JP3035057B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JP3035057B2 JP3035057B2 JP4042115A JP4211592A JP3035057B2 JP 3035057 B2 JP3035057 B2 JP 3035057B2 JP 4042115 A JP4042115 A JP 4042115A JP 4211592 A JP4211592 A JP 4211592A JP 3035057 B2 JP3035057 B2 JP 3035057B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグ装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】最近の自動車では、衝突時の乗員の安全性
向上のために、エアバッグ装置を装備したものが多くな
っており、このエアバッグ装置を運転席側のみならず助
手席側にも装備することが増加する傾向にある。
向上のために、エアバッグ装置を装備したものが多くな
っており、このエアバッグ装置を運転席側のみならず助
手席側にも装備することが増加する傾向にある。
【０００３】助手席側のエアバッグ装置は、一般に、助
手席前方に位置する車室内壁材としてのインストルメン
トパネルに開口が形成されると共に、該開口がインスト
ルメントパネルの一部を構成するリッドにより閉じら
れ、該開口に対応して該インストルメントパネル内にエ
アバッグユニットが配設されて、該エアバッグユニット
内のエアバッグが前記リッドを強制的に押し開けて前記
開口を通して車室内に膨張されるようになっている。
手席前方に位置する車室内壁材としてのインストルメン
トパネルに開口が形成されると共に、該開口がインスト
ルメントパネルの一部を構成するリッドにより閉じら
れ、該開口に対応して該インストルメントパネル内にエ
アバッグユニットが配設されて、該エアバッグユニット
内のエアバッグが前記リッドを強制的に押し開けて前記
開口を通して車室内に膨張されるようになっている。
【０００４】上記リッドは、通常時はインストルメント
パネルの一部を構成する関係上、当該インストルメント
パネルと面一となうようにきちんと位置決めを行なわな
いと、見栄えの悪いものとなる。この一方、リッドがイ
ンストルメントパネルの一部を構成するということは、
乗員に押圧される機会が多くなり、この乗員からの押圧
力に十分に抗し得ないと、リッドが位置ずれしてしまう
ことになる。
パネルの一部を構成する関係上、当該インストルメント
パネルと面一となうようにきちんと位置決めを行なわな
いと、見栄えの悪いものとなる。この一方、リッドがイ
ンストルメントパネルの一部を構成するということは、
乗員に押圧される機会が多くなり、この乗員からの押圧
力に十分に抗し得ないと、リッドが位置ずれしてしまう
ことになる。
【０００５】大きな外力がリッドに作用してもリッドが
位置ずれしないように、リッドをエアバッグユニットに
取付けることも提案されている（実開平１−８１１５４
号公報参照）。すなわち、エアバッグユニットそのもの
は、ステアリング支持メンバ等車体を構成する部材のう
ち強度的に優れた部材に取付けられているので、リッド
をエアバッグユニットに取付けることにより、リッドの
位置ずれというものが防止される。これに加えて、あら
かじめリッドをエアバッグユニットに組付けた状態で、
インストルメントパネルに形成された開口を通してイン
ストルメントパネル内にエアバッグユニットとリッドと
の組立体を組込むことが可能になる。
位置ずれしないように、リッドをエアバッグユニットに
取付けることも提案されている（実開平１−８１１５４
号公報参照）。すなわち、エアバッグユニットそのもの
は、ステアリング支持メンバ等車体を構成する部材のう
ち強度的に優れた部材に取付けられているので、リッド
をエアバッグユニットに取付けることにより、リッドの
位置ずれというものが防止される。これに加えて、あら
かじめリッドをエアバッグユニットに組付けた状態で、
インストルメントパネルに形成された開口を通してイン
ストルメントパネル内にエアバッグユニットとリッドと
の組立体を組込むことが可能になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リッド
をエアバッグユニットに取付けた場合、リッドとインス
トルメントパネルとの所定の位置関係というものを満足
させつつ、リッドとエアバッグユニットとの組立体を固
定する作業が面倒になる。すなわち、上記組立体という
かなりの重量物を、リッドがインストルメントパネルに
対して所定の位置関係となるように保持しつつ、当該組
立体をステアリング支持部材に固定する作業を行なわな
ければならないことになる。
をエアバッグユニットに取付けた場合、リッドとインス
トルメントパネルとの所定の位置関係というものを満足
させつつ、リッドとエアバッグユニットとの組立体を固
定する作業が面倒になる。すなわち、上記組立体という
かなりの重量物を、リッドがインストルメントパネルに
対して所定の位置関係となるように保持しつつ、当該組
立体をステアリング支持部材に固定する作業を行なわな
ければならないことになる。
【０００７】したがって、本発明の目的は、リッドをエ
アバッグユニットに取付けることを前提として、リッド
とエアバッグユニットとの組立体の固定作業を容易に行
なわれうようにした自動車のエアバッグ装置を提供する
ことにある。
アバッグユニットに取付けることを前提として、リッド
とエアバッグユニットとの組立体の固定作業を容易に行
なわれうようにした自動車のエアバッグ装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明（請求項１）にあっては、車室内壁材に開口
が形成されると共に、該開口が車室内壁材の一部を構成
するリッドにより閉じられ、該開口に対応して車室内壁
材の内方にエアバッグユニットが配設されて、該エアバ
ッグユニット内のエアバッグが前記リッドを強制的に押
し開けて前記開口を通して車室内に膨張されるようにし
た自動車のエアバッグ装置において、前記リッドが前記
エアバッグユニットに取付けられ、車室内壁材のうち前
記開口の内周縁部に、第１位置決め部が形成され、前記
リッドに、前記開口を閉じて車室内壁材に対する所定の
組付け位置となったときに前記第１位置決め部に当接さ
れる第２位置決め部が形成され、前記第１位置決め部お
よび第２位置決め部はそれぞれ、ほぼ水平方向に伸びる
横面とほぼ上方に向けて伸びる縦面とを交互に複数有す
る階段形状に形成されて、前記リッドが車室内壁材に対
する所定の組付け位置となった状態で、前記各位置決め
部の縦面同士および横面同士が当接されている構成とし
てある。
め、本発明（請求項１）にあっては、車室内壁材に開口
が形成されると共に、該開口が車室内壁材の一部を構成
するリッドにより閉じられ、該開口に対応して車室内壁
材の内方にエアバッグユニットが配設されて、該エアバ
ッグユニット内のエアバッグが前記リッドを強制的に押
し開けて前記開口を通して車室内に膨張されるようにし
た自動車のエアバッグ装置において、前記リッドが前記
エアバッグユニットに取付けられ、車室内壁材のうち前
記開口の内周縁部に、第１位置決め部が形成され、前記
リッドに、前記開口を閉じて車室内壁材に対する所定の
組付け位置となったときに前記第１位置決め部に当接さ
れる第２位置決め部が形成され、前記第１位置決め部お
よび第２位置決め部はそれぞれ、ほぼ水平方向に伸びる
横面とほぼ上方に向けて伸びる縦面とを交互に複数有す
る階段形状に形成されて、前記リッドが車室内壁材に対
する所定の組付け位置となった状態で、前記各位置決め
部の縦面同士および横面同士が当接されている構成とし
てある。
【０００９】上記請求項１を前提とした好ましい態様と
しては、特許請求の範囲における請求項２〜５の記載の
通りである。
しては、特許請求の範囲における請求項２〜５の記載の
通りである。
【００１０】また、上記目的を達成するため、本発明
（請求項６）にあっては、車室内壁材に開口が形成され
ると共に、該開口が車室内壁材の一部を構成するリッド
により閉じられ、該開口に対応して車室内壁材の内方に
エアバッグユニットが配設されて、該エアバッグユニッ
ト内のエアバッグが前記リッドを強制的に押し開けて前
記開口を通して車室内に膨張されるようにした自動車の
エアバッグ装置において、前記リッドが前記エアバッグ
ユニットに取付けられ、車室内壁材のうち前記開口の内
周縁部に、第１位置決め部が形成され、前記リッドに、
前記開口を閉じて車室内壁材に対する所定の組付け位置
となったときに前記第１位置決め部に当接される第２位
置決め部が形成され、前記第１位置決め部および第２位
置決め部はそれぞれ、ほぼ水平方向に伸びる横面とほぼ
上方に向けて伸びる縦面とを有する形状に形成されて、
前記リッドが車室内壁材に対する所定の組付け位置とな
った状態で、前記各位置決め部の縦面同士および横面同
士が当接され、前記リッドの裏面左右各端部には、前記
膨張されるエアバッグが前記位置決め部材側へ進出する
のを規制するビ−ド部が形成されている構成とされてい
る。この請求項６を前提とした好ましい態様としては、
特許請求の範囲における請求項７の記載の通りである。
（請求項６）にあっては、車室内壁材に開口が形成され
ると共に、該開口が車室内壁材の一部を構成するリッド
により閉じられ、該開口に対応して車室内壁材の内方に
エアバッグユニットが配設されて、該エアバッグユニッ
ト内のエアバッグが前記リッドを強制的に押し開けて前
記開口を通して車室内に膨張されるようにした自動車の
エアバッグ装置において、前記リッドが前記エアバッグ
ユニットに取付けられ、車室内壁材のうち前記開口の内
周縁部に、第１位置決め部が形成され、前記リッドに、
前記開口を閉じて車室内壁材に対する所定の組付け位置
となったときに前記第１位置決め部に当接される第２位
置決め部が形成され、前記第１位置決め部および第２位
置決め部はそれぞれ、ほぼ水平方向に伸びる横面とほぼ
上方に向けて伸びる縦面とを有する形状に形成されて、
前記リッドが車室内壁材に対する所定の組付け位置とな
った状態で、前記各位置決め部の縦面同士および横面同
士が当接され、前記リッドの裏面左右各端部には、前記
膨張されるエアバッグが前記位置決め部材側へ進出する
のを規制するビ−ド部が形成されている構成とされてい
る。この請求項６を前提とした好ましい態様としては、
特許請求の範囲における請求項７の記載の通りである。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、リッ
ドとエアバッグユニットとの組立体を車体に固定する
際、リッドに形成された第２位置決め部を車室内壁材側
の第１位置決め部に当接させたときに、当該組立体すな
わちリッドと車室内壁材とが所定の位置関係とされるの
で、作業者はこの所定の位置関係というものを常に容易
に得つつ組立体の車体への固定作業を行なえ、この取付
作業を容易に行なうことができる。また、横面同士の当
接によって組立体の重量を車室内壁材側に支承させつつ
固定作業を行なうことができ、固定作業がより一層容易
化される。この場合、第１位置決め部および第２位置決
め部はそれぞれ、縦面と横面とを交互に複数有する階段
形状とされていることから、各位置決め部を前後方向に
比較的短いものとして形成しつつ、複数の縦面と横面と
が確保され、リッドと車室内壁材とのより確実な位置決
めを行なうことができる。
ドとエアバッグユニットとの組立体を車体に固定する
際、リッドに形成された第２位置決め部を車室内壁材側
の第１位置決め部に当接させたときに、当該組立体すな
わちリッドと車室内壁材とが所定の位置関係とされるの
で、作業者はこの所定の位置関係というものを常に容易
に得つつ組立体の車体への固定作業を行なえ、この取付
作業を容易に行なうことができる。また、横面同士の当
接によって組立体の重量を車室内壁材側に支承させつつ
固定作業を行なうことができ、固定作業がより一層容易
化される。この場合、第１位置決め部および第２位置決
め部はそれぞれ、縦面と横面とを交互に複数有する階段
形状とされていることから、各位置決め部を前後方向に
比較的短いものとして形成しつつ、複数の縦面と横面と
が確保され、リッドと車室内壁材とのより確実な位置決
めを行なうことができる。
【００１２】請求項２に記載したような構成とすること
により、第１位置決め部を構成する部材を別途必要とし
ないものとなる。請求項３に記載したようなような構成
とすることにより、リッドと車室内壁材との位置決め状
態を、エアバッグユニットとリッドとの組立体を車体へ
取付ける作業中は勿論のこと、この取付後においても維
持しておく上で好ましいものとなる。請求項４に記載し
たような構成とすることにより、エアバッグユニットと
リッドとの組立体が左右方向にかなり長い場合にあって
も、リッドと車室内壁材との位置決めを確実に行なうこ
とができる。請求項５に記載したような構成とすること
により、助手席乗員のエアバッグによる保護を行なう上
で好ましいものが得られる。
により、第１位置決め部を構成する部材を別途必要とし
ないものとなる。請求項３に記載したようなような構成
とすることにより、リッドと車室内壁材との位置決め状
態を、エアバッグユニットとリッドとの組立体を車体へ
取付ける作業中は勿論のこと、この取付後においても維
持しておく上で好ましいものとなる。請求項４に記載し
たような構成とすることにより、エアバッグユニットと
リッドとの組立体が左右方向にかなり長い場合にあって
も、リッドと車室内壁材との位置決めを確実に行なうこ
とができる。請求項５に記載したような構成とすること
により、助手席乗員のエアバッグによる保護を行なう上
で好ましいものが得られる。
【００１３】請求項６に記載した発明によれば、リッド
とエアバッグユニットとの組立体を車体に固定する際、
リッドに形成された第２位置決め部を車室内壁材側の第
１位置決め部に当接させたときに、当該組立体すなわち
リッドと車室内壁材とが所定の位置関係とされるので、
作業者はこの所定の位置関係というものを常に容易に得
つつ組立体の車体への固定作業を行なえ、この取付作業
を容易に行なうことができる。また、横面同士の当接に
よって組立体の重量を車室内壁材側に支承させつつ固定
作業を行なうことができ、固定作業がより一層容易化さ
れる。しかも、膨張しようとするエアバッグが位置決め
部に邪魔されることなく展開されることになる。請求項
７に記載したような構成とすることにより、助手席乗員
のエアバッグによる保護を行なう上で好ましいものが得
られる。
とエアバッグユニットとの組立体を車体に固定する際、
リッドに形成された第２位置決め部を車室内壁材側の第
１位置決め部に当接させたときに、当該組立体すなわち
リッドと車室内壁材とが所定の位置関係とされるので、
作業者はこの所定の位置関係というものを常に容易に得
つつ組立体の車体への固定作業を行なえ、この取付作業
を容易に行なうことができる。また、横面同士の当接に
よって組立体の重量を車室内壁材側に支承させつつ固定
作業を行なうことができ、固定作業がより一層容易化さ
れる。しかも、膨張しようとするエアバッグが位置決め
部に邪魔されることなく展開されることになる。請求項
７に記載したような構成とすることにより、助手席乗員
のエアバッグによる保護を行なう上で好ましいものが得
られる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１、図２において、車室内壁材としての
インストルメントパネル１のうち助手席側部分には、ほ
ぼ後方に向けて開口する開口２が形成され、この開口２
が、インストルメントパネル１の一部を構成するリッド
３により閉じられている。インストルメントパネル１内
には、開口２の位置に対応して、エアバッグユニットＡ
Ｕが装備されている。開口２は、衝突時にエアバッグが
通過されるもので、車幅方向に細長く形成されている。
て説明する。図１、図２において、車室内壁材としての
インストルメントパネル１のうち助手席側部分には、ほ
ぼ後方に向けて開口する開口２が形成され、この開口２
が、インストルメントパネル１の一部を構成するリッド
３により閉じられている。インストルメントパネル１内
には、開口２の位置に対応して、エアバッグユニットＡ
Ｕが装備されている。開口２は、衝突時にエアバッグが
通過されるもので、車幅方向に細長く形成されている。
【００１５】エアバッグユニットＡＵは、既知のよう
に、ケ−シング４と、それぞれ該ケ−シング４内に収納
されたインフレ−タ５、折畳み状態のエアバッグ６とを
有する。このエアバッグユニットＡＵは、ブラケット２
１を介して、車体側の強度部材例えばステアリング支持
部材（図示略）に固定されており、ブラケット２１のケ
−シング４に対する固定用ボルトが符号２２で示され
る。上記ステアリング支持部材は、車幅方向に長く伸び
て、強度部材としての左右のヒンジピラ−同士を連結し
ているものである。
に、ケ−シング４と、それぞれ該ケ−シング４内に収納
されたインフレ−タ５、折畳み状態のエアバッグ６とを
有する。このエアバッグユニットＡＵは、ブラケット２
１を介して、車体側の強度部材例えばステアリング支持
部材（図示略）に固定されており、ブラケット２１のケ
−シング４に対する固定用ボルトが符号２２で示され
る。上記ステアリング支持部材は、車幅方向に長く伸び
て、強度部材としての左右のヒンジピラ−同士を連結し
ているものである。
【００１６】リッド３は、エアバッグユニットＡＵに取
付けられており、この取付けが、ブラケット７と連結部
材８とによって行なわれている。ブラケット７は、その
前端部がボルト９によってケ−シング４の上面に固定さ
れ、ブラケット７の後端部は、ボルト１０によってリッ
ド３の裏面上端部に固定されている。このブラケット７
は、鉄板により構成されて、エアバッグ６が展開される
ときの膨張圧を受けても破断されない十分な強度を有し
ている。
付けられており、この取付けが、ブラケット７と連結部
材８とによって行なわれている。ブラケット７は、その
前端部がボルト９によってケ−シング４の上面に固定さ
れ、ブラケット７の後端部は、ボルト１０によってリッ
ド３の裏面上端部に固定されている。このブラケット７
は、鉄板により構成されて、エアバッグ６が展開される
ときの膨張圧を受けても破断されない十分な強度を有し
ている。
【００１７】連結部材８は、その前端部がボルト１１に
よりケ−シング４の下面に固定され、連結部材８の後端
部が、ボルト１２によりリッド３の裏面下端部に固定さ
れている。この連結部材８は、プラスチック等、エアバ
ッグ６が展開されるときの膨張圧を受けて破断されるよ
うになっており、この破断を容易にするため、切欠やミ
シン目等の弱化部を形成しおくこともできる。
よりケ−シング４の下面に固定され、連結部材８の後端
部が、ボルト１２によりリッド３の裏面下端部に固定さ
れている。この連結部材８は、プラスチック等、エアバ
ッグ６が展開されるときの膨張圧を受けて破断されるよ
うになっており、この破断を容易にするため、切欠やミ
シン目等の弱化部を形成しおくこともできる。
【００１８】上述のようなブラケット７と連結部材８
は、図５に示すように、エアバッグユニットＡＵの車幅
方向中央部において、車幅方向に所定幅を有するものと
されているが、ブラケット７の方が連結部材８よりも幅
広とされている。
は、図５に示すように、エアバッグユニットＡＵの車幅
方向中央部において、車幅方向に所定幅を有するものと
されているが、ブラケット７の方が連結部材８よりも幅
広とされている。
【００１９】開口２の左右内周縁部には、それぞれ第１
位置決め部３１が形成されている。この第１位置決め部
３１は、図３、図４に示すような形状とされて、全体的
には、前方に向かうにつれて上方へ位置するような階段
状として形成されている。すなわち、第１位置決め部３
１は、ほぼ水平方向に伸びる横面３１ａと、ほぼ上下方
向に伸びる縦面３１ｂとをそれぞれ複数有して、横面３
１ａと縦面３１ｂとが交互に位置するように形成されて
いる。換言すれば、横面３１ａの前端から縦面３１ｂが
上方に向けて伸び、縦面３１ｂの上端から横面３１ａが
前方に向けて伸びるように形成されている。
位置決め部３１が形成されている。この第１位置決め部
３１は、図３、図４に示すような形状とされて、全体的
には、前方に向かうにつれて上方へ位置するような階段
状として形成されている。すなわち、第１位置決め部３
１は、ほぼ水平方向に伸びる横面３１ａと、ほぼ上下方
向に伸びる縦面３１ｂとをそれぞれ複数有して、横面３
１ａと縦面３１ｂとが交互に位置するように形成されて
いる。換言すれば、横面３１ａの前端から縦面３１ｂが
上方に向けて伸び、縦面３１ｂの上端から横面３１ａが
前方に向けて伸びるように形成されている。
【００２０】上述のような第１位置決め部３１は、実施
例ではインストルメントパネル１のコア材を利用して形
成されているが、第１位置決め部３１を別部材で形成し
て、インストルメントパネル１に固定するようこともで
きる。そして、縦面３１ｂのうち、上下方向中間部に位
置する縦面３１ｂには、後方に向けて伸びる係止突起３
２が一体化されている。この係止突起３２は、略半球状
の大径頭部を有する。
例ではインストルメントパネル１のコア材を利用して形
成されているが、第１位置決め部３１を別部材で形成し
て、インストルメントパネル１に固定するようこともで
きる。そして、縦面３１ｂのうち、上下方向中間部に位
置する縦面３１ｂには、後方に向けて伸びる係止突起３
２が一体化されている。この係止突起３２は、略半球状
の大径頭部を有する。
【００２１】リッド３の裏面のうち、左右端部には、第
２位置決め部３３が形成されている。この第２位置決め
部３３は、その形状が第１位置決め部３１に対応してい
て、横面３３ａと縦面３３ｂとを有する。このような第
２位置決め部３３は、別途鉄板等により形成されて、リ
ッド３の裏面に固定されている。そして、縦面３３ｂの
うち上下方向中間部に位置する縦面３３ｂには、前記係
止突起３２が圧入される係止孔３４が形成されている。
２位置決め部３３が形成されている。この第２位置決め
部３３は、その形状が第１位置決め部３１に対応してい
て、横面３３ａと縦面３３ｂとを有する。このような第
２位置決め部３３は、別途鉄板等により形成されて、リ
ッド３の裏面に固定されている。そして、縦面３３ｂの
うち上下方向中間部に位置する縦面３３ｂには、前記係
止突起３２が圧入される係止孔３４が形成されている。
【００２２】第２位置決め部３３が第１位置決め部３１
と当接した図４の状態で、リッド３がインストルメント
パネル１に対して所定の組付位置関係となる。すなわ
ち、横面３１ａと３３ａ同士が当接し、かつ縦面３１ｂ
と３３ｂ同士が当接した状態で、リッド３とインストル
メントパネル１とが段差なく整合されて、車室内からの
見栄えが良好な状態とされる。この当接状態のとき、係
止突起３２が係止孔３４に圧入されて、上記整合状態が
維持されるようになっている。なお、係止突起３２を第
２位置決め部３３側に、また係止孔３４を第１位置決め
部３１側に設けることもできる。
と当接した図４の状態で、リッド３がインストルメント
パネル１に対して所定の組付位置関係となる。すなわ
ち、横面３１ａと３３ａ同士が当接し、かつ縦面３１ｂ
と３３ｂ同士が当接した状態で、リッド３とインストル
メントパネル１とが段差なく整合されて、車室内からの
見栄えが良好な状態とされる。この当接状態のとき、係
止突起３２が係止孔３４に圧入されて、上記整合状態が
維持されるようになっている。なお、係止突起３２を第
２位置決め部３３側に、また係止孔３４を第１位置決め
部３１側に設けることもできる。
【００２３】リッド３の裏面には、補強用のビ−ド部
（筋状の突起部）３５が形成されている。このビ−ド部
３５は、リッド３の左右端部付近において上下方向に伸
びる左右一対のビ−ド部３５ａを有して、リッド３をイ
ンストルメントパネル１に対して所定の組付位置関係と
したとき、図６に示すように、当該ビ−ド部３５ａが位
置決め部３１、３３の直近でかつ当該位置決め部３１、
３３よりも車幅方向内方側に位置するように設定されて
いる。そして、ビ−ド部３５ａの突設高さは、エアバッ
グユニットＡＵと位置決め部３１、３３との間を遮断し
得るような高さとされている。
（筋状の突起部）３５が形成されている。このビ−ド部
３５は、リッド３の左右端部付近において上下方向に伸
びる左右一対のビ−ド部３５ａを有して、リッド３をイ
ンストルメントパネル１に対して所定の組付位置関係と
したとき、図６に示すように、当該ビ−ド部３５ａが位
置決め部３１、３３の直近でかつ当該位置決め部３１、
３３よりも車幅方向内方側に位置するように設定されて
いる。そして、ビ−ド部３５ａの突設高さは、エアバッ
グユニットＡＵと位置決め部３１、３３との間を遮断し
得るような高さとされている。
【００２４】次に、以上のような構成の作用について説
明する。先ず、エアバッグユニットＡＵに対してリッド
３が、ブラケット７、連結部材８を利用してあらかじめ
取付けられて、組立体が構成される。この組立体は、エ
アバッグＡＵ側から開口２を通してインストルメントパ
ネル１内に挿入される。
明する。先ず、エアバッグユニットＡＵに対してリッド
３が、ブラケット７、連結部材８を利用してあらかじめ
取付けられて、組立体が構成される。この組立体は、エ
アバッグＡＵ側から開口２を通してインストルメントパ
ネル１内に挿入される。
【００２５】両位置決め部３１と３３とが当接した状態
で、エアバッグユニットＡＵがステアリング支持部材に
固定される。これにより、リッド３とインストルメント
パネル１とが所定の位置関係となった整合状態で、エア
バッグユニットＡＵとリッド３との組立体が車体側に固
定されることになる。なお、ブラケット２１の取付孔
（ボルト孔）を長孔にしておく等により、組立体（エア
バッグユニットＡＵ）のステアリング支持部材に対する
固定位置関係が微調整可能とされている。
で、エアバッグユニットＡＵがステアリング支持部材に
固定される。これにより、リッド３とインストルメント
パネル１とが所定の位置関係となった整合状態で、エア
バッグユニットＡＵとリッド３との組立体が車体側に固
定されることになる。なお、ブラケット２１の取付孔
（ボルト孔）を長孔にしておく等により、組立体（エア
バッグユニットＡＵ）のステアリング支持部材に対する
固定位置関係が微調整可能とされている。
【００２６】車両が前方衝突した際、インフレ−タ５が
起爆されて、エアバッグ６が膨張される。このエアバッ
グ６の膨張圧を受けて連結部材８が破断され、また係止
突起３２が係止孔３４と縁切りされる（係止孔３４から
抜け出る、あるいは係止突起３２の首部の破断）。リッ
ド３はその上端部側を支点としてエアバッグ６により押
し開かれる。そして、エアバッグ６は、最終的には、開
口２を通して車室内に展開されることになる。
起爆されて、エアバッグ６が膨張される。このエアバッ
グ６の膨張圧を受けて連結部材８が破断され、また係止
突起３２が係止孔３４と縁切りされる（係止孔３４から
抜け出る、あるいは係止突起３２の首部の破断）。リッ
ド３はその上端部側を支点としてエアバッグ６により押
し開かれる。そして、エアバッグ６は、最終的には、開
口２を通して車室内に展開されることになる。
【００２７】なお、ビ−ド部３５ａによって、膨張され
るエアバッグ６が位置決め部３１、３３とリッド３との
間にかみ込まれることが防止される。また、リッド３の
ブラケット７あるいは連結部材８の取付部位は、実際に
はリッド３のコア材により補強されるかあるいは別途補
強材が位置されて、エアバッグ６の膨張圧を受けた際に
上記取付部位においてリッド３が破断されないようにな
ってる。
るエアバッグ６が位置決め部３１、３３とリッド３との
間にかみ込まれることが防止される。また、リッド３の
ブラケット７あるいは連結部材８の取付部位は、実際に
はリッド３のコア材により補強されるかあるいは別途補
強材が位置されて、エアバッグ６の膨張圧を受けた際に
上記取付部位においてリッド３が破断されないようにな
ってる。
【００２８】以上実施例では、開口２が形成される車室
内壁材としてインストルメントパネル１の場合を例に説
明したが、車室内壁材としてはサイドドア内壁材等、エ
アバッグ６をどこから展開させるかによって適宜設定し
得るものである。
内壁材としてインストルメントパネル１の場合を例に説
明したが、車室内壁材としてはサイドドア内壁材等、エ
アバッグ６をどこから展開させるかによって適宜設定し
得るものである。
【図１】本発明が適用された自動車のインストルメント
パネル部分を車室内側から見た斜視図。
パネル部分を車室内側から見た斜視図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図で、位置決め部
を省略して示す。
を省略して示す。
【図３】第１位置決め部を示す斜視図。
【図４】図１のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】リッドの裏面を示す図。
【図６】リッドに形成されたビ−ド部と位置決め部との
関係を示す要部平面断面図。
関係を示す要部平面断面図。
１：インストルメントパネル ２：開口 ３：リッド ４：ケ−シング ５：インフレ−タ ６：エアバッグ ７：ブラケット ８：連結部材 ２１：ブラケット ２２：ボルト ３１：第１位置決め部 ３１ａ：横面 ３１ｂ：縦面 ３２：係止突起 ３３：第２位置決め部 ３３ａ：横面 ３３ｂ：縦面 ３４：係止孔 ＡＵ：エアバッグユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20
Claims (7)
- 【請求項１】 車室内壁材に開口が形成されると共に、
該開口が車室内壁材の一部を構成するリッドにより閉じ
られ、該開口に対応して車室内壁材の内方にエアバッグ
ユニットが配設されて、該エアバッグユニット内のエア
バッグが前記リッドを強制的に押し開けて前記開口を通
して車室内に膨張されるようにした自動車のエアバッグ
装置において、 前記リッドが前記エアバッグユニットに取付けられ、 車室内壁材のうち前記開口の内周縁部に、第１位置決め
部が形成され、 前記リッドに、前記開口を閉じて車室内壁材に対する所
定の組付け位置となったときに前記第１位置決め部に当
接される第２位置決め部が形成され、 前記第１位置決め部および第２位置決め部はそれぞれ、
ほぼ水平方向に伸びる横面とほぼ上方に向けて伸びる縦
面とを交互に複数有する階段形状に形成されて、前記リ
ッドが車室内壁材に対する所定の組付け位置となった状
態で、前記各位置決め部の縦面同士および横面同士が当
接されている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記第１位置決め部が、車室内壁材のコア材により形成
されている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装
置。 - 【請求項３】 請求項１又請求項２において、 前記第１各位置決め部と第２位置決め部との一方に係止
突起が形成され、他方に該係止突起が嵌合される係止孔
が形成されている、 ことを特徴とする自動車のエアバッ
グ装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれか１項
において、 前記各位置決め部は、それぞれ左右一対形成されてい
る、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のいずれか１項
において、 車室内壁材が、助手席前方に位置するインストルメント
パネルとされている、 ことを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項６】 車室内壁材に開口が形成されると共に、
該開口が車室内 壁材の一部を構成するリッドにより閉じ
られ、該開口に対応して車室内壁材の内方にエアバッグ
ユニットが配設されて、該エアバッグユニット内のエア
バッグが前記リッドを強制的に押し開けて前記開口を通
して車室内に膨張されるようにした自動車のエアバッグ
装置において、 前記リッドが前記エアバッグユニットに取付けられ、 車室内壁材のうち前記開口の内周縁部に、第１位置決め
部が形成され、 前記リッドに、前記開口を閉じて車室内壁材に対する所
定の組付け位置となったときに前記第１位置決め部に当
接される第２位置決め部が形成され、 前記第１位置決め部および第２位置決め部はそれぞれ、
ほぼ水平方向に伸びる横面とほぼ上方に向けて伸びる縦
面とを有する形状に形成されて、前記リッドが車室内壁
材に対する所定の組付け位置となった状態で、前記各位
置決め部の縦面同士および横面同士が当接され、 前記リッドの裏面左右各端部には、前記膨張されるエア
バッグが前記位置決め部材側へ進出するのを規制するビ
−ド部が形成されている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項６において、 車室内壁材が、助手席前方に位置するインストルメント
パネルとされている、 ことを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042115A JP3035057B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042115A JP3035057B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213140A JPH05213140A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3035057B2 true JP3035057B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=12626955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4042115A Expired - Fee Related JP3035057B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035057B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472228A (en) * | 1994-08-05 | 1995-12-05 | Morton International, Inc. | Break-away fastening system for air bag deployment doors |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4042115A patent/JP3035057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05213140A (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |