７の初期位置に保持され
る。インナーレバー５５にはプッシュアーム５７と、フ
ック５８と、フック５８に連なる規制面５９とが形成さ
れる。プッシュアーム５７は、図７のように、ロック位
置Ｂにある作動レバー５２の係合突起６０の近傍に位置
し、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作でイン
ナーレバー５５が反時計回転すると、係合突起６０に当
接して作動レバー５２を反時計回転させ、これにより前
記ロックレバー３４をロック位置Ｂからアンロック位置
Ａに変位させる。

【００１９】前記取付軸５６には前記インナーレバー５
５と重合するように解放レバー６１（図１３）が軸支さ
れる。解放レバー６１には当接アーム６２と、前記フッ
ク５８と一部が重合し前記取付軸５６の半径方向に伸び
る長孔６３とが形成される。長孔６３には前記ラッチボ
ディ５の上下方向に伸びるスライドリンク６４（図１
４）の上端に形成したスライドピン６５をスライド自在
に係合させる。スライドリンク６４の下端には連結ピン
６６を設け、連結ピン６６は前記作動レバー５２に形成
した前記支持軸５１を中心とする円弧スロット６７にス
ライド自在に係合させる。解放レバー６１はバネ６８に
より図７に置いて時計回転方向に付勢され、常時は屈曲
プレート２２に取り付けたストッパー６９に当接する。
スライドリンク６４と作動レバー５２との間にはスライ
ドリンク６４を下方方向に付勢するバネ７０を介在させ
る。

【００２０】図７のロック状態では、前記スライドリン
ク６４の前記連結ピン６６はバネ７０の弾力で前記円弧
スロット６７の一端７１に当接し、このとき前記スライ
ドピン６５は前記長孔６３内の上部に位置し、前記イン
ナーレバー５５の前記フック５８からは離間している。
この状態で、前記キーシリンダ３５等をアンロック操作
して前記ロックレバー３４をアンロック位置Ａに変移さ
せると、ロックレバー３４に係合している前記作動レバ
ー５２は図７において反時計回転して、図８のようにア
ンロック位置Ａに変位し、また、スライドリンク６４は
連結ピン６６がバネ７０の弾力で作動レバー５２のスロ
ット６７の一端７１に押し付けられているから作動レバ
ー５２のアンロック回転に追従して下動し、これにより
スライドピン６５は長孔６３内の下部に移動してインナ
ーレバー５５のフック５８に係合する。

【００２１】前記取付軸５６には、更にサブレバー７２
を軸支する。サブレバー７２の一端には前記当接アーム
６２と係合可能のサブ突起７３が設けられ、他端の係合
部７４は前記オープンレバー２４の室内側端部に係合可
能に対峙させる。なお、サブレバー７２は、前記解放レ
バー６１と一体的に１つのレバーとして形成することも
可能であるが、後述するチャイルドロック機構との関係
で、解放レバー６１から分離形成してある。

【００２２】しかして、図８のアンロック状態に置い
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転させると、前記ス
ライドピン６５がインナーレバー５５の前記フック５８
に係合しているため、スライドピン６５を介して前記解
放レバー６１も反時計回転し、これにより解放レバー６
１の前記当接アーム６２は前記サブレバー７２のサブ突
起７３に当接して、サブレバー７２を反時計回転させ
る。すると、サブレバー７２の下部の係合部７４は前記
オープンレバー２４の端部に当接してオープンレバー２
４を回転させ、ドアを開扉させる。このように、アンロ
ック状態にあっては、スライドピン６５とフック５８と
の係合によりインサイド開扉ハンドル２８の回転が直ち
にオープンレバー２４に伝達される。

【００２３】これに対して、図７のロック状態におい
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転させると、スライ
ドピン６５とフック５８とが非係合であるため解放レバ
ー６１は回転せず、その代わりに、インナーレバー５５
の前記プッシュアーム５７が前記作動レバー５２の前記
係合突起６０に当接して作動レバー５２を徐々に反時計
回転させ、これにより前記ロックレバー３４を前記オー
バーセンターバネ４２の弾力に抗してロック位置Ｂから
アンロック位置Ａに向けて徐々に変位させ、同時にイン
ナーレバー５５の規制面５９が前記長孔６３と重合する
位置に移動して、図９の状態となる。図９の状態では、
ロックレバー３４と連動して変位する作動レバー５２は
オーバーセンターバネ４２の死点を越えていないため、
いまだにオーバーセンターバネ４２の弾力でロック位置
Ｂ側に付勢されている。この状態で、インナーレバー５
５が更に反時計回転すると、図１０のように作動レバー
５２はプッシュアーム５７に押されてアンロック位置Ａ
に変位する。なお、スライドピン６５は規制面５９に当
接した状態のままである。

【００２４】ロック状態が解除された図１０の状態で、
いったんインサイド開扉ハンドル２８を初期位置に戻す
と、インナーレバー５５は時計回転するから、スライド
ピン６５は規制面５９から解放されてフック５８の入り
口に臨み、これによりスライドリンク６４はバネ７０の
弾力で下動して、スライドピン６５はフック５８に係合
し、図８のアンロック状態となる。このとき、ばね７０
は弾力的に拡張するだけで圧縮はされない。図８の状態
に復帰したら、インサイド開扉ハンドル２８を再度開扉
操作して、すでに説明したようにフック５８とスライド
ピン６５の係合を介してオープンレバー２４を回転させ
ると、ドアを開扉できる。

【００２５】つぎに、前記ダブルアクション機構２７を
備えたドアラッチ装置にアンチセフト機構を付加した実
施例について、図１５〜図２４を用いて説明する。図１
５において、３７Ａは前記ラッチボディ５又は前記バッ
クプレート２０に取付けられたアンチセフト機構７５を
内蔵したモータ式アクチュータユニットである。ＡＣＴ
ユニット３７Ａは、そのケース４６Ａから外方に突出す
るキー側軸４８Ａとボタン側軸４８Ｂとを備え、キー側
軸４８Ａにはキー側レバー４９Ａ（図２０）を固定し、
ボタン側軸４８Ｂにはボタン側レバー４９Ｂ（図２１）
を固定する。キー側レバー４９Ａの先端にはキー側突起
５０Ａを形成する。ボタン側レバー４９Ｂの一端には前
記インサイドロックボタン３６を連結し、他端にはボタ
ン側突起５０Ｂを形成する。

【００２６】図７に示した作動レバー５２に相当する部
材は、キー側作動レバー５２Ａ（図２２）とボタン側作
動レバー５２Ｂ（図２３）の２個に分割し、それぞれ支
持軸５１に軸支させる。キー側作動レバー５２Ａのキー
側フック５３Ａ（図１７参照）には、前記キー側レバー
４９Ａの前記キー側突起５０Ａを係合させ、前記キー側
作動レバー５２Ａの二股部５４Ａには前記ロックレバー
３４の室内側端部を係合させる。前記ボタン側作動レバ
ー５２Ｂのフック５３Ｂには、前記ボタン側レバー４９
Ｂの前記突起５０Ｂを係合させる。

【００２７】前記インナーレバー５５の前記プッシュア
ーム５７に当接する係合突起６０Ｂは、ボタン側作動レ
バー５２Ｂに設け、前記作動レバー５２Ａ、５２Ｂの双
方には、前記スライドリンク６４の連結ピン６６がそれ
ぞれスライド自在に係合する円弧スロット６７Ａ、６７
Ｂをそれぞれ形成する。前記作動レバー５２Ａ、５２Ｂ
は、常時は、前記バネ７０の弾力により円弧スロット６
７Ａ、６７Ｂが互いに重合する関係にある。

【００２８】前記ＡＣＴユニット３７Ａの内部構造は本
願の要旨と直接関係しないため詳細な説明は省略する
が、特開平６−３３６１１５号公報や特開平７−１１８
２６号公報等に記載されたものが利用でき、内臓モータ
４７Ａの動力で前記キー側軸４８Ａを回転させると、ロ
ックレバー３４はアンロック位置Ａとロック位置Ｂとに
変位する。ＡＣＴユニット３７Ａに内蔵したアンチセフ
ト機構７５は、アンチセフト状態とアンチセフト解除状
態とに切り替わることにより、キー側軸４８Ａとボタン
側軸４８Ｂとを係脱可能の連結するもので（図２４参
照）、アンチセフト解除状態にあっては、両軸４８Ａ、
４８Ｂは一体的に連結され、したがって、前記インサイ
ドロックボタン３６の操作によりアンチセフト機構７５
を介してロックレバー３４をロック位置Ｂ若しくはアン
ロック位置Ａに切り替えることができるが、アンチセフ
ト状態に切り替わると、ボタン側軸４８Ｂのアンロック
回転はキー側軸４８Ａには伝達されず、このため、イン
サイドロックボタン３６のアンロック操作でロックレバ
ー３４をロック位置Ｂからアンロック位置Ａに切り替え
ることはできなくなる。図１５〜図１９の残余の構成
は、図７に示した構成と同一である。

【００２９】しかして、前記ロックレバー３４がロック
位置Ｂにある図１５の状態では、前記スライドリンク６
４の前記連結ピン６６は前記バネ７０の弾力で前記円弧
スロット６７Ａ、６７Ｂの一端７１Ａ、７１Ｂに当接
し、このとき前記スライドピン６５は前記長孔６３内の
上部に位置し、前記インナーレバー５５の前記フック５
８からは離間している。このロック状態において、前記
アンチセフト機構７５をアンチセフト解除状態に切り替
え（この切り替えにより動く部材はケース４６Ａ内のア
ンチセフト機構７５のみである）、前記インサイドロッ
クボタン３６をアンロック操作すると、ボタン側レバー
４９Ｂを介してボタン側軸４８Ｂ及びボタン側作動レバ
ー５２Ｂはアンロック回転する。更に、ボタン側軸４８
Ｂのアンロック回転はアンチセフト機構７５を介してキ
ー側軸４８Ａに伝わり、キー側レバー４９Ａとキー側作
動レバー５２Ａを介して前記ロックレバー３４をアンロ
ック回転させるから、ドアラッチ装置はアンロック状態
（図１６参照）に切り替わる。また、このアンロック状
態への切替では、スライドリンク６４はバネ７０の弾力
で両作動レバー５２Ａ、５２Ｂのアンロック変移に追従
下動し、これにより、スライドピン６５は長孔６３内の
下部に移動して、スライドピン６５はインナーレバー５
５のフック５８に係合する。

【００３０】これに対して、図１５のロック状態におい
て前記アンチセフト機構７５をアンチセフト状態に切り
替えてから、前記インサイドロックボタン３６をアンロ
ック操作すると、ボタン側レバー４９Ｂを介してボタン
側軸４８Ｂ及びボタン側作動レバー５２Ｂはアンロック
回転するが、アンチセフト機構７５はボタン側軸４８Ｂ
のアンロック回転をキー側軸４８Ａに伝達しないため、
図１７のように、キー側レバー４９Ａはアンロック回転
せず、したがって、ロックレバー３４（キー側作動レバ
ー５２Ａ）はロック位置Ｂにオーバーセンターバネ４２
の弾力で保持される。なお、スライドリンク６４は、そ
の連結ピン６６と、回転しないキー側作動レバー５２Ａ
の円弧スロット６７Ａの一端７１Ａとの当接により下動
せず、したがって、スライドピン６５とフック５８とは
非係合のままとなる。図１７の状態において、インサイ
ドロックボタン３６がアンロック操作から解放される
と、バネ７０の弾力で、ボタン側作動レバー５２Ｂは時
計回転して図１６の状態に復帰する。

【００３１】しかして、図１５のロック状態において前
記アンチセフト機構７５をアンチセフト解除状態に切り
替えてから、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操
作により前記インナーレバー５５を反時計回転させたと
きは、インナーレバー５５の前記プッシュアーム５７が
前記ボタン側作動レバー５２Ｂの前記係合突起６０Ｂに
当接して作動レバー５２Ｂを徐々に反時計回転させる。
すると、ボタン側レバー４９Ｂを介してボタン側軸４８
Ｂが回転し、ボタン側軸Ｂの回転はアンチセフト機構７
５を介してキー側軸４８Ａに伝達され、キー側レバー４
９Ａを介してキー側作動レバー５２Ａを反時計回転させ
る。これにより前記ロックレバー３４を前記オーバーセ
ンターバネ４２の弾力に抗してロック位置Ｂからアンロ
ック位置Ａに向けて徐々に変位させる。同時に、インナ
ーレバー５５の回転でその規制面５９は前記長孔６３と
重合する位置に移動して、図１８の状態となる。図１８
の状態では、ロックレバー３４と連動して変位するキー
側作動レバー５２Ａはオーバーセンターバネ４２の死点
を越えていないため、いまだにオーバーセンターバネ４
２の弾力でロック位置Ｂ側に付勢されている。この状態
で、インナーレバー５５が更に反時計回転すると、アン
チセフト機構７５を介してキー側作動レバー５２Ａはア
ンロック回転して、図１９のようにアンロック位置Ａに
変位し、ロック状態は解除される。しかし、スライドピ
ン６５は規制面５９との当接によりフック５８には係合
しない。

【００３２】ロック状態が解除された図１９の状態で、
いったんインサイド開扉ハンドル２８を開扉位置から初
期位置に戻すと、インナーレバー５５は時計回転するか
ら、スライドピン６５は規制面５９から解放されてフッ
ク５８の入り口に臨み、これによりスライドリンク６４
はバネ７０の弾力で下動して、スライドピン６５はフッ
ク５８に係合し、図１６のアンロック状態となる。この
状態で、インサイド開扉ハンドル２８を再度開扉操作す
ると、フック５８とスライドピン６５の係合を介して前
記解放レバー６１が反時計回転し、これにより解放レバ
ー６１の前記当接アーム６２は前記サブレバー７２のサ
ブ突起７３に当接して、サブレバー７２を反時計回転さ
せる。すると、サブレバー７２の下部の係合部７４は前
記オープンレバー２４の端部に当接してオープンレバー
２４を回転させ、ドアを開扉させる。

【００３３】しかして、図１５のロック状態において前
記アンチセフト機構７５をアンチセフト状態に切り替え
てから、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作に
より前記インナーレバー５５を反時計回転させたとき
は、インナーレバー５５の前記プッシュアーム５７が前
記ボタン側作動レバー５２Ｂの前記係合突起６０Ｂに当
接して作動レバー５２Ｂを徐々に反時計回転させる。す
ると、ボタン側レバー４９Ｂの回転によりインサイドロ
ックボタン３６はアンロック位置に戻されるが、ボタン
側レバー４９Ｂの回転によりボタン側軸４８Ｂが回転し
ても、アンチセフト機構７５はボタン側軸４８Ｂのアン
ロック回転をキー側軸４８Ａに伝達しないため（図１７
参照）、キー側レバー４９Ａはアンロック回転しない。
したがって、キー側作動レバー５２Ａおよびロックレバ
ー３４はロック位置Ｂに保持されたままとなり、ドアラ
ッチ装置はロック状態に保たれ、インサイド開扉ハンド
ル２８を再度操作しても開扉できない。

【００３４】図２５は、図７のドアラッチ装置にチャイ
ルドロック機構７６を付加したものである。チャイルド
ロック機構７６は、前記屈曲プレート２２に軸７７で軸
支されたＬ型レバー７８と、Ｌ型レバー７８の先端にピ
ン７９で連結したチャイルドリンク８０とを有し、Ｌ型
レバー７８にはドアの外板（図示なし）から外方に突出
する操作ノブ８１を形成する。チャイルドリンク８０に
は前記サブ突起７３に代わるサブ突起７３Ａを植設し、
前記サブレバー７２にはサブ突起７３Ａがスライド自在
に係合する長孔８２を設ける。サブ突起７３Ａは、Ｌ型
レバー７８を操作ノブ８１により回転させると、長孔８
２内をスライドして、前記解放レバー６１の当接アーム
６２と対峙する非チャイルドロック位置と、当接アーム
６２と対峙しないチャイルドロック位置とに変位する。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明は、車両ドアのア
ウトサイド開扉ハンドル２５による前記ドアの開扉を不
能にするロック位置Ｂと前記ドアの前記開扉を可能にす
るアンロック位置Ａとに切り替わるロックレバー３４
と、前記ロックレバー３４に連結され内蔵モータ４７Ａ
の動力で回転することにより前記ロックレバー３４を前
記ロック位置Ｂと前記アンロック位置Ａとに切替えるキ
ー側軸４８Ａおよび前記ドアのインサイドロックボタン
３６に連結されるボタン側軸４８Ｂとを備え前記キー側
軸４８Ａと前記ボタン側軸４８Ｂとが一体的に回転する
アンチセフト解除状態および前記ボタン側軸４８Ｂのア
ンロック回転を前記キー側軸４８Ａに伝達しないアンチ
セフト状態に切り替わるアクチュエータユニット３７Ａ
と、前記ロックレバー３４が前記ロック位置Ｂにあると
きに前記ドアのインサイド開扉ハンドル２８が開扉操作
されると前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｂから
前記アンロック位置Ａに復帰させ前記ロックレバー３４
がアンロック位置Ａにあるときに前記インサイド開扉ハ
ンドル２８が前記開扉操作されると前記ドアを開扉させ
るダブルアクション機構２７とからなり、前記ダブルア
クション機構２７による前記ロックレバー３４の前記ロ
ック位置Ｂから前記アンロック位置Ａへの前記復帰は前
記ボタン側軸４８Ｂを経由して行われるように構成した
ダブルアクション機構及びアンチセフト機構付車両ドア
ラッチ装置、および、解放レバー６１の開扉回転若しく
は車両ドアのアウトサイド開扉ハンドル２５の開扉操作
で開扉作動するオープンレバー２４と、前記オープンレ
バー２４の前記開扉作動による前記ドアの開扉を可能に
するアンロック位置Ａと前記ドアの前記開扉を不能にす
るロック位置Ｂとに切り替わるロックレバー３４と、前
記ロックレバー３４が前記ロック位置Ｂにあるときに前
記ドアのインサイド開扉ハンドル２８の開扉操作で開扉
回転すると前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｂか
ら前記アンロック位置Ａに復帰させ前記ロックレバー３
４が前記アンロック位置Ａにあるときに前記インサイド
開扉ハンドル２８の前記開扉操作で開扉回転すると前記
解放レバー６１を開扉回転させるインナーレバー５５
と、前記ロックレバー３４を内臓モータ４７Ａの動力で
前記アンロック位置Ａと前記ロック位置Ｂとに切り替え
るアクチュエータユニット３７Ａとを有するものにおい
て、前記ロックレバー３４は前記アクチュエータユニッ
ト３７Ａの前記モータ４７Ａにより回転するキー側軸４
８Ａに連結し、前記ドアのインサイドロックボタン３６
は前記アクチュエータユニット３７Ａのボタン側軸４８
Ｂに連結し、前記アクチュエータユニット３７Ａには前
記キー側軸４８Ａと前記ボタン側軸４８Ｂとを一体回転
するように連結するアンチセフト解除状態および前記ボ
タン側軸４８Ｂのアンロック回転を前記キー側軸４８Ａ
に伝達しないアンチセフト状態に切り替わるアンチセフ
ト機構７５を設け、前記インナーレバー５５は前記ロッ
クレバー３４が前記ロック位置Ｂにあるときに前記イン
サイド開扉ハンドル２８の前記開扉操作で開扉回転する
と前記ボタン側軸４８Ｂをアンロック回転させるように
構成したダブルアクション機構及びアンチセフト機構付
車両ドアラッチ装置としたため、従来相性の悪さで両立
させることが難しかったダブルアクション機構とアンチ
セフト機構とを合理的に組合わせることができる効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ラッチアッシーの正面図。

【図２】 アンロック状態のラッチアッシーの背面
図。

【図３】 ロック状態におけるレバー類の関係図。

【図４】 アンロック状態で開扉状態におけるレバー
類の関係図。

【図５】 アンロック状態で開扉状態のときにオープ
ンリンクを下動させた関係図。

【図６】 オープンリンクの一部拡大図。

【図７】 ロック状態におけるラッチアッシーの側面
図。

【図８】 アンロック状態におけるレバー類の関係
図。

【図９】 図７の状態からインナーレバーを若干開扉
回転させた状態図。

【図１０】 図９の状態から更にインナーレバーを回転
させた状態図。

【図１１】 作動レバーの平面図。

【図１２】 インナーレバーの平面図。

【図１３】 解放レバーの平面図。

【図１４】 スライドリンクの平面図。

【図１５】 アンチセフト機構を設けたラッチアッシー
のロック状態を示す側面図。

【図１６】 アンチセフト機構を設けたラッチアッシー
のアンロック状態におけるレバー類の関係図。

【図１７】 アンチセフト状態を説明する関係図。

【図１８】 図１５の状態からインナーレバーを若干開
扉回転させた状態図。

【図１９】 図１８の状態から更にインナーレバーを回
転させた状態図。

【図２０】 キー側レバーの平面図。

【図２１】 ボタン側レバーの平面図。

【図２２】 キー側作動レバーの平面図。

【図２３】 ボタン側作動レバーの平面図。

【図２４】 アンチセフト機構を説明する略図。

【図２５】 チャイルドロック機構を設けたラッチアッ
シーの側面図。

【符号の説明】

１…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ダン
パー、１１…ラチェットバネ、１２…アンラッチ部分、
１３…水平通路、１４…Ｕ型溝、１５…第１ステップ、
１６…第２ステップ、１７…開口、１８…ラチェットピ
ン、１９…大径部、２０…金属バックプレート、２１…
平行プレート、２２…屈曲プレート、２３…水平膨出
部、２４…オープンレバー、２５…アウトサイド開扉ハ
ンドル、２６…当接部、２７…ダブルアクション機構、
２８…インサイド開扉ハンドル、２９…バネ、３０…オ
ープンリンク、３１…ピン、３２…切欠部、３３…水平
当接面、３４…ロックレバー、３５…キーシリンダー、
３６…インサイドロックボタン、３７、３７Ａ…アクチ
ュエータユニット、３８…下部アーム、３９…連結リン
ク、４０、４１…ピン、４２…オーバーセンターバネ、
４３…垂直当接面、４４…ブロック体、４５…下端、４
６、４６Ａ…ケース、４７、４７Ａ…モータ、４８…ロ
ック軸、４８Ａ…キー側軸、４８Ｂ…ボタン側軸、４９
…回転レバー、４９Ａ…キー側レバー、４９Ｂ…ボタン
側レバー、５０、５０Ａ、５０Ｂ…突起、５１…支持
軸、５２…作動レバー、５２Ａ…キー側作動レバー、５
２Ｂ…ボタン側作動レバー、５３、５３Ａ、５３Ｂ…フ
ック、５４、５４Ａ…二股部、５５…インナーレバー、
５６…取付軸、５７…プッシュアーム、５８…フック、
５９…規制面、６０、６０Ｂ…係合突起、６１…解放レ
バー、６２…当接アーム、６３…長孔、６４…スライド
リンク、６５…スライドピン、６６…連結ピン、６７…
円弧スロット、６８…バネ、６９…ストッパー、７０…
バネ、７１…一端、７２…サブレバー、７３、７３Ａ…
サブ突起、７４…係合部、７５…アンチセフト機構、７
６…チャイルドロック機構、７７…軸、７８…Ｌ型レバ
ー、７９…ピン、８０…チャイルドリンク、８１…操作
ノブ、８２…長孔。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアのアウトサイド開扉ハンドル２
   ５による前記ドアの開扉を不能にするロック位置Ｂと前
   記ドアの前記開扉を可能にするアンロック位置Ａとに切
   り替わるロックレバー３４と、前記ロックレバー３４に
   連結され内蔵モータ４７Ａの動力で回転することにより
   前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｂと前記アンロ
   ック位置Ａとに切替えるキー側軸４８Ａおよび前記ドア
   のインサイドロックボタン３６に連結されるボタン側軸
   ４８Ｂとを備え前記キー側軸４８Ａと前記ボタン側軸４
   ８Ｂとが一体的に回転するアンチセフト解除状態および
   前記ボタン側軸４８Ｂのアンロック回転を前記キー側軸
   ４８Ａに伝達しないアンチセフト状態に切り替わるアク
   チュエータユニット３７Ａと、前記ロックレバー３４が
   前記ロック位置Ｂにあるときに前記ドアのインサイド開
   扉ハンドル２８が開扉操作されると前記ロックレバー３
   ４を前記ロック位置Ｂから前記アンロック位置Ａに復帰
   させ前記ロックレバー３４がアンロック位置Ａにあると
   きに前記インサイド開扉ハンドル２８が前記開扉操作さ
   れると前記ドアを開扉させるダブルアクション機構２７
   とからなり、前記ダブルアクション機構２７による前記
   ロックレバー３４の前記ロック位置Ｂから前記アンロッ
   ク位置Ａへの前記復帰は前記ボタン側軸４８Ｂを経由し
   て行われるように構成したダブルアクション機構及びア
   ンチセフト機構付車両ドアラッチ装置。
2. 【請求項２】 解放レバー６１の開扉回転若しくは車両
   ドアのアウトサイド開扉ハンドル２５の開扉操作で開扉
   作動するオープンレバー２４と、前記オープンレバー２
   ４の前記開扉作動による前記ドアの開扉を可能にするア
   ンロック位置Ａと前記ドアの前記開扉を不能にするロッ
   ク位置Ｂとに切り替わるロックレバー３４と、前記ロッ
   クレバー３４が前記ロック位置Ｂにあるときに前記ドア
   のインサイド開扉ハンドル２８の開扉操作で開扉回転す
   ると前記ロックレバー３４を前記ロック位置Ｂから前記
   アンロック位置Ａに復帰させ前記ロックレバー３４が前
   記アンロック位置Ａにあるときに前記インサイド開扉ハ
   ンドル２８の前記開扉操作で開扉回転すると前記解放レ
   バー６１を開扉回転させるインナーレバー５５と、前記
   ロックレバー３４を内臓モータ４７Ａの動力で前記アン
   ロック位置Ａと前記ロック位置Ｂとに切り替えるアクチ
   ュエータユニット３７Ａとを有するものにおいて、前記
   ロックレバー３４は前記アクチュエータユニット３７Ａ
   の前記モータ４７Ａにより回転するキー側軸４８Ａに連
   結し、前記ドアのインサイドロックボタン３６は前記ア
   クチュエータユニット３７Ａのボタン側軸４８Ｂに連結
   し、前記アクチュエータユニット３７Ａには前記キー側
   軸４８Ａと前記ボタン側軸４８Ｂとを一体回転するよう
   に連結するアンチセフト解除状態および前記ボタン側軸
   ４８Ｂのアンロック回転を前記キー側軸４８Ａに伝達し
   ないアンチセフト状態に切り替わるアンチセフト機構７
   ５を設け、前記インナーレバー５５は前記ロックレバー
   ３４が前記ロック位置Ｂにあるときに前記インサイド開
   扉ハンドル２８の前記開扉操作で開扉回転すると前記ボ
   タン側軸４８Ｂをアンロック回転させるように構成した
   ダブルアクション機構及びアンチセフト機構付車両ドア
   ラッチ装置。