ES2200604B2 - Vehiculo multifuncional todoterreno lanzable en paracaidas. - Google Patents

Vehiculo multifuncional todoterreno lanzable en paracaidas.

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ES2200604B2 ES200001822A ES200001822A ES2200604B2 ES 2200604 B2 ES2200604 B2 ES 2200604B2 ES 200001822 A ES200001822 A ES 200001822A ES 200001822 A ES200001822 A ES 200001822A ES 2200604 B2 ES2200604 B2 ES 2200604B2
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Abstract

Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas. El vehículo está provisto de una plataforma de carga (5) situada tras el puesto de conducción y unas estructuras longitudinales elevables/retraíbles en las que van situados una serie de rodillos (8) de ejes paralelos, horizontales y transversales al vehículo, sobre los que se puede hacer que deslicen cargas cuando están dichos rodillos en posición elevada. También cuenta con una pareja de placas multifunción (11) que, en situación de inoperancia se sitúan en la zona postero-inferior del vehículo o detrás de la barra antivuelco del mismo, siendo acoplables esas placas multifunción tanto en cualquiera de sus laterales como en la propia parte posterior, para poder apoyar en el suelo y constituir rampas de carga/descarga, mientras que cuando se sitúan superiormente sobre la plataforma pueden constituir una ampliación de la superficie de útil de aquella, o incluso una barrera de contención lateral, dependiendo de la situación de tales placas. En el centro de la plataforma de carga se establece además un amplio receptáculo (16) que se cierra mediante una pareja de puertas provistas en su cara interna de cojines (27), constituyendo asientos cuando sea necesario el transporte eventual de personas.

Description

Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un vehículo todoterreno, de los comúnmente denominados "mulas mecánicas", que con un tamaño reducido ofrecen una gran capacidad de carga y una extraordinaria operatividad en cualquier terreno.
El objeto de la invención se centra sobre una serie de perfeccionamientos que potencian su versatilidad y mejoran su nivel de prestaciones.
Antecedentes de la invención
Los vehículos todoterreno vulgarmente conocidos como "mulas mecánicas", incorporan un robusto y reducido chasis que descansa sobre cuatro ruedas, todas ellas motrices, contando con una pequeña plataforma de carga que, a pesar de sus reducidas dimensiones, está capacitada para soportar cargas muy importantes del orden de entre 400 y 800 Kgs.
En este tipo de vehículos suele prevalecer la operatividad en todo terreno a la velocidad, por lo que suelen ser vehículos relativamente lentos, no siendo extraño encontrarlos con velocidades máximas de entre 5 y 40 Km/h. Por la misma razón, suelen ser vehículos robustos, simples y con condiciones mínimas de confortabilidad para los conductores de modo que habitualmente no disponen ni de cabina, ni de dirección asistida, ni de parabrisas, ni de calefacción, etc. haciendo, en muchos sentidos honor al nombre con el que se les conoce de "mulas mecánicas", y siendo su origen primigenio el poder sustituir a estos mamíferos en el manejo y transporte de cargas en aquellos escenarios en los que los vehículos ordinarios todo terreno no pueden operar.
Descripción de la invención
El vehículo todoterreno que la invención propone mejora de forma sensible las posibilidades operativas de los vehículos existentes, además de ofrecer una serie de ventajas adicionales que irán resultando evidentes a lo largo de la presente descripción.
Para ello, de forma más concreta y a partir de la estructura general básica de un vehículo de este tipo, en cuanto a chasis, motorización, suspensión, tracción y dirección se refiere, el vehículo que se preconiza presenta como una de sus características el hecho de que sobre su plataforma de carga incorpora varias alineaciones longitudinales de rodillos, montados sobre respectivos soportes que, encajados en el seno de la citada plataforma pueden ocupar dos posiciones extremas: en la primera, o posición recogida, los rodillos no sobresalen de la encimera de carga, por lo que ésta es plana y prácticamente horizontal; en la segunda, la estructura que contiene los rodillos puede elevarse con éstos, elevando al mismo tiempo la carga que pudiese existir sobre la encimera, y al quedar ésta apoyada sobre los rodillos de las dos o más filas puede desplazarse longitudinalmente, bien para su correcta ubicación sobre la encimera bien para su descarga del vehículo.
El vehículo dispone, en la generatriz posterior de su superficie de carga de unos puntos fuertes sobre los que pueden sujetarse unas bisagras unidas a una estructura plana, normalmente rectangular y de anchura similar a la de la encimera. Esta superficie extra y abisagrada ofrece las siguientes posibilida-
des:
a)
Cuando ocupa la posición horizontal, aumenta la superficie de carga del vehículo.
b)
Cuando está en posición vertical y hacia abajo permite que el vehículo tenga un ángulo de salida de 90º.
En aquellos casos en que no importe que el vehículo tenga un ángulo de salida menor de 90º, esta superficie de carga complementaria y abatible puede dejarse fija integrándose dentro de la superficie de carga del vehículo, y en aquellos casos en que no sea necesario contar con una mayor superficie de carga esta estructura adicional puede no montarse, con lo que su extrapeso puede ser sustituido por carga útil adicional.
Para mantener este suplemento de encimera, tanto en su posición de trabajo como suplemento de la encimera de carga (posición horizontal) como en su posición de reposo (vertical hacia abajo), dispone de los elementos de fijación adecuados como se describirá posteriormente.
De acuerdo con otra de las características de la invención se ha previsto que la zona media de la plataforma de carga, entre las alineaciones de rodillos ya descritas, se establece una puerta de doble hoja, estando las dos hojas almohadilladas en su cara inferior y teniendo ambas una capacidad de giro de 180º sobre articulaciones de doble eje. Estas puertas se abren hacia afuera y pueden ocupar dos posiciones estables, a saber:
a)
Posición cerrada: En esta posición las puertas suponen una continuación de la encimera de carga y tienen una resistencia específica de carga idéntica a la de la superficie que forma dicha encimera;
b)
Posición abierta: El objetivo de esta posición es permitir el transporte de pasajeros. En esta posición las puertas están giradas 180º con relación, a la posición anterior y apoyadas completamente sobre la parte fija de la encimera y su superficie almohadillada queda hacia arriba dejando al descubierto, al mismo tiempo, un receptáculo central, para que los pasajeros puedan ubicar sus piernas.
El vehículo cuenta con dos placas alargadas, normalmente fabricadas con material ligero para un más fácil manejo por su menor peso, de tal forma diseñadas que disponen de:
a)
Un extremo del lado corto biselado.
b)
el extremo opuesto al biselado del lado corto con dos ganchos con diseño especial, como después se describirá.
c)
Uno de los laterales del lado ancho con dos ganchos idénticos a los indicados en el párrafo anterior.
La función de estas placas es múltiple:
a)
La parte posterior de la encimera de carga dispone de unas horquillas sobre las que se acoplan perfectamente los ganchos descritos en el apartado b) anterior, formando una unión de seguridad. Colocando las placas en esta posición y dejando que apoye en el suelo su extremo biselado, tenemos unas rampas entre la encimera de carga y el suelo. La misión de las rampas que forman placas colocadas en esta posición es doble:
1.-
Permitir el apilamiento de un vehículo sobre otro.
2.-
Permitir, junto con el accionamiento de los rodillos escamoteables ya descritos, la carga y/o descarga desde/hacia el suelo de carga sobre paleta de piso plano. La carga, ayudándose de un cabrestante que puede colocarse sobre la encimera de carga y detrás del puesto de conducción, y la descarga simplemente empujando la carga manualmente, que desliza sobre los rodillos. Así, una sola persona puede manejar cargas de una tonelada con extrema facilidad.
b)
Cada lateral de la encimera de carga dispone de horquillas similares a las situadas en su parte posterior, y en la que se acoplan perfectamente los ganchos descritos en el punto c) anterior. Las placas pueden engatillarse en estas horquillas en dos posiciones:
1ª
posición: La placa queda estable y en posición horizontal formando una continuación de la encimera de carga y con una capacidad específica de carga similar a la de ésta.
2ª
posición: La placa queda en posición vertical con lo que se han obtenido y formado unos laterales para la encimera de carga y que pueden ser de gran utilidad cuando se transportan cargas sueltas; en este caso el sistema se completa con unas bandas que, sujetándose inicialmente en uno de los laterales de la barra antivuelco del vehículo, sujetan a las placas por su parte exterior yendo a morir en el otro lateral de la barra antivuelco; normalmente estas bandas disponen de mecanismo tensor. Tenemos así un cierre completo de la superficie de carga, formado por una placa en cada lateral; dos bandas en la parte posterior, y la estructura de la barra antivuelco en la parte anterior.
c)
Las placas pueden además usarse como ayuda para superar condiciones extremas de operación en todo terreno, como barro especialmente viscoso, arena suelta, cortadas, etc.
Para aquellos casos en los que se transporte carga suelta (paquetería) y se sepa anticipadamente que las placas no van a ser necesarias para otros usos, pueden sustituirse éstas, a la hora de formar los laterales de una caja de carga, por cuatro pilares diseñados de forma tal que se introducen en orificios correspondientes situados en los bordes de la encimera de carga, ocupando posiciones verticales. Estos pilares disponen de asas dentro de las cuales pueden pasar unas bandas resistentes que, sujetándose inicialmente en uno de los laterales de la barra antivuelco, enhebran, por así decirlo, los cuatro pilares y yendo a morir al otro lateral de la barra antivuelco. Se forma así un cierre con dos bandas en cada uno de los laterales de la caja de carga y también en la parte posterior de la misma; el cierre frontal lo forma la estructura de la barra antivuelco.
El vehículo se ha previsto para poder colocar un cabrestante en seis posiciones distintas, disponiendo de varias tomas de energía eléctrica para alimentar más fácilmente el cabrestante en cada una de las posiciones operativas. Estas posiciones son:
-
Centrado sobre la encimera de carga y con sujeción entre ésta y la barra antivuelco; su misión es permitir la carga desde el suelo y la descarga hacia el suelo con velocidad controlada, ambas operaciones con la ayuda de las placas ya descritas.
-
Una en cada lado del vehículo, es decir, delantera, trasera, en lateral derecho y en lateral izquierdo. Esta flexibilidad de colocación del cabrestante facilita notablemente la posibilidad de paso del vehículo por terrenos difíciles, aumentando la garantía de seguridad de esta maniobra; también mejora las condiciones de recuperación de otros vehículos.
-
Posición de transporte.
El vehículo dispone de una cadena cinemática que puede adaptarse a distintas utilizaciones, de modo que su velocidad máxima pueda ser fijada en valores de entre 45 y 90 kilómetros por hora y su fuerza máxima de tracción en llanta pueda estar comprendida entre 1600 daN y 3200 daN.
Para mejorar su comportamiento en todo terreno, el vehículo permite que los diferenciales de cada eje sean bloqueables al 100% mediante dispositivo automático de tipo neumático y que esta operación pueda hacerse con el vehículo en movimiento.
Evidentemente la secuencia de bloqueo ha de ser en el orden siguiente:
1º.
Bloqueo del diferencial trasero.
2º.
Con el diferencial trasero bloqueado, puede bloquearse el diferencial delantero (si las condiciones concretas de operación hacen ver que no basta con enclavar el diferencial trasero y mantenido este enclavamiento sólo el tiempo necesario para superar la dificultad que ha obligado a su utilización.
Para desenclavar los diferenciales hay que seguir el orden inverso, es decir:
1º.
Desenclavar el diferencial delantero (si está enclavado).
2º.
Desenclavar el diferencial trasero.
El compresor utilizado para el enclavamiento/desenclavamiento de los diferenciales, sirve además para inflado de los neumáticos.
El vehículo admite además que el diferencial central pueda ser libre, autoblocante o del tipo de deslizamiento limitado.
El vehículo se ha proyectado de modo que presenta uno ángulos de ataque y de salida de 90º y una altura central entre ejes de entre 400 y 440 mm.
Las suspensiones del vehículo son de gran recorrido, para así poder maximizar las condiciones que permitan que las ruedas estén en contacto con el suelo, lo que unido a la posibilidad, como ya se ha indicado, de bloquear los diferenciales, hacen que el vehículo presente unas condiciones de operación en todo terreno prácticamente excepcionales.
El vehículo dispone de un gancho de remolque en la parte posterior y está diseñado para remolcar cargas.
El vehículo dispone también de ganchos situados en toda la periferia de la superficie de carga para permitir la sujeción de la carga, sea cual sea su configuración. Dispone además de ganchos complementarios para su elevación mediante eslingas.
El vehículo puede ir sin cabina, con un simple parabrisas, con parabrisas y cubierta simple de lona o con cabina completamente cerrada.
Finalmente y de acuerdo con otra de las características de la invención, se ha previsto que el volante del vehículo sea desmontable y que el arco de seguridad, así como el propio asiento, sean abatibles hacia adelante, adoptando una posición en la que apenas quedan sobreelevados con respecto al plano general de la plataforma de carga del vehículo, lo que permite el fácil apilamiento de dos vehículos para minimizar la ocupación volumétrica de los mismos durante su almacenaje, transporte y/o aerotransporte.
Entre los usos posibles del vehículo se encuentra servir de apoyo a la distribución de mercancía que sirve de base a las ayudas humanitarias que unos países dan a otros cuando las circunstancias así lo aconsejan o exigen. Una condición conveniente para este uso es su posible capacidad de aerotransporte, de lanzamiento en paracaídas y de vadeo. Por ello, el vehículo ha sido diseñado para operar en estas condiciones y en base a poder superar las solicitaciones que se apuntan a continuación:
Para aerotransporte:
-
Que tanto el chasis como todos los componentes que lo integran soportan unas condiciones dinámicas en base al siguiente detalle:
-
Hacia delante 3.0 g.
-
Hacia atrás 1.5 g.
-
Lateral 1.5 g.
-
ical 2.0 g.
Para lanzamiento:
1.-
Soportar los esfuerzos dinámicos que se presentan durante la extracción del equipo desde el avión colocado sobre su palet correspondiente.
2.-
Soportar, después de la extracción y en la primera acción de péndulo, con amplitud de prácticamente 270º partiendo de la horizontal, en lo que equivale a decir que durante parte de esa primera oscilación, el vehículo estará en posición invertida y por lo tanto con las ruedas hacia arriba.
3.-
Estar toda la estructura y los componentes diseñados para soportar el impacto de la llegada al suelo, que es el equivalente a que el vehículo se deje caer, en caída libre, desde una altura de 3.5 metros.
Para vadeo:
El vehículo se ha diseñado para poder realizar vadeos de hasta 70 centímetros sin preparación especial, estando colocados todos los componentes sensibles a su inmersión en agua situados por encima de ese nivel.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva lateral de un vehículo multifuncional todoterreno realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.- Muestra un detalle también en perspectiva de la zona posterior del mismo, a la que aparece acoplada una de las rampas, en posición de trabajo.
La figura 3.- Muestra un detalle ampliado y en perspectiva de una de las líneas de rodillos establecidas sobre su plataforma de carga.
La figura 4.- Muestra un detalle en perspectiva de la zona posterior del vehículo, donde se observan los soportes para sustentación de la placa posterior y abatible de la plataforma de carga y de las rampas complementarias y multiuso.
La figura 5.- Muestra una vista en perspectiva posterior del mismo vehículo de las figuras anteriores, en la que las tapas de la plataforma de carga aparecen abiertas y transformadas en respectivos asientos, mientras que las rampas complementarias se alojan en los citados soportes posteriores.
La figura 6.- Muestra una vista en alzado lateral del vehículo en fase de ascensión de una carga paletizada, por la extremidad posterior del mismo y con la colaboración de las citadas rampas.
La figura 7.- Muestra otra vista en perspectiva general del vehículo en la que las rampas complementarias se encuentran convenientemente fijadas a la plataforma de carga para aumentar la superficie útil de la misma.
La figura 8.- Muestra una vista similar a la de la figura 7, pero en la que las citadas rampas actúan como laterales de la plataforma de carga, mantenidas en su posición mediante cinchas o bandas resistentes exteriores.
La figura 9.- Muestra, finalmente, otra vista en perspectiva del mismo vehículo en la que los medios de contención de la plataforma de carga quedan definidos exclusivamente por las cinchas que en la figura anterior sujetaban las rampas, y por puntales entre los que se establecen dichas cinchas.
Realización preferente de la invención
A la vista de estas figuras puede observarse cómo el vehículo que se preconiza está estructurado a partir de un chasis (1), de robustez adecuada, con cuatro ruedas (2), todas ellas motrices, con un puesto de conducción abierto, con uno o dos asientos (3) asistido por un arco de protección (4) y con una plataforma de carga (5).
Pues bien, a partir de esta estructuración básica y convencional, el vehículo que la invención propone incorpora sobre su plataforma de carga (5) una pareja de acanaladuras longitudinales (6) en las que se alojan sendos soportes (7) longitudinales sobre los que se sitúan rodillos (8), estando estos soportes (7) montados sobre las acanaladuras longitudinales (6) a través de pequeñas bielas (9) que, accionadas por cualquier medio mecánico o hidráulico, son capaces de hacer pasar a los rodillos (8), de la situación de inoperancia mostrada en las figuras (cuando los rodillos no sobresalen del plano de la superficie de carga), a una situación de elevación en la que tales rodillos emergen del plano general de la plataforma de carga (5) y constituyen una base rodante de apoyo para cargas pesadas de base plana, como por ejemplo la carga paletizada (10) que aparece en la figura 6, facilitando el desplazamiento de la misma.
Para la ascensión de dichas cargas (10) desde el suelo se ha previsto que el vehículo incorpore una pareja de placas alargadas (11), que como se verá más adelante tienen un carácter multiuso, placas de longitud adecuada para establecer una pendiente también adecuada entre la plataforma de carga (5) y el suelo, provistas en uno de sus extremos de una pareja de ganchos (12) a través de los que resultan acoplables a cualquiera de los tres bordes libres de la plataforma de carga, con la colaboración de horquillas (13), a modo de ejes, operativamente establecidas en cajeados (14) existentes en los citados bordes de la plataforma.
Algunas de las horquillas (13) correspondientes al borde posterior de la plataforma (5), pueden servir de eje de articulación y de basculación para una placa resistente posterior opcional (15), abatible, capacitada para adoptar la posición inoperante mostrada en la figura 2, imprescindible para poder acoplar las placas (11) al borde posterior de la plataforma, o de adoptar una disposición horizontal, la mostrada por ejemplo en la figura 1, en la que potencia al aumentarla, la superficie útil de la plataforma de carga (5).
La posición horizontal de esta placa (15) se mantiene estable con la colaboración de una pareja de soportes inferiores (16), especialmente visibles en la figura 4, materializados cada uno de ellos en un marco rectangular que se unen articuladamente al chasis del vehículo por una de sus ramas verticales (17), la que ocupa la posición externa en situación de inoperancia para dichos soportes, los cuales constituyen además el medio de almacenaje para las placas (11), en situación inoperante para las mismas, la mostrada en la figura 5, a cuyo efecto estos soportes (16) son practicables por su montante vertical (18) opuesto a su eje de basculación (17), y cerrables con la colaboración de una palomilla (19), a la vez que son fijables a la placa posterior (15) con la colaboración de horquillas (20) solidarizadas a dicha placa y actuantes sobre el travesaño superior de los soportes (16), a los que se fijan con la colaboración de pasadores o por cualquier otro medio adecuado.
Volviendo nuevamente a las placas (11), éstas incorporan ganchos (12') también en uno de sus bordes longitudinales, situados de modo que pueden engatillarse en cualquiera de los dos laterales de la superficie de carga (5), en cualquiera de las posiciones mostradas en las figuras 7 y 8, en el primer caso adoptando una disposición coplanaria con la propia plataforma (5), para aumentar la anchura efectiva de la misma, situación que se mantiene estable por simple apoyo contra los bordes de la plataforma, y en la figura 8 en posición vertical, para lo cual es necesario invertir la posición de las placas girándolas 180º con relación a la posición anterior, adoptando una posición estable hacia dentro pero inestable hacia fuera que debe ser fijada con la colaboración de una pareja de cinchas o bandas perimetrales (21), que preferentemente abrazarán también al arco de seguridad (4) del vehículo, como muestra la citada figura 8.
No obstante este cerramiento perimetral de la plataforma de carga puede efectuarse exclusivamente con las cinchas (21), tal como muestra la figura 9, en cuyo caso las placas (11) ocupan su posición de almacenaje en la zona postero-inferior del vehículo, y a la plataforma de carga (5), junto a los vértices de la misma, se enchufan respectivos montantes (22), en orificios (23) operativamente establecidos al efecto, contando estos montantes (22) con semi-argollas (24) para paso y estabilización de las cinchas o bandas (21).
Volviendo nuevamente a la plataforma de carga (5), en la misma se establecen, entre las dos alineaciones de rodillos (8), una pareja de puertas (25), que en situación de cierre participan en la citada plataforma de carga, tal como muestran por ejemplo las figuras 1 y 2, pero que son abatibles 180º hacia las zonas laterales y exteriores de dicha plataforma, tal como muestra la figura 5, estableciendo acceso a un receptáculo (26) que quedan enmarcado por las propias puertas, y más concretamente por cojines (27) fijados a la cara interna de las mismas y que pasan a ser exteriores en esta situación de apertura, constituyendo asientos para pasajeros que pueden ser transportados mucho más cómodamente que en una mula mecánica convencional, al quedar sus piernas alojadas en el citado receptáculo (26) y al sentarse sobre elementos acolchados.
Volviendo nuevamente a la movilización de cargas (10), el vehículo cuenta con un cabrestante único (28) cuyo soporte está dotado de dos vástagos enchufables en diferentes puntos del vehículo, como se ha dicho anteriormente. A título de ejemplo, puede verse en la clásica zona frontal del mismo, tal como muestra la figura 9, o sobre la superficie de carga en la figura 8, o cuando el cabrestante va a ser utilizado para facilitar la operación del vehículo, en uno de los laterales de la plataforma de carga, tal como muestra la figura 1, o en la zona marginal anterior de dicha plataforma de carga, tal como muestra la figura 7, contando para ello con alojamientos tubulares (29) en cada uno de los puntos previstos para su fijación y en los que resulta enchufable y enclavable el citado soporte. De esta manera el cabrestante único puede adoptar la posición más idónea de acuerdo con el trabajo a realizar por el mismo.
Finalmente y de acuerdo con otra de las características de la invención, se ha previsto que el arco de protección (4) esté unido al chasis (1) a través de uniones articuladas (30), colaborando con dicho arco (4) una pareja de tirantes laterales (31), unidos también articuladamente al mismo y fijables mediante pasadores o por cualquier otro medio al chasis, de manera que el arco de seguridad (4), al igual que el asiento o asientos (3) del vehículo, son abatibles hacia adelante, hacia una situación de escamoteamiento máximo, merced a que el volante (32) es desmontable, por ejemplo, mediante un sistema de pasador o por cualquier otro medio adecuado, de manera que en esta situación de plegamiento de los elementos anteriores del vehículo, éste queda capacitado para recibir por apilamiento a otro similar, con la consecuente reducción volumétrica que ello supone en el almacenaje y distribución o transporte de este tipo de vehículo. En los dibujos el arco de protección (4) determina una estructura susceptible de complementarse con una cubierta de lona o similar y determinar una especie de cabina abierta.

Claims (6)

1. Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas, del tipo que incorpora, sobre un chasis rodante preferentemente con tracción a las cuatro ruedas, un puesto de conducción abierto, con un arco de seguridad posterior, tras el que se establece una plataforma de carga y siendo aerotransportable, así como lanzable en paracaídas e incluso posibilitado de realizar vadeos de hasta setenta centímetros, caracterizado porque en dicha plataforma de carga (5) se establecen dos alineaciones longitudinales y laterales de rodillos (8), montados sobre respectivos soportes (7) escamoteables y encajados en acanaladuras (6) de la plataforma y relacionados con esta última mediante bielas (9) que, accionadas por cualquier medio motriz, permiten la elevación parcial de los soportes (7) con sus rodillos (8) con respecto al plano general de la plataforma de carga (5), para constituir apoyos rodantes para cargas considerables (10), de base sensiblemente plana; y porque en la zona postero-inferior del chasis (1), incorpora una pareja de soportes (16), materializados en sendos marcos rectangulares, lateralmente basculantes a través de ejes (17), constituyendo estos soportes (16) los medios de apoyo para una placa posterior (15), unida abisagradamente al borde posterior de la plataforma (5) y constitutiva de una prolongación de dicha plataforma, a la vez que tales soportes (16) constituyen el medio sustentador para las placas (11) en situación inoperante de las mismas, a cuyo efecto tales soportes presentan su rama (18) opuesta a su eje de basculación (17) practicable y fijable con la colaboración de palomilla (19), a la vez que los propios soportes son fijables a la cara inferior de la placa (15), en situación horizontal para la misma, con la colaboración de horquilla (20) asociadas a dicha placa.
2. Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque incorpora dos placas alargadas (11), independientes y multifunción, utilizables como medio de elevación de las cargas pesadas, con la colaboración de un cabrestante (28), pero utilizables también como medios de incremento superficial operativo de la plataforma de carga y como medios de contención lateral para dicha plataforma, a cuyo efecto cada una de las citadas placas (11) incorpora en uno de sus extremos una pareja de ganchos (12), a través de la que es acoplable perpendicularmente a cualquiera de los tres bordes libres de la plataforma (5), con la colaboración de horquillas (13), a modo de ejes, establecidas en alojamientos (14) de dichos bordes, mientras que en uno de sus bordes longitudinales incorporan a su vez ganchos (12'), que permiten su acoplamiento en disposición longitudinal o paralela a los bordes laterales de la plataforma, en dos posiciones invertidas, una en la que las placas tienden por simple gravedad a la posición horizontal y de coplanariedad con la plataforma (5), y otra en la que son susceptibles de adoptar una posición perpendicular a la plataforma, que queda estabilizada con la colaboración de cinchas o bandas perimetrales (21) que relacionan ambas placas (11).
3. Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas, según reivindicación 1, caracterizado porque en puntos estratégicamente distribuidos del chasis (1) del vehículo y de su plataforma de carga (5), se establecen casquillos (29) o alojamientos hembra para los soportes machos del cabrestante (28), de manera que un único cabrestante puede ubicarse hasta en seis posiciones distintas del vehículo, en función del trabajo a realizar con el mismo.
4. Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas, según reivindicación 1 y 3, caracterizado porque en las proximidades de los vértices de la plataforma de carga se establecen sendos orificios (23) en los que son enchufables respectivos puntales (22) provistos de semi-argollas (24) para paso de las cinchas o bandas resistentes (21), de manera que dichas cinchas o bandas resistentes establecen por sí mismas un cerramiento lateral para la plataforma de carga, con la colaboración de dichos puntales y la barra antivuelco.
5. Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas, según reivindicación 1, 3 y 4, caracterizado porque la plataforma de carga (5) incorpora, entre las alineaciones de rodillos (8), una pareja de puertas (25) que en situación de cierre participan en dicha plataforma de carga y están provistas en su cara inferior de un cojín o acolchado (27), estableciendo dichas puertas (25), en situación de apertura, es decir, giradas 180º respecto a la posición de cierre, asientos que enmarcan a un receptáculo intermedio (26) dimensionalmente adecuado para ubicar las piernas de personas transportadas en posición de sentada sobre los citados cojines (27).
6. Vehículo multifuncional todoterreno lanzable en paracaídas, según reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los asientos (3) correspondientes al puesto de conducción y acompañante, como el arco de seguridad (4) que les protege, son abatibles hacia adelante y hacia abajo, a cuyo efecto dicho arco (4) está unido mediante articulaciones (30) al chasis del vehículo y cuenta con tirantes anteriores (31) dotados de medios de sujeción de liberación rápida, a la vez que el volante (32) es desmontable, en orden a permitir que en situación de abatimiento de estos elementos pueda efectuarse un apilamiento entre vehículos.
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