ES2198818T3 - Dispositivo, con una parte extensible para su incorporacion dentro de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Accesorio extraíble para salpicaderos de vehículo que tiene mecanismo de cierre de seguridad con pestillo movil que por medio de la aceleración en caso de choque se desplaza dentro del engarce de cierre con el cajón para sostener el mismo en posición cerrada. El dispositivo (10) tiene un mecanismo de cierre de seguridad con un pestillo móvil (40) que por medio de la aceleración en caso de impacto se desplaza dentro del engarce de cierre con el cajón extraible o repisa para su cierre en la posición cerrada a paño con el salpicadero. El pestillo tiene una articulación giratoria para moverse alrededor de un ángulo de giro limitado en el que está situado el centro de gravedad del pestillo entre el eje de giro del pestillo y la posición de engarce (46) del pestillo. El cajón se puede cerrar por un mecanismo de cierre de botón pulsador no bloqueble y se mueve para abrir por un muelle de apertura.

Description

Dispositivo, con una parte extensible para su incorporación dentro de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo, con una parte extensible o extraíble, para su incorporación dentro de un vehículo automóvil y según lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de

\hbox{patente
1).}

Una parte extensible de este tipo puede ser, por ejemplo, una bandeja guardaobjetos que, al estilo de un cajón, puede ser colocada extrayendo la misma de su posición de base hacia una posición de uso. Estando en su posición básica, la parte extensible, remata de forma esencialmente enrasada con, por ejemplo, el salpicadero del vehículo automóvil y, en su posición de uso, esta parte extensible sobresale hacia el habitáculo. También puede estar prevista, por ejemplo, una guía giratoria ó una guía de otra clase para poder desplazar la parte extensible desde su posición de base ó de reposo hacia su posición de uso. Esta parte extensible asimismo puede ser, por ejemplo, un soporte fijador para un recipiente de bebidas como una lata de bebidas, un vaso para beber ú otro objeto similar.

Durante un accidente del vehículo automóvil, sobre la parte extensible pueden actuar unas aceleraciones, que colocan la misma -de forma automática e involuntaria- desde la posición de base hacia la posición de uso. Habida cuenta de que la parte extensible sobresale, en su posición de uso, hacia el habitáculo, existe un mayor peligro de lesiones.

A través de la Patente Europea Núm. A - 0 525 811 es conocido un dispositivo de la clase indicada en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), el cual posee una bandeja guardaobjetos, que puede ser cerrada con una tapadera abatible y la cual está prevista para su ubicación por el techo de un vehículo automóvil. La tapadera constituye un fondo de la bandeja guardaobjetos. La tapadera es cerrada por medio de un dispositivo de enclavamiento del tipo de empuje, el cual puede ser desenclavado por empujarse la tapadera hacia arriba, al interior de la bandeja guardaobjetos. Con el fin de prevenir, en el caso de un accidente, la apertura automática e involuntaria de la tapadera, está conocida bandeja guardaobjetos posee un mecanismo de enclavamiento de seguridad con un cerrojo, que está alojado de manera giratoria y el mismo tiene por su extremo libre, un pie acodado. Durante un accidente de choque el cerrojo gira con su

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pie - en contra de la fuerza de escotadura de la tapadera e impide, de este modo, que la tapadera pueda entrar en la bandeja guardaobjetos y pueda desenclavar con ello el dispositivo de enclavamiento del tipo de empuje. En unas circunstancias adversas, sin embargo, puede ocurrir que la tapadera de la bandeja guardaobjetos entre, como consecuencia de un accidente, en la bandeja guardaobjetos antes de que el cerrojo del dispositivo de enclavamiento de seguridad pueda evitar esto. En este supuesto, la tapadera está desenclavada y la misma se abre.

De la Patente Núm. A - 5 052 728 de los Estados Unidos se conoce un soporte fijador para un recipiente de bebidas, el cual está previsto para su incorporación dentro de un vehículo automóvil.

Este soporte fijador posee una corredera, que puede ser extraída al estilo de un cajón, y la misma es mantenida -por medio de un dispositivo de enclavamiento del tipo de empuje- en una posición introducida y cerrada. Con el objeto de impedir la apertura de la corredera en el caso de accidente, este conocido soporte fijador posee una masa, que puede ser desplazada en la dirección de introducción de la corredera y la cual -al producirse un accidente y en contra de la fuerza de un elemento de resorte de retroceso- es desplazada por las fuerzas de inercia, de tal manera que esta masa pueda bloquear el dispositivo de enclavamiento del tipo de empuje, por lo que éste último no pueda desenclavarse. También en el caso de este conocido soporte fijador es así que, en unas circunstancias desfavorable, puede ocurrir que el dispositivo de enclavamiento del tipo de empuje sea -en el caso de un accidente- desenclavado antes de ser bloqueada la masa.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar una parte extensible ó extraíble dentro de un vehículo automóvil, la cual se encuentra asegurada

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-al producirse un accidente- contra una apertura automática; en este caso, por apertura ha de entenderse el desplazamiento de la parte extensible desde su posición de base hacia su posición de uso.

El objeto de la presente invención se consigue por medio de las características de la reivindicación de patente 1). Este dispositivo posee un mecanismo de enclavamiento de seguridad con un cerrojo. Debido a la inercia de masa, el cerrojo llega a entrar durante un accidente de choque, al impactar el vehículo automóvil con un obstáculo, ó en otra situación

\hbox{similar - en}

engrane con la parte extensible, que se encuentra en la posición de base, y el cerrojo retiene la misma. Por consiguiente, el cerrojo entra en ente engrane, que enclava la parte extensible en su posición de base, por medio de una aceleración, sobre todo por una aceleración negativa (deceleración) del vehículo automóvil. Esto tiene la ventaja de que la parte extensible no se pueda abrir durante un accidente, es decir, que la misma ya no es desplazada desde la posición de base hacia su posición de uso, por lo cual se reduce el peligro de lesiones.

El cerrojo del mecanismo de enclavamiento de seguridad está dispuesto dentro del vehículo automóvil de manera giratoria por un eje pequeño de giro y con un pequeño ángulo de giro. El punto de engrane del cerrojo -con el cual el cerrojo entra, durante un accidente, en engrane con la parte extensible, al encontrarse éste en su posición de base- guarda una determinada distancia con respecto al eje de giro. Un punto central de masa del cerrojo está situado entre el eje de giro y el punto de engrane del cerrojo. Al producirse un accidente -y a causa de las aceleraciones, que actúan sobre el vehículo automóvil- se desplazan tanto la parte extensible como el cerrojo en relación con el vehículo automóvil. Para ello, se puede suponer que la parte extensible y el centro de la masa de cerrojo se desplacen a una velocidad con respecto al vehículo automóvil, la cual es por lo menos aproximadamente la misma. Teniendo en cuenta que el punto de engrane del cerrojo guarda -con respecto a su eje de giro- una mayor distancia que el punto central de masa del cerrojo, resulta que el punto de engrane se desplaza con una mayor velocidad en relación con el vehículo automóvil que lo hace la parte extensible. Debido a esta mayor velocidad del punto de engrane del cerrojo en comparación con la velocidad de la parte extensible, se consigue que el cerrojo entre -durante un accidente- más rápidamente en engrane con la parte extensible y retenga ésta última; en este caso, la parte extensible prácticamente no se desplaza desde su posición de base.

Según la presente invención, el cerrojo tiene una mayor masa por la zona de su punto central de masa. Esta mayor masa puede estar constituida, por ejemplo, por una mayor sección transversal del cerrojo por la parte de su punto central de masa. Existe sobre todo la posibilidad de que un peso esté envuelto, mediante inyección, con el material plástico, que constituye el cerrojo. La posición del punto central de masa del cerrojo puede ser determinado por la elección del lugar en el cerrojo, en el cual a de estar dispuesta la mayor masa. Por la forma de disposición de la mayor masa en el cerrojo así como a través de una gran masa sobre todo por emplearse un peso - se puede conseguir, de una manera precisa, una velocidad considerablemente mayor del punto de engrane del cerrojo en comparación con la velocidad de la parte extensible. Gracias a ello, con una mayor fiabilidad puede ser impedido ahora, que la parte extensible se desplace

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-durante un accidente- hasta tal extremo, que el cerrojo ya no pueda entrar en engrane con la misma, y que la parte extensible quede desenclavada antes de que el cerrojo del mecanismo de enclavamiento de seguridad lo pueda impedir. Está incrementada la seguridad del dispositivo de la presente invención contra una apertura automática e involuntaria durante un accidente.

La presente invención está prevista sobre todo para un cajón ó para una bandeja similar, dentro de la cual pueden ser guardados unos objetos. En este caso, es de una importancia especial que el cajón permanezca -durante un accidente- en su posición de base segura, con el fin de que los objetos guardados no puedan salir y puedan lesionar los ocupantes del vehículo.

El dispositivo según la presente invención está previsto sobre todo para una parte extensible, que en su posición de base está retenida por medio de un mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje -ya conocido como tal- y la que, después de su desenclavamiento, es desplazada hacia su posición de uso por medio de un elemento de resorte de apertura. El mecanismo ó dispositivo de enclavamiento del tipo de empuje -el cual es conocido también como mecanismo de excéntrica de corazón- queda desenclavado por aplicarse una presión sobre la cara frontal de la parte extensible se introduzca, por un corto recorrido, en el salpicadero ó en otro dispositivo similar del vehículo automóvil. El dispositivo de la presente invención impide que el mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje se pueda desenclavar automáticamente -a causa de las aceleraciones, que se presentan durante un accidente- por el hecho de que el mismo para la parte extensible antes de ser desenclavado el mecanismo de enclavamiento. Asimismo, el dispositivo según la presente invención puede bloquear el mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje -al producirse un accidente del vehículo automóvil- de tal manera, que el mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje no pueda, desenclavarse. Otro aspecto más, digno de ser tenido en cuenta, es el hecho de que, en el caso de un accidente del vehículo automóvil, el dispositivo según la presente invención retiene la parte extensible dentro de su posición de base, con independencia de que el mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje esté enclavado ó desenclavado.

A continuación la presente invención se explica con más detalles por medio de un ejemplo de realización, que está representado en los planos adjuntos, en los cuales;

La Figura 1 muestra la vista lateral del dispositivo según la presente invención, estando el mismo en su posición de base;

La Figura 2 indica el dispositivo de la Figura 1 en una posición de uso;

La Figura 3 muestra una vista de perspectiva del dispositivo de la Figura 1, encontrándose el mismo en la posición de uso;

La Figura 4 indica la vista de perspectiva de una carcasa del dispositivo indicado en la Figura 1; mientras que

La Figura 5 muestra la vista en planta del fondo de la carcasa del dispositivo de la Figura 1.

El dispositivo 10 según la presente invención, el cual está indicado en las Figuras 1 hasta 3, tiene una carcasa en forma de caja 12 con el lateral frontal abierto 14. Este dispositivo 10 está previsto, por ejemplo, para su incorporación en el salpicadero de un vehículo automóvil, el cual no está representado aquí. La carcasa 12 está montada de forma encastrada, estando el lateral frontal 14 enrasado con el salpicadero. Dentro de la carcasa 12 se encuentra alojada una bandeja guardaobjetos, que a continuación es denominada cajón 16.

El dispositivo 10 tiene una guía, por medio de la cual el cajón 16 puede ser colocado -desde una posición de base, en la que el cajón se encuentra introducido en la carcasa 12 y la cual está indicada en

\hbox{la Figura 1-}

en una posición de uso, que está representada en las Figuras 2 y 3,y en la que el cajón 16 sobresale de la carcasa 12. La guía del cajón 16 posee una corredera 18, que es de forma plana y que está dispuesta en el fondo 20 de la carcasa 12 (Figura 4). La corredera 18 entra, por sus lados, en unas ranuras 22 del fondo 20 de la carcasa, por lo que la corredera se encuentra guiada en su desplazamiento sobre el fondo 20 de la carcasa. Por medio de un ensamblaje de espiga 24 (Figura 2), este cajón 16 está fijado de manera giratoria por el borde delantero 26 de la corredera 18. La carcasa 12 posee, por sus paredes laterales 28, las vías de colisa 30, en las cuales entran unos tacos de corredera 32, que -por la cara dorsal- sobresalen lateralmente del cajón 16. La guía de colisa, con las vías de colisa 30 y con los tacos de corredera 32, tiene por efecto que el extremo delantero del cajón 16 gire

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-durante la extensión del mismo hacia su posición de uso- hacia abajo, de tal manera que el cajón 16 ocupe, en su posición de uso, una posición que está inclinada hacia abajo y en la que está bien accesible la parte interior del cajón.

El desplazamiento del cajón 16 para ocupar su posición de uso es llevado a efecto por medio de un elemento de resorte de apertura. Según el ejemplo de realización aquí indicado, este elemento de resorte de apertura está constituido por un resorte de patillas 23, que está previsto por el fondo 20 de la carcasa 12 y el que empuja el cajón 16 - por la corredera 18 del mismo hacia su posición de uso. El cierre del cajón -es decir, el desplazamiento del mismo hacia su posición de base dentro de la carcasa 12- tiene lugar en contra de la fuerza del resorte de patillas 23. El movimiento del desplazamiento del cajón 16 es amortiguado por un elemento amortiguador de rotación 34, que ya es conocido como tal y que está dispuesto lateralmente por la parte posterior del cajón 16. Una rueda dentada 36 del elemento amortiguador de rotación 34 se encuentra en engrane con una cremallera -que en los planos adjuntos no está indicada- por el lado interior de una pared lateral 28 de la carcasa 12.

En la posición de base, el cajón 16 se encuentra enclavado por medio de un dispositivo de enclavamiento del tipo de empuje (mecanismo de excéntrica de corazón) 29, que ya es conocido como tal y que está dispuesto por la cara inferior de la corredera 18. Este mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje 29 es desenclavado mediante una ligera presión contra un embellecedor frontal 38 del cajón 16, es decir, por ser empujado el cajón 16 -por un breve recorrido hasta más allá de su posición base- hacia la parte interior de la carcasa 12. Después de desenclavarse el mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje 29, el resorte de patillas 23 abre el cajón 16, es decir, el resorte de patillas 23 coloca el cajón 16 en su posición de uso.

El dispositivo 10 posee un mecanismo de enclavamiento de seguridad, que enclava el cajón 16 en la posición de base al sufrir el vehículo automóvil un accidente. Este mecanismo de enclavamiento de seguridad está indicado en las Figuras 4 y 5. En aras de una mayor claridad del dispositivo de enclavamiento de seguridad en los dibujos, el cajón 16 no está indicado en estas dos Figuras.

Este mecanismo de enclavamiento de seguridad posee un cerrojo 40 en forma de una palanca alargada, que está acodada por un extremo suyo. El cerrojo 40 está dispuesto en el fondo 20 de la carcasa de forma oblicua -con un ángulo de aproximadamente 45 grados a dirección de desplazamiento del cajón 16- y lateralmente de la corredera 18. Por aquél extremo suyo, el cual se encuentra alejado de la corredera 18, el cerrojo 40 posee un pivote, que no se puede observar en los planos adjuntos y que entra en un agujero de pivote, previsto en el fondo 20 de la carcasa. De este modo, el cerrojo 40 se encuentra alojado de forma giratoria -por el eje de giro 42- en el fondo 20 de la carcasa.

A una corta distancia del eje de giro 42, el cerrojo 40 posee un peso 44, que mediante inyección está rodeado del material plástico, que constituye el cerrojo 40. Dentro de la zona del peso 44 está situado el punto central de masa del cerrojo 40. Por aquél lado del peso 44, el cual está alejado del eje de giro 42, este cerrojo 44 se extiende hasta un lateral de la corredera 18. El extremo de cerrojo 40, el cual está alejado del eje de giro 42, constituye un punto de engrane 46. La distancia de este punto de engrane 46 del eje de giro 42 es esencialmente mayor que la distancia entre el peso 44 y el eje de giro 42. El ángulo de giro del cerrojo 40 está limitado; éste último puede ser desplazado en la forma de vaivén - entre un tope de base 48 y un tope final 50, que ambos está previstos en el fondo 20 de la carcasa. Un resorte de patillas 52 empuja el cerrojo 40 contra el tope de base 48; está posición del cerrojo 40 está indicada en las Figuras 4 y 5 con unas líneas continuas. La posición del cerrojo 40 en la que el mismo se encuentra puesto en el tope final 50 - está indicada en la Figura 5 con unas líneas de trazos. En la posición puesta a tope en el tope de base 48, este cerrojo 40 se encuentra con su punto de engrane 46 por fuera de la vía de la corredera 18 del cajón 16. Al estar el cerrojo 40 colocado en el tope final 50, el punto de engrane 46 del cerrojo entra en la trayectoria de un saliente 54, que de la corredera 18 sobresale hacia arriba, de tal manera que la corredera 18 pueda ser desplazada -solamente por un breve recorrido hasta más allá de la posición de base- al interior de la carcasa 12. Este recorrido del desplazamiento está dimensionado de una manera tan corta, que el mismo pueda impedir un desenclavamiento del mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje 29 de este

\hbox{cajón
16.}

El modo de funcionamiento del mecanismo de enclavamiento de seguridad del dispositivo 10 de la presente invención es como sigue: Al producirse, por ejemplo, un accidente de choque frontal ó un impacto al chocar el vehículo automóvil, que aquí no está indicado, con un obstáculo, una elevada aceleración (deceleración) actúa sobre el vehículo automóvil. Esta aceleración, que decelera de una manera pronunciada el vehículo automóvil, tiene el efecto, que el cerrojo 40 y el cajón 16 -conjuntamente con su corredera 18- sean desplazados en relación con el vehículo automóvil y, por consiguiente, con respecto a la carcasa 12 del dispositivo 10. El desplazamiento del cerrojo 40 del cajón 16 -con la corredera 18- tiene lugar en dirección hacia una pared dorsal 54 de la carcasa 12, es decir, hacia arriba según lo indicado en la Figura 5. Como consecuencia, el cerrojo 40 llega a colocarse en la posición, que en la Figura 5 está indicada con unas líneas de trazos y en la que el mismo se encuentra puesto en el tope final 50. El punto de engrane 46 de este cerrojo 40 entra en la trayectoria del saliente 54 de la corredera 18, y el mismo bloquea con ello el desplazamiento de la corredera 18 hacia el interior de la carcasa 12, antes de que este desplazamiento pueda desenclavar el mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje 29 del cajón 16. Gracias a ello, el cerrojo 16 permanece enclavado en su posición de base, en la que el cerrojo se encuentra introducido en la carcasa 12, de tal modo que no se pueden salir los objetos, que están colocados dentro del cajón 16. Con ocasión de un accidente, el peso 44 del cerrojo 40 se desplaza con aproximadamente la misma velocidad como el cajón 16 con su corredera 18. El punto de engrane 46 del cerrojo 40, sin embargo, se desplaza a una velocidad, que es esencialmente mayor que la velocidad del peso 44, teniendo en cuenta que es mayor la distancia del mismo con respecto al eje de giro 42. Por consiguiente, la velocidad, con la que el punto de engrane 46 es desplazado en el caso de un accidente, es esencialmente mayor que la velocidad de la corredera 18. Gracias a ello, queda asegurado que el punto de engrane 46 entre -al producirse un tal accidente- en la trayectoria del saliente 54 de la corredera 18, antes de que este saliente 54 pase por el punto de engrane 46 del cerrojo 40. De esta manera, y en el caso de un accidente, es asegurado que el punto de engrane 46 pueda bloquear la corredera 18 con tanta antelación, que no sea desenclavado el mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje 29 del cajón 16.

La fuerza del resorte de patillas 52 del cerrojo 40 es elegida de tal modo, que la misma mantenga el cerrojo 40 apretado contra el tope de base 48, tanto durante las aceleraciones, que se presentan en un funcionamiento normal de marcha como asimismo durante una fuerte frenada, por lo cual el cajón 16 puede ser abierto en cualquier momento durante el funcionamiento de marcha normal y el cerrojo 40 no produce ningún ruido de tableteo. De forma simultánea, el resorte de patilla 52 está realizado de una manera tan débil, que -en base a las aceleraciones, que se produzcan en el caso de un accidente y que son considerablemente mayores que las aceleraciones, que se presentan durante un funcionamiento normal de marcha- el punto de engrane 46 se desplace con mayor rapidez en relación con la carcasa 12 que el cajón 16 con su corredera 18.

Claims (3)

1. Dispositivo para su incorporación dentro de un vehículo automóvil; con una parte extensible (16), que mediante una guía puede ser desplazada desde una posición de base hacia una posición de uso, y viceversa; en este caso, el dispositivo (10) posee un mecanismo de enclavamiento de seguridad con un cerrojo desplazable (40) que, por medio de una aceleración, puede ser colocado en un engrane con la parte extensible (16), y el cual hace que la parte extensible quede enclavada en su posición de base; a este efecto, el cerrojo (40) es giratorio -mediante una articulación de giro- por un limitado ángulo de giro, mientras que el punto de engrane (46) del cerrojo (40) - que guarda una determinada distancia con respecto al eje de giro (42) del cerrojo (40) puede ser colocado en un engrane con la parte extensible (16), el cual enclava la parte extensible (16) en su posición de base; en este caso, un punto central de masa del cerrojo (40) se encuentra situado entre el eje de giro (42) y el punto de engrane (46) del cerrojo (40); dispositivo éste que está caracterizado porque el cerrojo (40) posee una masa incrementada (44) dentro de la zona de su punto central de masa.

2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la parte extensible es un cajón (16).

3. Dispositivo conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la parte extensible (16) está enclavada en su posición de base por medio de un mecanismo de enclavamiento del tipo de empuje, que puede ser desenclavado, y la misma es desplazada hacia su posición de uso mediante un elemento de resorte de apertura.