KR100208588B1

KR100208588B1 - 자동차의 도어 외측 핸들

Info

Publication number: KR100208588B1
Application number: KR1019950051299A
Authority: KR
Inventors: 김종현
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-18
Filing date: 1995-12-18
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR970043668A

Abstract

본 발명은 차량측면 충돌시의 충격에 의해 도어가 쉽게 열리는것을 방지하기 위해 핸들 하우징과 핸들 레버간에 걸림수단을 구비한 자동차의 도어 외측 핸들에 관한 것으로서, 도어 외측 핸들의 레버 일측에 걸림턱을 형성하여 이것이 레버를 젖혀지게 하는 관성반력의 진행방향으로 하우징에 걸려질 수 있게 함으로써, 차량측면 충돌시의 측방향 충격에 의해 레버가 쉽게 젖혀지는 현상을 완전히 배제할 수 있게 한 자동차의 도어외측 핸들을 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 도어 외측 핸들

제1도는 본 발명의 도어 외측 핸들을 나타내는 측단면도.

제2도는 제1도의 평단면도.

제3도는 종래의 도어 외측 핸들을 나타내는 측단면도.

제4도는 제3도의 평단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징 11 : 레버

12 : 링크바 13 : 지지체

14 : 미끄럼면 15 : 걸림턱

16 : 절개부 17 : 바연결체

18 : 키뭉치 케이스

본 발명은 차량측면 충돌시의 충격에 의해 도어가 쉽게 열리는 것을 방지하기 위해 핸들 하우징과 핸들 레버간에 걸림수단을 구비한 자동차의 도어 외측 핸들에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어 외측 핸들은, 첨부도면 제3도 및 제4도에 도시한 바와 같이, 도어패널에 고정설치되는 하우징(10)과, 여기에 수평회전 가능하도록 피봇결합 되는 레버(11)로 크게 구성되어 있으며, 레버(11)의 당김조작에 따라 함께 연동되는 링크바(12) 및 이것과 연결되는 로드(도시되지 않음)가 당겨지면서 도어래치와 스트라이커의 잠금상태가 해제될 수 있게 되어있다.

그러나, 이와같은 기존의 도어 외측 핸들 레버(11)는 차량측면 충돌시에 관성반력에 의해 쉽게 젖혀지는 단점이 있었다. 즉, 도어가 쉽게 열려져 충돌시 탑승자 보호측면에서 많은 취약점을 갖고 있었다. 이를 해소하기 위한 한 방편으로서 도어 외측 핸들의 레버에 중력가속도 30배의 가속도에 견딜 수 있도록 별도의 무게추를 부착한 것을 볼 수 있지만 이것 역시 그다지 큰 효과를 보지 못했었다.

따라서, 본 발명은 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 외측 핸들의 레버 일측에 걸림턱을 형성하여 이것이 레버를 젖혀지게 하는 관성반력의 진행방향으로 하우징에 걸려질 수 있게 함으로써, 차량측면 충돌시의 측방향 충격에 의해 레버가 젖혀지는 현상을 완전히 배제할 수 있게 한 자동차의 도어 외측 핸들을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 도어패널에 고정설치되는 하우징(10)과, 여기에 수평회전 가능하도록 조합되는 레버(11)를 포함하는 자동차의 도어 외측 핸들에 있어서, 상기 레버(11)의 고정단 이면에는 볼 형태의 지지체(13)가 형성되어 이것(13)이 하우징(10)이 갖는 구면상의 미끄럼면(14)에 결합되면서 레버(11)를 임의의 각도로 회전유동 가능하게 해주고, 레버(11)의 자유단 저면에는 걸림턱(15)이 형성되어 하우징(10)의 앞쪽면에 수평방향으로 상시 걸려질 수 있게 되는 동시에 자유단의 윗쪽으로 하우징 절개부(16)와의 사이에 소정의 간격(G)이 유지되어 레버 자유단의 들림공간이 확보될 수 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 레버(11)의 자유단이 갖는 윗쪽의 간격(G)은 자유단의 걸림턱(15)과 하우징(10)간의 걸림면적보다 큰 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 도어 외측 핸들을 나타내는 측단면도이다.

여기서, 도면부호 10은 도어패널(100)에 고정설치되는 하우징이고, 11은 하우징내에 포함되면서 수평회전 가능하게 되는 레버이다.

상기 하우징(10)의 양편에는 레버(11)의 고정단(예컨대, 레버조작시 회전중심점 역할을 하는 부분)을 결속시키기 위한 구면상의 미끄럼면(14)과, 레버(11)의 자유단을 관통삽입시키기 위한 절개부(16)가 각각 형성되어 있으며, 그 사이는 사용자의 손이 들어 갈 수 있도록 요홈부로 이루어져 있다.

특히, 상기 절개부(16)의 상하폭은 레버(11) 자유단(예컨대, 레버조작시 앞쪽으로 당겨지면서 유동되는 부분)이면부에 형성되는 바 연결체(17)의 두께보다 큰 폭으로 이루어져 있다. 즉, 바 연결체(17)는 절개부(16)내에 삽입된 상태에서 이때의 간격 차이만큼 상하유동 가능하게 되며, 이는 레버(11)의 자유단 전체를 윗쪽으로 들어올릴 수 있는 것을 의미하게 된다.

또한, 상기 미끄럼면(14)은 볼지지체(13)의 2/3 이상을 포함할 수 있는 구면형태로 이루어져 있으며, 이때의 미끄럼면(14)은 전면이 개방되어 있어서 이곳을 통해 볼지지체(13)가 삽입되면서 미끄럼 유동가능하게 결합될 수 있게 된다.

이러한 미끄럼면(14)에 결합되는 볼지지체(13)는 상하전후 및 임의의 방향으로 자유로운 유동변위를 가질 수 있게 되며, 이에따라 레버 당김조작시 레버의 들림조작이 가해질 수 있게 된다.

또한, 미설명부호 18은 키뭉치 케이스를 나타낸다.

상기 레버(11는 하우징(10)의 전면에 가로배치되며, 일측 선단부 즉, 고정단의 이면에는 볼 형태의 지지체(13)가 일체 형성되어 있는 동시에 다른 일측선단부 즉, 자유단의 이면에는 사각관형태의 바 연결체(17)가 일체 형성되어 있다.

이러한 레버(11)는 상기 지지체(13)를 이용하여 하우징(10)의 미끄럼면(14)에 결속되면서 이곳을 종심으로 하여 자유롭게 예컨대, 임의의 방향으로 자유롭게 회전유동될수 있게 되며, 상기 바 연결체(17)를 이용하여 하우징(10)의 절개부(16)를 통해 그 안쪽에 설치되어 있는 링크바(12)와 결속되면서 이것(12)과 연동가능하게 된다.

이를 위하여 바 연결체(17)의 윗면에는 소정의 크기를 갖는 사각홀이 형성되고, 그 윗쪽에 설치되는 링크바(12)의 하단부와 이곳을 통하여 삽입되면서 결합될 수 있게 되므로써, 레버조작에 따른 바연결체(17)의 전후운동에 의해 링크바(12)의 회전운동이 가능하게 된다.

이러한 연동과정은 링크바(12)에 일체 연결되어 있는 잠금장치 해제를 위한 로드의 당김작동을 의미하게 된다.

특히, 상기 바 연결체(17)의 저면 안쪽 예큰대, 바 연결체와 레버몸체의 연접부위에 가까운쪽에는 바깥쪽을 향해 걸림방향을 갖는 쐐기 형태의 걸림턱(15)이 하향돌출 형성되어 있으며, 이때의 걸림턱(15)은 하우징(10)의 절개부(16)가 갖는 하단 테두리의 바로 안쪽면에 상시 걸려져 있게 되므로써, 수평방향으로 레버의 당김진행이 제한받을 수 있게 된다.

즉, 상기 걸림턱(15)은 차량측면 충돌시의 측방향 충격에 대해 레버(11)가 갖는 관성반력 방향으로 레버의 유동이 단속될 수 있게 해준다.

이때, 상기 걸림턱(15)과 하우징 테두리간의 걸림면적은 레버(11)의 바 연결체(17)가 상하유동될 수 있는 간격(G)보다 작게 이루어져 있어서, 레버(11)의 자유단을 윗쪽으로 약간 들어올린 다음 바깥쪽으로 당기게 되면, 걸림턱(15)의 걸림상태를 쉽게 해제할 수 있게 된다.

한편, 이와같이 걸림수단을 갖는 본 발명의 도어 외측 핸들은 레버(11)를 2방향으로 조작하는 경우에만 도어 잠금상태를 해제할 수 있게 된다.

즉, 레버(11)를 수평방향으로 그대로 당기는 경우에는 레버조작이 불가능하게 되며, 레버(11)의 걸림턱(15)이 항상 하우징(10)상에 걸려져 있기 때문에 이것을 해제하지 않은 상태에서는 도어 잠금상태 해제를 의미하는 레버의 젖힘조작을 할 수 없게 된다.

따라서, 사용자는 레버(11)의 길이중간을 손을 밀어넣어 잡은 다음, 레버의 자유단쪽을 살쩍 들어서 걸림턱(15)과 하우징(10)간의 걸림상태를 해제하게 되면, 레버 전체를 앞쪽으로 젖힐 수 있게 되고, 이와 동시에 도어의 잠금상태를 쉽게 해제할 수 있게 된다.

또한, 차량측면 충돌시의 측방향 충격에 의해 레버(11)의 바깥쪽으로 젖혀지려는 관성반력이 작용하게 되면, 이와 일체로 된 걸림턱(15)이 관성반력의 작용방향과 같은 방향으로의 레버진행을 단속해 주게 되므로 레버에 작용하는 관성반력이 상쇄될 수 있게 되고, 이에따라 충돌시에도 도어의 잠금상태가 계속 유지될 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본발명은 차량측면 충돌시 도어의 열림을 방지해 주는 구속수단을 갖춘 도어 외측 핸들을 제공함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims

도어패널에 고정설치되는 하우징(10)과, 여기에 수평회전 가능하도록 조합되는 레버(11)를 포함하는 자동차의 도어 외측 핸들에 있어서, 상기 레버(11)의 고정단 이면에는 볼 형태의 지지체(13)가 형성되어 이것(13)이 하우징(10)이 갖는 구면상의 미끄럼면(14)에 결합되면서 레버(11)을 임의의 각도로 회전유동 가능하게 해주고, 레버(11)의 자유단 저면에는 걸림턱(15)이 형성되어 하우징(10)의 안쪽면에 수평방향으로 상시 걸려질 수 있게 되는 동시에 자유단의 윗쪽으로 하우징 절개부(16)와의 사이에 소정의 간격(G)이 유지되어 레버 자유단의 들림공간이 확보될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어외측 핸들.
제1항에 있어서, 상기 레버(11)의 자유단이 갖는 윗쪽의 간격(G)은 자유단의 걸림턱(15)과 하우징(10)간의 걸림면적보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 외측 핸들.