ES2290699T3 - Vehiculo militar para el transporte de tropas. - Google Patents
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Abstract
Vehículo militar para el transporte de tropas con un chasis, sobre el que están dispuestas una detrás de otra una cabina de conductor y una estructura de transporte abierta hacia arriba, y que se puede cubrir con una lona para el alojamiento de una tropa, en el que en la estructura de transporte están dispuestos varios asientos y/o bancos de asiento y en el lado superior de la estructura de transporte está dispuesta una instalación de protección anti-vuelco, caracterizado porque la instalación de protección anti-vuelco presenta dos abrazaderas anti-vuelco (8, 1, 8.2) dispuestas, respectivamente, sobre una pared lateral (3.1, 3.2) de la estructura de transporte (3) y que se extienden en dirección longitudinal sobre toda la longitud de la estructura de transporte (3), estando amarrados los dos extremos de cada abrazadera anti-vuelco (8.1, 8.2) de forma desprendible con la estructura de transporte (3) y las dos abrazaderas anti-vuelco (8.1, 8.2) están conectadas entre sí a través de elementosde refuerzo (9.1, 9.2, 10) que se extienden transversalmente a la dirección longitudinal.
Description
Vehículo militar para el transporte de
tropas.
La invención se refiere a un vehículo militar
para el transporte de tropas con un chasis, sobre el que están
dispuestas una detrás de otra una cabina de conductor y una
estructura de transporte abierta hacia arriba y que se puede cubrir
con un toldo, para el alojamiento de una tropa, en el que en la
estructura de transporte están dispuestos varios asientos y/o
bancos de asiento y en el lado superior de la estructura de
transporte está dispuesta una instalación de protección
anti-vuelco.
Se conoce a partir del documento US 4 188 060 un
vehículo militar para el transporte de tropas con un chasis, sobre
el que están dispuestas una detrás de otra una cabina de conductor y
una estructura de transporte abierta hacia arriba y que se puede
cubrir para el alojamiento de una tropa, estando dispuestos varios
bancos de asiento en la estructura de transporte.
Se conoce a partir del documento US 6471280 un
vehículo con un chasis, sobre el que está dispuesta una estructura
de transporte abierta hacia arriba y que se puede cubrir, y en el
lado superior de la estructura de transporte está dispuesta una
instalación de protección anti-vuelco, estando
amarrados los dos extremos de la abrazadera
anti-vuelco de forma desprendible con la estructura
de transporte.
En aplicaciones militares en el campo
internacional tiene una importancia creciente que estén disponibles
vehículos militares, que se puedan transportar, en virtud de su peso
ligero y de sus dimensiones exteriores, en aviones de tamaño medio,
especialmente en helicópteros. La invención tiene el cometido de
configurar un vehículo militar con las características indicadas
anteriormente, de tal forma que se pueda llevar a un estado de
carga con pocas manipulaciones, en el que especialmente su altura no
excede la medida de carga admisible.
La solución de este cometido se realiza, de
acuerdo con la invención, porque la instalación de protección
anti-vuelco presenta dos abrazaderas
anti-vuelco dispuestas, respectivamente, con una
pared lateral de la estructura de transporte y que se extienden en
dirección longitudinal sobre toda la longitud de la estructura de
transporte, estando amarrados los dos extremos de cada abrazadera
anti-vuelco de forma desprendible con la estructura
de transporte y las dos abrazaderas anti-vuelco
están conectadas entre sí a través de elementos de refuerzo que se
extienden transversalmente a la dirección longitudinal.
Los desarrollos ventajosos de la invención se
describen más adelante.
Puesto que la altura total del vehículo militar
está determinada esencialmente por la instalación de protección
anti-vuelco dispuesta en el lado superior de la
estructura de transporte, una idea básica de la invención consiste
en configurar esta instalación de protección
anti-vuelco de tal manera que después del
aflojamiento de instalaciones de bloqueo, se mueve rápidamente
desde la posición de trabajo elevada hasta una posición de carga
bajada y especialmente se puede girar a esta posición. Con esta
finalidad, la instalación de protección anti-vuelco
posee dos abrazaderas, que se extienden en dirección longitudinal de
la estructura de transporte, que están conectadas entre sí por
medio de elementos de refuerzo que se extienden transversalmente a
la dirección longitudinal. En sus extremos respectivos, las
abrazaderas anti-vuelco están amarradas de forma
desprendible con la estructura de transporte. De esta manera, es
posible desmontar rápidamente, por ejemplo, toda la instalación de
protección anti-vuelco después de soltar los
bloqueos y disponerla en una posición bajada. Como se explica en
detalle más adelante con la ayuda de un ejemplo de realización, en
una forma de realización especialmente ventajosa de la instalación
de protección anti-vuelco es posible girar las
abrazaderas anti-vuelco hacia abajo, después de
aflojar los bloqueos, desde la posición de trabajo elevada a una
posición de carga más baja.
Para el ahorro de peso se ha comprobado, además,
que es ventajoso que en los refuerzos transversales de la
instalación de protección anti-vuelco, al menos una
parte de los respaldos de los asientos o bien de los bancos de
asiento estén integrados con sus reposacabezas. Además, se ha
revelado que es ventajoso que también la cabina del conductor se
pueda llevar a una posición de carga, en la que adopta una altura
más reducida. Esto se consigue porque la cabina del conductor posee
una estructura de techo, que es abatible alrededor de bisagras
dispuestas en la pared trasera de la cabina del conductor al menos
en torno a 180º hacia atrás entre las paredes de borde de la
estructura de transporte.
Se ha mostrado que con las medidas de acuerdo
con la presente invención es posible cargar el vehículo militar en
un helicóptero, por ejemplo del tipo CH 53.
A continuación se explica en detalle, con la
ayuda de los dibujos adjuntos, un ejemplo de realización para el
vehículo militar.
En los dibujos:
La figura 1 muestra un vehículo militar en una
vista lateral parcialmente en sección.
La figura 2 muestra un vehículo militar de
acuerdo con la figura 1 en una vista desde arriba con el toldo
desmontado.
La figura 3 muestra en una representación en
perspectiva la estructura de transporte del vehículo vertical de
acuerdo con las figuras 1 y 2.
La figura 4 muestra en una representación en
perspectiva en detalle el banco de asiento central para tropas de
la estructura de transporte de acuerdo con la figura 3.
La figura 5 muestra en representación en detalle
en perspectiva las abrazaderas anti-vuelco de la
estructura de transporte según la figura 3.
La figura 6A-6D en una vista
lateral reducida el vehículo militar según las figuras 1 a 5 en
diferentes fases del reequipamiento para la capacidad de carga.
La figura 7 muestra el vehículo militar según
las figuras 1 a 6 en el estado cargado en un helicóptero del tipo CH
53.
El vehículo militar representado en los dibujos
está concebido para el transporte de tropas y posee un chasis 1,
sobre el que están dispuestas delante una cabina de conductor 2 y
detrás de esta cabina del conductor una estructura de transporte 3
abierta hacia arriba y que se puede cubrir con una lona no
representada para el alojamiento de una tropa. Dentro de la
estructura de transporte 3 están dispuestos en la parte delantera
dos asientos individuales 4 y 5 en contra de la dirección de la
marcha. En la zona central, detrás de los asientos individuales 4 y
5 está dispuesto un banco de asiento 6 para el alojamiento de 3
personas, que miran en la dirección de la marcha, y en la zona
trasera se encuentra, detrás del banco de asiento 6, otro banco de
asiento 7 para el alojamiento de otras tres personas de la tropa,
que miran en contra de la dirección de la marcha. Los asientos
individuales 4 y 5 poseen respaldos con partes superiores 4.1 y 5.1
giratorios alrededor de ejes de giro horizontales 13.1, 13.2. Los
bancos de asiento 6 y 7 poseen respaldos con partes superiores 6.1
a 6.3 comunes a ambos bancos de asiento, giratorios alrededor de un
eje horizontal 12.
En el lado superior de la estructura de
transporte 3 está dispuesta una instalación de protección
anti-vuelco, que presenta dos abrazaderas
anti-vuelco 8.1 y 8.2 dispuestas, respectivamente,
sobre una pared lateral 3.1 y 3.2 de la estructura de transporte y
que se extiende en la dirección longitudinal de la estructura de
transporte sobre toda su longitud. Las abrazaderas
anti-vuelco 8.1 y 8.2 están amarradas en cada caso
en ambos extremos a través de instalaciones de bloqueo 8.11 y 8.12
o bien 8.21 y 8.22 de forma desprendible con la estructura de
transporte 3. Transversalmente a la dirección longitudinal, las dos
abrazaderas anti-vuelco 8.1 y 8.2 están conectadas
entre sí por medio de elementos de refuerzo. Un primer elemento de
refuerzo dispuesto en la zona de los extremos delanteros de las
abrazaderas anti-vuelco está configurado como
tirante transversal 9.1 conectado fijamente con las dos abrazaderas
anti-vuelco 8.1 y 8.2, que está conectado a través
de elementos de fijación 4.2 o bien 5.2 con las partes superiores
4.1 y 5.1 de los asientos individuales 4 y 5. En la zona de los
extremos traseros de las abrazaderas anti-vuelco
8.1 y 8.2 está dispuesto un segundo elemento de refuerzo, que está
configurado de la misma manera como tirante transversal conectado
fijamente con las dos abrazaderas anti-vuelco 8.1 y
8.2 y está dispuesto por encima de la pared trasera 3.4 de la
estructura de transporte 3.
Un tercer elemento de refuerzo, que está
dispuesto entre los tirantes transversales 9.1 y 9.2 conectado
fijamente con las abrazaderas anti-vuelco 9.1 y
9.2, está constituido por un tirante transversal 10, que está
conectado a través de articulaciones giratorias 10.1 y 10.2 con las
abrazaderas anti-vuelco 8.1 y 8.2. Este tirante
transversal 10 está conectado fijamente con balancines 11.1 a 11.3,
que son giratorios alrededor del eje giratorio común 12 dispuestos
horizontalmente. Esto se consigue en el ejemplo de realización
representado porque los balancines 11.1 a 11.3 están integrados en
las partes superiores 6.1 a 6.3 de los respaldos de los bancos de
asientos 6 y 7. En este caso, se ha tomado la disposición de que los
balancines 11.1 a 11.3 son giratorios junto con las partes
superiores 6.1 a 6.3 de los respaldos alrededor del eje de
articulación 12 desde una posición bloqueada a una posición
basculada. Estos ejes de articulación se encuentran aproximadamente
a la mitad de la altura de la estructura de transporte 3.
En virtud de la construcción descrita
anteriormente, las dos abrazaderas anti-vuelco 8.1 y
8.2 se pueden articular después de aflojar los dispositivos de
bloqueo 8.11, 8.12, 8.21 y 8.22 desde la posición de trabajo
representada en la figura 6A hacia atrás hasta una posición más
baja, estando representada una posición intermedia en la figura 6B
y la posición final en la figura 6C. La figura 6D muestra la
disposición general de las abrazaderas anti-vuelco
8.1 y 8.2 articuladas hacia abajo y la posición de los balancines
que las soportan y de los asientos o bien partes de asientos
conectados con los balancines. Para el refuerzo adicional de la
estructura de transporte 3, provista con las abrazaderas
anti-vuelco 8.1 y 8.2, sirven refuerzos diagonales.
Un refuerzo diagonal de este tipo está formado en la pared
delantera 3.3 de la estructura de transporte 3 a través de cables 14
guiados diagonalmente en la sección transversal de la estructura de
transporte 3.
Para el refuerzo adicional sirven también los
respaldos de los bancos de asiento 6, 7 con los reposacabezas
integrados en ellos. Los asientos y los bancos de asientos no poseen
ninguna fijación hacia el fondo de la estructura de transporte 3, y
los bancos de asiento 6, 7 están configurados
auto-portantes. Además, como se deduce a partir de
la figura 1, los bancos de asiento están configurados de tal forma
que delimitan un espacio de almacenamiento que se encuentra allí,
de manera que las partes de la carga 17.1 y 17.2 dispuestas en este
espacio de almacenamiento están aseguradas contra resbalamiento.
\newpage
Para poder reducir también en la zona de la
cabina del conductor 2 la altura total del vehículo militar a la
medida de carga admisible, la cabina del conductor 2 posee una
campana de techo 2.1, que se puede abatir alrededor de bisagras 2.2
dispuestas en la pared trasera de la cabina del conductor en la
medida de un ángulo, que es mayor que 180º, hacia atrás entre las
paredes de borde de la estructura de transporte 3. Esta posibilidad
se representa de la misma manera en las figuras 6A a 6D, estando
mostrada en la figura 6B la campana de techo 2.1 en un estado
abatido parcialmente hacia atrás. Para el soporte del movimiento de
apertura y de cierre de la campana de techo 2.1 sirve de una manera
no representada una barra de torsión, cuya tensión previa está
ajustada de tal forma que está descargada con un ángulo de apertura
de aproximadamente 90º de la campana de techo. Esto significa que
las fuerzas necesarias para el abatimiento de la campana de techo
2.1 son soportadas en ambas direcciones al menos a través de la
barra de torsión, de manera que se mantiene limitado el gasto de
fuerza.
Como se deduce a partir de las figuras 6C y 6D,
con la combinación de las medidas de abatimiento hacia atrás de la
instalación de protección anti-vuelco y de
abatimiento hacia atrás de la campana de techo de la cabina del
conductor se puede reducir claramente la altura del vehículo
militar. Como se muestra en la figura 7, la altura de carga se
puede limitar a L = 1.890 mm, y esto abre la posibilidad de cargar
el vehículo en un helicóptero, por ejemplo del tipo CH 53. En la
figura 7 se representa de forma esquemática el contorno 17 del
compartimiento de carga de un helicóptero CH 53, y la figura muestra
que el vehículo se puede introducir en el estado de carga en un
compartimiento interior de este helicóptero.
Claims (17)
1. Vehículo militar para el transporte de tropas
con un chasis, sobre el que están dispuestas una detrás de otra una
cabina de conductor y una estructura de transporte abierta hacia
arriba, y que se puede cubrir con una lona para el alojamiento de
una tropa, en el que en la estructura de transporte están dispuestos
varios asientos y/o bancos de asiento y en el lado superior de la
estructura de transporte está dispuesta una instalación de
protección anti-vuelco, caracterizado porque
la instalación de protección anti-vuelco presenta
dos abrazaderas anti-vuelco (8,1, 8.2) dispuestas,
respectivamente, sobre una pared lateral (3.1, 3.2) de la estructura
de transporte (3) y que se extienden en dirección longitudinal
sobre toda la longitud de la estructura de transporte (3), estando
amarrados los dos extremos de cada abrazadera
anti-vuelco (8.1, 8.2) de forma desprendible con la
estructura de transporte (3) y las dos abrazaderas
anti-vuelco (8.1, 8.2) están conectadas entre sí a
través de elementos de refuerzo (9.1, 9.2, 10) que se extienden
transversalmente a la dirección longitudinal.
2. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque al menos uno de los elementos de
refuerzo está configurado como tirante transversal (9.1, 9.2)
conectado fijamente con las dos abrazaderas
anti-vuelco (8.1, 8.2).
3. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque el tirante transversal fijo (9.1, 9.2)
está dispuesto en la zona de los extremos delanteros y/o de los
extremos traseros de las abrazaderas anti-vuelco
(8.1, 8.2).
4. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque al menos un tirante transversal fijo
(9.1) está conectado a través de elementos de fijación (4.2, 5.2)
con respaldos o partes superiores de respaldos (4.1, 5.1),
abatibles alrededor de ejes de giro horizontales (13.1, 13.2) desde
asientos (4, 5) dispuestos en la zona delantera de la estructura de
transporte (3).
5. Vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos uno de
los elementos de refuerzo está configurado como tirante transversal
(10) conectado a través de articulaciones giratorias (10.1, 10.2)
con las abrazaderas anti-vuelco (8.1, 8.2), que
está conectado fijamente con balancines (11.1 a 11.3), que son
articulables alrededor de ejes de articulación (12) dispuestos
horizontalmente.
6. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque los balancines (11.1 a 11.3) están
integrados en respaldos de al menos dos asientos dispuestos
adyacentes o en las partes superiores (6.1 a 6.3) del respaldo de
un banco de asiento (16), siendo giratorios los respaldos o bien las
partes superiores de los respaldos alrededor de los ejes de giro
(12) dispuestos horizontalmente desde una posición bloqueada a una
posición basculada.
7. Vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque el tirante
transversal (10) conectado a través de articulaciones giratorias
(10.1, 10.2) con las abrazaderas anti-vuelco (8.1,
8.2) está dispuesta entre los tires transversales (9.1, 9.2)
conectados fijamente con las abrazaderas
anti-vuelco.
8. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque a una distancia predeterminada detrás
de un primer tirante transversal conectado a través de
articulaciones giratorias con las abrazaderas
anti-vuelco, está dispuesto un segundo tirante
transversal conectado a través de articulaciones giratorias con las
abrazaderas anti-vuelco, que está conectado
fijamente con balancines, que se pueden articular alrededor de ejes
de articulación dispuestos horizontalmente.
9. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 8,
caracterizado porque también los balancines del segundo
tirante transversal, conectado a través de articulaciones
giratorias con las abrazaderas anti-vuelco, están
integrados en respaldos de al menos dos asientos dispuestos
adyacentes o en el respaldo de un banco de asiento, estando
articulada en cada caso al menos la parte superior de estos
respaldos o bien de este respaldo alrededor de ejes de articulación
horizontales desde una posición vertical que se puede bloquear
hasta una posición basculada.
10. Vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la estructura de
transporte (3) presenta al menos en su lado delantero refuerzos
diagonales conectados con las abrazaderas
anti-vuelco (8.1, 8.2).
11. Vehículo de acuerdo con la reivindicación
10, caracterizado porque los refuerzos diagonales están
configurados a través de cables o cinturones (14) guiados
diagonalmente en la sección transversal de la estructura de
transporte (3).
12. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 6
y, dado el caso, la reivindicación 9, caracterizado porque
al menos una parte de los respaldos de los asientos (4, 5) y/o de
los bancos de asiento (6, 7) con reposacabezas integrados en ellos
poseen una función de soporte para la rigidez transversal de la
instalación de protección anti-vuelco.
13. Vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la cabina del
conductor (2) posee una campana de techo (2.1), que se puede abatir
alrededor de bisagras (2.2) dispuestas en la pared trasera de la
cabina del conductor al menos alrededor de 180º hacia atrás entre
las paredes de borde de la estructura de transporte (3).
\newpage
14. Vehículo de acuerdo con la reivindicación
13, caracterizado porque para el soporte del movimiento de
abertura y de cierre de la campana de techo (2.1) sirve una barra de
torsión, cuya tensión previa está ajustada de tal forma que está
descargada con un ángulo de apertura de aproximadamente 90º de la
campana de techo (2.1).
15. Vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los asientos
(4, 5) o bien los bancos de asiento (6, 7) no presentan ninguna
fijación con el suelo de la estructura de transporte (3).
16. Vehículo de acuerdo con la reivindicación
15, caracterizado porque los bancos de asiento (6, 7) están
configurados autoportantes.
17. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 15
ó 16, caracterizado porque los bancos de asiento (6, 7)
están configurados de tal forma que delimitan un compartimiento de
almacenamiento dispuesto debajo de ellos para piezas de carga
(17.1, 17.2).
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