ES2303652T3 - Dispositivo de fijacion del asiento de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Suelo (52) de vehículo que incluye: -una base (4); -una pieza de refuerzo (56) que tiene alojamientos (12) de fijación de órganos de cinturón de seguridad; y -al menos una pieza de fijación (10) fijada a la pieza de refuerzo (56) y que tiene al menos uno de los alojamientos (12), caracterizado porque la base presenta una abertura pasante (8) que abarca los alojamientos (12), porque la o cada pieza de fijación (10) está colocada sobre la pieza de refuerzo (56) por debajo de esta, y porque la pieza de refuerzo (56) presenta al menos una abertura pasante (59) que abarca los alojamientos (12).
Description
Dispositivo de fijación del asiento de un
vehículo automóvil.
El invento se refiere a la fijación de asientos
de vehículo automóvil.
Actualmente, los cinturones de seguridad deben
ser capaces de absorber esfuerzos cada vez más grandes en caso de
deceleración brutal principalmente. La recuperación del esfuerzo
asociado se realiza por medio de las hebillas de los cinturones y
de su fijación sobre el suelo del vehículo. Se conoce, por ejemplo
por el documento EP-1 122 135, una disposición en
la que los alojamientos de fijación del órgano de los cinturones de
seguridad están fijados en una pieza situada sobre una base del
suelo. Para obtener la rigidez necesaria, la pieza y la base deben
presentar un espesor suficiente, lo que es contraproducente en
términos de espacio y peso. EP 0572300A describe un suelo de
vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
El invento se aplica en particular a los
vehículos en los que los asientos traseros son ajustables en
posición según la dirección longitudinal correspondiente a la
dirección de marcha del vehículo, y por añadidura pueden cambiar de
configuración, siendo, algunos de ellos, móviles según una
dirección horizontal perpendicular a la dirección de marcha con el
fin de pasar de una banqueta de tres plazas a un banco de dos
plazas. En tales circunstancias, los dispositivos del cinturón de
seguridad y la recuperación del esfuerzo asociado deben ser
previstos en consecuencia.
Un objetivo del invento es proporcionar una
disposición de un tipo diferente que ofrezca un volumen y un peso
reducidos y que permita, si es necesario, las movilidades que
acaban de ser evocadas.
Con vistas a la realización de este fin, se
prevé, según el invento, un suelo de vehículo que incluya las
características de la reivindicación 1.
Así, los esfuerzos en caso de deceleración son
absorbidos por la pieza de refuerzo. La abertura de la base reduce
el volumen y el peso del suelo.
El suelo según el invento podrá presentar,
además, al menos una cualquiera de las siguientes
características:
- la abertura es común al menos a dos de los
alojamientos y preferentemente a todos los alojamientos;
- incluye al menos una pieza de fijación fijada
a la pieza de refuerzo y tiene al menos uno de los
alojamientos;
- la o cada pieza de fijación tiene una serie de
alojamientos alineados;
- incluye al menos dos piezas de fijación;
- la pieza de refuerzo presenta al menos una
abertura pasante que abarca los alojamientos;
- la o cada abertura de la pieza de refuerzo es
común al menos a dos de los alojamientos asociados a la pieza de
refuerzo;
- la pieza de refuerzo presenta al menos dos
aberturas;
- los alojamientos se extienden sobresaliendo de
la base;
- los alojamientos forman al menos una serie de
alojamientos alineados;
- las series son al menos dos y paralelas entre
sí; y
- los alojamientos están asociados a asientos
traseros de vehículo.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán también en la siguiente descripción de dos modos
preferidos de realización, dados a título de ejemplos no
limitativos en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista parcial en
perspectiva de un suelo según el invento;
- la figura 2 es una vista parcial en corte del
suelo de la figura 1.
Se va a describir haciendo referencia a las
figuras 1 y 2 una realización de un suelo 52 según el invento.
El suelo 52 incluye una base 4 que forma la
mayor parte del suelo y de la que sólo se ha ilustrado una parte
en la figura 1.
Incluye además, una pieza de refuerzo única 56.
La pieza de refuerzo 56 se extiende desde una abertura que
atraviesa 8 practicada en la base 4 en una zona mediana de
esta.
El suelo 52 comprende además una pieza de
fijación 10.
La base 4, la pieza de refuerzo 56 y las piezas
de fijación 10 son todas de metal. Están formadas en este caso de
chapa embutida para formar placas.
Para fabricar el suelo, se colocan las piezas de
fijación 10 sobre la pieza de refuerzo 56 soldándolas a esta
última. Igualmente, se coloca la pieza de refuerzo 56 sobre la base
4 soldando la pieza sobre la base.
La pieza de refuerzo 56 es colocada mediante
soldadura sobre la base 4 salvando una abertura principal 8 de
esta.
La pieza de refuerzo 56 presenta tres aberturas
59 alargadas según la dirección de marcha del vehículo. Cada
abertura tiene una forma rectangular. Las aberturas 59 se extienden
paralelamente unas a otras, enfrente unas de otras y a distancia
unas de otras.
Las piezas de fijación 10 son aplicadas a la
pieza de refuerzo 56 por debajo de esta. Cada pieza de fijación 10
está insertada en la abertura correspondiente 59 de manera que su
parte superior emerja a través de la abertura 59 para extenderse
sobresaliendo de la base 4. Por consiguiente, en este modo de
realización, la pieza de refuerzo 56 presenta tres aberturas que la
atraviesan 59, que se extienden abarcando las tres series de
alojamientos 12 respectivos. Cada una de estas aberturas es común a
cuatro alojamientos de la serie asociada a la pieza de refuerzo 10
correspondiente.
El invento es eficaz en términos de estructura,
en la medida en que el esfuerzo F ejercido sobre una cualquiera de
las piezas de fijación 10 se transmite a los puntos de soldadura
haciendo intervenir todo el espesor de la pieza de refuerzo 56.
Las piezas de refuerzo y de fijación están
dispuestas, como se ha visto con forma de placas.
El suelo se adaptará para formar parte de un
vehículo previendo que la placa de refuerzo 56 se extienda
abarcando los asientos o bancos traseros de este vehículo. El banco
está fijado al suelo mediante tres ganchos, por ejemplo alineados
según una dirección horizontal transversal a la dirección de marcha
del vehículo. Cada uno de estos ganchos se acopla con la respectiva
de las series de muescas 12.
El vehículo podrá estar previsto de manera que
la posición del banco es ajustable, pudiendo ocupar diferentes
emplazamientos según la dirección de marcha del vehículo. Es la
razón por la que cuatro alojamientos están dispuestos sobre cada
pieza de fijación 10 estando alineados según la dirección de
marcha. Este suelo permite pues ofrecer cuatro posiciones
diferentes para el banco según la dirección de marcha del vehículo.
Por otra parte, este banco se podrá transformar para pasar de una
configuración de tres plazas a una configuración de dos plazas. Los
órganos de los cinturones de seguridad destinados a recibir las
hebillas de los cinturones de seguridad están fijados
indirectamente a los ganchos introducidos en las muescas de manera
que, en caso de choque del vehículo, la trasmisión del esfuerzo a
partir de los órganos de los cinturones de seguridad se realiza
hacia esas muescas y la pieza de refuerzo 56. Así, los medios de
fijación están repartidos transversalmente sobre el suelo para que
las hebillas de los cinturones se puedan solidarizar al suelo
cualquiera que sea la posición y la configuración de los asientos.
Se podrá por ejemplo, a este respecto, referirse a los documentos
EP-1 122 135 y EP-0 457 699.
El invento presenta la ventaja de permitir una
capacidad máxima del depósito por el hecho del espacio dejado bajo
el suelo para este depósito.
Claims (10)
1. Suelo (52) de vehículo que incluye:
- -
- una base (4);
- -
- una pieza de refuerzo (56) que tiene alojamientos (12) de fijación de órganos de cinturón de seguridad; y
- -
- al menos una pieza de fijación (10) fijada a la pieza de refuerzo (56) y que tiene al menos uno de los alojamientos (12),
- caracterizado porque la base presenta una abertura pasante (8) que abarca los alojamientos (12), porque la o cada pieza de fijación (10) está colocada sobre la pieza de refuerzo (56) por debajo de esta, y porque la pieza de refuerzo (56) presenta al menos una abertura pasante (59) que abarca los alojamientos (12).
2. Suelo según la reivindicación anterior,
caracterizado porque la abertura (8) es común al menos a dos
de los alojamientos y preferentemente a todos los alojamientos.
3. Suelo según la reivindicación anterior,
caracterizado porque la o cada pieza de fijación (10) tiene
una serie de alojamientos alineados.
4. Suelo según la reivindicación 1 a 3,
caracterizado porque incluye al menos dos piezas de fijación
(10).
5. Suelo según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque la o cada abertura (59) de la pieza
de refuerzo (56) es común al menos a dos de los alojamientos (12)
asociados a la pieza de refuerzo.
6. Suelo según al menos una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza
de refuerzo (56) presenta al menos dos aberturas (59).
7. Suelo según al menos una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
alojamientos (12) se extienden sobresaliendo de la base (4).
8. Suelo según al menos una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
alojamientos (12) forman al menos una serie de alojamientos
alineados.
9. Suelo según la reivindicación anterior,
caracterizada porque las series son al menos dos y paralelas
entre sí.
10. Suelo según al menos una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
alojamientos (12) están asociados a asientos traseros de
vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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