JPH0825964A - 自動車のサイドドア構造 - Google Patents
自動車のサイドドア構造Info
- Publication number
- JPH0825964A JPH0825964A JP16412494A JP16412494A JPH0825964A JP H0825964 A JPH0825964 A JP H0825964A JP 16412494 A JP16412494 A JP 16412494A JP 16412494 A JP16412494 A JP 16412494A JP H0825964 A JPH0825964 A JP H0825964A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- hook
- locker
- side door
- rocker
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外力によるサイドドアの変形量を減少し、高
い安全性を確保する自動車のサイドドア構造を提供す
る。 【構成】 ヒンジを介してボディ側に枢支したドア本体
１が、ヒンジとは反対端に設けたドアロックによって保
持されるようになっている。ドア本体１の後端の下部に
て内側に突出形成したフック１０と、フック１０に対応
するようにロッカアウタ及びロッカインナにそれぞれ形
成した開口と、開口付近にてロッカインナに結合したリ
インフォースと、を備えている。フック１０は好適には
ほぼ鍵状に形成する。外力によるドア本体１の変形を防
止し、ロッカ自体の変形と倒れ込みを防止して、乗員に
対する衝撃等を減少する。
い安全性を確保する自動車のサイドドア構造を提供す
る。 【構成】 ヒンジを介してボディ側に枢支したドア本体
１が、ヒンジとは反対端に設けたドアロックによって保
持されるようになっている。ドア本体１の後端の下部に
て内側に突出形成したフック１０と、フック１０に対応
するようにロッカアウタ及びロッカインナにそれぞれ形
成した開口と、開口付近にてロッカインナに結合したリ
インフォースと、を備えている。フック１０は好適には
ほぼ鍵状に形成する。外力によるドア本体１の変形を防
止し、ロッカ自体の変形と倒れ込みを防止して、乗員に
対する衝撃等を減少する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におけ
るサイドドアの構造に関する。
るサイドドアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両において、例えば図
８に示したように４ドア車の場合、フロントサイドドア
のドア本体１は、上下一対のヒンジ２，３を介してボデ
ィ側に枢支されると共に、ヒンジ２，３とは反対端（後
端）に設けられたドアロック４によって保持される。そ
してリヤサイドドアのドア本体５においても、上下一対
のヒンジ６，７及びドアロック８によって３点保持され
る構造が一般に採用されている。また、フロントサイド
ドア（又はリヤサイドドア）の下部構造は、図９に示し
たようにボディ側にて、ロッカアウタ９ａ及びロッカイ
ンナ９ｂから成るロッカ９が設けられている。
８に示したように４ドア車の場合、フロントサイドドア
のドア本体１は、上下一対のヒンジ２，３を介してボデ
ィ側に枢支されると共に、ヒンジ２，３とは反対端（後
端）に設けられたドアロック４によって保持される。そ
してリヤサイドドアのドア本体５においても、上下一対
のヒンジ６，７及びドアロック８によって３点保持され
る構造が一般に採用されている。また、フロントサイド
ドア（又はリヤサイドドア）の下部構造は、図９に示し
たようにボディ側にて、ロッカアウタ９ａ及びロッカイ
ンナ９ｂから成るロッカ９が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、仮に車両が
その側方から衝突されると（以下、「側突」という）、
フロントサイドドア又はリヤサイドドアに対して車室内
方向に大きな外力を受ける。そしてこの側突時の外力に
よって、ドアロック４又はドアロック８側の下端部（図
８、Ｂ部付近）にて、ロッカ９のフランジ部を乗り越え
たドア本体１又はドア本体５が車室内方向に変形する。
その側方から衝突されると（以下、「側突」という）、
フロントサイドドア又はリヤサイドドアに対して車室内
方向に大きな外力を受ける。そしてこの側突時の外力に
よって、ドアロック４又はドアロック８側の下端部（図
８、Ｂ部付近）にて、ロッカ９のフランジ部を乗り越え
たドア本体１又はドア本体５が車室内方向に変形する。
【０００４】この変形量もしくは移動量はかなり大き
く、このため従来の車両においては、乗員に対する衝撃
を少なくするために、ドア剛性を増強したり、或いはド
アトリムに衝撃吸収材を貼着する等の安全策を講じてい
た。このようにこの種の車両において、特に側突等に対
する種々の配慮がなされ、またその必要性も高いものと
なっている。
く、このため従来の車両においては、乗員に対する衝撃
を少なくするために、ドア剛性を増強したり、或いはド
アトリムに衝撃吸収材を貼着する等の安全策を講じてい
た。このようにこの種の車両において、特に側突等に対
する種々の配慮がなされ、またその必要性も高いものと
なっている。
【０００５】本発明は上記の点に鑑み、外力によるサイ
ドドアの変形量を減少し、高い安全性を確保する自動車
のサイドドア構造を提供することを目的とする。
ドドアの変形量を減少し、高い安全性を確保する自動車
のサイドドア構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による自動車のサ
イドドア構造は、ヒンジを介してボディ側に枢支された
ドア本体が、該ヒンジとは反対端に設けられたドアロッ
クによって保持されるようになっているが、特に、前記
ドア本体の後端の下部にて内側に突出形成されたフック
と、前記フックに対応するようにロッカアウタ及びロッ
カインナにそれぞれ形成した開口と、前記開口付近にて
前記ロッカインナに結合されたリインフォースと、を備
えたものである。
イドドア構造は、ヒンジを介してボディ側に枢支された
ドア本体が、該ヒンジとは反対端に設けられたドアロッ
クによって保持されるようになっているが、特に、前記
ドア本体の後端の下部にて内側に突出形成されたフック
と、前記フックに対応するようにロッカアウタ及びロッ
カインナにそれぞれ形成した開口と、前記開口付近にて
前記ロッカインナに結合されたリインフォースと、を備
えたものである。
【０００７】また本発明の自動車のサイドドア構造にお
いて、前記フックは、ほぼ鍵状、又は段付のシャフト状
に形成されている。
いて、前記フックは、ほぼ鍵状、又は段付のシャフト状
に形成されている。
【０００８】
【作用】本発明によれば、特に側突時、サイドドアに対
して車室内方向に大きな外力が加わると、そのサイドド
アのドア本体に形成されたフックが、ロッカの開口に引
っ掛かり、これに係合する。これによりそのドア本体が
それ以上、車室内方向に変形するのを防止することがで
きる。ロッカの内側に設けたリインフォースは、ロッカ
自体の変形と倒れ込みを有効に防止し、従って乗員に対
する衝撃等を減少することができる。
して車室内方向に大きな外力が加わると、そのサイドド
アのドア本体に形成されたフックが、ロッカの開口に引
っ掛かり、これに係合する。これによりそのドア本体が
それ以上、車室内方向に変形するのを防止することがで
きる。ロッカの内側に設けたリインフォースは、ロッカ
自体の変形と倒れ込みを有効に防止し、従って乗員に対
する衝撃等を減少することができる。
【０００９】また特に本発明に係るフックは、ほぼ鍵
状、又は段付のシャフト状に形成されるが、このような
形状に成形することにより、ロッカの開口と確実に係合
してドア本体の変形防止を有効に実現するものである。
状、又は段付のシャフト状に形成されるが、このような
形状に成形することにより、ロッカの開口と確実に係合
してドア本体の変形防止を有効に実現するものである。
【００１０】
【実施例】以下、図１乃至図５に基づき、従来例と実質
的に同一部材には同一符号を用いて、本発明による自動
車のサイドドア構造の第一実施例を説明する。図１は、
本実施例に係るサイドドア（例えば、フロントサイドド
アとする）の要部構成を示している。このドア本体１
は、ドアアウタ１ａ及びドアインナ１ｂから成り、前述
したようにヒンジ２，３を介してボディ側に枢支される
と共に、ヒンジ２，３とは反対端に設けられたドアロッ
ク４によって保持されるようになっている（図８参
照）。
的に同一部材には同一符号を用いて、本発明による自動
車のサイドドア構造の第一実施例を説明する。図１は、
本実施例に係るサイドドア（例えば、フロントサイドド
アとする）の要部構成を示している。このドア本体１
は、ドアアウタ１ａ及びドアインナ１ｂから成り、前述
したようにヒンジ２，３を介してボディ側に枢支される
と共に、ヒンジ２，３とは反対端に設けられたドアロッ
ク４によって保持されるようになっている（図８参
照）。
【００１１】ドア本体１の後端の下部にて、フック１０
が内側に突出形成されている。このフック１０は、本実
施例では例えばほぼ鍵状に形成され、ドアインナ１ｂの
裏側に設けたフックリインフォース１１によって支持さ
れる。フックリインフォース１１は、スポット溶接等の
溶接Ｗによりドアインナ１ｂに固定される。また図２に
示したように、フック１０の周囲には弾性変形可能なブ
ーツ１２が付設され、フック１０は常態では、そのブー
ツ１２によって全体が覆われるようになっている。
が内側に突出形成されている。このフック１０は、本実
施例では例えばほぼ鍵状に形成され、ドアインナ１ｂの
裏側に設けたフックリインフォース１１によって支持さ
れる。フックリインフォース１１は、スポット溶接等の
溶接Ｗによりドアインナ１ｂに固定される。また図２に
示したように、フック１０の周囲には弾性変形可能なブ
ーツ１２が付設され、フック１０は常態では、そのブー
ツ１２によって全体が覆われるようになっている。
【００１２】図３及び図４は、フック１０に対応するボ
ディ側のロッカ９まわりの構成例を示している。ロッカ
９において、フック１０に対応するようにロッカアウタ
９ａ及びロッカインナ９ｂのそれぞれに、該フック１０
を挿入し得る開口１３，１４（図５参照）が形成され
る。そして、一方の開口１３には、図３に示されるよう
にスリットを有するグロメット１５が装着されている。
また図４に示されるように、ロッカ９の内側において開
口１３，１４付近にてリインフォース１６が設けられて
いる。このリインフォース１６は、ロッカインナ９ａ及
びフロアパネル１７と結合している。
ディ側のロッカ９まわりの構成例を示している。ロッカ
９において、フック１０に対応するようにロッカアウタ
９ａ及びロッカインナ９ｂのそれぞれに、該フック１０
を挿入し得る開口１３，１４（図５参照）が形成され
る。そして、一方の開口１３には、図３に示されるよう
にスリットを有するグロメット１５が装着されている。
また図４に示されるように、ロッカ９の内側において開
口１３，１４付近にてリインフォース１６が設けられて
いる。このリインフォース１６は、ロッカインナ９ａ及
びフロアパネル１７と結合している。
【００１３】本実施例による自動車のサイドドア構造
は、上記のように構成されており、次にその作用を説明
する。ドア本体１を閉めると、図５に示されるようにフ
ック１０は、ロッカアウタ９ａ及びロッカインナ９ｂの
それぞれ開口１３，１４に入り込む。またドア本体１を
開けると、フック１０はそれらの開口１３，１４から離
脱し、つまりフック１０を設けていても通常のドア開閉
には何ら差し支えない。
は、上記のように構成されており、次にその作用を説明
する。ドア本体１を閉めると、図５に示されるようにフ
ック１０は、ロッカアウタ９ａ及びロッカインナ９ｂの
それぞれ開口１３，１４に入り込む。またドア本体１を
開けると、フック１０はそれらの開口１３，１４から離
脱し、つまりフック１０を設けていても通常のドア開閉
には何ら差し支えない。
【００１４】さて、本発明によれば、特に側突時、ドア
本体１に対して車室内方向に大きな外力が加わると、開
口１３，１４に入り込んだフック１０（図５）が、これ
らの開口１３，１４に引っ掛かる。この場合、フック１
０は、ほぼ鍵状に形成されているため、それらの開口１
３，１４に確実に係合する。かかるフック１０の係合に
より、ドア本体１がそれ以上、車室内方向に変形するの
を防止することができる。また、ロッカ９の内側に設け
たリインフォース１６は、ロッカ９自体の変形と倒れ込
みを有効に防止し、従って、これらにより乗員に対する
衝撃等を減少することができる。
本体１に対して車室内方向に大きな外力が加わると、開
口１３，１４に入り込んだフック１０（図５）が、これ
らの開口１３，１４に引っ掛かる。この場合、フック１
０は、ほぼ鍵状に形成されているため、それらの開口１
３，１４に確実に係合する。かかるフック１０の係合に
より、ドア本体１がそれ以上、車室内方向に変形するの
を防止することができる。また、ロッカ９の内側に設け
たリインフォース１６は、ロッカ９自体の変形と倒れ込
みを有効に防止し、従って、これらにより乗員に対する
衝撃等を減少することができる。
【００１５】図６及び図７は、本発明による自動車のサ
イドドア構造の第二の実施例を示している。この実施例
における基本構成は、第一実施例の場合と同様である。
ドア本体１の後端の下部にて内側に突出形成されたフッ
ク２０は、段付のシャフト状に形成される。フック２０
の先端付近にて段部２０ａが設けられ、また基部にはブ
ーツ１２を固定するための鍔部２０ｂが形成されてい
る。
イドドア構造の第二の実施例を示している。この実施例
における基本構成は、第一実施例の場合と同様である。
ドア本体１の後端の下部にて内側に突出形成されたフッ
ク２０は、段付のシャフト状に形成される。フック２０
の先端付近にて段部２０ａが設けられ、また基部にはブ
ーツ１２を固定するための鍔部２０ｂが形成されてい
る。
【００１６】第二実施例において、側突時の外力が加わ
ると、開口１３，１４に入り込んだフック２０が、これ
らの開口１３，１４に引っ掛かり、そして特に段部２０
ａによって開口１３，１４に確実に係合する。従ってこ
の第二実施例においても、車室内方向の変形を防止し、
乗員に対する衝撃等を減少することができる。
ると、開口１３，１４に入り込んだフック２０が、これ
らの開口１３，１４に引っ掛かり、そして特に段部２０
ａによって開口１３，１４に確実に係合する。従ってこ
の第二実施例においても、車室内方向の変形を防止し、
乗員に対する衝撃等を減少することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のサイドドアにおいてフック及びこれに係合する開
口を設けると共に、その周辺にてリインフォースを付設
したことにより、側突時のサイドドアの変形量もしくは
移動量を格段に減少し、乗員に対する衝撃等を有効に減
少することができ、比較的に簡単な構成により、サイド
ドアにて高い安全性を実現する等の利点を有している。
の種のサイドドアにおいてフック及びこれに係合する開
口を設けると共に、その周辺にてリインフォースを付設
したことにより、側突時のサイドドアの変形量もしくは
移動量を格段に減少し、乗員に対する衝撃等を有効に減
少することができ、比較的に簡単な構成により、サイド
ドアにて高い安全性を実現する等の利点を有している。
【図１】本発明による自動車のサイドドア構造の第一実
施例におけるサイドドアの要部構成を示す斜視図であ
る。
施例におけるサイドドアの要部構成を示す斜視図であ
る。
【図２】本発明による自動車のサイドドア構造の第一実
施例におけるサイドドアの要部構成を示す平断面図であ
る。
施例におけるサイドドアの要部構成を示す平断面図であ
る。
【図３】本発明による自動車のサイドドア構造の第一実
施例における内側から見たボディ側のロッカまわりの要
部構成を示す斜視図である。
施例における内側から見たボディ側のロッカまわりの要
部構成を示す斜視図である。
【図４】本発明による自動車のサイドドア構造の第一実
施例における外側から見たボディ側のロッカまわりの要
部構成を示す斜視図である。
施例における外側から見たボディ側のロッカまわりの要
部構成を示す斜視図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】本発明による自動車のサイドドア構造の第二実
施例におけるサイドドアの要部構成を示す斜視図であ
る。
施例におけるサイドドアの要部構成を示す斜視図であ
る。
【図７】本発明による自動車のサイドドア構造の第二実
施例におけるサイドドアの要部構成を示す平断面図であ
る。
施例におけるサイドドアの要部構成を示す平断面図であ
る。
【図８】従来の自動車のサイドドア構造に係る車両の側
面図である。
面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
１ フロントサイドドア ２，３ ヒンジ ４，８ ドアロック ５ リヤサイドドア ６，７ ヒンジ ９ ロッカ １０ フック １１ フックリインフォース １２ ブーツ １３，１４ 開口 １５ グロメット １６ リインフォース １７ フロアパネル ２０ フック
Claims (2)
- 【請求項１】 ヒンジを介してボディ側に枢支されたド
ア本体が、該ヒンジとは反対端に設けられたドアロック
によって保持されるようにした自動車のサイドドア構造
において、 前記ドア本体の後端の下部にて内側に突出形成されたフ
ックと、前記フックに対応するようにロッカアウタ及び
ロッカインナにそれぞれ形成した開口と、前記開口付近
にて前記ロッカインナに結合されたリインフォースと、
を備えたことを特徴とする自動車のサイドドア構造。 - 【請求項２】 前記フックは、ほぼ鍵状、又は段付のシ
ャフト状に形成されていることを特徴とする請求項１に
記載の自動車のサイドドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16412494A JPH0825964A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 自動車のサイドドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16412494A JPH0825964A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 自動車のサイドドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825964A true JPH0825964A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15787206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16412494A Pending JPH0825964A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 自動車のサイドドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825964A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008110621A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-15 | Toyota Motor Corp | 車両側部構造 |
| DE10128864B4 (de) * | 2001-06-15 | 2013-06-27 | Volkswagen Ag | Fahrzeugtür mit einer Sicherheitseinrichtung |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP16412494A patent/JPH0825964A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10128864B4 (de) * | 2001-06-15 | 2013-06-27 | Volkswagen Ag | Fahrzeugtür mit einer Sicherheitseinrichtung |
| JP2008110621A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-15 | Toyota Motor Corp | 車両側部構造 |
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