ES2297790T3 - Dispositivo de proteccion de un compartimento de carga para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de protección de un compartimento de carga para un vehículo automóvil que presenta una unidad de alojamiento, en la cual está apoyado por lo menos un árbol de arrollamiento para el enrollado y desenrollado de una estructura superficial flexible, y que comprende los medios de sujeción para asegurar la unidad de alojamiento, en una posición funcional fija en el vehículo, en unas sujeciones por el lado del vehículo, caracterizado porque por lo menos a uno de los medios de sujeción (2) están asignados por lo menos unos medios de seguridad (9), que están apoyados de forma móvil entre una posición de bloqueo, que bloquea los medios de sujeción (2) en unión positiva en su posición de sujeción dentro de la sujeción (3, 4) por el lado del vehículo, y una posición de reposo, que se encuentra fuera de engarce con los medios de sujeción (2), de tal manera que aceleraciones longitudinales del vehículo automóvil fuertes, en particular aceleraciones positivas o negativas en forma de un impacto frontal o en la parte posterior, conducen a un desplazamiento de los medios de seguridad (9) a la posición de bloqueo.
Description
Dispositivo de protección de un compartimento de
carga para un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de protección de un compartimento de carga para un
vehículo automóvil con una unidad de alojamiento, en la cual está
apoyado por lo menos un árbol de arrollamiento para el enrollado y
desenrollado de una estructura superficial flexible, y que comprende
los medios de sujeción para asegurar la unidad de alojamiento, en
una posición funcional fija en el vehículo, en sujeciones por el
lado del vehículo.
Un dispositivo de protección de un compartimento
de carga de este tipo es conocido en general para vehículos
automóviles multiuso o turismos similares con una parte trasera que
desciende empinada los cuales presentan, detrás de un banco de
asiento trasero, un compartimento de carga abierto hacia el
habitáculo para pasajeros. Los dispositivos de protección de un
compartimento de carga de este tipo presentan, usualmente, un
recubrimiento del compartimento de carga que se puede extraer
horizontalmente, el cual protege el compartimento de carga de
miradas desde el exterior. De forma complementaria o alternativa, el
dispositivo de protección de un compartimento de carga puede
comprender una red de separación que se puede extraer verticalmente.
Para el alojamiento de la red de separación y/o del recubrimiento
del compartimento de carga, el dispositivo de protección de un
compartimento de carga presenta una carcasa de casetón, la cual se
extiende en la dirección transversal del automóvil aproximadamente
a lo largo de la totalidad de la anchura del compartimento de carga
y está colocada fija en el compartimento de carga en sujeciones
fijas en el vehículo en la zona de las paredes laterales del
compartimento de carga. La carcasa de casetón se puede retirar
también de las sujeciones fijas al vehículo automóvil. Para fijar y
liberar la carcasa de casetón con respecto a las sujeciones fijas en
el vehículo automóvil están previstos medios de sujeción en forma
de levas o salientes móviles, los cuales están dispuestos,
preferentemente en extremos frontales opuestos de la carcasa de
casetón, de forma móvil en la carcasa de casetón. Los medios de
sujeción en conexión con las sujeciones del lado del automóvil
aseguran la carcasa de casetón dentro del compartimento de carga
durante un funcionamiento de marcha normal. Por el contrario, en
caso de cargas de impacto frontales o en la parte trasera la
carcasa de casetón es arrancada de las sujeciones y es lanzada de
un lado para otro en el habitáculo para pasajeros. A causa de esto,
los ocupantes del vehículo automóvil pueden sufrir importantes
lesiones.
Los dispositivos de protección de un
compartimento de carga según el preámbulo de la reivindicación 1 son
conocidos por ejemplo gracias al documento
DE-A-3922450, al
DE-A-10307228 y al
EP-A-0754594.
La invención se plantea el problema de crear un
dispositivo de protección de un compartimento de carga del tipo
mencionado al principio el cual haga posible una retención segura
del dispositivo de protección de un compartimento de carga también
en caso de cargas de impacto frontales o en la parte trasera del
vehículo automóvil.
El problema se resuelve gracias a que por lo
menos a uno de los medios de sujeción están asignados por lo menos
unos medios de seguridad, que están apoyados de forma móvil entre
una posición de bloqueo, que bloquea los medios de sujeción en
unión positiva en su posición de sujeción dentro de la sujeción por
el lado del vehículo, y una posición de reposo, que se encuentra
fuera de engarce con los medios de sujeción, de tal manera que
aceleraciones longitudinales del vehículo automóvil fuertes, en
especial aceleraciones positivas o negativas en forma de un impacto
frontal o en la parte posterior, conducen a un desplazamiento de los
medios de seguridad a la posición de bloqueo. Por unidad de
alojamiento en el sentido de la invención debe entenderse tanto una
carcasa de casetón ampliamente cerrada, de la cual sale por lo menos
una estructura superficial flexible a través de una rendija de
salida, como también piezas laterales de carcasa las cuales apoyan
entre sí, esencialmente de forma abierta, el árbol de arrollamiento
y una estructura superficial sujeta encima. Gracias a la solución
según la invención, la unidad de alojamiento es bloqueada, en caso
de una carga de impacto correspondiente, en su posición de montaje
en sujeciones por el lado del vehículo, gracias a que el por lo
menos unos medios de sujeción son bloqueados en su posición de
sujeción por dichos por lo menos unos medios de seguridad. Según la
invención esta fijación adicional aparece únicamente en el caso de
una fuerte aceleración positiva o negativa, es decir de una
aceleración o de una desaceleración, de manera que durante el
funcionamiento de marcha normal o durante la parada del vehículo
automóvil se hace posible una retirada sencilla de la unidad de
alojamiento de las sujeciones del lado del vehículo. Los medios de
seguridad están realizados, preferentemente, como elemento de
bloqueo que actúa mecánicamente.
Como perfeccionamiento de la invención, los
medios de seguridad están apoyados en la unidad de alojamiento. De
este modo, es posible acomodar los medios de seguridad de forma
compacta en el interior de la unidad de alojamiento.
Preferentemente, dichos por lo menos unos medios de seguridad están
apoyados de forma móvil en el interior de la carcasa de casetón que
sirve como unidad de alojamiento e interactúa en caso de colisión
con dichos por lo menos unos medios de sujeción.
En otro perfeccionamiento de la invención, los
medios de seguridad están asignados por lo menos a una sujeción por
el lado del vehículo. En esta forma de realización los medios de
seguridad están apoyados por consiguiente de manera móvil por el
lado del compartimento de carga, preferentemente en la zona de la
por lo menos una sujeción por el lado del vehículo.
Preferentemente, dichos por lo menos unos medios de seguridad están,
por consiguiente, integrados en por lo menos una de las paredes
laterales del compartimento de carga. Preferentemente, el apoyo de
por lo menos unos medios de seguridad está conectado de forma
transmisora de fuerza con una estructura en bruto del vehículo
automóvil para, en el caso de un impacto del vehículo automóvil,
posibilitar una retención segura de por lo menos uno de los medios
de sujeción en las sujeciones del lado del vehículo mediante dichos
por lo menos unos medios de seguridad.
En otro perfeccionamiento de la invención, los
medios de seguridad están subdivididos en dos secciones, las cuales
se pueden pasar alternativamente a la posición de bloqueo en
direcciones de movimiento opuestas entre sí. Mediante este
perfeccionamiento los medios de seguridad son efectivos de forma
sencilla tanto en caso de cargas de impacto frontales como también
en caso de cargas de impacto por la parte trasera.
En otro perfeccionamiento de la invención, los
medios de seguridad están apoyados de manera giratoria y excéntrica
con respecto a su centro de gravedad de masas, y las dos secciones
están orientadas con simetría especular con respecto al eje
vertical de los medios de seguridad. Tan pronto como los medios de
seguridad son desviados de la vertical, es decir del eje vertical,
por cargas de impacto correspondientes en la dirección longitudinal
del vehículo automóvil, los medios de seguridad pueden ser
conducidos, independientemente de si se ha producido un impacto por
la parte trasera y como consecuencia de ello una fuerte aceleración
del vehículo automóvil o un impacto frontal y como consecuencia de
ello una fuerte desaceleración del vehículo automóvil, siempre con
el mismo recorrido de regulación a una posición de bloqueo.
En otro perfeccionamiento de la invención, los
medios de seguridad están guiados de manera que pueden desplazarse
linealmente. Los medios de sujeción correspondientes presentan
preferentemente un destalonamiento correspondiente, que los medios
de seguridad agarran por detrás en su posición de bloqueo impidiendo
de este modo un movimiento de los medios de sujeción en la
dirección de liberación. Durante una guía móvil lineal de los medios
de seguridad los medios de seguridad están provistos,
preferentemente, de una ranura de alojamiento que se extiende en la
dirección longitudinal del vehículo automóvil y los medios de
seguridad están apoyados de forma móvil en la dirección
longitudinal del vehículo automóvil, alineado con respecto a la
ranura de alojamiento. Los medios de seguridad están realizados
preferentemente en forma de yugo o de C, formando las dos ramas así
formadas de los medios de seguridad las secciones determinantes
para la posición de bloqueo. Estas ramas están colocadas en la
posición de funcionamiento normal, es decir en la posición de reposo
de los medios de seguridad, sobre lados opuestos de la ranura de
alojamiento fuera de la pista de movimiento normal de los medios de
sujeción. Para ello, los medios de seguridad pueden ser sujetos
mediante resortes de centraje en esta posición de reposo, cuyas
fuerzas de resorte están en equilibrio entre sí y cuyas fuerzas de
resorte están dimensionadas débiles en comparación con fuerza de
impactos que actúan correspondientemente. En caso de una carga de
impacto correspondiente se desvía por consiguiente los medios de
seguridad contra las fuerzas de resorte correspondientes y se
desplaza con respecto a la ranura de alojamiento, de manera que una
de las dos ramas engarza en la ranura de alojamiento y bloquea de
este modo un movimiento de los medios de sujeción en la dirección de
su posición de liberación.
En otro perfeccionamiento de la invención están
asignados unos topes finales a los medios de seguridad, los cuales
limitan de tal manera un desplazamiento de los medios de seguridad,
que los medios de seguridad se encuentran en la posición final
correspondiente en su posición de bloqueo. Estos topes finales
impiden que los medios de seguridad se desplacen, en caso de una
desviación correspondiente, a través de la posición de bloqueo hasta
otra posición de reposo.
En otro perfeccionamiento de la invención las
secciones de los medios de seguridad están realizadas a modo de
leva, y dichos por lo menos unos medios de sujeción presentan una
escotadura, correspondientemente del tipo ranura, que discurre en la
dirección de movimiento de las secciones de los medios de seguridad.
De este modo, se crea en los medios de sujeción un destalonamiento
correspondiente, para garantizar para la posición de bloqueo una
unión positiva entre los medios de seguridad y los medios de
sujeción.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto a partir de las reivindicaciones así como
de la siguiente descripción de un ejemplo de forma de realización
preferido de la invención, el cual está representado a partir de los
dibujos.
La Fig. 1 muestra esquemáticamente, en un corte
parcialmente seccionado, una forma de realización de un dispositivo
de protección de un compartimento de carga según la invención en su
posición de sujeción con respecto a una sujeción del lado del
vehículo,
la Fig. 2 muestra en una sección vertical, el
dispositivo de protección de un compartimento de carga según la Fig.
1,
las Figs. 3 y 4 muestran una sección transversal
a la altura de la línea de corte III-III, el
dispositivo de protección de un compartimento de carga según la Fig.
2 en dos posiciones diferentes, representando la posición según la
Fig. 3 el inicio de la posición de bloqueo y la posición según la
Fig. 4 la posición de reposo del dispositivo de protección de un
compartimento de carga, y
la Fig. 5, muestra en representación esquemática
en perspectiva, el dispositivo de protección de un compartimento de
carga según las Figs. 1 a 4, con supresión de partes relevantes para
el funcionamiento del dispositivo de protección de un compartimento
de carga.
Un dispositivo de protección de un compartimento
de carga según las Figuras 1 a 5 está realizado en forma de un
recubrimiento de compartimento de carga horizontal y presenta una
carcasa de casetón 1, la cual se extiende, de forma
fundamentalmente conocida, en su posición montada en el
compartimento de carga, en la dirección transversal del automóvil,
justo por debajo de un canto de borde del vehículo, aproximadamente
a lo largo de la anchura del compartimento de carga. La carcasa de
casetón 1 está colocada preferentemente justo detrás de un banco de
asiento trasero, de una o varias piezas, del habitáculo para
pasajeros, transformándose el compartimento de carga, por encima
del banco de asiento trasero, de forma abierta en el habitáculo para
pasajeros. La carcasa de casetón 1 está introducida en unos
alojamientos de sujeción 3 del lado del vehículo, los cuales están
previstos en zonas de pared lateral opuestas del compartimento de
carga y que, según el ejemplo de realización representado, están
realizados como levas escalonadas, en las cuales la carcasa de
casetón 1 puede ser introducida desde arriba y puede ser colocada
encima de una superficie de apoyo inferior de la leva escalonada.
Para poder fijar la carcasa de casetón 1 en la posición
introducida, está prevista en el alojamiento de sujeción 3 del lado
del vehículo por lo menos una escotadura de retención 4, en la que
puede hundirse por lo menos un saliente de retención de unos medios
de sujeción 2 de la carcasa de casetón 1.
En la carcasa de casetón 1 está apoyado de
manera giratoria, de forma básicamente conocida, un árbol de
arrollamiento 6, sobre el cual está sujeta, de forma enrollable y
desenrollable, una estructura superficial 7 flexible. La estructura
superficial 7 flexible presenta, en su extremo frontal delantero en
la dirección de extracción, un listón de extracción 5, el cual se
extiende con estabilidad de forma a lo largo de la totalidad de la
anchura de la estructura superficial 7 flexible. El árbol de
arrollamiento 6 está apoyado girable alrededor de un eje de
arrollamiento W, que se extiende en la dirección longitudinal de la
carcasa de casetón 1 y con ello, en el estado montado de la carcasa
de casetón 1, en la dirección transversal del automóvil.
La carcasa de casetón 1 presenta en sus zonas de
extremo frontal opuestas, en el ejemplo de realización representado,
en cada caso unos medios de sujeción 2, estando representados por
motivos de claridad únicamente unos medios de sujeción 2 de uno de
los lados frontales. Los medios de sujeción 2 opuestos, al igual que
el alojamiento de sujeción del lado del vehículo correspondiente y
la correspondiente escotadura de retención del alojamiento de
sujeción, están formados idénticos, de manera que se puede remitir a
la representación y a la descripción correspondiente de las Figuras
1 a 5 también para el lado frontal opuesto de la carcasa de casetón
1.
En una sección lateral inferior de la carcasa de
casetón 1, la cual está dispuesta a distancia por debajo del árbol
de arrollamiento orientada hacia un extremo frontal de la carcasa de
casetón 1, los medios de sujeción 2, en forma un de pasador de
retención, está guiado en la carcasa de casetón 1, de forma móvil
linealmente, paralelo con respecto al árbol de arrollamiento W. El
pasador de retención 2 está cargado con resorte, alejándolo del
centro de la carcasa de casetón 1, paralelamente con respecto al
árbol de arrollamiento W, lateralmente hacia fuera mediante un
resorte de compresión 8 helicoidal, de manera que en su posición de
reposo se encuentra en su posición de bloqueo según las Figuras 1 y
2. Un saliente de retención del pasador de retención 2 y un bisel
de tope correspondiente de la escotadura de retención 4 están
realizados de tal manera que en caso de cargas intensas sobre la
carcasa de casetón 1 hacia arriba el pasador de retención 2 puede
ser presionado hacia dentro, contra la fuerza de resorte del
resorte de compresión 8, con lo cual la carcasa de casetón 1 se
libera del alojamiento de sujeción 3. Un movimiento de retroceso de
este tipo del pasador de retención 2 hacia dentro está representado
mediante trazos en la Fig. 2.
Con el fin de impedir un movimiento de retroceso
de este tipo y, por consiguiente, una liberación de la carcasa de
casetón 1 en caso de cargas de impacto frontales o en la parte
trasera del vehículo automóvil, están asignados unos medios de
seguridad 9 al pasador de retención 2, el cual está realizado como
disposición de leva giratoria. Los medios de seguridad 9 están
apoyados, por encima de su centro de gravedad de masas, mediante una
espiga de apoyo 10, alrededor de un eje de giro paralelo con
respecto al árbol de arrollamiento W, con posibilidad de giro en la
carcasa de casetón 1, y presenta una forma de tipo disco a modo de
un cuarto de círculo. En los flancos opuestos de los medios de
seguridad 9 está prevista en cada caso una prolongación en forma de
una sección de leva 12 la cual sobresale por encima del contorno de
cuarto de círculo radialmente hacia el eje de giro de la espiga de
apoyo 10. Las secciones de leva 12 están tan prolongadas que
penetran en la pista de movimiento del pasador de retención 2. El
pasador de retención 2 presenta, a la altura de los medios de
seguridad 9 y con ello en especial a la altura de las secciones de
leva 12, una escotadura 11 de tipo ranura, cuyo fondo presenta, en
correspondencia con el arco circular de giro de los medios de
seguridad 9, un contorno en forma de arco circular (que se puede
reconocer en las Figuras 3 y 4).
Los medios de seguridad 9 están apoyados de
manera libremente giratoria en la espiga de apoyo 10 que,
dependiendo de la inercia de masas, se puede desviar con respecto a
la carcasa de casetón 1, con respecto a la vertical, y con ello con
respecto al eje vertical. Para ello los medios de seguridad 9
presentan preferentemente un peso propio relativamente alto de
manera que, a causa de su suspensión excéntrica y a causa de su peso
propio comparativamente alto, se puede desviar, mediante fuerzas de
inercia de masas correspondientes, con respecto al pasador de
retención 2, el cual está guiado en el interior de la carcasa de
casetón 1.
A partir de la base de la Fig. 5 se puede
reconocer que el pasador de retención 2 se puede mover por
desplazamiento, mediante un mango de desplazamiento 13 que sobresale
de la carcasa de casetón 1, manualmente contra la fuerza de resorte
del resorte de compresión 8.
En caso de una carga de impacto de vehículo
automóvil correspondiente los medios de seguridad 9 son desviados, a
causa de la fuerte desaceleración o aceleración que aparece en la
dirección longitudinal del vehículo, dependiendo de un impacto
frontal o en la parte trasera, forzosamente hacia un lado, con lo
cual una de las dos secciones de leva 12 es girada al interior de la
escotadura 11 de tipo ranura e impide de este modo un movimiento de
retroceso del pasador de retención 2 debido a las fuerzas que
aparecen entre el bisel de tope del saliente de retención y la
correspondiente superficie de apoyo de la escotadura de retención 4.
También en caso de una posición muy inclinada del vehículo
automóvil, como consecuencia de un impacto del vehículo o de un
capotaje que se inicia (Fig. 3), los medios de seguridad 9 son
conducidos a su posición de bloqueo y asegura por consiguiente la
carcasa de casetón 1 contra la liberación de los alojamientos de
sujeción 3 del lado del vehículo.
Claims (8)
1. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga para un vehículo automóvil que presenta una unidad de
alojamiento, en la cual está apoyado por lo menos un árbol de
arrollamiento para el enrollado y desenrollado de una estructura
superficial flexible, y que comprende los medios de sujeción para
asegurar la unidad de alojamiento, en una posición funcional fija en
el vehículo, en unas sujeciones por el lado del vehículo,
caracterizado porque por lo menos a uno de los medios de
sujeción (2) están asignados por lo menos unos medios de seguridad
(9), que están apoyados de forma móvil entre una posición de
bloqueo, que bloquea los medios de sujeción (2) en unión positiva en
su posición de sujeción dentro de la sujeción (3, 4) por el lado del
vehículo, y una posición de reposo, que se encuentra fuera de
engarce con los medios de sujeción (2), de tal manera que
aceleraciones longitudinales del vehículo automóvil fuertes, en
particular aceleraciones positivas o negativas en forma de un
impacto frontal o en la parte posterior, conducen a un
desplazamiento de los medios de seguridad (9) a la posición de
bloqueo.
2. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque los
medios de seguridad (9) están apoyados en la unidad de alojamiento
(1).
3. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque los
medios de seguridad (9) están asignados por lo menos a una sujeción
del lado del vehículo.
4. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque los
medios de seguridad (9) están subdivididos en dos secciones (12),
las cuales se pueden pasar alternativamente a la posición de bloqueo
en direcciones de movimiento opuestas entre sí.
5. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga según la reivindicación 4, caracterizado porque los
medios de seguridad (9) están apoyados de manera que puede girar
excéntricamente con respecto a su centro de gravedad de masas, y
porque las dos secciones (12) están orientadas con simetría
especular con respecto a un eje vertical de los medios de seguridad
(9).
6. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque los medios de seguridad (9) están
guiados de manera que se pueden desplazar linealmente.
7. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque a
los medios de seguridad (9) están asignados unos topes finales los
cuales limitan de tal manera un desplazamiento de los medios de
seguridad (9) que los medios de seguridad (9) se encuentran en la
posición final correspondiente en su posición de bloqueo.
8. Dispositivo de protección de un compartimento
de carga según la reivindicación 4, caracterizado porque las
secciones (12) de los medios de seguridad (9) están realizadas a
modo de leva y porque dichos por lo menos unos medios de sujeción
(2) presentan una escotadura (11), correspondiente al tipo ranura,
que se extiende en la dirección de movimiento de las secciones (12)
de los medios de seguridad (9).
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