KR970005470Y1 - 자동차의 승객용 에어백 도어 장착구조 - Google Patents

Abstract

요약 없음

Description

자동차의 승객용 에어백 도어 장착구조

제1도는 승객용 에어백의 에어백 도어를 나타내기 위한 자동차 실내의 개략도

제2도는 제1도에서의 A-A선 단면도로서, 종래 에어백 도어의 장착상태를 나타내는 단면도

제3도는 제1도에서의 A-A선 단면사시도로서, 본 고안에 따른 에어백 도어의 장착 상태를 나타내는 단면사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

11 : 에어백12 : 에어백 도어

13 : 크래쉬 패드14 : 에어백 설치부

15 : 크로스 멤버16 : 판체부

17 : 에어백 하우징18 : 지지부재

19 : 힌지부20 : 리브

21 : 요홈부22 : 걸림단

23 : 걸림돌부

본 고안은 자동차의 승객용 에어백 도어 장착구조 관한 것으로서, 보다 상세하게는 승객용 에어백 상에 장착되었던 에어백 도어를 크래쉬 패드 상에 장착되도록 함으로써, 크래쉬 패드 및 에어백에 대한 설치작업성을 향상시키는 동시에 에어백의 개폐 작동성을 향상시킨 자동차의 승객용 에어백 도어 장착구조에 관한 것이다.

최근의 자동차에는 차량 충돌시 충격으로부터 운전자의 안전을 최대한 보장받기 위하여 운전석의 전면 상부 예를 들면, 스티어링 휠 상에 에어백이 설치되며, 이러한 에어백은 운전자 뿐만 아니라 앞좌석 탑승자의 보호차원에서 앞좌석 전면의 크래쉬 패드 상에도 많이 설치된다.

본 고안에서는 이와같은 앞좌석의 크래쉬 패드 상에 설치되는 에어백의 에어백 도어 장착구조를 안출 대상으로 하게 된 것이다.

따라서, 종래 에어백(11)과 에어백 도어(12)의 장착구조는 제2도에 도시된 바와 같이 앞좌석 전면부의 크래쉬 패드(13)상에는 에어백 설치부(14)가 형성되어서, 그내측으로 에어백(11)이 위치되어 안쪽의 크로스멤버(15)상에 고정되고, 에어백 설치부(14)의 외측으로는 상기 에어백(11)이 덮혀질 수 있도록 에어백 도어(12)가 장착되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 에어백 도어(12)는 크래쉬 패드(13)에 형성되어 있는 에어백 설치부(14)의 전면을 덮어주는 만곡형의 판체부(16)와, 이 에어백 도어(12)의 배면 일측에서 안쪽으로 연장되어 에어백 하우징(17)에 체결되어지는 지지부재(18)로 구성되고, 상기 지지부재(18)와 판체부(16)간의 연결부위는 힌지부(19)로 이루어져서, 상기 에어백(11)이 팽창되면 에어백 도어(12)는 힌지부(19)를 중심으로하여 바깥쪽으로 들려지면서 열려지도록 되어 있다.

그러나, 이와같은 상기 에어백 도어(12)가 에어백(11)의 에어백 하우징(17)상에 체결되어 에어백(11)과 일체형으로 이루어진 상태로 크래쉬 패드(13)상에 장착되고, 이렇게 장착된 상태에서 크래쉬 패드(13)를 차체패널에 설치하기 위해서는 상기 에어백(11)의 중량(예컨대, 약 5.5Kg 내외)과 상기 크래쉬 패드(13)의 자체중량(예컨대, 약 5-6Kg 내외)이 과다한 관계로 설치작업에 많은 어려움을 겪어야 하는 문제점이 있었다.

또한, 상기 에어백 도어(12)의 판체부(16) 각 선단은 크래쉬 패드(13) 상의 에어백 설치부(14) 테두리에 밀착되고, 이때의 밀착부위는 봉합처리가 이루어지는데, 이러한 봉합처리에는 적절한 강도유지가 요구되고, 봉합처리의 강도가 지나치게 강할 경우에는 에어백(11) 작동시 장기 에어백 도어(12)가 크래쉬 패드(13)에서부터 완전히 떨어져 나가게 되어 탑승자에게 상해를 입힐 우려가 있으며, 강도가 너무 약할 경우에는 부주의 등으로 인해 에어백 도어(12)의 판체부(16)가 크래쉬 패드(13)로부터 분리되어 외관을 해치게 되므로, 상기 봉합처리부의 강도저절에 많은 개발기간과 시험을 투자해야 되는 경제성 측면에서 매우 불리한 문제점이 있었다.

본 고안은 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 에어백의 에어백 하우징으로부터 에어백 도어를 분리시키는 동시에 에어백 도어의 장착은 크래쉬 패드 상에서 이루어지게 하고, 에어백 도어의 각 선단은 크래쉬 패드상의 에어백 설치부 위아래 테두리에 형성된 요홈부내에 안착되는 동시에 걸려지게 함으로써, 크래쉬 패드와 에어백을 각각 별도로 설치할 수 있게 하는 한편, 에어백 도어의 각 선단이 크래쉬 패드 상의 에어백 도어 설치부 테두리와 일체감을 조성할 수 있도록 한 자동차의 승객용 에어백 도어 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 판체부(16), 지지부재(18) 및 힌지부(19)로 구성된 에어백 도어(12)가 크래쉬 패드(13) 상의 에어백 설치부(14) 전면에 장착되는 구조에 있어서, 상기 에어백 설치부(14)의 상측에는 지지부재 체결용 리브(20)가 형성되는 동시에 테두리 상단과 하단에는 판체부 상하단 안착용 요홈부(21)가 각각 형성되고, 테두리 양측단에는 판체부 측단 걸림용 걸림단(22)이 형성되어 상기 에어백 도어(12)의 지지부재(18)는 상기 리브(20)의 밑면에 밀착 체결되고, 판체부(16)의 상하단은 상기 요홈부(21)내에 안착되면서 마감되는 동시에 양측단은 상기 걸림단(22) 안쪽에 밀착되면서 바깥쪽으로 걸려질 수 있게 되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 판체부(16)의 양측단에는 일정한 폭으로 된 걸림돌부(23)가 측단 소정의 구간에 걸쳐 형성되는 동시에 전면과 단차를 갖게 되어 상기 에어백 설치부(14)상의 걸림단(22) 안쪽에 걸려진 상태에서 크래쉬 패드(13)의 전면과 에어백 도어(12)의 전면이 동일면 상에 놓여질 수 있게 된다.

여기서, 상기 에어백 설치부(14)의 테두리 상단에 형성되는 요홈부(21a)는 크래쉬 패드(13)의 전면에서 안쪽으로 일정깊이 단차진 형태로 형성되어 있어 상기 판체부(16)의 상단부를 수용할 수 있도록 되어 있으며, 테두리 하단에 형성되는 요홈부(21b)는 테두리 하단 전구간에 걸쳐 요입 성형된 형태로 되어 있어 판체부(16)의 하단 전길이를 안착시킬 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 힌지부(19)는 균일한 두께로 되어 있는 판체부(16)와 지지부재(18)간의 연접부위를 판체부(16)와 지지부재(18)의 두께 보다 다소 얇은 두께로 성형됨에 따라 판체부(16)의 안족에서 외력이 가해지게 되면, 상기 힌지부(19)가 바깥쪽으로 젖혀지는 판체부(16)의 회전 중심축 역할을 할 수 있게 된다.

한편, 에어백(11)과 크래쉬 패드(13)를 포함하는 본 고안의 에어백 도어(12) 장착 방법을 살펴보면, 먼저 크래쉬 패드(13)의 안쪽 저부를 가로질러 설치되어 있는 보강부재인 크러스 멤버(15)상에 에어백(11)을 내재한 에어백 하우징(17)을 결합시켜서 에어백 전체를 고정 설치하고, 크래쉬 패드(13)의 에어백 설치부(14)내에 상기 고정 설치된 에어백(11)이 위치되도록하여 크래쉬 패드(13)를 차체패널 상에 설치한다.

계속해서, 상기 에어백 설치부(14)내에 위치된 에어백(11)이 덮혀질 수 있도록 에어백 설치부(14)의 바깥족에서 에어백 도어(12)를 장착하되, 상기 에어백 도어(12)의 판체부(16)를 눌러서 양측 선단에 형성된 걸림돌부(23)가 에어백 설치부(14)의 양측 테두리에 형성된 걸림단(22) 안족으로 끼워지게 하는 동시에 에어백 도어(12)의 상단과 하단은 자연스럽게 에어백 설치부(14)의 위아래 테두리에 형성된 요홈부(21)내에 삽입되게 한 상태로 에어백 도어(12)를 가 장착시키고, 에어백 도어(12)의 안쪽에 형성된 지지부재(18)를 크래쉬 패드(13)상의 리브(20) 밑면에 밀착시키면서 리벳으로 체결하면, 상기 에어백 도어(12)의 장착이 완료된다.

이와같이 상기 에어백 도어(12)는 지지부재(18)를 이용하여 에어백 설치부(14)의 상측에서 리브(20)에 체결됨에 따라 크래쉬 패드(13) 상에서의 지지력을 갖게 되고, 양측의 걸림돌부(23)를 이용하여 바의 양측 걸림단(22)에 걸려지는 동시에 상단과 하단이 각각 위아래 요홈부(21)내에 안착되므로서, 크래쉬 패드(13) 상에서의 전후 방향유동이 방지될 수 있게 된다.

따라서, 이렇게 각 방향으로의 유동이 제한되도록 장착된 에어백 도어(12)의 전개과정을 살펴보면, 상기 에어백 도어(12)의 내측에 설치된 에어백(11)이 팽창되면, 이때의 팽창력에 의해 도어 판체부(16)는 첨부한 제3도에서 이점쇄선으로 나타낸 상태와 같이 좌우폭 중심이 바깥쪽으로 돌출되도록 휘어지면서 양측의 걸림돌부(23)가 크래쉬 패드(13) 상의 걸림단(22)으로부터 탈거되게 되고, 이와 동시에 판체부(16)의 하단도 크래쉬패드(13)상의 요홈부(21)에서 떨어지게 되므로서, 에어백 도어(12)는 힌지부(19)를 중심으로하여 상방향으로 들려지면서 열려질 수 있게 되고, 이와함께 에어백(11)이 바깥쪽으로 펴지면서 차량 충돌시 앞좌석 탑승자를 보호할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 에어백과 에어백 도어를 분리하여 에어백과 크래쉬 패드 설치작업을 개별적으로 하고, 에어백 도어는 크래쉬 패드 상에 직접 장착할 수 있게 함으로써, 에어백과 크래쉬 패드 설치작업을 용이하게 할수 있는 장점과 에어백 도어의 양호한 장착상태를 지속적으로 유지할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 판체부(16), 지지부재(18) 및 힌지부(19)로 구성된 에어백 도어(12)가 크래쉬 패드(13) 상의 에어백 설치부(14) 전면에 장착되는 구조에 있어서.

   상기 에어백 설치부(14)의 상측에는 지지부재 체결용 리브20)가 형성되는 동시에 테두리 상단과 하단에는 판체부 상하단 안착용 요홈부(21) 형성되고, 테두리 양측단에는 판체부 측단 걸림용 걸림단(22)이 형성되어 상기 에어백 도어(12)의 지지부재(18)는 상기 리브(20)의 밑면에 밀착 체결되고, 판체부(16)의 상하단은 상기 요홈부(21)내에 안착되면서 마감되는 동시에 양 측단은 상기 걸림단(22) 안쪽에 밀착되면서 바깥쪽으로 걸려질 수 있게 되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 승객용 에어백 도어 장착구조.