JPH056200Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の運転室内のインストルメン
トパネルに設けられてグローブボツクスの改良に
関する。

（従来の技術） 従来より、このようなグローブボツクスとし
て、例えば特開昭60−76440号公報に開示されて
いるように、インストルメントパネルの開口部に
挿入配置されたボツクス本体と、該ボツクス本体
の収納開口部下端にその収納開口部を上下方向に
開閉するよう回動可能に取り付けられたグローブ
リツドとを備えたものが一般によく知られてい
る。そして、このものにおいては、上記ボツクス
本体の収納開口部上辺中央にストライカーが形成
されている一方、グローブリツドの上辺中央にロ
ツク爪が形成されていて、該グローブリツドを閉
じたときに上記ロツク爪をストライカーに係合せ
しめることにより、運転中における振動等によつ
てグローブリツドが不意に開くのを防止するよう
になされている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記の従来のものでは、上述の如く
運転中における振動等に対してはロツク爪とスト
ライカーとの係合作用により、グローブリツドが
不意に開くのを防止することができるものの、例
えば自動車が衝突したり急ブレーキをかけた際等
には上記グローブリツドに大きな衝撃力が作用す
ることから、この衝撃力の作用によつて上記ロツ
ク爪がストライカーより外れ、グローブリツドが
開いてしまうおそれがある。また、グローブリツ
ドの上記衝撃による開動作と同時にボツクス本体
内の収納物が運転室内に飛び出すおそれもある。

したがつて、上述の如き衝突等によるグローブ
リツドの開放を制止するには、既存のグローブボ
ツクス構成部材とは別にグローブリツド開放制止
手段を付設する必要があるが、この場合において
は構造が複雑化するとともに部品点数が増加して
コストアツプ化を招くこととなる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、自動車の衝突等に
よりグローブリツドに作用する衝撃力を既存のグ
ローブボツクス構成部材に関連付けて有効に活用
し得る適切な手段を講ずることにより、自動車の
衝突等の際、グローブリツドに大きな衝撃力が作
用してもグローブリツドはその開放が確実に制止
されて開くことがなく、これにより乗員の安全性
を確保せんとすることにある。

また、上述の如く既存のグローブボツクス構成
部材のみで衝突等によるグローブリツドの開放が
制止されることから、別途にグローブリツド開放
制止手段を付設する必要がなく、よつてグローブ
リツド開放制止手段を付設することに起因する構
造の複雑化や部品点数の増加によるコストアツプ
化を回避せんとすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案は、自動車
の運転室内のインストルメントパネルに設けられ
たグローブボツクスを対象とし、次のような解決
手段を講じた。

すなわち、本考案の解決手段は、外側方に張り
出したフランジを矩形の収納開口部周りに有する
ボツクス本体を上記インストルメントパネルの開
口部に挿入配置する。この際、上記ボツクス本体
のフランジの下辺部がインストルメントパネルの
矩形開口部の下辺部に固定されるとともに、上記
フランジの下辺部を除く辺部と上記インストルメ
ントパネルの開口部の下辺部を除く辺部との間に
所定の間隔があけられるよう、かつインストルメ
ントパネルの開口部下辺との間に間〓が形成され
るようにする。さらに、上記ボツクス本体のフラ
ンジの下辺部にその収納開口部を上下方向に開閉
するようグローブリツドを回動可能に取り付け
る。また、上記ボツクス本体のフランジが取り付
けられるボス部を上記インストルメントパネルの
開口部の辺部上方に運転室側に向かつて突設す
る。加えて、上記インストルメントパネルおよび
ボツクス本体のいずれか一方に上記ボツクス本体
のフランジに作用する衝撃力によつて破断される
薄肉部を上記ボス部を取り囲むように形成する。
さらに、一端が上記グローブリツドに枢結され、
他端に係合部が形成されたステーを設け、グロー
ブリツドを開操作した際、上記インストルメント
パネル開口側辺部のスリツト下端に上記ステーを
係合せしめてグローブリツドの回動角度を規制す
る一方、収納開口部の閉状態においてボツクス本
体のフランジに作用する衝撃力により上記薄肉部
が破断して該破断部よりボス部が突出しボツクス
本体がフランジ下辺部を支点として傾動した際、
上記係合部をインストルメントパネル下端の係止
部に係合せしめてグローブリツドの開方向への回
動を制止するように構成したことを特徴とする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、自動車の衝突
等によりグローブリツドに大きな衝撃力が作用す
ると、その衝撃力がボツクス本体のフランジに伝
わり、インストルメントパネルの開口部の辺部上
方に運転室側に向かつて突設されたボス部が押圧
され、インストルメントパネルおよび上記ボツク
ス本体のいずれか一方に上記ボス部を取り囲むよ
うに形成された薄肉部が破断されて、該破断部よ
りボス部が突出せしめられる。これにより上記ボ
ツクス本体が上記ボス部の突出量に相当して傾動
し、この傾動動作により、グローブリツドに一端
が枢結されたステーの他端係合部が上記インスト
ルメントパネル下端の係止部に係合せしめられて
グローブリツドの開方向への回動が制止される。

このことから、上記グローブリツドは、インス
トルメントパネルに対するステーの係合作用によ
りその開放が確実に制止されて開くことがなく、
よつて乗員の安全性が確保される。

また、上述の如くインストルメントパネルに対
するステーの係合作用という既存のグローブボツ
クス構成部材のみで衝突等によるグローブリツド
の開放が制止されることから、別途にグローブリ
ツド開放制止手段を付設する必要がなく、よつて
グローブリツド開放制止手段を付設することに起
因する構造の複雑化や部品点数の増加によるコス
トアツプ化が回避される。

（第１実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第３図および第４図は運転室内側から見た自動
車のインストルメントパネル１を、第１図および
第２図はその縦断側面図をそれぞれ示す。第１図
ないし第４図中、２は上記インストルメントパネ
ル１に組み付けられた本考案の第１実施例に係る
グローブボツクスであつて、該グローブボツクス
２は、縦断面横長矩形の収納部３ａを有し、収納
開口部周りに該開口部を取り囲むようフランジ５
が外側に張り出して形成された前方開口形のボツ
クス本体３と、該ボツクス本体３の上記フランジ
５の下辺部６にその収納開口部を上下方向に開閉
するよう回動可能に取り付けられたグローブリツ
ド４とを備えてなる。

上記ボツクス本体３のフランジ下辺部６には４
つのねじ孔が所定間隔をあけて穿設されている一
方、フランジ両側辺部７，７上端寄りには一対の
ねじ孔７ａ，７ａがそれぞれ穿設されている。一
方、上記インストルメントパネル１には上記ボツ
クス本体３を挿入配置せしめる、ボツクス本体３
外形よりも僅かに大きい矩形開口部１ａが形成さ
れ、該開口部１ａの下辺部１ｂには上記ボツクス
本体３のフランジ下辺部６のねじ孔に対応して４
つのねじ孔が所定間隔をあけて穿設されている一
方、開口部１ａの辺部上方、詳しくは両側辺部１
ｃ，１ｃ上端寄りにはボツクス本体３のフランジ
両側辺部７，７のねじ孔７ａ，７ａに対応して一
対のボス部８，８が運転室側に向かつてそれぞれ
突設されている。

そして、上記ボツクス本体３は、その大半を上
記インストルメントパネル１の開口部１ａより内
部に挿入せしめた状態で上記フランジ下辺部６を
開口部１ａの下辺部１ｂに運転室内側から対応さ
せ、かつ上記グローブリツド４の後述する、４つ
のねじ孔が穿設されたインナーパネル１６の下辺
部１６ａをその上方から対応させて、各々の各ね
じ孔にねじ９，９，…を螺合せしめる。さらに、
上記ボツクス本体３のフランジ両側辺部７，７の
各ねじ孔７ａを上記インストルメントパネル１の
各ボス部８に突設されたタツピングホール８ａに
対応させ、該各タツピングホール８ａおよびねじ
孔７ａにタツピングスクリユ１０を捩込ませるこ
とにより、上記各ボス部８にボツクス本体３のフ
ランジ側辺部７を取り付け、インストルメントパ
ネル１に対してボツクス本体３を組み付ける。こ
の組付け状態で、インストルメントパネル１の開
口部１ａ下辺とボツクス本体３との間に僅かな間
〓ｌが形成されているとともに、上記フランジ５
の下辺部６を除く他の３つの辺部と上記インスト
ルメントパネル１の開口部１ａの下辺部１ｂを除
く他の３つの辺部との間に所定の間隔があけられ
るようになされている。

また、上記インストルメントパネル１の各ボス
部８周りには該ボス部８を取り囲むようにリング
状に切り欠かれた薄肉部１１が形成され、該各薄
肉部１１は、上記ボツクス本体３のフランジ５に
自動車の衝突や急ブレーキをかけた際等における
衝撃力が作用した場合、その衝撃力の作用によつ
て破断され易く構成されている。

一方、上記グローブリツド４は、コア材１２の
上面に例えばウレタンフオームからなる中間層１
３および樹脂製表皮層１４等で積層形成されたア
ウターパネル１５と、例えばポリプロピレン等か
らなる樹脂製のインナーパネル１６とで構成さ
れ、該インナーパネル１６の下辺部１６ａに穿設
された４つのねじ孔にねじ９，９，…を各々螺合
させることにより、上記各ねじ孔より内側寄りに
切込み形成されたヒンジ部１６ｂを支点として第
１図実線にて示す状態から同図仮想線にて示す状
態へ、あるいはその逆方向へと回動可能に上記ボ
ツクス本体３に対し取り付けられている。

また、上記グローブリツド４のアウターパネル
１５内側の両側端部には一対のステー１７，１７
の各々の一端（図で上端）が回動可能に枢結さ
れ、該各ステー１７の他端側（図で下端側）は、
上記インナーパネル１６に形成された第１スリツ
ト１８、ボツクス本体３のフランジ側辺部７に形
成された第２スリツト１９およびインストルメン
トパネル開口側辺部１ｃに形成された第３スリツ
ト２０に挿入せしめられている。そして、上記グ
ローブリツド４をボツクス本体３に対して第１図
実線にて示すように閉操作した状態では、その他
端に形成された鉤状係合部１７ａを上記インスト
ルメントパネル１の下端係止部１ｄに上方から当
接せしめるとともに、第４図に表われる如く、上
記グローブリツド４のインナーパネル１６の上辺
部中央に設けられたロツク爪２２をボツクス本体
３のフランジ５の上辺部中央に切欠き形成された
ストライカー２１に係合せしめ、このストライカ
ー２１に対するロツク爪２２の係合作用により、
グローブリツド４が不意に開くのを防止するよう
になされている。一方、同図仮想線にて示す如く
上記グローブリツド４を開操作してストライカー
２１に対するロツク爪２２の係合を解除した状態
では、上記各ステー１７の係合部１７ａがインス
トルメントパネル１の各第３スリツト２０下端に
係合して上記グローブリツド４がそれ以上開かな
いようにその回動角度を規制するようになされて
いる。

さらに、例えば自動車が衝突した際や急ブレー
キをかけた際等のように、第２図に示す如く上記
グローブリツド４に大きな衝撃力が作用した場合
には、その衝撃力が上記ボツクス本体３のフラン
ジ５に伝わることによりインストルメントパネル
１の各ボス部８を押圧する。そして、この押圧力
の作用によつて該各ボス部８周りの薄肉部１１を
破断し、これにより形成された各破断部１１′か
ら各ボス部８をインストルメントパネル１内側に
突出せしめることによりその突出量に応じた量だ
け上記ボツクス本体３をその各フランジ下辺部６
の基部つまり第１図および第２図に符号Ａにて示
す部分を支点として傾動させ、上記各ステー１７
の係合部１７ａを、第２図に示す如く、インスト
ルメントパネル１下端の係止部１ｄに係合せしめ
てグローブリツド４の開方向への回動を制止する
ように構成されている。

なお、２３は、上記インストルメントパネル１
の下側に設けられ、エンジンルームと運転室内と
を仕切るロアパネル、２４はインストルメントパ
ネル１の開口部１ａ上方を覆うウレタン等のパツ
ドである。

したがつて、上記実施例では、自動車の衝突等
によりグローブリツドに大きな衝撃力が作用した
際、その衝撃力がインストルメントパネル１の各
ボス部８にボツクス本体３のフランジ５を介して
伝えられ、該各ボス部８周りの薄肉部１１が破断
して該破断部１１′よりボス部８がインストルメ
ントパネル１内部に突出せしめられる。これによ
り上記ボツクス本体３が上記ボス部８の突出量に
相当して傾動せしめられ、この傾動動作よりステ
ー１７の係合部１７ａが上記インストルメントパ
ネル１下端の係止部１ｄに係合してグローブリツ
ド４の開方向への回動を制止する。

このように上記グローブリツド４は、インスト
ルメントパネル１下端の係止部１ｄに対するステ
ー１７の係合作用によりその開放が確実に制止さ
れて開くことがなく、これにより乗員の安全性を
確保することができる。

また、上述の如くインストルメントパネル１下
端の係止部１ｄに対するステー１７の係合作用と
いう既存のグローブボツクス構成部材のみで衝突
等によるグローブリツド４の開放を制止し得るこ
とから、別途にグローブリツド開放制止手段を付
設する必要がなく、よつてグローブリツド開放制
止手段を付設することに起因する構造の複雑化や
部品点数の増加によるコストアツプ化を回避する
ことができる。

（第２実施例） 第５図および第６図は本考案の第２実施例に係
るグローブボツクス２を示し、本実施例では、各
ボス部８を取り囲む薄肉部１１をボツクス本体３
側つまりボツクス本体３のフランジ両側辺部７，
７の各ねじ孔７ａ周りに形成し、かつ自動車の衝
突等による衝撃力の作用時に上記薄肉部１１が破
断することにより、上記各ボス部８がグローブリ
ツド４内に突出可能なようにその逃がし部２５を
インナーパネル１６側に凹陥形成した以外は、上
記第１実施例と同様に構成したのでその詳細な説
明は省略する。

したがつて、本実施例においても上記第１実施
例と同様の作用効果を奏することができる。さら
には、上記第１実施例では、薄肉部１１を破断し
た後はインストルメントパネル１を取り替える必
要があるが、本実施例によれば、グローブボツク
ス２のボツクス本体３を取り替えればよいことか
ら、取替作業をスムーズに行い得るという別のメ
リツトをも有する。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、インス
トルメントパネルにボツクス本体取付用のボス部
を形成し、かつ上記インストルメントパネルおよ
びボツクス本体のいずれか一方の上記ボス部周り
に薄肉部を形成し、自動車の衝突等の際に該薄肉
部を破断せしめて該破断部より上記ボス部を突出
させることによりボツクス本体を傾動させ、この
ボツクス本体の傾動動作によつてステーの係合部
をインストルメントパネル下端の係止部に係合さ
せることにより、上記グローブリツドの開方向へ
の回動を制止するようにする。

このため、上記グローブリツドは、インストル
メントパネルに対するステーの係合作用によりそ
の開放が確実に制止されて開くことがなく、これ
により乗員の安全性を確保することができる。

また、上述の如くインストルメントパネルに対
するステーの係合作用という既存のグローブボツ
クス構成部材のみで衝突等によるグローブリツド
の開放が制止されるので、別途にグローブリツド
開放制止手段を付設する必要がなく、よつてグロ
ーブリツド開放制止手段を付設することに起因す
る構造の複雑化や部品点数の増加によるコストア
ツプ化を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案
の第１実施例に係るグローブボツクスを示す第３
図−線における縦断側面図、第２図はグロー
ブリツドに衝撃力が作用した際におけるその開放
制止状態を示す第１図相当図、第３図はグローブ
ボツクスを閉じた状態のインストルメントパネル
を運転室内側から見た斜視図、第４図はグローブ
ボツクスを開いた状態の第３図相当図である。第
５図および第６図は第２実施例に係るグローブボ
ツクスを示す第１図および第２図相当図である。 １……インストルメントパネル、１ａ……開口
部、１ｂ……下辺部、１ｃ……側辺部、１ｄ……
係止部、２……グローブボツクス、３……ボツク
ス本体、３ａ……収納部、４……グローブリツ
ド、５……フランジ、６……フランジ下辺部、７
……フランジ側辺部、８……ボス部、１１……薄
肉部、１１′……破断部、１７……ステー、１７
ａ……係合部、２０……第３スリツト、ｌ……間
〓。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の運転室内のインストルメントパネルに
   設けられたグローブボツクスであつて、 外側方に張り出したフランジを矩形の収納開口
   部周りに有し、該フランジの下辺部が上記インス
   トルメントパネルの矩形開口部の下辺部に固定さ
   れるとともに、上記フランジの下辺部を除く辺部
   と上記インストルメントパネルの開口部の下辺部
   を除く辺部との間に所定の間隔があけられるよ
   う、かつインストルメントパネルの開口部下辺と
   の間に間〓が形成されるよう該開口部に挿入配置
   されたボツクス本体と、 該ボツクス本体の上記フランジの下辺部にその
   収納開口部を上下方向に開閉するよう回動可能に
   取り付けられたグローブリツドと、 上記インストルメントパネルの開口部の辺部上
   方に運転室側に向かつて突設され、上記ボツクス
   本体のフランジが取り付けられるボス部と、 上記インストルメントパネルおよびボツクス本
   体のいずれか一方に上記ボス部を取り囲むように
   形成され、上記ボツクス本体のフランジに作用す
   る衝撃力によつて破断される薄肉部と、 一端が上記グローブリツドに枢結され、グロー
   ブリツドを開操作した際、他端に形成された係合
   部が上記インストルメントパネル開口側辺部のス
   リツト下端に係合してグローブリツドの回動角度
   を規制する一方、収納開口部の閉状態においてボ
   ツクス本体のフランジに作用する衝撃力により上
   記薄肉部が破断して該破断部よりボス部が突出し
   ボツクス本体がフランジ下辺部を支点として傾動
   した際、上記係合部をインストルメントパネル下
   端の係止部に係合せしめてグローブリツドの開方
   向への回動を制止するステーとを備えてなること
   を特徴とする自動車のグローブボツクス。