ES2558612T3 - Estructura de vehículo para el transporte de mercancías de transporte a granel o apilables - Google Patents

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ES2558612T3 ES13003516.5T ES13003516T ES2558612T3 ES 2558612 T3 ES2558612 T3 ES 2558612T3 ES 13003516 T ES13003516 T ES 13003516T ES 2558612 T3 ES2558612 T3 ES 2558612T3
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Abstract

Estructura de vehículo (1) para el transporte de mercancías de transporte a granel o apilables, por ejemplo, de neumáticos de vehículos con un espacio de carga (4) que se extiende por encima de un fondo de espacio de carga (5), que está limitado por paredes laterales (6, 7) por el lado anterior y el lado posterior, y entre ellos se extienden toldos laterales en dirección longitudinal de la estructura de vehículo para cerrar el espacio de carga (4), y en el estado cerrado, los toldos laterales se extienden a lo largo de los teleros (8, 9, 10) fijados verticalmente en el fondo del espacio de carga, que comprenden un telero de esquina (9) asignado a la pared frontal (6) anterior y un telero de esquina (8) asignado a la pared frontal (7) posterior, y entre el telero de esquina (9) asignado a la pared frontal (6) anterior y el telero de esquina (8) asignado a la pared frontal (7) posterior está previsto, al menos, un elemento de sujeción (11, 12) con una distancia de altura respecto al fondo del espacio de carga (5) y que se extiende fundamentalmente paralelamente respecto al mismo, y que se puede sujetar mediante al menos un generador de fuerza de sujeción (23) asignado a uno de ambos teleros de esquina (8, 9), y que se caracteriza por que el generador de fuerza de sujeción (23) actúa junto con una pieza de empuje (20), que está asignada a un telero de esquina (8) de forma variable en altura y que se puede sujetar por el elemento de sujeción (11, 12).

Description

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DESCRIPCION
Estructura de vehiculo para el transporte de mercancias de transporte a granel o apilables
(0001) La invencion hace referencia a una estructura de vehiculo para el transporte de mercancias de transporte a granel o apilables, por ejemplo, de neumaticos de vehiculos, con un espacio de carga que se extiende por encima de un fondo del espacio de carga, que esta limitado por las paredes frontales por el lado anterior y posterior, y entre las cuales se extienden toldos laterales en direccion longitudinal de la estructura del vehiculo para cerrar el espacio de carga, y en el estado cerrado, los toldos laterales se extienden a lo largo de teleros fijados verticalmente en el fondo del espacio de carga, que comprenden un telero de esquina asignado a la pared frontal anterior y un telero de esquina asignado a la pared frontal posterior, y entre el telero de esquina asignado a la pared frontal anterior y el telero de esquina asignado a la pared frontal posterior esta previsto, al menos, un elemento de sujecion que se extiende con distancia de altura respecto al fondo del espacio de carga, y que en general se extiende paralelo al fondo del espacio de carga, que se puede sujetar mediante, al menos, un generador de energia de sujecion asignado a uno de los dos teleros de esquina.
(0002) Estructuras de vehiculo del tipo mencionado al inicio para el transporte de neumaticos en el trafico rodado son conocidas en general. Para ello, por ejemplo, es conocido el colocar neumaticos de vehiculos en pilas de igual altura o en pilas en alturas escalonadas sobre el fondo del espacio de carga, que son limitados lateralmente por los toldos laterales.
(0003) Ademas, es conocido el colocar los neumaticos del vehiculo sobre el fondo del espacio de carga en una composicion de “pretzel” y limitar lateralmente el espacio de carga hacia el interior mediante listones dispuestos con una distancia entre si, y que estan dirigidos horizontalmente y paralelamente respecto al eje longitudinal del vehiculo y cada uno de ellos esta sujeto a los teleros. Ademas, es conocido, amarrar estos listones y/o teleros intermedios en direccion transversal mediante cinturones en disposicion diagonal y/u horizontal transversal respecto a la extension longitudinal del espacio de carga. Ello tiene la desventaja de que no se puede evitar una abolladura de los toldos laterales. Ademas, la mercancia de transporte puede ser danada por los cinturones. Aparte, el proceso de carga y descarga se ve perjudicado. Por una abolladura de los toldos laterales, sin embargo, ya no queda garantizado que se mantenga la anchura de vehiculo maxima permitida, lo cual puede conllevar riesgos de seguridad graves e incalculables.
(0004) Se ha intentado, en cargas en forma de “pretzel” del espacio de carga proveer equipos adicionales mediante neumaticos de vehiculos, por ejemplo, en forma de listones de sobrepuestos adicionales provistos de escotaduras de agujeros, que se disponen entre los teleros y que evitan las abolladuras. Estos listones sobrepuestos adicionales pueden contribuir a evitar las abolladuras. Sin embargo, la desventaja es que estos suponen un esfuerzo de montaje notable. Si despues del transporte de neumaticos debieran transportarse otros materiales, que no requirieran los listones superpuestos, habria que retirarlos con un esfuerzo notable y almacenarlos con una necesidad de espacio que no seria insignificante, y que, en general, no puede estar disponible en un vehiculo. Esto se contrapone a una utilizacion del vehiculo para distintas tareas de transporte.
(0005) Del documento GB 2457128 A y GB 2327450 A son conocidas correspondientemente estructuras de vehiculos del tipo mencionado al inicio.
(0006) En la estructura de vehiculo segun el documento GB 2457128 A se disponen elementos tensores entre una pared interior y una pared exterior de un toldo lateral, que por un lado encajan en un arbol exterior de la estructura del vehiculo, y por otro lado, en el chasis del vehiculo, y mediante un dispositivo de palanca y el elemento tensor del arbol exterior se pueden tensar con el chasis de vehiculo. En la direccion horizontal penetran los respectivos cinturones dispuestos en los toldos laterales con una distancia del fondo del vehiculo, que se amarran con los teleros de esquina posteriores mediante correas o unidades de trinquete con los teleros de esquina. Las correas o las unidades de trinquete son fijadas en posicion en los teleros de esquina posteriores y tienen un trayecto de tension predeterminado, de forma que no se puede ajustar una fuerza tensora individualmente. Ademas, los teleros de esquina estan cargados verticalmente respecto a su extension de altura con la fuerza tensora, lo cual conlleva el peligro de que se deformen mecanicamente.
(0007) Lo mismo es valido tambien para la estructura de vehiculo segun GB 2327450, en la que un dnturon dirigido horizontalmente, que se prolonga por el toldo lateral se sujeta igualmente mediante una correa. Este esta fijado tambien con la fuerza tensora que actua horizontalmente a los teleros de la estructura del vehiculo, de manera que la fuerza tensora tambien puede causar que los teleros se deformen mecanicamente a causa de las fuerzas tensoras que actuan verticalmente respecto a su extension de altura.
(0008) En la estructura de vehiculo segun el documento US 4,762,361 A, estan previstos elementos de refuerzo en direccion horizontal respecto al toldo lateral, que sirven para fomentar un plegado en zigzag del toldo lateral. Sin embargo, una sujecion del toldo lateral no es posible en esta estructura de vehiculo mediante un generador de fuerza de sujecion.
(0009) Es objetivo de la invencion presente el conseguir una estructura de vehiculo del tipo indicado al inicio, que sea utilizable universalmente y que se pueda fabricar economicamente y en el que se contrarreste una abolladura
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del toldo lateral eficazmente.
(0010) Para cumplir este objetivo, la estructura de vehiculo del tipo indicado al inicio se caracteriza por que el generador de fuerza de sujecion actua junto a una pieza de empuje, que esta asignada a un telero de esquina de forma modificable en altura y que puede ser sujetado mediante el elemento de sujecion.
(0011) Con ello, se consigue una estructura de vehiculo en la que se puede reforzar un toldo lateral de forma eficaz con un elemento de sujecion asignado a un toldo lateral, y con la pieza de empuje. La pieza de empuje puede ser desplazada para la sujecion del tirante de sujecion en direccion vertical a un telero de esquina. Con ello, a traves de la pieza de empuje vertical, movil y modificable en altura puede transmitirse una fuerza de sujecion que actua horizontalmente, para el apoyo correspondiente en el telero de esquina, del angulo de fuerza sobre el telero de esquina, de manera que un abombado, y con ello, una deformacion mecanica del telero de esquina puede ser contrarrestado con efectividad.
(0012) Es especialmente ventajoso cuando el elemento de sujecion, especialmente, el tirante de sujecion tiene efecto sobre una polea de inversion, y con ello, a traves de la polea de inversion se invierte la fuerza de sujecion de su direccion horizontal en vertical. Para ello, por ejemplo, la pieza de empuje puede ser movido de forma traslatoria en una unidad de empuje, que esta unida con el telero de esquina.
(0013) Este se une entonces con el brazo de elevacion del generador de fuerza de sujecion, o sea, especialmente a la bomba manual. En ello, el generador de fuerza de sujecion puede estar configurado tambien de forma que haya previstos dos o mas elementos de sujecion dispuestos con una distancia entre si en un toldo lateral, teniendo para ello un correspondiente brazo de elevacion. Los elementos de sujecion pueden estar retenidos en una disposicion fundamental en la pieza de empuje, por ejemplo, para tener en cuenta, al prever dos elementos de sujecion dispuestos con distancia entre si, las relaciones de longitud distintas de un elemento de sujecion mediante distintas disposiciones basicas con la correspondiente retencion del tirante de sujecion. Los elementos de retencion pueden estar previstos tambien para retener mecanicamente los elementos de sujecion correspondientes, o sea, en general, los tirantes de sujecion respectivas, en su posicion tensada, y con ello, descargar al generador de fuerza de sujecion.
(0014) Otras configuraciones ventajosas de la invencion resultan de las reivindicaciones dependientes, de la siguiente descripcion, y de las figuras. En las figuras se muestran:
Fig. 1 en una representacion principal esquematica, un ejemplo de ejecucion de una estructura de vehiculo segun la invencion con una vista del espacio de carga con un toldo lateral anterior, a la izquierda en direccion de la conduccion, no representado, con un toldo lateral posterior cerrado (a la derecha) sin representacion de los arboles exteriores, asi como dos tirantes de sujecion, que se extienden entre una pared frontal posterior y una pared frontal anterior, respectivamente en una vista lateral de la estructura del vehiculo en perspectiva;
Fig. 2 muestra el ejemplo de ejecucion segun la Fig. 1 con un toldo lateral (sin toldo interior) en direccion de la conduccion a la izquierda, en una representacion analoga con bolsas de toldo y perfiles de aluminio dispuestos alli y el arbol exterior izquierdo;
Fig. 3 a modo de corte, el detalle “A” en la Fig. 1 sin la chapa protectora del telero de esquina;
Fig. 4 a modo de corte aumentado, un tirante de sujecion con una pieza de empuje en una representacion
analoga como el ejemplo de ejecucion segun la Fig. 3;
Fig. 5 Fijador para secciones parciales del elemento de sujecion que han de ser fijadas unas a otras;
(0015) En el dibujo, los elementos que actuan fundamentalmente del mismo modo, estan provistos de iguales cifras de referencia.
(0016) En general, esta cifrado con (1) una estructura de vehiculo, que esta apoyado mediante un chasis de vehiculo (2) y ruedas (3) sobre el suelo. Esta estructura de vehiculo tiene un espacio de carga (4) con un fondo del espacio de carga (5), asi como una pared frontal anterior (6) y una pared frontal posterior (7), que en el ejemplo de ejecucion mostrado esta formado por puertas traseras giratorias. Entre las puertas traseras giratorias y la pared frontal anterior (6) se extiende la zona lateral de la estructura (1), que se cierra mediante toldos deslizantes no detallados en la Fig. 1. Por encima de la pared frontal anterior (6), de las puertas traseras (7) y de ambos toldos deslizantes lateralmente, se extiende un techo no mostrado, que se apoya sobre teleros de esquina (8 y 9), asi como sobre teleros laterales (10). El techo esta limitado lateralmente por dos arboles exteriores no mostrados.
(0017) Como se observa en detalle, los elementos de sujecion (11 y 12), en forma de tirantes de sujecion, se extienden entre ambos teleros de esquina (8 y 9) con una distancia de altura entre si de forma alterna, que son sujetos por uno o varios generadores de energia de sujecion, que se detallaran aun mas, con la finalidad de la sujecion y el refuerzo del toldo lateral respectivo.
(0018) El tirante de sujecion (12) inferior esta sujeto adicionalmente mediante un soporte del elemento de sujecion
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(13) al fondo del espacio de carga (5).
(0019) En la Fig. 2 se muestra una representacion de la estructura de vehiculo (1) analoga a la Fig. 1. Ahi, se ve tambien el toldo lateral exterior (14). Entre los respectivos teleros laterales (10) estan configurados en el toldo lateral
(14) bolsas del toldo (15), en los cuales estan colocados los cuerpos de perfil (16) en forma de liston, fundamentalmente y que se unen con los tirantes de sujecion (11 y 12). Estos cuerpos de perfil (16) sirven para el refuerzo adicional del toldo lateral (14) y pueden estar ocupados por un toldo interior no mostrado, de manera que hacia dentro este cerrada la estructura del vehiculo y se obtenga una superficie fundamentalmente plana del toldo.
(0020) En la Fig. 3 se muestra la union del tirante de sujecion (11 y 12) como elementos de sujecion para el toldo lateral. Esta consiste primeramente en secciones parciales de elementos de sujecion, que se unen mediante elementos de union (17) unos con otros. Los elementos de union (17) estan detallados en la Fig. 5.
(0021) Tras destensar el elemento de sujecion y soltar el toldo, este toldo lateral (14) puede ser abierto hasta la primera union entre el tirante y el cuerpo de perfil. Despues de abrir la primera union visible, se puede abrir el toldo aun mas, habida cuenta que el elemento de sujecion se apoya en el espacio interior del vehiculo en los lados interiores del telero lateral-intermedio. Sin la separacion del elemento de sujecion, el toldo solo se podria abrir hasta el respectivo telero lateral-intermedio siguiente.
(0022) El tirante de sujecion respectivo (11 o 12) se encaja en la zona del telero de esquina (8) posterior en una pieza de fijacion (18) respectiva, estando guiada una polea de inversion, que no es visible en detalle, de tal modo que el respectivo tirante de sujecion (11 o 12) es desviado de su extension horizontal en aprox. 90°, y desde alli se une mediante un tornillo (19) (Fig. 4) con una pieza de empuje (20). Esta pieza de empuje (20) es parte de una unidad de empuje cifrada en general con (21), que esta fijada al telero de esquina (8). La pieza de empuje puede ser movida hacia arriba y abajo dentro de la unidad de empuje (21) traslatoriamente, y esto por medio del brazo de elevacion (22) de un piston de una bomba manual (23), que se activa mediante una palanca manual (24) (Fig. 3) que se acciona manualmente.
(0023) En un movimiento de salida del piston de elevacion (22), se pueden mover hacia arriba la pieza de empuje (20), y con ella, el tornillo (19) y el cable tractor (11), mediante lo cual el tirante (11) queda tensado. Tambien el tirante inferior (12) esta unido con la bomba manual (23) como generador de fuerza de sujecion, de manera que tambien el tirante de sujecion (12) es tensado de forma analoga paralelamente. Mediante correspondientes aberturas de retencion (25), el tornillo (19) se puede fijar en distintos lugares en la posicion basica, es decir, en la posicion cero, para poder tener en cuenta distintas longitudes de los tirantes (11 o 12).
(0024) En la Fig. 5, el elemento de union (17) se muestra finalmente para el respectivo tirante de sujecion (11, 12), que presenta una abertura (26) correspondiente, que es penetrada por un tornillo provisto de una cabeza. Si este esta sometido a traccion, se deben unir los correspondientes tirantes unos con otros como secciones de tirantes parciales, que pueden agarrarse en (27), y al abrir el toldo se pueden separar de nuevo unos de otros.

Claims (16)

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    REIVINDICACIONES
  2. 18.- Estructura de vehiculo (1) para el transporte de mercancias de transporte a granel o apilables, por ejemplo, de neumaticos de vehiculos con un espacio de carga (4) que se extiende por encima de un fondo de espacio de carga (5), que esta limitado por paredes laterales (6, 7) por el lado anterior y el lado posterior, y entre ellos se extienden toldos laterales en direccion longitudinal de la estructura de vehiculo para cerrar el espacio de carga (4), y en el estado cerrado, los toldos laterales se extienden a lo largo de los teleros (8, 9, 10) fijados verticalmente en el fondo del espacio de carga, que comprenden un telero de esquina (9) asignado a la pared frontal (6) anterior y un telero de esquina (8) asignado a la pared frontal (7) posterior, y entre el telero de esquina (9) asignado a la pared frontal (6) anterior y el telero de esquina (8) asignado a la pared frontal (7) posterior esta previsto, al menos, un elemento de sujecion (11, 12) con una distancia de altura respecto al fondo del espacio de carga (5) y que se extiende fundamentalmente paralelamente respecto al mismo, y que se puede sujetar mediante al menos un generador de fuerza de sujecion (23) asignado a uno de ambos teleros de esquina (8, 9), y que se caracteriza por que el generador de fuerza de sujecion (23) actua junto con una pieza de empuje (20), que esta asignada a un telero de esquina (8) de forma variable en altura y que se puede sujetar por el elemento de sujecion (11, 12).
  3. 28.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 1a, que se caracteriza por que cada toldo lateral esta asociado a, al menos, dos elementos de sujecion (11, 12) con distancia de altura y fundamentalmente dirigidos paralelamente respecto al fondo del vehiculo (5).
  4. 38.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 18 o 28, que se caracteriza por que el elemento de sujecion (11, 12) esta conformado como tirante de sujecion.
  5. 48.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones 18 hasta 38, que se caracteriza por que cada elemento de sujecion (11, 12) esta compuesto de elementos de sujecion parciales, que se pueden unir unos con otros y que se pueden soltar unos de otros mediante una union del elemento de sujecion (17).
  6. 58.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones 18 hasta 48, que se caracteriza por que el generador de fuerza de sujecion (23) esta conformado como bomba que trabaja neumaticamente o hidraulicamente con, al menos, un brazo de elevacion (22).
  7. 68.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones 18 hasta 58, que se caracteriza por que un generador de fuerza de sujecion (23) esta asignado a dos o mas elementos de sujecion (11, 12) asociados entre si.
  8. 78.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones 18 hasta 68, que se caracteriza por que una unidad de empuje (21) esta provista de una polea de inversion para invertir el elemento de sujecion (11, 12) conformado como tirante de sujecion, y a traves de la polea de inversion se invierte el tirante de sujecion (11, 12) y se puede llevar a distintas posiciones de sujecion mediante la pieza de empuje (20).
  9. 88.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 78, que se caracteriza por que la pieza de empuje (20) se puede retener en distintas posiciones.
  10. 98.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 68 o 78, que se caracteriza por que la pieza de empuje (20) es un componente de la unidad de empuje (21), que se puede unir con el generador de fuerza de sujecion (23) y que la pieza de empuje (20) se puede retener de modo modificable en su posicion dentro de la unidad de empuje.
  11. 108.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones 78 hasta 98, que se caracteriza por que un elemento de sujecion (11, 12) superior y otro inferior, respectivamente estan asociados a una propia polea de inversion, y que se pueden retener independientemente el uno del otro en la unidad de empuje (21).
  12. 118.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 28 o una de las reivindicaciones 38 hasta 108, siempre que sean dependientes de la reivindicacion 28, que se caracteriza por que el toldo lateral presenta bolsas de toldo (15), en las cuales estan previstos cuerpos de perfil (16) para reforzar los respectivos toldos laterales, y los elementos de sujecion (11, 12) sirven de apoyo a los cuerpos de perfil (16).
  13. 128.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 118, que se caracteriza por que el elemento de sujecion (11, 12) mezcla un espacio entre un cuerpo de perfil (16) y un cuerpo cubridor asignado al mismo.
  14. 138.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 128, que se caracteriza por que el espacio entre el cuerpo de perfil (16) y el cuerpo cubridor para el elemento de sujecion (11, 12) se puede cerrar mediante una chapa protectora dirigida hacia el espacio de carga (4).
  15. 148.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones 18 hasta 138, que se caracteriza por que el elemento de sujecion (12) esta apoyado en un soporte del elemento de sujecion (13) con distancia de altura respecto al fondo del espacio de carga (4).
  16. 158.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 148, que se caracteriza por que el soporte del elemento de sujecion (13) esta apoyado en el fondo del espacio de carga (5).
    16s.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 15s, que se caracteriza por que los teleros (10) y el soporte del elemento de sujecion (13) se pueden apoyar en un liston de fijacion previsto en el borde exterior lateral del fondo del espacio de carga (5).
    5 17s.- Estructura de vehiculo segun la reivindicacion 2a o una de las reivindicaciones 3a hasta 16s, siempre que sean
    dependientes de la reivindicacion 2s, que se caracteriza por que los elementos de sujecion (11, 12) se apoyan en teleros laterales.
    18s.- Estructura de vehiculo segun las reivindicaciones 14s y 17s, que se caracteriza por que el soporte del elemento 10 de sujecion (13) esta fijado con una inclinacion hacia la mitad del fondo del espacio de carga (5).
    19s.- Estructura de vehiculo segun las reivindicaciones 11s y 18s, que se caracteriza por que el cuerpo de perfil (16) esta unido a la bolsa del toldo (15) mediante una union de remache.
    15 20s.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones 1s hasta 19s, que se caracteriza por que el elemento
    de sujecion (11, 12) esta fijado a elementos de fijacion (19) de dos teleros (9) contiguos.
    21s.- Estructura de vehiculo segun una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que esta previsto un toldo interior dirigido hacia el espacio de carga (4), que solapa el toldo lateral y el elemento de sujecion (11, 12) y 20 cubre a este hacia el espacio de carga.
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