JPH0640292A - インストルメントパネルのグローブボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インストルメントパネル上部に衝撃力が作用し
て、グローブボックスに変位が生じても、グローブボッ
クスの構造部材等が飛散しにくいインストルメントパネ
ルのグローブボックスを提供する。 【構成】車両のインストルメントパネル１０の下部に設
けられたグローブボックス１２の下棚１６であって、イ
ンストルメントパネル１０の下側の外壁の一部を構成す
る下棚１６と、下棚１６の車体後方側に左右一対のヒン
ジ１８を介して開閉自在に取り付けられたボックス本体
とを備えるインストルメントパネル１０のグローブボッ
クス１２において、下棚１６とインストルメントパネル
１０との左右の接続部のうちのいずれか一方の接続部１
６ｂを他方よりも強度的に弱く構成し、左右一対のヒン
ジ１８のうち、一方の接続部１６ｂと反対側に位置する
ヒンジを他方のヒンジよりも弱く構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のインストルメント
パネルの下部に設けられたグローブボックスに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、一般的に、
助手席の前方のインストルメントパネルの部位にはグロ
ーブボックスが備えられている。このようなグローブボ
ックスの従来の構造としては、実開平１−１４２３２５
号公報に開示されている様なものが知られている。この
公報に開示されているグローブボックスでは、インスト
ルメントパネルの下部に設けられたブリッジ部にヒンジ
を介してグローブボックスのボックス本体が支持される
様な構造が採られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来例においては、車両が障害物に衝突し、助手席側の
乗員を介してインストルメントパネル上部に衝撃力が作
用した場合などにおいては、グローブボックスが上方か
ら衝撃的な力を受けて図８に示した様に、インストルメ
ントパネルのブリッジ部の両端が破断し、このブリッジ
部と、それに取り付けられたボックス本体とがインスト
ルメントパネルから分離する虞がある。

【０００４】したがって、本発明は上述した課題に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、イン
ストルメントパネル上部に衝撃力が作用して、グローブ
ボックスに変位が生じても、グローブボックスの構造部
材等が飛散しにくいインストルメントパネルのグローブ
ボックスを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明のインストルメントパネル
のグローブボックスは、車両のインストルメントパネル
の下部に設けられたグローブボックスの下棚であって、
前記インストルメントパネルの下側の外壁の一部を構成
する下棚と、該下棚の車体後方側に左右一対のヒンジを
介して開閉自在に取り付けられたボックス本体とを備え
るインストルメントパネルのグローブボックスにおい
て、前記下棚と前記インストルメントパネルとの左右の
接続部のうちのいずれか一方の接続部を他方よりも強度
的に弱く構成し、前記左右一対のヒンジのうち、前記一
方の接続部と反対側に位置するヒンジを他方のヒンジよ
りも弱く構成したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】以上の様に、この発明に係わるインストルメン
トパネルのグローブボックスは構成されているので、下
棚とインストルメントパネルの左右の接続部のうちの一
方が他方より強度的に弱いことにより、インストルメン
トパネルの上部に衝撃力が加わった時に、下棚が左右同
時に破断することなく一方のみが先に破断し、他方は破
断せずに残ることとなるので、グローブボックスのボッ
クス本体が車室内に飛散しにくくなる。また、下棚の左
右の接続部のうち強度の弱い側と反対側に位置するヒン
ジの強度を弱くすることにより、グローブボックスのボ
ックス本体が無理なく下方に平行移動する様にグローブ
ボックスが破壊するので、破断しない側の接続部に無理
な力がかかって、こちら側も破断を起こし、グローブボ
ックスの構成部材が飛散してしまう様なことを防止でき
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の好適な一実施例について、添
付図面を参照して詳細に説明する。図１は、一実施例の
グローブボックス１２において、車両のインストルメン
トパネル１０からグローブボックス１２のグローブリッ
ドを含むボックス本体２０を取り外した状態を示した図
である。

【０００８】図１において、インストルメントパネル１
０の下部には、グローブボックス１２を配置する前方に
貫通した空間部１４が形成されている。この空間部１４
の下側を仕切る下棚１６は、インストルメントパネル１
０の下側の外壁を兼ねており、合成樹脂等によりインス
トルメントパネル１０と一体的に形成されている。ここ
で、この実施例の特徴的な部分について説明すると、こ
の下棚１６のインストルメントパネル１０との接続部１
６ａ，１６ｂのうち図中右側の接続部１６ｂには、図１
のＡ部拡大図である図２に示したように、切欠部１６ｃ
が形成されている。この切欠部１６ｃの作用により、右
側の接続部１６ｂは左側の接続部１６ａと比較して強度
が弱められており、この下棚１６に白矢印で示した様な
荷重が加わった場合には、左右の接続部１６ａ，１６ｂ
の内この右側の接続部１６ｂが破断を起こす。このこと
については、後に詳述する。

【０００９】なお、下棚１６の車体後方側には、左右一
対の突起部１８が形成されており、この突起部１８に
は、図３に示した様に貫通穴１８ａが形成されている。
一方、ボックス本体２０は、図４に示したように、イン
ストルメントパネル１０の空間部１４内に納まる様な大
きさの略長方形状に形成されており、その上部には、こ
のボックス本体２０をインストルメントパネル１０に対
して閉じた状態に保持する不図示のロック機構を解除す
るための把手２２が設けられている。また、ボックス本
体２０の下方には、下棚１６に形成された突起部１８と
係合するヒンジ部２４，２６が形成されている。

【００１０】ここで、この実施例のもう一つの特徴的な
部分について説明する。図５は、図４のＡ−Ａ断面図で
あり、図６は、図４のＢ−Ｂ断面図である。これらの図
に示す様に、図４において右側、すなわち、左右の接続
部１６ａ，１６ｂのうち強度が弱められた接続部１６ｂ
と同じ側のヒンジ部２６は、図６に示した様な普通の形
状に形成されている。これに対し、図４において左側、
すなわち左右の接続部１６ａ，１６ｂのうち強度が弱め
られた接続部１６ｂと反対側に位置するヒンジ部２４に
は、図５に示したように、その下側に切欠部２４ａが形
成されており、この部分の強度が弱められている。

【００１１】なお、ヒンジ部２４は、図３に示した様に
左右一対のヒンジ片２４ｂ，２４ｃの間に回転軸２４ｄ
が渡された形状にボックス本体２０と一体成形されてい
る。そして、回転軸２４ｄを、下棚１６の突起部１８の
上部に形成されたスリット１８ｂを介して、貫通穴１８
ａに嵌合させることにより、ボックス本体２０が、下棚
１６に対して開閉自在に支持されることとなる。また、
ヒンジ部２６は、切欠部２４ａを有していない点がヒン
ジ部２４と異なるのみであり、その他の構造は、図３に
示したヒンジ部２４と同様である。

【００１２】次に、上記の様に構成されたグローブボッ
クス１２において、インストルメントパネル１０の上部
に衝撃力が加わった場合の破壊のされ方について説明す
る。車両が障害物等に衝突した場合においては、例えば
助手席側の乗員を伴って、インストルメントパネル１０
の上面部には、図１にＰで示した様な衝撃力が働くこと
となる。

【００１３】この衝撃力Ｐは、ボックス本体２０がイン
ストルメントパネル１０に対して閉じられている通常の
状態においては、前述したボックス本体２０をインスト
ルメントパネル１０に対して閉状態にロックするための
不図示のロック機構を介して、ボックス本体２０に伝達
され、このボックス本体２０を押し下げる様に作用す
る。そして、この押し下げ力Ｐ′は、更にボックス本体
２０からヒンジ部２４，２６と突起部１８を順次介して
下棚１６に作用する。この押し下げ力Ｐ′が許容値を越
えないうちは、下棚１６は、弾性的に変形するのみで破
断するまでには至らないが、衝撃力Ｐが大きくなると、
ボックス本体２０を介して下棚１６に加わる押し下げ力
Ｐ′も大きくなり、下棚１６は破断する。

【００１４】このとき、前述した様に、下棚１６のイン
ストルメントパネル１０との接続部１６ａ，１６ｂのう
ち右側の接続部１６ｂには、切欠部１６ｃが形成されて
いるため、この切欠部１６ｃの部分に応力集中が起き
て、図７に示したように下棚１６はこの切欠部１６ｃの
部分において破断することとなる。一方、下棚１６が破
断すると、ボックス本体２０は、図７に示したように、
グローブボックス１２の左右のインストルメントパネル
１０の部位１０ａ，１０ｂにガイドされて、下方に移動
することとなる。このとき、ボックス本体２０の左側の
ヒンジ部２４に大きな破断力が加わる。そして、左側の
ヒンジ部２４には、前述した様に、切欠部２４ａが形成
されているので、この部分に応力集中が起き、図７に示
したように左側のヒンジ部２４が破断することとなる。

【００１５】このように、この実施例においては、イン
ストルメントパネル１０の上面に衝撃力が作用すると、
まず、グローブボックス１２の下棚１６の右側のインス
トルメントパネル１０との接続部１６ｂが破断され、そ
の次にボックス本体２０の左側のヒンジ部２４が破断す
ることとなるので、グローブボックス１２は、図７に示
したように、インストルメントパネル１０から完全に切
り離されない状態が長く設定し得る。

【００１６】なお、本発明は、その主旨を逸脱しない範
囲で上記実施例を修正または変形したものに適用可能で
ある。例えば、上記実施例においては、下棚１６の右側
の接続部１６ｂに切欠部１６ｃを設け、ボックス本体２
０の左側のヒンジ部２４に切欠部２４ａを設ける様に説
明したが、逆に、下棚１６の左側の接続部１６ａに切欠
部を設け、ボックス本体２０の右側のヒンジ部２６に切
欠部を設ける様にしても良いことは言うまでもない。

【００１７】また、ヒンジ部２４の下側に切欠部２４ａ
を設ける様に説明したが、ヒンジ部２４の上側に切欠部
を設ける様にしてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上説明した様に、本発明のインストル
メントパネルのグローブボックスによれば、下棚とイン
ストルメントパネルの左右の接続部のうちの一方が他方
より強度的に弱いことにより、インストルメントパネル
の上部に衝撃力が加わった時に、下棚が左右同時に破断
することなく一方のみが先に破断し、他方は破断せずに
残ることとなるので、グローブボックスの構成部材が車
室内に飛散することがなく、より安全性を向上させるこ
とができる。また、下棚の左右の接続部のうち強度の弱
い側と反対側に位置するヒンジの強度を弱くすることに
より、グローブボックスの蓋体が無理なく下方に平行移
動する様にグローブボックスが破壊するので、破断しな
い側の接続部に無理な力がかかって、こちら側も破断を
起こし、グローブボックスの構成部材が飛散してしまう
様なことを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のグローブボックスが配置されるイン
ストルメントパネルの構造を示した図である。

【図２】図１におけるＡ部の拡大図である。

【図３】ボックス本体をインストルメントパネルに対し
て開閉自在に支持するためのヒンジ部分の構造を示した
図である。

【図４】ボックス本体の構造を示した図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図である。

【図６】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図７】一実施例のグローブボックスが破壊する様子を
示した図である。

【図８】従来のグローブボックスが破壊する様子を示し
た図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １２ グローブボックス １４ 空間部 １６ 下棚 １８ 突起部 ２０ ボックス本体 ２２ 把手 ２４，２６ ヒンジ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネルの下部に
   設けられたグローブボックスの下棚であって、前記イン
   ストルメントパネルの下側の外壁の一部を構成する下棚
   と、該下棚の車体後方側に左右一対のヒンジを介して開
   閉自在に取り付けられたボックス本体とを備えるインス
   トルメントパネルのグローブボックスにおいて、 前記下棚と前記インストルメントパネルとの左右の接続
   部のうちのいずれか一方の接続部を他方よりも強度的に
   弱く構成し、前記左右一対のヒンジのうち、前記一方の
   接続部と反対側に位置するヒンジを他方のヒンジよりも
   弱く構成したことを特徴とするインストルメントパネル
   のグローブボックス。