JPH10264689A - 脱着シートの設置構造 - Google Patents
脱着シートの設置構造Info
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- JPH10264689A JPH10264689A JP9027297A JP9027297A JPH10264689A JP H10264689 A JPH10264689 A JP H10264689A JP 9027297 A JP9027297 A JP 9027297A JP 9027297 A JP9027297 A JP 9027297A JP H10264689 A JPH10264689 A JP H10264689A
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- strikers
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- vehicle
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
- B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
- B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
- B60N2/01583—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms locking on transversal elements on the vehicle floor or rail, e.g. transversal rods
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストライカの自由な配置を可能にしてシート
設置の自由度を向上させる。 【解決手段】 車両フロアのフロアパネル上に、適宜位
置にストライカ２１１〜２４２，２６１〜２７３を突設
したフレーム材２１〜２７よりなる基盤２Ａ，２Ｂを設
ける。ストライカ２１１〜２４２，２６１〜２７３の数
を、車両シート５３，５４下部に設けられて上記ストラ
イカ２１１〜２４２，２６１〜２７３に離脱可能に係止
される係止部材の数よりも多くして、車両シート５３，
５４の配置位置に応じて係止部材をストライカ２１１〜
２４２，２６１〜２７３に選択的に係止させる。
設置の自由度を向上させる。 【解決手段】 車両フロアのフロアパネル上に、適宜位
置にストライカ２１１〜２４２，２６１〜２７３を突設
したフレーム材２１〜２７よりなる基盤２Ａ，２Ｂを設
ける。ストライカ２１１〜２４２，２６１〜２７３の数
を、車両シート５３，５４下部に設けられて上記ストラ
イカ２１１〜２４２，２６１〜２７３に離脱可能に係止
される係止部材の数よりも多くして、車両シート５３，
５４の配置位置に応じて係止部材をストライカ２１１〜
２４２，２６１〜２７３に選択的に係止させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、脱着シートの設置
構造に関し、特にシート設置の自由度を高くしたもので
ある。
構造に関し、特にシート設置の自由度を高くしたもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】脱着シートは、シートを車両フロアに離
脱可能に設けたもので、荷物を積載する際にはシートを
フロア上から取り去って、十分な荷物積載空間を確保で
きるようにしたものである。この種の脱着シートの設置
構造としては、図１０に示すように、車両フロアＦ上に
山型に屈曲させたストライカ６を設けて、これらストラ
イカ６に、シート５の下部に設けた係止部材たる係止片
５１，５２を係合させるものが知られている。係止片５
１，５２は例えば本図に示すように、前側のものは前方
へ開放する係合凹所５１１を有し、この係合凹所５１１
を矢印のように側方からストライカ６に嵌装する。後側
の係止片５２は下方へ開放する係合凹所５２１を有し、
図示矢印のように上方からストライカ６に嵌装し、図１
１に示すように、係合片５２に付設したロック部材７１
がストライカ６の頂部を抱持してシート５が位置決め固
定される。シート５を取り去る場合には、ロック部材７
１の一部と噛み合っているポール７２を操作レバー７３
により回動させて、その噛み合いを解消し、バネ体７４
によってロック部材７１を回転させてその抱持状態を解
消させる。
脱可能に設けたもので、荷物を積載する際にはシートを
フロア上から取り去って、十分な荷物積載空間を確保で
きるようにしたものである。この種の脱着シートの設置
構造としては、図１０に示すように、車両フロアＦ上に
山型に屈曲させたストライカ６を設けて、これらストラ
イカ６に、シート５の下部に設けた係止部材たる係止片
５１，５２を係合させるものが知られている。係止片５
１，５２は例えば本図に示すように、前側のものは前方
へ開放する係合凹所５１１を有し、この係合凹所５１１
を矢印のように側方からストライカ６に嵌装する。後側
の係止片５２は下方へ開放する係合凹所５２１を有し、
図示矢印のように上方からストライカ６に嵌装し、図１
１に示すように、係合片５２に付設したロック部材７１
がストライカ６の頂部を抱持してシート５が位置決め固
定される。シート５を取り去る場合には、ロック部材７
１の一部と噛み合っているポール７２を操作レバー７３
により回動させて、その噛み合いを解消し、バネ体７４
によってロック部材７１を回転させてその抱持状態を解
消させる。
【０００３】ところで、フロアＦ上への上記ストライカ
６の取り付けは、従来、図１２に示すように、車両のサ
イドメンバ８１，８２を連結するクロスメンバ８３，８
４の前縁（図１２の手前側）左右位置にフロアパネル１
下面に沿ってそれぞれサポート板６５を設け、このサポ
ート板６５にウエルドナット６６（図１３）を付設した
取付穴６５１を設けて、これら取付穴６５１内に、スト
ライカ６の両端取付穴内へ挿入したボルト６７をねじ込
み固定している。
６の取り付けは、従来、図１２に示すように、車両のサ
イドメンバ８１，８２を連結するクロスメンバ８３，８
４の前縁（図１２の手前側）左右位置にフロアパネル１
下面に沿ってそれぞれサポート板６５を設け、このサポ
ート板６５にウエルドナット６６（図１３）を付設した
取付穴６５１を設けて、これら取付穴６５１内に、スト
ライカ６の両端取付穴内へ挿入したボルト６７をねじ込
み固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の脱
着シート設置構造では、フロアパネル１下面に沿って設
けられるサポート板６５の位置が車両のフレーム構造に
よって限定されるため、ストライカ６の自由な配置が規
制され、例えば図１４（Ａ）に示すような車両前方（図
の矢印）を向いたベンチシート５を、図１４（Ｂ）に示
すような車両側方へ向いた姿勢に変更することは、スト
ライカ６の間隔を変える必要があることから困難であっ
た。また、車両のフレーム構造によってサポート板６５
の形状等が微妙に異なるため部品の共通化が困難で、こ
れがコストアップの原因になるという問題もあった。
着シート設置構造では、フロアパネル１下面に沿って設
けられるサポート板６５の位置が車両のフレーム構造に
よって限定されるため、ストライカ６の自由な配置が規
制され、例えば図１４（Ａ）に示すような車両前方（図
の矢印）を向いたベンチシート５を、図１４（Ｂ）に示
すような車両側方へ向いた姿勢に変更することは、スト
ライカ６の間隔を変える必要があることから困難であっ
た。また、車両のフレーム構造によってサポート板６５
の形状等が微妙に異なるため部品の共通化が困難で、こ
れがコストアップの原因になるという問題もあった。
【０００５】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、ストライカの自由な配置を可能にしてシート
設置の自由度を向上させるとともに、車種による部品の
共通化を図ってコストの低減を実現した脱着シートの設
置構造を提供することを目的とする。
るもので、ストライカの自由な配置を可能にしてシート
設置の自由度を向上させるとともに、車種による部品の
共通化を図ってコストの低減を実現した脱着シートの設
置構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、車両フロアのフロアパネル（１）
上に、適宜位置にストライカ（２１１〜２４２，２６１
〜２７３）を突設した基盤（２Ａ，２Ｂ）を配設して、
上記各ストライカ（２１１〜２４２，２６１〜２７３）
に車両シートの下部をそれぞれ離脱可能に係止させる。
なお、基盤（２Ａ，２Ｂ）はフレーム材（２１〜２５，
２６，２７）を組み合わせて構成することができる。
め、本第１発明では、車両フロアのフロアパネル（１）
上に、適宜位置にストライカ（２１１〜２４２，２６１
〜２７３）を突設した基盤（２Ａ，２Ｂ）を配設して、
上記各ストライカ（２１１〜２４２，２６１〜２７３）
に車両シートの下部をそれぞれ離脱可能に係止させる。
なお、基盤（２Ａ，２Ｂ）はフレーム材（２１〜２５，
２６，２７）を組み合わせて構成することができる。
【０００７】本第１発明においては、フロアパネル上に
基盤を設けて、この基盤上にストライカを突設したか
ら、車両のフレーム構造によって制限されることなく、
自由にストライカを配置することができ、シート設置の
自由度が向上する。また、フレーム構造の影響を受けな
いことから、基盤等の部品を異なる車種について共通化
することができ、コストの低減も可能となる。なお、基
盤はフレーム材により簡易に実現することができる。
基盤を設けて、この基盤上にストライカを突設したか
ら、車両のフレーム構造によって制限されることなく、
自由にストライカを配置することができ、シート設置の
自由度が向上する。また、フレーム構造の影響を受けな
いことから、基盤等の部品を異なる車種について共通化
することができ、コストの低減も可能となる。なお、基
盤はフレーム材により簡易に実現することができる。
【０００８】本第２発明では、上記ストライカ（２１１
〜２４２）の数を、車両シート（５３，５４）下部に設
けられて上記ストライカ（２１１〜２４２）に離脱可能
に係止される係止部材（５１，５２）の数よりも多くし
て、車両シート（５３，５４）の配置位置に応じて係止
部材（５１，５２）をストライカ（２１１〜２４２）に
選択的に係止させる。
〜２４２）の数を、車両シート（５３，５４）下部に設
けられて上記ストライカ（２１１〜２４２）に離脱可能
に係止される係止部材（５１，５２）の数よりも多くし
て、車両シート（５３，５４）の配置位置に応じて係止
部材（５１，５２）をストライカ（２１１〜２４２）に
選択的に係止させる。
【０００９】本第２発明においては、係止部材を係止さ
せるストライカを適宜選択することにより、車両シート
の配置位置を車室の利用状況に応じて即座に変更するこ
とができる。
せるストライカを適宜選択することにより、車両シート
の配置位置を車室の利用状況に応じて即座に変更するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１には本発明の設置構造の一例
を示し、図はワンボックス車の車室後半部の斜視図であ
る。図において、フラットな面となった車室のフロアパ
ネル１上には前側位置に、フレーム材２１〜２５を縦横
に組んで基盤２Ａが設けられており、平行に車幅方向へ
延びるフレーム材２１，２２には、長手方向の複数位置
に長手方向へ向いてストライカ２１１〜２１４，２２１
〜２２４が設けられている。前後のフレーム材２１，２
２でストライカ２１１〜２１４，２２１〜２２４は同一
位置に設けられており、ストライカ２１１，２１２ない
し２２１，２２２間の間隔はストライカ２１３，２１４
ないし２２３，２２４間の間隔よりも大きくなってい
る。また、フレーム材２１，２２の端部でこれらに直交
して車両前後方向へ平行に延びるフレーム材２３，２４
にはそれぞれ前後の同一位置に、長手方向へ向いてスト
ライカ２３１，２３２，２４１，２４２が設けてある。
ここで、ストライカ２３１，２３２ないし２４１，２４
２間の間隔はストライカ２１１，２１２ないし２２１，
２２２間の間隔と等しくしてある。
を示し、図はワンボックス車の車室後半部の斜視図であ
る。図において、フラットな面となった車室のフロアパ
ネル１上には前側位置に、フレーム材２１〜２５を縦横
に組んで基盤２Ａが設けられており、平行に車幅方向へ
延びるフレーム材２１，２２には、長手方向の複数位置
に長手方向へ向いてストライカ２１１〜２１４，２２１
〜２２４が設けられている。前後のフレーム材２１，２
２でストライカ２１１〜２１４，２２１〜２２４は同一
位置に設けられており、ストライカ２１１，２１２ない
し２２１，２２２間の間隔はストライカ２１３，２１４
ないし２２３，２２４間の間隔よりも大きくなってい
る。また、フレーム材２１，２２の端部でこれらに直交
して車両前後方向へ平行に延びるフレーム材２３，２４
にはそれぞれ前後の同一位置に、長手方向へ向いてスト
ライカ２３１，２３２，２４１，２４２が設けてある。
ここで、ストライカ２３１，２３２ないし２４１，２４
２間の間隔はストライカ２１１，２１２ないし２２１，
２２２間の間隔と等しくしてある。
【００１１】フロアパネル１上の後側位置にはそれぞれ
車幅方向へ延びるフレーム材２６，２７が設けられて基
盤２Ｂを構成しており、これらフレーム材２６，２７の
長手方向複数位置にストライカ２６１〜２６４，２７１
〜２７３が設けられている。これらストライカ２６１〜
２７３はフレーム材２６，２７の長手方向へ向いてい
る。各フレーム材２１〜２７は板体をプレス成形したも
ので、図２にフレーム材２６の拡大斜視図を示す。図よ
り明らかなように、フレーム材２６の幅方向の両側縁は
上方へコ字形に突出屈曲させられて強化リブ２６５とな
っており、フレーム材２６は両側縁の長手方向複数位置
に形成されたフランジ部２６６の取付穴と、両端部の側
縁に突設されたブラケット２６７の取付穴とでフロアパ
ネル１にボルト固定されている（図５参照）。フレーム
材２６の板面には長手方向の適宜位置に矩形の強化用凹
所２６８が形成され、各凹所２６８の両側縁には幅方向
の中央位置に、ウエルドナットを付設した取付穴２６９
が設けられて、これら取付穴２６９に、凹所２６８を跨
ぐようにストライカ２６１〜２６４がボルト固定されて
いる。他のフレーム材２１〜２５，２７の構造も上記と
同様である。
車幅方向へ延びるフレーム材２６，２７が設けられて基
盤２Ｂを構成しており、これらフレーム材２６，２７の
長手方向複数位置にストライカ２６１〜２６４，２７１
〜２７３が設けられている。これらストライカ２６１〜
２７３はフレーム材２６，２７の長手方向へ向いてい
る。各フレーム材２１〜２７は板体をプレス成形したも
ので、図２にフレーム材２６の拡大斜視図を示す。図よ
り明らかなように、フレーム材２６の幅方向の両側縁は
上方へコ字形に突出屈曲させられて強化リブ２６５とな
っており、フレーム材２６は両側縁の長手方向複数位置
に形成されたフランジ部２６６の取付穴と、両端部の側
縁に突設されたブラケット２６７の取付穴とでフロアパ
ネル１にボルト固定されている（図５参照）。フレーム
材２６の板面には長手方向の適宜位置に矩形の強化用凹
所２６８が形成され、各凹所２６８の両側縁には幅方向
の中央位置に、ウエルドナットを付設した取付穴２６９
が設けられて、これら取付穴２６９に、凹所２６８を跨
ぐようにストライカ２６１〜２６４がボルト固定されて
いる。他のフレーム材２１〜２５，２７の構造も上記と
同様である。
【００１２】図３、図４にストライカ２６２の詳細構造
を示し、図３はストライカ２６２の正面図、図４は上方
から見たその平面図である。ストライカ２６２は金属材
を屈曲成形したもので、中央部２８は山型に成形され、
左右の各端部の平板部２９に取付穴２９１が設けられ
て、これに挿通したボルト３１（図２）をフレーム材２
６の取付穴２６９に付設したウエルドナット内にねじ込
んで固定される。
を示し、図３はストライカ２６２の正面図、図４は上方
から見たその平面図である。ストライカ２６２は金属材
を屈曲成形したもので、中央部２８は山型に成形され、
左右の各端部の平板部２９に取付穴２９１が設けられ
て、これに挿通したボルト３１（図２）をフレーム材２
６の取付穴２６９に付設したウエルドナット内にねじ込
んで固定される。
【００１３】フレーム材２６の板面にはその上面に沿っ
て、図５に示すように、上方へ開放する容器状断面の樹
脂製カバー体４が覆着され、このカバー体４は幅方向の
両側縁でフレーム材２６の強化リブ２６５上面にボルト
結合されている。ストライカ２６２はカバー体４の底壁
開口４１から上方へ突出し、その上端はカバー体４内に
位置している。そして、このストライカ２６２の上端部
に、既に従来例で説明したような（図１１参照）、シー
トの係止部材たる係止片５２が図示のように係合する。
なお、係止片５２に設けられるロック部材等は図示を省
略してある。フロアパネル１の上方には図に示すよう
に、カバー体４の上縁とほぼ同一面になるようにビード
レスマット１１が配設され、このビードレスマット１１
をカーペット１２で覆ってある。ストライカ２６２が使
用されていない場合にはカバー体４には蓋（図示略）が
されて、埃等の侵入が防止される。
て、図５に示すように、上方へ開放する容器状断面の樹
脂製カバー体４が覆着され、このカバー体４は幅方向の
両側縁でフレーム材２６の強化リブ２６５上面にボルト
結合されている。ストライカ２６２はカバー体４の底壁
開口４１から上方へ突出し、その上端はカバー体４内に
位置している。そして、このストライカ２６２の上端部
に、既に従来例で説明したような（図１１参照）、シー
トの係止部材たる係止片５２が図示のように係合する。
なお、係止片５２に設けられるロック部材等は図示を省
略してある。フロアパネル１の上方には図に示すよう
に、カバー体４の上縁とほぼ同一面になるようにビード
レスマット１１が配設され、このビードレスマット１１
をカーペット１２で覆ってある。ストライカ２６２が使
用されていない場合にはカバー体４には蓋（図示略）が
されて、埃等の侵入が防止される。
【００１４】図６にはフレーム材２１〜２７とこれに設
けたストライカ２１１〜２７３の平面的配置を示す。な
お、図中、黒色のストライカ２２１〜２２４，２６１〜
２７３は使用されているもの、白色のストライカ２３１
〜２４２は使用されていないものである。前側リヤシー
ト５Ａ（以下、単に前側シートという）および後側リヤ
シート５Ｂ（以下、単に後側シートという）がいずれも
車両前方（図中矢印）を向いた図示の状態では、前側シ
ート５Ａの二人掛けシート５３がストライカ２１１，２
１２，２２１，２２２を使用して係止固定され、一人掛
けシート５４はストライカ２１３，２１４，２２３，２
２４を使用して係止固定されている。また、後側シート
５Ｂの二人掛けシート５５はストライカ２６１，２６
２，２７１，２７２を使用して係止固定され、一人掛け
シート５６はストライカ２６３，２６４，２７３を使用
して係止固定されている。この状態ではストライカ２３
１，２３２，２４１，２４２は使用されていない。な
お、前側シート５Ａを図７に示すように車両後方へ向け
てストライカ２１１〜２２４に係止固定すれば、対面座
席とすることができる。さて、図６（Ａ）の状態から、
前側シート５Ａの一人掛けシート５４を取り去り、未使
用であったフレーム材２３，２４のストライカ２３１〜
２４２を使用して二人掛けシート５３を係止固定すれ
ば、図６（Ｂ）に示すように、当該二人掛けシート５３
を車両の内側へ向けて位置させることができる。
けたストライカ２１１〜２７３の平面的配置を示す。な
お、図中、黒色のストライカ２２１〜２２４，２６１〜
２７３は使用されているもの、白色のストライカ２３１
〜２４２は使用されていないものである。前側リヤシー
ト５Ａ（以下、単に前側シートという）および後側リヤ
シート５Ｂ（以下、単に後側シートという）がいずれも
車両前方（図中矢印）を向いた図示の状態では、前側シ
ート５Ａの二人掛けシート５３がストライカ２１１，２
１２，２２１，２２２を使用して係止固定され、一人掛
けシート５４はストライカ２１３，２１４，２２３，２
２４を使用して係止固定されている。また、後側シート
５Ｂの二人掛けシート５５はストライカ２６１，２６
２，２７１，２７２を使用して係止固定され、一人掛け
シート５６はストライカ２６３，２６４，２７３を使用
して係止固定されている。この状態ではストライカ２３
１，２３２，２４１，２４２は使用されていない。な
お、前側シート５Ａを図７に示すように車両後方へ向け
てストライカ２１１〜２２４に係止固定すれば、対面座
席とすることができる。さて、図６（Ａ）の状態から、
前側シート５Ａの一人掛けシート５４を取り去り、未使
用であったフレーム材２３，２４のストライカ２３１〜
２４２を使用して二人掛けシート５３を係止固定すれ
ば、図６（Ｂ）に示すように、当該二人掛けシート５３
を車両の内側へ向けて位置させることができる。
【００１５】以上に説明したフレーム材２１〜２７の形
状および配置、その設置数、ストライカ２１１〜２７３
の形状、設置間隔、設置数等はあくまで一例であり、こ
れに限定されるものではない。また、基盤２Ａ，２Ｂを
必ずしもフレーム材２１〜２７により構成する必要はな
い。このようにして、本実施形態によれば、車両のフレ
ーム構造に左右されることなく、基盤２Ａ，２Ｂおよび
ストライカ２１１〜２７３を自由に配置して、車両シー
ト５３〜５６を自由に設置することができる。また、基
盤２Ａ，２Ｂの形状も車両のフレーム構造に左右されな
いことから、車種に関係なく基盤２Ａ，２Ｂおよびその
部品の共通化が可能であり、コスト低減が実現される。
状および配置、その設置数、ストライカ２１１〜２７３
の形状、設置間隔、設置数等はあくまで一例であり、こ
れに限定されるものではない。また、基盤２Ａ，２Ｂを
必ずしもフレーム材２１〜２７により構成する必要はな
い。このようにして、本実施形態によれば、車両のフレ
ーム構造に左右されることなく、基盤２Ａ，２Ｂおよび
ストライカ２１１〜２７３を自由に配置して、車両シー
ト５３〜５６を自由に設置することができる。また、基
盤２Ａ，２Ｂの形状も車両のフレーム構造に左右されな
いことから、車種に関係なく基盤２Ａ，２Ｂおよびその
部品の共通化が可能であり、コスト低減が実現される。
【００１６】ストライカとしては第１実施形態における
単体のものに代えて、例えば図８に示すような、左右一
対のストライカ部６１，６２を有し、これらの端部を連
結板６３，６４で結んだ構造のものが使用できる。連結
板６３，６４には中央に取付穴６３１，６４１が形成さ
れて、この取付穴６３１，６４１によりフレーム材２
２，２６（図１参照）にボルト固定される。この場合の
シート側に設ける係止片の一例を図９に示し、シート脚
部５７の下端に設けた係止片５７１には、一方のストラ
イカ部６１に係合する凹所５７２が前縁に形成されると
ともに、回転可能に爪体５８が設けられて、この爪体５
８が図略のバネ体により図の反時計方向へ回転付勢され
て他方のストライカ部６２に係合している。
単体のものに代えて、例えば図８に示すような、左右一
対のストライカ部６１，６２を有し、これらの端部を連
結板６３，６４で結んだ構造のものが使用できる。連結
板６３，６４には中央に取付穴６３１，６４１が形成さ
れて、この取付穴６３１，６４１によりフレーム材２
２，２６（図１参照）にボルト固定される。この場合の
シート側に設ける係止片の一例を図９に示し、シート脚
部５７の下端に設けた係止片５７１には、一方のストラ
イカ部６１に係合する凹所５７２が前縁に形成されると
ともに、回転可能に爪体５８が設けられて、この爪体５
８が図略のバネ体により図の反時計方向へ回転付勢され
て他方のストライカ部６２に係合している。
【００１７】ストライカ部６１，６２との係合状態を解
消するには、シートに設けられた図略のレバーを引い
て、ワイヤを介して爪体５８を時計方向へ回転させ、ス
トライカ部６２との係合を解消させる。この状態で、脚
部５７を前方（図の左方）へ傾斜させつつ上方へ引き抜
く。なお、シートバックをシートクッション上へ折り畳
んだ後、係止片５７１とストライカ部６１を係合させた
状態で、軸体５７３を中心にシート脚部５７を前方へ旋
回させると、シート全体が起立姿勢になるとともに、係
止片５７１後縁のリンク受け部５７４に結合された図略
のリンクを介して上記シート脚部５７に対向するシート
脚部がシートクッションに沿って折り畳まれる。このよ
うに、本例のストライカ部は折り畳みシートへの適用が
可能である。
消するには、シートに設けられた図略のレバーを引い
て、ワイヤを介して爪体５８を時計方向へ回転させ、ス
トライカ部６２との係合を解消させる。この状態で、脚
部５７を前方（図の左方）へ傾斜させつつ上方へ引き抜
く。なお、シートバックをシートクッション上へ折り畳
んだ後、係止片５７１とストライカ部６１を係合させた
状態で、軸体５７３を中心にシート脚部５７を前方へ旋
回させると、シート全体が起立姿勢になるとともに、係
止片５７１後縁のリンク受け部５７４に結合された図略
のリンクを介して上記シート脚部５７に対向するシート
脚部がシートクッションに沿って折り畳まれる。このよ
うに、本例のストライカ部は折り畳みシートへの適用が
可能である。
【００１８】
【発明の効果】本発明の脱着シートの設置構造によれ
ば、ストライカの自由な配置が可能となってシート設置
の自由度が向上するとともに、車種による部品の共通化
を図ることができるから製造コストの低減が可能であ
る。
ば、ストライカの自由な配置が可能となってシート設置
の自由度が向上するとともに、車種による部品の共通化
を図ることができるから製造コストの低減が可能であ
る。
【図１】本発明の一実施形態を示す、車室後半部の斜視
図である。
図である。
【図２】フレーム材の斜視図である。
【図３】ストライカの斜視図である。
【図４】ストライカの平面図である。
【図５】フレーム材の横断面図である。
【図６】車室後半部の概略平面図である。
【図７】車室後半部の概略側面図である。
【図８】ストライカの他の例を示す斜視図である。
【図９】係止片の他の例を示す正面図である。
【図１０】従来例を示す、概略斜視図である。
【図１１】係止片を有するシート後端部の破断側面図で
ある。
ある。
【図１２】従来例を示す、車室フロアの透視図である。
【図１３】ストライカ設置部の垂直断面図である。
【図１４】シートの配置方向を示す概略斜視図である。
１…フロアパネル、２Ａ，２Ｂ…基盤、２１〜２７…フ
レーム材、２１１〜２１４，２２１〜２２４，２３１，
２３２，２４１，２４２，２６１〜２６４．２７１〜２
７３…ストライカ、５１，５２…係止片、車両シート…
５３，５４。
レーム材、２１１〜２１４，２２１〜２２４，２３１，
２３２，２４１，２４２，２６１〜２６４．２７１〜２
７３…ストライカ、５１，５２…係止片、車両シート…
５３，５４。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷口 功二 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両フロアのフロアパネル上に、適宜位
置にストライカを突設した基盤を配設して、前記各スト
ライカに車両シートの下部をそれぞれ離脱可能に係止さ
せたことを特徴とする脱着シートの設置構造。 - 【請求項２】 前記ストライカの数を、車両シート下部
に設けられて前記ストライカに離脱可能に係止される係
止部材の数よりも多くして、車両シートの配置位置に応
じて前記係止部材を前記ストライカに選択的に係止させ
た請求項１に記載の脱着シートの設置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9027297A JPH10264689A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 脱着シートの設置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9027297A JPH10264689A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 脱着シートの設置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264689A true JPH10264689A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13993886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9027297A Pending JPH10264689A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 脱着シートの設置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264689A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007516901A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-06-28 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の座席の固定装置 |
| WO2011013634A1 (ja) * | 2009-07-27 | 2011-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両の電装部品搭載構造 |
-
1997
- 1997-03-24 JP JP9027297A patent/JPH10264689A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007516901A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-06-28 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の座席の固定装置 |
| JP4812629B2 (ja) * | 2003-12-30 | 2011-11-09 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の座席の固定装置 |
| WO2011013634A1 (ja) * | 2009-07-27 | 2011-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両の電装部品搭載構造 |
| JP5461557B2 (ja) * | 2009-07-27 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両の電装部品搭載構造 |
| US8783402B2 (en) | 2009-07-27 | 2014-07-22 | Honda Motor Co., Ltd | Vehicle electric equipment mounting structure |
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