RO113449B1 - Autovehicul modulat cu dubla tractiune - Google Patents

Description

Invenția se referă la un autovehicul modulat, cu dublă tracțiune, folosit în teren neamenajat, agrement, transport persoane sau materiale și pentru activități de salvare, în terenuri izolate, unde poate fi parașutat.

Este cunoscut un autovehicul pentru desant aerian, capabil să funcționeze pe teren neamenajat, având posibilități multiple de echipare pentru utilizări speciale, format dintr-un cadru-șasiu ușor, fără capotă, parbrize, uși sau alte elemente de caroserie laterală, niște suporturi sudate pe cadru-șasiu, cu care se fixează autovehiculul pentru parașutare de o ramă metalică pe care sunt așezați saci ai unor parașute, iar sub autovehicul, roțile sunt fixate de o platformă parașutabilă, grupul motopropulsor fiind așezat în spatele autovehiculului, rezervorul de benzină plasat în față, roțile din spate prevăzute cu câte un reductor și care mai dispun, una de un troliu și una de un opritor dințat. Un astfel de autovehicul prezintă dezavantajul că tracțiunea pe o singură punte limitează capacitatea de trecere, în terenuri grele, iar reductoarele montate pe roțile motoare spate limitează viteza de deplasare la o valoare relativ mică.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția, este de a realiza un autovehicul modulat, cu posibilitatea de adaptare pentru diverse utilizări.

Autovehiculul modulat, cu dublă tracțiune, conform invenției, elimină dezavantajele soluției menționate anterior, prin aceea că este alcătuit dintr-un șasiu constituit din două lonjeroane, niște semicadre față, pe care sunt prinse niște elemente de fixare pentru puntea față și niște semicadre spate pe care sunt prinse niște plăci de fixare pentru partea superioară a componentelor de suspensie, o traversă spate de fixare a punții spate, o traversă față pentru fixarea casetei de direcție, niște elemente de rigidizare transversală, un semicadru intermediar prevăzut cu două plăcuțe pentru fixarea unor balamale pentru două parbrize basculante, corespunzătoare locurilor din față, un grup motopropulsor plasat longitudinal și care cuprinde un motor, o cutie de viteze, o cutie de transfer amplasată la mijlocul autovehiculului și care are o priză de putere anterioară și o priză de putere posterioare și care prin intermediul unor arbori cardanici transmite mișcarea la un diferențial față și un diferențial spate către două roți față și două roți spate prin intermediul unor arbori de transmisie, roțile spate fiind prevăzute cu niște suspensii spate independente, grupul motopropulsor fiind fixat în trei puncte și anume cu motorul în două puncte prin intermediul a două suporturi pe cele două lonjeroane și cu cutia de transfer în al treilea punct, printr-o bucșă elastică pe o traversă de susținere sprijinită pe niște colțare montate cu șuruburi între lonjeroane, șasiul fiind completat cu o suprastructură amplasată lateral, de ambele părți ale autovehiculului, precum și cu două scaune față, alcătuite dintr-un schelet sudat, fixat pe șasiu prin intermediul unor suporturi sudate și al unor șarniere reglabile, care permit modificarea poziției scaunelor, scheletul sudat fiind acoperit cu o îmbrăcăminte din împletitură de chingă textilă, fiind prevăzut cu niște asigurări laterale, tot din chingă, și reglabile ca întindere cu ajutorul unei catarame; pe șasiu, mai sunt amplasate niște accesorii, suprastructura fiind constituită din niște elemente tubulare, îmbinate prin lipire cu un adeziv și niște manșoane interioare, niște eclise exterioare, niște șaibe scaun și niște șuruburi strânse cu niște piulițe cu autoblocare, asamblarea într-un unghi oarecare între elementele tubulare ale suprastructurii și țevile de oțel ale sașiului făcându-se prin niște cepuri sudate din oțel, folosind adezivul, și niște nituri tubulare pentru asigurare contra desfacerii sau, fără a folosi sudura, utilizând o eclisă locală, un cep profilat, un șurub de fixare, adezivul și nitul tubular, asamblarea în prelungire a unui element tubular cu o țeavă de oțel a șasiului realizându-se cu ajutorul unui manșon exterior, a adezivului și a niturilor tubulare,

RO 113449 Bl iar pentru asamblarea într-un unghi de 90°, se folosește un cep tubular din oțel, care traversează țeava de oțel fiind sudat de ea și se fixează frontal cu un șurub de strângere, elementul tubular prin intermediul unui cep filetat din oțel sau aliaj ușor, lipit de acesta cu adeziv, suspensia spate fiind alcătuită dintr-un braț oscilant, executat din două țevi de oțel situate în plane alăturate și rigidizat cu niște nervuri duble, care servesc și la prinderea unui telescop și a unui amortizor hidraulic, o flanșă sudată în care se montează un butuc al roții spate, brațul oscilant oscilând în jurul unui bolț fixat într-o ureche montată pe traversa spate cu șuruburi, în niște bucșe amortizoare, coaxial cu telescopul și cu amortizorul hidraulic, exterior acestora, fiind montate două arcuri elicoidale, în varianta de autovehicul pentru transport șase persoane sau pentru materiale, accesoriile fiind două scaune spat.e fixate lateral motorului, și o banchetă spate, sau o platformă pentru materiale, iar în varianta autovehicul sport pentru două persoane, accesoriile sunt reprezentate de o prelată de protecție care poate fi înfășurată într-un rulou montat pe o suprastructură.

Autovehiculul, conform invenției, prezintă următoarele avantaje:

- masă și gabarit reduse;

- mare capacitate de trecere în teren accidentat;

- calități dinamice deosebite datorită masei proprii reduse;

- acces ușor la toate subansamblurile funcționale;

- fabricație ușoară a unei game largi de autovehicule cu destinații diferite.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu fig. 1...18, care reprezintă:

- fig.1, vedere laterală a infrastructurii autovehiculului, echipată cu subansamblurile funcționale;

- fig.2, vedere laterală a autovehiculului echipat, în varianta pentru transport șase persoane sau materiale;

- fig.3, vedere laterală a autove4 hiculului, echipat în varianta sport pentru două persoane;

-fig.4, vedere laterală a șasiului;

- fig.5, vedere de sus a șasiului;

- fig.6, vedere laterală a suprastructurii văzută în fig.2;

-fig.7, detaliu de montaj a suprastructurii după o secțiune 1-1 văzută în fig.6;

- fig.8, detaliu de montaj a suprastructurii, după o secțiune ll-ll văzută în fig.7;

- fig.9, detaliu de montaj al unui element tubular de suprastructură pe sasiu, în speță o secțiune lll-lll văzută în fig.3;

-fig. 10, detaliu constructiv pentru asamblarea elementelor tubulare ale suprastructurii, după o secțiune IV-IV văzută din fig.3;

- fig. 11, detaliu de montaj pentru două elemente tubulare, unul din oțel al șasiului și unul din aliaj ușor al suprastructurii, în speță o secțiune V-V văzută din fig.3;

-fig. 12, detaliu de fixare pe șasiu la 90° a unui element tubular al banchetei, în speță o secțiune VI-VI văzută în fig.5;

- fig. 13, detaliu constructiv de prindere a motorului cu două suporturi pe șasiu;

- fig. 14, schemă a transmisiei văzută de sus;

- fig-15, detaliu de fixare a cutiei de viteze într-un puncte pe sașiu;

- fig. 16, detaliu constructiv al suspensiei spate, echipată cu arcuri elicoidale pentru sarcina maximă;

- fig. 17, vedere laterală a scaunului de față;

- fig. 18, vedere din față a scaunului față.

Autovehiculul modulat, cu dublă tracțiune, conform invenției, este alcătuit dintr-un șasiu A ușor, care prin configurație, spațiu disponibil și rigiditate, permite montarea echilibrată a subansamblurilor funcționale.

Șasiul A este constituit din două lonjeroane 1 din țeavă dreptunghiulară

RO 113449 Bl din oțel și din țeavă rotundă de oțel cu niște semicadre față 2 pe care sunt prinse niște elemente de fixare 3 pentru puntea față și cu niște semicadre spate 4 pe care sunt prinse niște plăci de fixare 5 pentru partea superioară a componentelor de suspensie, o traversă spate 6 de fixare a punții spate, o traversă față 7 pentru fixarea casetei de direcție, nefigurată și nepoziționată, niște elemente de rigidizare transversală 8, un semicadru intermediar 9, din țeavă rotundă, prevăzut cu două plăcuțe 10 pentru fixarea unor balamale 11 pentru două parbrize basculante 12, corespunzătoare locurilor din față.

Grupul motopropulsor B, care poate fi de diferite tipuri și mărimi, este amplasat longitudinal și cuprinde un motor 13, o cutie de viteze 14, o cutie de transfer 15 amplasată la mijlocul autovehiculului și care are o priză de putere anterioară 14 și o priză de putere posterioară 17 și care prin intermediul unor arbori cardanici 18 transmite mișcarea la un diferențial față 19 și un diferențial spate 20 către două roți față 21 și două roți spate 22 prin intermediul unor arbori de transmisie 23, roțile spate 22 fiind prevăzute cu niște suspensii spate C, independente.

Grupul motopropulsor B este fixat în trei puncte, și anume cu motorul 13 în două puncte prin intermediul a două suporturi 24 și cele două lonjeroane 1 și cu cutia de transfer 15 în al treilea punct printr-o bucșă elastică 25 pe o traversă de susținere 26, sprijinită pe niște colțare 27 montate cu șuruburi între lonjeroanele 1. Suporturile 24 elastice pot fi de mai multe dimensiuni și, similar traversei de susținere 26, pot fi montate pe lonjeroanele 1 în poziții diferite, corespunzătoare tipului de grup motopropulsor, prevăzut a fi montat.

Șasiul A este completat cu o suprastructură D amplasată lateral de ambele părți ale autovehiculului, precum și cu două scaune față E și niște accesorii F, ușor demontabile.

Scaunele față E sunt alcătuite fiecare dintr-un schelet sudat 28 din țeava de aliaj ușor, fixat pe șasiul A prin intermediul unor suporturi sudate 29 și a unor șarniere reglabile 30 care permit modificarea poziției scaunelor, scheletul sudat 28 fiind acoperit cu o îmbrăcăminte 31 din împletitură de chingă textilă, fiind prevăzut cu niște asigurări laterale 32, confecționate de asemenea din chingă, și reglabile ca întindere cu ajutorul unei catarame 33.

Suprastructura □ este constituită din niște elemente tubulare 34 din aliaj ușor, îmbinate prin lipire cu un adeziv a și folosind niște manșoane interioare 35, niște eclise exterioare 36, niște șaibe scaun 37 și niște șuruburi 38 strânse cu niște piulițe cu autoblocare 39.

Elementele tubulare 34 din aliaj ușor ale suprastructurii D se asamblează cu țevile din oțel ale șasiului A într-un unghi oarecare, prin niște cepuri sudate 40 din oțel, folosind adezivul a și niște nituri tubulare 41 pentru asigurare contra desfacerii, sau, fără a folosi sudura, utilizând o eclisă locală 42, un cep profilat 43, un șurub de fixare 44, adezivul a și nitul tubular 41.

Pentru asamblarea în prelungire a unui element tubular 34 din aliaj ușor cu o țeavă de oțel, se folosește un manșon exterior 45, adezivul a și niturile tubulare 41.

Pentru asamblarea la 90° a unei țevi rotunde a șasiului A cu un element tubular 34, se folosește un cep tubular 46 din oțel, care traversează țeava din oțel, fiind sudat de ea și fixează frontal, cu un șurub de strângere 47, elementul tubular 34 prin intermediul unui cep filetat 48 din oțel lipit de acesta cu adezivul a.

Suspensia spate C este alcătuită dintr-un braț oscilant 49, executat din două țevi de oțel situate în plane alăturate și rigidizat cu niște nervuri duble 50 care servesc și la prinderea unui telescop 51 și a unui amortizor hidraulic 52, o flanșă sudată 53 în care se mon

RO 113449 Bl tează un butuc 54 al roții spate, brațul oscilant 49 oscilând în jurul unui bolț 55 fixat într-o ureche 56 montată pe traversa spate 6 cu șuruburi în niște bucșe amortizoare 57. Coaxial cu telescopul 51 și cu amortizorul hidraulic 52 și exterior acestora, sunt montate două arcuri elicoidale 58 care asigură suspensia pentru o încărcătură maximă, fiind posibilă renunțarea la unul din arcuri pentru o utilizare cu încărcare redusă.

Accesoriile F pentru varianta de autovehicul pentru transport șase persoane sau pentru materiale cuprind două scaune spate 59, asemănătoare cu scaunele față, fixate lateral motorului și fără șarnierele reglabile 30 și o banchetă spate 60 sau o platformă pentru materiale 61.

In varianta de autovehicul sport pentru două persoane, accesoriile F sunt reprezentate de o prelată de protecție care poate fi înfășurată într-un rulou montat pe suprastructura D specifică a acestei variante.

In componența autovehiculul, intră de asemenea sistemele și instalațiile obișnuite, care asigură buna funcționare în condițiile impuse de circulația pe drumurile publice.

Claims (5)

1. Revendicări

   1. Autovehicul modulat, cu dublă tracțiune, caracterizat prin aceea că este alcătuit dintr-un șasiu (A) constituit din două lonjeroane (1), niște semicadre față (2) pe care sunt prinse niște elemente de fixare (3), pentru puntea față și niște semicadre spate (4) pe care sunt prinse niște plăci de fixare (5), pentru partea superioară a componentelor de suspensie, o traversă spate (6) de fixare a punții spate, o traversă față (7) pentru fixarea casetei de direcție, niște elemente de rigidizare transversală (8], un semicadru intermediar (9), prevăzut cu două plăcuțe (10) pentru fixarea unor balamale (11) pentru două parbrize basculante (12) corespunzătoare locu rilor din față, un grup motopropulsor (B), plasat longitudinal, și care cuprinde un motor (13), o cutie de viteze (14) , o cutie de transfer (15) amplasată la mijlocul autovehiculului și care are o priză de putere anterioară (16) și o priză de putere posterioară (17) și care prin intermediul unor arbori cardanici (18) transmite mișcarea la un diferențial față (19) și un diferențial (20) către două roți față (21 ) și două roți spate (22) prin intermediul unor arbori de transmisie (23), roțile spate (22) fiind prevăzute cu niște suspensii spate (C) independente, grupul motopropulsor (B) fiind fixat în trei puncte și anume cu motorul (13) în două puncte prin intermediul a două suporturi (24) pe cele două lonjeroane (1) și cu cutia de transfer (14) în al treilea punct, printr-o bucșă elastică (25) pe o traversă de susținere (26) sprijinită pe niște colțare (27) montate cu șuruburi între lonjeroanele (1), șasiul (A) fiind completat cu o suprastructură (D) amplasată lateral de ambele părți ale autovehiculului, precum și cu două scaune față (E) alcătuite fiecare dintr-un schelet sudat (28) fixat pe șasiu prin intermediul unor suporturi sudate (29) și a unor șarniere reglabile (30) care permit modificarea poziției scaunelor, scheletul sudat (28) fiind acoperit cu o îmbrăcăminte (31) din împletitură de chingă textilă, fiind prevăzut cu niște asigurări laterale (32), tot din chingă, și reglabile ca întindere cu ajutorul unei catarame (33), pe șasiu mai fiind amplasate niște accesorii (F).
2. 2. Autovehicul modulat, cu dublă tracțiune, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, suprastructura (D) este alcătuită din niște elemente tubulare (34), îmbinate prin lipire cu un adeziv (a) și niște manșoane interioare (35) niște eclise exterioare (36), niște șaibe scaun (37) și niște șuruburi (38) strânse cu niște piulițe cu autoblocare (39), asamblarea într-un unghi oarecare între elementele tubulare (34) ale supra

   RO 113449 Bl structurii (D) si țevile din otel ale sașiului (A) făcându-se prin niște cepuri sudate (40) din oțel, folosind adezivul (a), și niște nituri tubulare (41) pentru asigurarea contra desfacerii, sau fără a folosi sudura, utilizând o eclisă locală (42) , un cep filetat (43), un șurub de fixare (44), adezivul (a) și nitul tubular (41) , asamblarea în prelungire între elementele tubulare (34) și țevile de oțel ale șasiului realizându-se cu ajutorul unui manșon exterior (45), adezivul (a) și niturile tubulare (41), iar pentru asamblarea într-un unghi de 90°, elementul tubular (34) cu țevile de oțel ale șasiului se folosește un cep tubular (46) din oțel care traversează țeava de oțel, fiind sudat de ea, și se fixează frontal cu un șurub de strângere (47) elementul tubular (34) prin intermediul unui cep filetat (48) din oțel sau aliaj ușor, lipit de acesta cu adezivul (a).
3. 3. Autovehicul modulat, cu dublă tracțiune, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că, suspensia spate (C) este alcătuită dintr-un braț oscilant (49), executat din două țevi din oțel situate în plane alăturate și rigidizat cu niște nervuri duble (50) care servesc și la prinderea unui telescop (51) și a unui amortizor hidraulic (52), o flanșă sudată (53) în care se montează un butuc (54) al roții spate, brațul oscilant (49) oscilând în jurul unui bolț (55) fixat într-o ureche (56) montată pe traversa spate (6), cu șuruburi în niște bucșe amortizoare (57), coaxial cu telescopul (51) și cu amortizorul hidraulic (52), exterior acestora, fiind montate două arcuri elicoidale (58).
4. 4. Autovehicul modulat, cu dublă tracțiune, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, în varianta de autovehicul pentru transport șase persoane sau materiale, accesoriile (F) cuprind două scaune spate (59), fixate lateral motorului și o banchetă spate (60) sau o platformă pentru materiale (61) .
5. 5. Autovehicul modulat, cu dublă tracțiune, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, în varianta autovehicul sport pentru două persoane, accesoriile (F) sunt reprezentate de o prelată de protecție (62), care poate fi înfășurată într-un rulou (63) montat pe suprastructura (D).