DE10134859A1

DE10134859A1 - Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländerfahrzeug

Info

Publication number: DE10134859A1
Application number: DE10134859A
Authority: DE
Inventors: Navio Carlos Javier Rodriguez
Original assignee: Equipos Industriales de Manutencion SA EINSA
Current assignee: Equipos Industriales de Manutencion SA EINSA
Priority date: 2000-07-21
Filing date: 2001-07-18
Publication date: 2002-05-02
Also published as: US6695566B2; GB2364972B; ES2200604B2; FR2811950A1; GB0117519D0; ES2200604A1; US20020018707A1; FR2811950B1; GB2364972A

Abstract

Das Fahrzeug weist eine hinter dem Fahrersitz angeordnete Ladepritsche auf sowie anhebbare/einklappbare längs angeordnete Strukturen, auf denen eine Reihe von Rollen mit Achsen vorgesehen sind, wobei diese Achsen parallel, waagerecht und quer zum Fahrzeug angeordnet sind, wodurch ermöglicht wird, dass Lasten darauf gleiten können, wenn sich diese Rollen in ihrer angehobenen Stellung befinden. Es ist auch ein Paar von Platten vorgesehen, die mehrere Zwecke erfüllen und die in ihrer Ruhestellung im hinteren unteren Bereich des Fahrzeugs zu liegen kommen oder hinter dem Überrollbügel des Fahrzeugs, wobei diese Mehrzweckplatten sowohl an irgendeine der Seitenwände angekoppelt werden können als auch an den hinteren Bereich selbst, um sich auf dem Boden abzustützen und so Rampen für die Ladung/Entladung zu bilden, wohingegen sie in ihrer oberen Position auf der Pritsche eine Vergrößerung der Nutzfläche derselben darstellen oder auch eine seitliche Begrenzung, je nach der Position dieser Platten. In der Mitte der Ladepritsche wird außerdem ein ausreichend großer Raum gebildet, der mit einem Paar Türen geschlossen wird, wobei diese Türen an ihrer Innenseite Polster aufweisen und so Sitze bilden, falls es notwendig sein sollte, Personen zu transportieren.

Description

GEGENSTAND DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Geländefahrzeug, der Art, die im allgemeinen "mechanischer Lastesel" genannt werden, die bei geringer Grösse eine grosse Ladekapazität und eine aussergewöhnliche Einsatzfähigkeit auf jeder Art von Gelände bieten.

Der Gegenstand der Erfindung betrifft vorwiegend eine Reihe von Verbesserungen, die seine Vielseitigkeit erweitern und das Leistungsniveau verbessern.

VORGESCHICHTE DER ERFINDUNG

Die Geländefahrzeuge, die gemeinhin als "mechanische Lastesel" bekannt sind, weisen ein robustes und kleines Fahrgestell auf, das auf vier Rädern gelagert ist, wobei alles treibende Räder sind, und weisen eine kleine Ladepritsche auf, die trotz ihrer geringen Abmessungen in der Lage ist, sehr grosse Lasten in der Grössenordnung von 400 bis 800 kg aufzunehmen.

Bei dieser Art von Fahrzeugen wird normalerweise mehr Wert auf die Einsatzfähigkeit auf allen Arten von Geländen als auf die Geschwindigkeit gelegt, weshalb es sich normalerweise um relativ langsame Fahrzeuge handelt, bei denen es keine Seltenheit ist, dass maximale Geschwindigkeiten von 5 bis 40 km/h erreicht werden. Aus demselben Grund handelt es sich normalerweise um robuste, einfache Fahrzeuge, mit minimalen Voraussetzungen für die Bequemlichkeit der Fahrer, so dass diese üblicherweise weder über eine Kabine, noch über Servolenkung, Windschutzscheibe, Heizung, etc. verfügen, weshalb sie in vieler Hinsicht dem Namen "mechanischer Lastesel", unter dem sie bekannt sind, Ehre machen. Ihr ursprünglicher Zweck war es auch auf der Art von Gelände, auf dem gewöhnliche Geländefahrzeuge nicht mehr eingesetzt werden können, diese Säugetiere bei der Handhabung und dem Transport von Lasten zu ersetzen.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Das erfindungsgemässe Geländefahrzeug verbessert spürbar die Einsatzmöglichkeiten der bestehenden Fahrzeuge, und bietet weiterhin eine Reihe zusätzlicher Vorteile, die aus der nachfolgend dargelegten Beschreibung ersichtlich werden.

Genauer gesagt, und ausgehend von dem grundlegenden allgemeinen Aufbau eines derartigen Fahrzeugs in Bezug auf Fahrgestell, Motorisierung, Federung, Antrieb und Lenkung, besteht eines der Merkmale des hier beschriebenen Fahrzeugs darin, dass auf seiner Ladepritsche mehrere längs ausgerichtete Reihen von Rollen vorgesehen sind, die auf entsprechenden Lagern montiert sind, welche ihrerseits in der genannten Ladepritsche eingelassen sind und zwei Endpositionen einnehmen können: in der ersten Position bzw. in der eingezogenen Position, stehen die Rollen nicht über die Ladeplatte vor, weshalb diese flach und praktisch waagerecht ausgerichtet ist; in der zweiten Position, kann die die Rollen aufweisende Struktur mit diesen angehoben werden, wodurch gleichzeitig die eventuell auf der Platte vorhandene Ladung angehoben wird, wonach diese Ladung auf den in zwei oder mehr Reihen angeordneten Rollen zu liegen kommt und daher in Längsrichtung verschiebbar ist, entweder um sie dadurch in die richtige Position auf der Platte zu bringen oder um diese vom Fahrzeug abzuladen.

Das Fahrzeug verfügt in der hinteren Mantellinie seiner Ladefläche über starke Punkte, an denen Scharniere befestigt werden können, die mit einer ebenen Struktur verbunden sind, die normalerweise rechteckig ist und eine ähnliche Breite aufweist wie die Platte. Diese zusätzliche und durch Scharniere verbundene Fläche bietet folgende Möglichkeiten:

a) Wenn sie sich in der waagerechten Position befindet, vergrössert sie die Ladefläche des Fahrzeugs.
b) Wenn sie senkrecht nach unten ausgerichtet ist, ermöglicht sie es, dass das Fahrzeug einen Sturzwinkel von 90° aufweist.
c) In den Fällen, in denen es nicht von Bedeutung ist, dass das Fahrzeug einen Sturzwinkel von weniger als 90° hat, kann diese zusätzliche, abklappbare Ladefläche in einer festen Position belassen werden, wodurch sie in die Ladefläche des Fahrzeugs integriert wird; und in den Fällen, in denen keine grössere Ladefläche notwendig ist, ist es möglich, auf die Montage dieser zusätzlichen Struktur zu verzichten, weshalb das Zusatzgewicht durch zusätzliche Nutzlast ersetzt werden kann.

Um diese Ergänzung der Platte in der jeweiligen Position zu halten, sowohl in der Arbeitsposition als Ergänzung der Ladeplatte (waagerechte Position) als auch in der Ruheposition (senkrecht nach unten), verfügt diese über geeignete Befestigungsmittel, wie nachstehend beschrieben wird.

Gemäss eines weiteren Merkmals der Erfindung ist vorgesehen, dass im mittleren Bereich der Ladepritsche, zwischen den oben beschriebenen Rollenreihen, eine Tür mit zwei Blättern angeordnet ist, wobei diese Blätter an der Unterseite gepolstert sind und beide auf Doppelachsgelenken um 180° geschwenkt werden können. Diese Türen öffnen nach aussen und können zwei stabile Positionen einnehmen, das heisst:

a) Geschlossene Position: In dieser Position stellen die Türen eine Verlängerung der Ladeplatte dar und weisen eine spezifische Tragfähigkeit auf die mit der der von der genannten Platte gebildeten Fläche identisch ist;
b) offene Position: Das Ziel dieser Position ist es, den Transport von Passagieren zu ermöglichen. In dieser Position wurden die Türen in Bezug auf die vorige Position um 180° geschwenkt und stützen sich vollständig auf dem festen Teil der Platte auf. Die gepolsterte Fläche zeigt nach oben und lässt gleichzeitig in der Mitte einen Raum frei, in dem die Passagiere ihre Beine abstützen können.

Das Fahrzeug weist zwei längliche Platten auf, die normalerweise aus einem leichten Material hergestellt sind, um durch das geringere Gewicht die Handhabung zu erleichtern, wobei diese so ausgelegt sind, dass sie folgendes aufweisen:

a) Ein Ende der kurzen abgeschrägten Seite.
b) Das Ende, das der Abschrägung der kurzen Seite gegenüberliegt, mit zwei auf besondere Weise ausgeführten Haken; wie nachstehend beschrieben wird.
c) Eine der Seitenwände der Breitseite mit zwei Haken, die mit den im vorhergehenden Absatz beschriebenen identisch sind.

Diese Platten haben eine Vielzahl an Funktionen:

a) Die Rückseite der Ladeplatte weist Gabeln auf, in die die im vorhergehenden Absatz b) beschriebenen Haken einwandfrei eingehakt werden können, wodurch eine Sicherheitsverbindung entsteht. Wenn die Platten in diese Position gebracht werden und ihr abgeschrägtes Ende sich auf den Boden abstützt, entstehen Rampen zwischen der Ladeplatte und dem Boden. Diese Rampen, die aus in diese Position gebrachten Platten bestehen, erfüllen zwei Aufgaben:
- 1. Sie ermöglichen, dass ein Fahrzeug auf ein anderes gestapelt werden kann.
- 2. Sie ermöglichen zusammen mit dem Antrieb der bereits beschriebenen einziehbaren Rollen eine Be- und/oder Entladung von/zum Boden von auf einer Palette mit ebenem Boden angeordneten Ladungen. Die Beladung erfolgt mit Hilfe einer Winde, die hinter dem Fahrerplatz auf der Ladeplatte aufgestellt werden kann, und die Entladung, indem die Ladung einfach von Hand angestossen wird und dann auf den Rollen gleitet. Auf diese Weise können Ladungen bis zu einer Tonne Gewicht ganz einfach von einer einzigen Person gehandhabt werden.
b) Jede Seitenwand der Ladeplatte verfügt über ähnliche Gabeln, wie die die an der Rückwand angebracht sind, an denen die unter dem vorherigen Absatz c) beschriebenen Haken einwandfrei eingehakt werden können. Die Platten können in diesen Gabeln in zwei Positionen eingerastet werden:
- 1. Position: Die Platte kommt stabil in einer waagerechten Position zu liegen und bildet eine Fortsetzung der Ladeplatte, mit einer dieser ähnlichen spezifischen Tragfähigkeit
- 2. Position: Die Platte kommt in einer senkrechten Position zu liegen, wodurch Seitenwände für die Ladeplatte erhalten und gebildet werden, die beim Transport von losen Ladungen sehr nützlich sein können. In diesem Fall wird das System durch Bänder vervollständigt, deren Anfang an einer der Seitenwände des Überrollbügels des Fahrzeugs befestigt wird, und die so die Platten an ihrer Aussenseite festhalten und an der anderen Seitenwand des Überrollbügels enden. Normalerweise verfügen diese Bänder über eine Spannvorrichtung. Auf diese Weise ist ein vollständiger Verschluss der Ladefläche möglich, der an jeder Seitenwand durch eine Platte gebildet wird; durch zwei Bänder an der Rückseite und durch die Struktur des Überrollbügels an der Vorderseite.
c) Die Platten können ausserdem als Hilfe eingesetzt werden, um extrem schwierige Betriebsbedingungen auf dem Gelände zu überwinden, wie extrem zäher Schlamm, loser Sand, Steilabhänge, etc.

Für die Fälle, in denen eine lose Ladung zu transportieren ist, (Pakete) und man im Voraus weiss, dass die Platten nicht für andere Zwecke notwendig sind, können diese bei der Bildung der Seitenwände des Ladekastens durch vier Pfeiler ersetzt werden, die so ausgeführt sind, dass sie in entsprechende Öffnungen an den Rändern der Ladeplatte eingeführt werden und somit senkrechte Positionen einnehmen. Diese Pfeiler verfügen über Griffe, durch die tragfähige Bänder geführt werden können, deren vorderes Ende an einer der Seitenwände des Überrollbügels angebracht wird, die danach sozusagen um die vier Pfeiler gefädelt werden und an der anderen Seitenwand des Überrollbügels enden. Auf diese Weise wird an beiden Seitenwänden des Ladekastens ein Verschluss mit zwei Bändern gebildet, ebenso wie auf der Rückseite dieses Kastens; der vordere Verschluss besteht aus der Struktur des Überrollbügels.

Das Fahrzeug ist dazu vorgesehen, eine Winde in sechs verschiedenen Positionen aufstellen zu können, wobei mehrere Stromanschlüsse vorgesehen sind, um die Winde einfach in allen Betriebspositionen versorgen zu können. Hier handelt es sich um folgende Positionen:

- Auf der Mitte der Ladeplatte, wobei sie zwischen dieser und den Überrollbügel befestigt ist; die Aufgabe ist es, ein Beladen vom Boden aus und ein Entladen zum Boden mit einer gesteuerten Geschwindigkeit zu ermöglichen, wobei beide Operationen mit Hilfe der bereits beschriebenen Platten durchgeführt werden.
- Jeweils eine an allen Seiten des Fahrzeugs, das heisst, vorne, hinten, an der rechten Seitenwand und an der linken Seitenwand. Diese Flexibilität hinsichtlich der Aufstellung der Winde erleichtert spürbar die Möglichkeit des Fahrzeugs schwieriges Gelände zu durchqueren, wobei die Sicherheit bei diesen Manövern steigt. Es verbessern sich auch die Bedingungen für das Bergen anderer Fahrzeuge.
- Transportposition.

Das Fahrzeug verfügt über eine kinematische Kette, die an verschiedene Benutzungen angepasst werden kann, so dass die maximale Geschwindigkeit auf Werte zwischen 45 und 90 Kilometer pro Stunde festgelegt werden kann; die maximale Zugkraft am Radumfang kann zwischen 1600 daN und 3200 daN liegen.

Um das Verhalten im Gelände zu verbessern, bietet das Fahrzeug die Möglichkeit die Differentiale jeder Achse mit Hilfe einer automatischen, pneumatisch arbeitenden Vorrichtung bei 100% zu blockieren, wobei dies bei fahrendem Fahrzeug vorgenommen werden kann.

Die Vorgehensweise bei der Blockierung muss natürlich in folgender Reihenfolge ablaufen:

1. Blockierung des hinteren Differentials.
2. Nach Blockierung des hinteren Differentials, kann das vordere Differential blockiert werden (wenn die konkreten Betriebsbedingungen zeigen, dass die Blockierung des hinteren Differentials nicht ausreicht), wobei diese Blockierung nur solange gehalten werden soll, bis die Schwierigkeit überwunden ist; die zu deren Benutzung Anlass gegeben hat.

Für das Entblocken der Differentiale muss man in der umgekehrten Reihenfolge vorgehen, das heisst:

1. Vorderes Differential entblocken (wenn es blockiert ist).
2. Hinteres Differential entblocken.

Der Kompressor, der für das Blockieren/Entblocken der Differentiale benutzt wird, dient auch zum Aufpumpen der Reifen.

Bei dem Fahrzeug ist ausserdem die Möglichkeit vorgesehen, dass das mittlere Differential frei sein kann, selbstblockierend, oder einen begrenzten Schlupf aufweisen kann.

Das Fahrzeug ist so ausgelegt, dass es einen Angriffswinkel und einen Sturzwinkel von 90° aufweist und eine Achsmittenhöhe zwischen 400 und 440 mm.

Die Federungen des Fahrzeugs weisen einen grossen Hub auf, um so so weitgehend als möglich die Bedingungen zu erreichen, bei denen die Räder Bodenkontakt haben, was zusammen mit der bereits erwähnten Möglichkeit, die Differentiale zu blockieren, bewirkt, dass das Fahrzeug aussergewöhnlich gute Einsatzbedingungen auf allen Arten von Gelände aufweist.

Das Fahrzeug weist am Heck einen Abschlepphaken auf und ist so ausgeführt, dass es Lasten abschleppen kann.

Das Fahrzeug verfügt ausserdem über Haken am gesamten Umfang der Ladefläche, um eine Befestigung der Ladung unabhängig von deren Gestalt zu ermöglichen. Ausserdem verfügt es über zusätzliche Haken, um die Last mit Hilfe von Lastschlingen anheben zu können.

Das Fahrzeug kann ohne Kabine benutzt werden, nur mit einer Windschutzscheibe, mit Windschutzscheibe und einer einfachen Plane als Abdeckung oder auch mit einer vollständig geschlossenen Kabine.

Schliesslich ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass das Lenkrad des Fahrzeug ausbaubar ist, und dass der Sicherheitsbügel, sowie der Fahrersitz selbst nach vorne geklappt werden können, um so eine Position einzunehmen, in der sie kaum über die allgemeine Ebene der Ladepritsche des Fahrzeugs hervorstehen, was es ermöglicht, zwei Fahrzeuge einfach aufeinander zu stapeln, um den Platzbedarf derselben bei ihrer Lagerung, Transport und/oder Lufttransport auf ein Mindestmass zu beschränken.

Unter den möglichen Verwendungszwecken des Fahrzeugs wäre der Einsatz für die Verteilung von Waren zu nennen, als Grundlage der humanitären Hilfeleistungen, die bestimmte Ländern anderen gewähren, wenn die Umstände dies ratsam oder notwendig erscheinen lassen. Eine zweckmässige Voraussetzung für diesen Einsatz ist die Eignung des Fahrzeugs für den Lufttransport, die Möglichkeit, dieses im Fallschirm abzuwerfen, sowie die Möglichkeit, durch Gewässer zu waten. Daher wurde das Fahrzeug so ausgelegt, dass es in diesen Bedingungen einsatzfähig ist und dass es nachstehend angegebenen Beanspruchungen gerecht werden kann:

Für den Lufttransport

Dass sowohl das Fahrgestell als auch alle Bauteile, aus denen es besteht, die dynamischen Bedingungen nach folgenden Angaben überstehen können:
Nach vorne 3.0 g.
Nach hinten 1.5 g.
Seitlich 1.5 g.
Senkrecht 2.0 g.

Für den Abwurf

1. Es muss die dynamischen Beanspruchungen aufnehmen können, die bei der Entnahme des Fahrzeugs aus dem Flugzeug auf der entsprechenden Palette auftreten.
2. Es muss so ausgelegt sein, dass es nach der Entnahme und bei dem ersten Pendelvorgang mit einer Amplitude von ungefähr 270° ausgehend von der Waagerechten überstehen kann, dass es sich bei einem Teil dieser ersten Schwingung in umgekehrter Lage befinden wird, das heisst mit den Rädern nach oben ausgerichtet.
3. Die gesamte Struktur und alle Bauteile müssen so ausgelegt sein, dass sie den Aufprall auf dem Boden überstehen können, der etwa einem Aufprall des Fahrzeugs in freiem Fall aus einer Höhe von 3,5 Metern entspricht.

Für das Waten

Das Fahrzeug ist so ausgelegt, dass es in Gewässern von bis zu 70 Zentimetern ohne besondere Vorbereitung waten kann, da alle Bauteile, die nicht in Wasser eintauchen sollen, über dieser Höhe angeordnet sind.

BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Zur Ergänzung der vorliegenden Beschreibung und für ein besseres Verständnis der Merkmale der Erfindung wird der genannten Beschreibung als Bestandteil derselben ein Satz von Zeichnungen eines bevorzugten praktischen Ausführungsbeispiels desselben beigelegt, in dem anschaulich und keineswegs einschränkend folgendes dargestellt ist:

Fig. 1 zeigt eine seitliche perspektivische Ansicht eines Mehrzweckgeländefahrzeugs, ausgeführt gemäss dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 zeigt eine ebenfalls perspektivisch dargestellte Detailansicht des hinteren Bereichs desselben, an den eine der Rampen in Arbeitsposition angekoppelt ist.

Fig. 3 zeigt eine vergrössert und perspektivisch dargestellte Detailansicht einer der Rollenreihen, die auf der Ladepritsche angeordnet sind.

Fig. 4 zeigt eine perspektivisch dargestellte Detailansicht des hinteren Bereichs des Fahrzeugs, aus der die Lager für das Tragen der hinteren abklappbaren Platte der Ladepritsche und der zusätzlichen Mehrzweckrampen ersichtlich sind.

Fig. 5 zeigt eine perspektivisch dargestellte Rückansicht desselben Fahrzeugs wie in den vorhergehenden Figuren, in der die Klappen der Ladepritsche geöffnet dargestellt sind und in entsprechende Sitze verwandelt wurden, während die zusätzlichen Rampen auf den genannten hinteren Lagern aufliegen.

Fig. 6 zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeugs, in der Phase, in der am hinteren Ende des Fahrzeugs, unter Beteiligung der genannten Rampen, eine auf Paletten angeordnete Ladung angehoben wird.

Fig. 7 zeigt eine weitere allgemeine, perspektivische Ansicht des Fahrzeugs, in der die zusätzlichen Rampen zweckmässig an der Ladepritsche befestigt sind, um die Nutzfläche derselben zu vergrössern.

Fig. 8 zeigt eine ähnliche Ansicht wie die Fig. 7, wobei die genannten Rampen hier als Seitenwände der Ladepritsche fungieren, die durch starke äussere Gurte und Bänder in ihrer Position gehalten werden.

Fig. 9 zeigt zum Abschluss eine weitere perspektivische Ansicht desselben Fahrzeugs, in der die Begrenzungsmittel der Ladepritsche ausschliesslich durch die Gurte gebildet werden, die in der vorigen Figur die Rampen festhielten, sowie durch Streben, zwischen denen die genannten Gurte gespannt werden.

BEVORZUGTE AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Bei Ansicht dieser Figuren kann festgestellt werden, dass das hier beschriebene Fahrzeug aus einem Fahrgestell (1) besteht, welches entsprechend robust ausgeführt ist, aus vier Rädern (2), wobei alles treibende Räder sind, mit einem offenen Fahrerplatz, mit einem oder zwei Sitzen (3), die mit einem Schutzbügel (4) versehen sind, und mit einer Ladepritsche (5).

Ausgehend von diesem grundlegenden und herkömmlichen Aufbau, weist das erfindungsgemässe Fahrzeug auf seiner Ladepritsche (5) ein Paar längs verlaufende Rillen (6) auf, in denen jeweils zwei längs angeordnete Lager (7) vorgesehen sind, auf denen sich Rollen (8) befinden, wobei diese Lager über kleine Koppelstangen (9) auf den längs angeordneten Rillen (6) montiert sind, wobei diese Koppelstangen durch irgendein mechanisches oder hydraulisches Mittel angetrieben werden, und dazu in der Lage sind, die Rollen (8) aus der in den Figuren gezeigten Ruhestellung (in der die Rollen nicht über die Ebene der Ladepritsche vorstehen), in eine erhobene Position zu bringen, in der die genannten Rollen sich über die allgemeine Ebene der Ladepritsche (5) erheben und so eine rollende Stützauflage für schwere Lasten mit einer ebenen Grundfläche anbieten, wie zum Beispiel die auf Paletten angeordnete Last (10), die in der Fig. 6 dargestellt ist, und so eine Handhabung dieser Ladung erleichtert.

Für die Anhebung der genannten Lasten (10) vom Boden aus, ist vorgesehen, dass das Fahrzeug ein Paar längliche Platten (11) aufweist, die wie später ersichtlich wird, verschiedene Zwecke erfüllen können, wobei diese Platten eine geeignete Länge aufweisen, um eine ebenfalls zweckmässige Neigung zwischen der Ladepritsche (5) und dem Boden zu bilden, wobei diese Platten an einem ihrer Enden mit einem Paar Haken (12) ausgestattet sind, über die sie an einen beliebigen Rand der drei freien Ränder der Ladepritsche angekoppelt werden können, unter Mitwirkung von Gabeln (13), in Art von Achsen, die zweckmässig in an den genannten Rändern der Pritsche vorgesehenen Ausstemmungen (14) angeordnet sind.

Einige der Gabeln (13), die am hinteren Rand der Pritsche (5) angeordnet sind, können für eine nach Wahl vorgesehene, tragfähige, hintere abklappbare Platte (15) als Gelenk- oder Schwenkachse dienen, wobei diese Platte die in der Fig. 2 gezeigte Ruheposition einnehmen kann, die notwendig ist, um die Platten (11) am hinteren Rand der Pritsche anzukoppeln, oder die eine waagerechte Anordnung einnehmen kann, wie dies zum Beispiel in der Fig. 1 gezeigt wird, in der die Nutzfläche der Ladepritsche (5) verbessert, das heisst vergrössert wird.

Die waagerechte Position dieser Platte (15) wird mit Hilfe von einem Paar unterer Lager (16) stabil gehalten, wobei diese Lager insbesondere in der Fig. 4 zu sehen sind, und diese jeweils auf einem rechteckigen Rahmen angeordnet sind und an dem Fahrgestell des Fahrzeugs über einen der senkrechten Schenkel (17) angelenkt sind; der in der Ruhestellung der genannten Lager aussen liegt, wobei diese Lager ausserdem das Mittel für die Lagerung der Platten (11) darstellen, wenn sich diese in Ruhestellung befinden, die in der Fig. 5 gezeigt wird, wobei die Lager (16) zu diesem Zweck über ihre senkrechte Stütze (18) zugänglich sind, die der Schwenkachse (17) gegenüber liegt, und mit Hilfe einer Tragachse (19) geschlossen werden können, wobei sie ausserdem an der hinteren Platte (15) befestigt werden können, mit Hilfe von mit dieser Platte verbundenen Gabeln (20), wobei diese Gabeln auf den oberen Querbalken der Lager (16) einwirken, an denen sie mit Hilfe von Stiften oder irgendwelchen anderen geeigneten Mitteln befestigt werden.

Um wieder auf die Platten (11) zurückzukommen, wäre zu erwähnen, dass diese ebenfalls an einer ihrer Längsseiten Haken (12) aufweisen, die so angebracht sind, dass sie an einer der beiden Seitenwänden der Ladefläche (5) einrasten können, in irgendeiner der in den Fig. 7 und 8 gezeigten Positionen, wobei sie im ersten Fall eine Anordnung in derselben Ebene wie die Pritsche selbst (5) einnehmen, um die Nutzbreite derselben zu vergrössern, wobei sie in dieser Position stabil gehalten werden, indem sie sich einfach auf den Rändern der Pritsche abstützen. In der Fig. 8 werden sie in der senkrechten Position gezeigt, wofür die Position der Platten umgedreht werden muss, indem diese in Bezug auf ihre vorherige Position um 180° geschwenkt werden, wonach sie eine stabile Position nach innen, und eine instabile Positionen nach aussen einnehmen, weshalb die Position nach aussen mit Hilfe eines Paars von am Umfang angeordneten Gurten oder Bändern (21) festgelegt werden muss, wobei diese vorzugsweise auch den Sicherheitsbügel (4) des Fahrzeugs umwickeln, wie in der genannten Fig. 8 gezeigt wird.

Diese Einfriedung am Umfang der Ladepritsche kann jedoch auch ausschliesslich mit den Gurten (21) durchgeführt werden, wie in der Fig. 9 gezeigt wird, wobei die Platten (11) in diesem Fall ihre Lagerposition im hinteren unteren Bereich des Fahrzeugs einnehmen und in der Ladepritsche (5) neben den Scheitelpunkten derselben entsprechende Stützen (22) eingesteckt werden, in Öffnungen (23), die an für diesen Zweck geeigneten Stellen vorgesehen sind, wobei diese Stützen (22) mit halbringförmigen Griffen (24) ausgestattet sind, durch die die Gurte oder Bänder (21) geführt und gehalten werden.

Um wieder auf die Ladepritsche (5) zurückzukommen, wäre zu erwähnen dass auf dieser ein Paar von Türen (25) zwischen den Rollenreihen (8) angeordnet sind, die in geschlossenem Zustand ebenfalls Teil der genannten Ladepritsche sind, wie dies zum Beispiel aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, wobei diese Türen jedoch um 180° zu den seitlichen und äusseren Bereichen dieser Pritsche abgeklappt werden können, wie dies in der Fig. 5 gezeigt wird, und so Zugang zu einem Raum (26) bieten, der durch die Türen umschlossen ist, genauer gesagt durch Polster (27), die an der Innenseite dieser Türen befestigt sind, und die in dieser geöffneten Position aussen zu liegen kommen, und so Sitze für Passagiere bilden, die so sehr viel bequemer transportiert werden können als in einem herkömmlichen mechanischen Lastesel, da die Beine in dem besagten Raum (26) zu liegen kommen und sie sich ausserdem auf gepolsterte Bauteile setzten können.

Um erneut auf die Handhabung der Ladungen (10) zurückzukommen, wäre zu erwähnen, dass das Fahrzeug über eine einzige Winde (28) verfügt, deren Lager mit zwei an verschiedenen Punkten des Fahrzeugs einsteckbaren Schäften ausgestattet ist, wie bereits weiter vorne erwähnt wurde: Dies ist zum Beispiel im klassischen vorderen Bereich des Fahrzeugs zu sehen, wie in der Fig. 9 gezeigt wird, oder auf der Ladepritsche in der Fig. 8, oder auf einer der Seitenwände der Ladepritsche, wie in der Fig. 1 gezeigt wird, wenn es darum geht, die Winde für einen leichteren Betrieb des Fahrzeugs zu benutzen, oder an dem vorderen, seitlichen Bereich der genannten Ladepritsche, wie in der Fig. 7 gezeigt wird, wobei das Fahrzeug hierfür über rohrförmigen Aufnahmen (29) an allen für die Befestigung vorgesehenen Punkten verfügt, in denen das genannte Lager eingesteckt und eingerastet werden kann. Auf diese Weise kann die einzige Winde die jeweils geeignetste Position einnehmen, in Abhängigkeit des von ihr zu erfüllenden Aufgabe.

Schliesslich wurde gemäss eines weiteren Merkmals der Erfindung vorgesehen, dass der Schutzbügel (4) mit dem Fahrgestell (1) über angelenkte Verbindungen (30) verbunden ist, wobei der genannte Bügel (4) mit einem Paar seitlicher Zugstreben (31) zusammenwirkt, die ebenfalls an dem Fahrgestell angelenkt sind und mit Hilfe von Stiften oder irgendwelchen anderen Mittel an dem Fahrgestell befestigt werden können, so dass der Sicherheitsbügel (4), ebenso wie der Sitz bzw. die Sitze (3) des Fahrzeugs nach vorne geklappt werden kann, in eine Position, in der alle diese Bauteile so wenig Platz las möglich einnehmen, dank der Tatsache, dass das Lenkrad (32) ausgebaut werden kann, zum Beispiel über ein System mit Stift oder ein anderes geeignetes Mittel, so dass auf das Fahrzeug ein anderes ähnliches Fahrzeug gestapelt werden kann, wenn die vorgenannten Bauteile des Fahrzeugs eingeklappt sind, mit der Folge eines geringeren Platzbedarfs bei der Lagerung und Lieferung oder Transport dieser Art von Fahrzeugen. In den Zeichnungen legt der Schutzbügel (4) eine Struktur fest, die mit einer Abdeckplane oder ähnlichem vervollständigt werden kann und so eine Art offene Kabine bilden kann.

Claims

1. Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländefahrzeug, der Art, das auf einem rollenden Fahrgestell, vorzugsweise mit Antrieb an allen vier Rädern, einen offenen Fahrerplatz aufweist; mit einem hinteren Sicherheitsbügel, hinter dem eine Ladepritsche angeordnet ist, wobei das Fahrzeug für den Lufttransport geeignet ist, und mit einem Fallschirm abgeworfen werden kann, und auch in Gewässern mit einer Tiefe bis zu siebzig Zentimetern waten kann, dadurch gekennzeichnet, dass auf der genannten Ladepritsche (5) zwei längs angeordnete und seitliche Reihen von Rollen (8) vorgesehen sind, die jeweils auf einziehbaren Lagern (7) montiert sind, welche in Rillen (6) der Pritsche eingelassen sind, und die mit dieser über Koppelstangen (9) verbunden sind, welche über irgendein treibendes Mittel angetrieben werden und eine teilweise Anhebung der Lager (7) mit ihren Rollen (8) in Bezug auf die allgemeine Ebene der Ladepritsche (5) ermöglichen, um rollende Auflagen für schwere Ladungen (10) mit einer im Wesentlichen ebenen Grundfläche zu bilden.

2. Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es zwei längliche Platten (11) aufweist, die unabhängig voneinander sind und verschiedene Zwecke erfüllen, die als Hebemittel für schwere Ladungen eingesetzt werden können, mit Hilfe einer Winde (28), wobei sie ebenfalls dazu verwendet werden können, die Nutzfläche der Ladepritsche zu vergrössern, sowie als seitliche Begrenzungsmittel für die genannte Pritsche, wobei für diesen Zweck jede der genannten Platten (11) an einem ihrer Enden ein Paar Haken (12) aufweist, über die sie senkrecht an irgendeinem der drei freien Ränder der Pritsche (5) angekoppelt werden kann, mit Hilfe von Gabeln (13) in der Art von Achsen, die in Aufnahmen (14) der genannten Ränder angeordnet sind, während sie an einem der Längsränder wiederum Haken (12') aufweisen, die eine Ankopplung in die Längsrichtung oder parallel zu den seitlichen Rändern der Pritsche ermöglichen, in zwei umgekehrten Positionen, eine, in der die Platten aufgrund der Schwerkraft dazu neigen, in der waagerechten Position zu liegen, in der selben Ebene wie die Pritsche (5), und eine, in der die Platten senkrecht zur Pritsche angeordnet sind, wobei diese Position mit Hilfe von am Umfang angeordneten Gurten oder Bändern (21), die beide Platten (11) miteinander verbinden, festgelegt wird.

3. Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländefahrzeug nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug an dem hinteren unteren Bereich des Fahrgestells (1) ein Paar von Lagern (16) aufweist, die jeweils auf rechteckigen Rahmen angeordnet sind, die über Achsen (17) nach den Seiten schwenkbar sind, wobei diese Lager (16) die Stützmittel für die hintere Platte (15) bilden, die gelenkig mit dem hinteren Rand der Pritsche (5) verbunden ist und so eine Verlängerung der genannte Pritsche darstellt, wobei diese Lager (16) ausserdem ein Tragemittel für die Platten (11) in der Ruhestellung derselben darstellt, wofür diese Lager einen Schenkel (18) aufweisen, der der zugänglichen und mit Hilfe einer Tragachse (19) befestigbaren Schwenkachse (17) gegenüberliegt, wobei die Lager selbst ihrerseits an der Unterseite der Platte (15) in der waagrechten Position dieser befestigbar sind und die Befestigung mit Hilfe von Gabeln (20) vorgenommen wird, die mit der genannten Plane verbunden sind.

4. Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländefahrzeug nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass an strategisch auf dem Fahrgestell (1) und der Ladepritsche (5) des Fahrzeugs verteilten Punkten Lagerbüchsen (29) oder Aufnahmebuchsen für die einsteckbaren Lager der Winde (28) vorgesehen sind, so dass die einzige Winde an bis zu sechs verschiedenen Positionen des Fahrzeugs aufgestellt werden kann, je nach der von ihr zu erfüllenden Aufgabe.

5. Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländefahrzeug nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nähe der Scheitelpunkte der Ladepritsche jeweils Öffnungen (23) vorgesehen sind, in die jeweils Streben (22) eingesteckt werden können, die mit halbringförmigen Griffen (24) ausgestattet sind, durch die die tragfähigen Gurte oder Bänder (21) geführt werden, so dass die genannten tragfähigen Gurte oder Bänder für sich eine seitliche Umfriedung der Ladepritsche bilden, unter Mitwirkung der genannten Streben und des Überrollbügels.

6. Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländefahrzeug nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladepritsche (5) zwischen den Rollenreihen (8) ein Paar Türen (25) aufweist, die in geschlossenem Zustand Teil der genannten Ladepritsche sind und die an ihrer unteren Seite mit einem Kissen oder einer Polsterung (27) versehen sind, wobei diese Türen (25) in geöffnetem Zustand, das heisst, wenn sie um 180° in Bezug auf die Schliesslage geschwenkt wurden, Sitze bilden, die zwischen sich einen Raum (26) einschliessen, der durch seine Grösse dazu geeignet ist, die Beine der auf den genannten Polstern (27) sitzenden Personen aufzunehmen.

7. Mit Fallschirm abwerfbares Mehrzweckgeländefahrzeug nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitze (3) die für den Fahrer und den Beifahrer vorgesehen sind, ebenso wie der Sicherheitsbügel (4), der diese schützt, nach vorne und nach unten geklappt werden können, wofür der genannte Bügel (4) mit Hilfe von Gelenken (30) mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs verbunden ist und vorne Zugstreben (31) aufweist, die mit leicht zu lösenden Befestigungsmitteln versehen sind, wobei das Lenkrad (32) ebenfalls ausgebaut werden kann; um so zu ermöglichen, dass die Fahrzeuge aufeinander gestapelt werden können, wenn alle diese Elemente eingeklappt sind.