WO2015158941A1 - Plataforma para camión portavehículos - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a platform for vehicle transporters.
  • the vehicle transport truck platform of the invention has a configuration that solves the technical problem posed, since it is capable of achieving a zero inclination, this is supported directly on the ground, so that the vehicle to be loaded only has to raise the equivalent to the thickness of the platform itself.
  • the platform comprises a longitudinally movable frame and inclinable, with means for actuating the movements of this frame, longitudinal guides in solidarity with said frame, a head that runs through said guides, a load sector provided with frontal joints for fixing to the head and rear rolling means, and head drive means.
  • the frame drives are able to place its rear end substantially level with the ground, so that the displacement of the head through its drive means, makes the loading sector - which is the platform where the vehicle is properly loaded said, roll through its rear rolling means on the ground or pavement, unfolding until it is supported on the ground, thanks also to its frontal joints fixing to the head.
  • the head is driven in a traction or upward direction to recover the load sector, and then the newly horizontal frame is positioned and in an advanced position, and the transport of the vehicle can begin.
  • Figure 1 shows a view of the vehicle carrier platform of the invention.
  • Figure 2 shows a detail of a rear rolling means covering means of the cargo sector of the vehicle transporter platform of the invention.
  • Figure 3 shows a schematic view of the operation of the head of the vehicle carrier truck platform of the invention.
  • Figures 4 and 5 show two sequences of the deployment and recovery of the cargo sector of the vehicle transporter platform of the invention when loading a vehicle.
  • the platform (1) for vehicle transporter (3) of the invention is specially designed to enable its directly supported placement and coplanar with the ground (40), as seen in Figure 4, to raise the vehicle (2) in question, which is especially useful in vehicles with skirts with reduced ground clearance (40), since the existing platforms are always inclined with respect to the ground with angles that make the skirts of these vehicles hit and deteriorate with the platform.
  • the platform (1) comprises a longitudinally movable and tiltable frame (4) to approximate its rear end to the ground (40), as seen in the sequences of figures 4 and 5, driving means of the movements of said frame (4), longitudinal guides (5) in solidarity with said frame (4), a head (6) that runs through said guides (5) and a load sector (7) provided with front joints (8) ) for fixing to the head (6) and rear rolling means, as well as means for driving the head (6).
  • the means for actuating the frame (4) comprise pistons (9).
  • the longitudinal guides (5) are arranged in the lateral stringers (4a) of the frame (4) as can be seen in Figure 1, while the rear rolling means of the loading sector (7) comprise first rollers (10).
  • These first rollers (10) have coverage means to allow the traction of the vehicles that go up to the cargo sector (7), since otherwise said traction would rotate these first rollers (10) without driving the vehicle (2) .
  • the covering means of the first rollers (10) comprise in this example of the invention articulated covers with a cover portion (11) of the roller and a rising portion (11 a) to the loading sector, configuring a ramp, as See in figure 2.
  • the head (6) has its own drive means, which in this example of the invention comprise chains (12) that are arranged in the vicinity of both guides (5), running between two pairs of crowns (13, 13a ) lateral ends (see figure 3), some of said crowns being driven by a tractor axle (14), specifically the front ones (13a).
  • This tractor axle (14) is driven by a hydraulic motor (15), while the chains are attached to the head (6) through tensioners (20) that allow adjusting its tension depending on the temperature and fatigue of the materials, as well as perfectly align the head (6).
  • the frame (4) has intermediate crossbars (4b) to stiffen it, providing for the provision in some of them of second rolling rollers (16) of the load sector (7), which also provide supports to it and prevent its buckling or excessive deformation.
  • the cargo sector (7) is able to position itself supported on the ground (40) before the vehicle is raised (2), and then said cargo sector (7 ) is divided by the chains (12) towards its position in the frame (4) and this in turn is placed horizontally in transport position.

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Abstract

Plataforma (1) para camión (3) portavehículos, que comprende un marco (4) desplazable longitudinalmente e inclinable, unos medios de accionamiento de dicho marco (4), unas guías 10 (5) longitudinales solidarias a dicho marco (4), un cabezal (6) que discurre por dichas guías (5), un sector de carga (7) dotado de articulaciones frontales (8) de fijación al cabezal (6) y medios de rodadura traseros, y unos medios de accionamiento del cabezal (6).

Description

PLATAFORMA PARA CAMIÓN PORTAVEHÍCULOS DESCRIPCIÓN OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención se refiere a una plataforma para camión portavehículos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En la actualidad se conocen unos camiones portavehículos que disponen de una plataforma trasera inclinable y desplazable longitudinalmente, con el objeto de aproximar su extremo posterior al suelo en la medida suficiente para que el vehículo a cargar pueda ser izado por un cabrestante a través de la plataforma, que en esta disposición forma una especie de rampa en continuidad con el suelo.
El inconveniente de estas plataformas es que el ángulo que forman con el suelo, esto , la inclinación de la rampa configurada, es muy acusada debido a la altura funcional en posición de transporte de la propia plataforma sobre el bastidor del camión, y la corta longitud de ésta, razón por la cual está dotada de desplazamiento longitudinal, sin que puede este desplazamiento conseguir una inclinación lo suficientemente reducida para que algunos vehículos, especialmente vehículos deportivos, no golpeen sus faldones delanteros contra la plataforma, e incluso lleguen a deteriorar los mismos. Esto supone un problema técnico, ya que se producen daños en este tipo de vehículos, sin que existan alternativas que puedan evitarlo.
DESCRIPCION DE LA INVENCION La plataforma para camión portavehículos de la invención tiene una configuración que soluciona el problema técnico planteado, ya que es capaz de conseguir una inclinación cero, esto es apoyada directamente sobre el suelo, de forma que el vehículo a cargar únicamente tiene que subir el equivalente al espesor de la propia plataforma.
De acuerdo con la invención, la plataforma comprende un marco desplazable longitudinalmente e inclinable, con unos medios de accionamiento de los movimientos de este marco, unas guías longitudinales solidarias a dicho marco, un cabezal que discurre por dichas guías, un sector de carga dotado de articulaciones frontales de fijación al cabezal y medios de rodadura traseros, y unos medios de accionamiento del cabezal.
Los accionamientos del marco son capaces de situar su extremo posterior sensiblemente a nivel con el suelo, de forma que el desplazamiento del cabezal a través de sus medios de accionamiento, hace que el sector de carga -que es la plataforma donde se carga el vehículo propiamente dicho- ruede a través de sus medios de rodadura traseros sobre el suelo o pavimento, desplegándose hasta que queda apoyado en el suelo, gracias también a sus articulaciones frontales de fijación al cabezal.
Una vez subido y asegurado el vehículo se acciona el cabezal en sentido tracción o ascendente para recuperar el sector de carga, y seguidamente se posiciona el marco nuevamente horizontal y en posición avanzada, pudiendo comenzar el trasporte del vehículo.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra una vista de la plataforma para camión portavehículos de la invención.
La figura 2 muestra un detalle de unos medios de cobertura de medios de rodadura traseros del sector de carga de la plataforma para camión portavehículos de la invención.
La figura 3 muestra una vista esquemática del accionamiento del cabezal de la plataforma para camión portavehículos de la invención.
Las figuras 4 y 5 muestran sendas secuencias del despliegue y recuperación del sector de carga de la plataforma para camión portavehículos de la invención a la hora de cargar un vehículo.
DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PRÁCTICA DE LA INVENCION
La plataforma (1) para camión (3) portavehículos de la invención está especialmente concebida para habilitar su colocación directamente apoyada y coplanar con el suelo (40), como se ve en la figura 4, para subir el vehículo (2) en cuestión, lo cual es de especial utilidad en vehículos con faldones con reducida altura libre al suelo (40), ya que las plataformas existentes siempre quedan inclinadas respecto al suelo con ángulos que hacen que los faldones de estos vehículos golpeen y se deterioren con la plataforma. De acuerdo con la invención, la plataforma (1) comprende un marco (4) desplazable longitudinalmente e inclinable para aproximar su extremo posterior al suelo (40), como se ve en las secuencias de las figuras 4 y 5, unos medios de accionamiento de los movimientos de dicho marco (4), unas guías (5) longitudinales solidarias a dicho marco (4), un cabezal (6) que discurre por dichas guías (5) y un sector de carga (7) dotado de articulaciones frontales (8) de fijación al cabezal (6) y medios de rodadura traseros, así como unos medios de accionamiento del cabezal (6).
Los medios de accionamiento del marco (4) comprenden pistones (9). Por su parte, las guías (5) longitudinales se encuentran dispuestas en los largueros laterales (4a) del marco (4) como se aprecia en la figura 1 , mientras que los medios de rodadura traseros del sector de carga (7) comprenden unos primeros rodillos (10). Estos primeros rodillos (10) disponen de unos medios de cobertura para permitir la tracción de los vehículos que suben al sector de carga (7), ya que de otro modo dicha tracción giraría estos primeros rodillos (10) sin impulsar el vehículo (2). Los medios de cobertura de los primeros rodillos (10) comprenden en este ejemplo de la invención tapas articuladas con una porción de cobertura (11) del rodillo y una porción de subida (11 a) al sector de carga, configurando una rampa, como se ve en la figura 2.
El cabezal (6) dispone de sus propios medios de accionamiento, que en este ejemplo de la invención comprenden unas cadenas (12) que se encuentran dispuestas en la proximidad de ambas guías (5), discurriendo entre sendos pares de coronas (13, 13a) extremas laterales (ver figura 3), encontrándose algunas de dichas coronas accionadas por un eje tractor (14), concretamente las delanteras (13a). Este eje tractor (14) se encuentra accionado por un motor hidráulico (15), mientras que las cadenas se encuentran unidas al cabezal (6) a través de tensores (20) que permiten ajustar su tensión en función de la temperatura y de la fatiga de los materiales, así como alinear perfectamente el cabezal (6).
Se ha previsto que el marco (4) disponga de travesaños intermedios (4b) para rigidizar el mismo, previéndose la disposición en algunos de los mismos de unos segundos rodillos (16) de rodadura del sector de carga (7), que además proporcionan apoyos a éste e impiden su pandeo o deformación excesiva. En las secuencias de funcionamiento mostradas en las figuras 4 y 5 se aprecia cómo el sector de carga (7) es capaz de posicionarse apoyado en el suelo (40) antes de subir el vehículo (2), y luego dicho sector de carga (7) es fraccionado por las cadenas (12) hacia su posición en el marco (4) y éste a su vez se coloca horizontal en posición de transporte.
Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental.

Claims

REIVINDICACIONES
1. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos caracterizada porque comprende un marco (4) desplazable longitudinalmente e inclinable, unos medios de accionamiento de dicho marco (4), unas guías (5) longitudinales solidarias a dicho marco (4), un cabezal (6) que discurre por dichas guías (5), un sector de carga (7) dotado de articulaciones frontales (8) de fijación al cabezal (6) y medios de rodadura traseros, y unos medios de accionamiento del cabezal (6).
2. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicación 1 caracterizada porque los medios de accionamiento del marco (4) comprenden pistones (9).
3.- Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicaciones 1 o 2 caracterizada porque las guías (5) longitudinales se encuentran dispuestas en los largueros laterales (4a) del marco (4).
4. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios de rodadura traseros del sector de carga (7) comprenden unos primeros rodillos (10).
5. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicación 4 caracterizada porque los primeros rodillos (10) comprenden medios de cobertura.
6. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicación 5 caracterizada porque los medios de cobertura de los primeros rodillos (10) comprenden tapas articuladas.
7 - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicación 6 caracterizada porque las tapas articuladas comprenden una porción de cobertura (11) del rodillo y una porción de subida (11a) al sector de carga.
8.- Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios de accionamiento del cabezal (6) comprenden cadenas (12).
9. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicación 8 caracterizada porque las cadenas (12) se encuentran dispuestas en la proximidad de ambas guías (5), discurriendo entre sendos pares de coronas (13, 13a) extremas laterales, y encontrándose algunas de dichas coronas accionadas por un eje tractor (14).
10. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicación 9 caracterizada porque el eje tractor (14) se encuentra accionado por un motor hidráulico (15).
11.- Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10 caracterizada porque las cadenas se encuentran unidas al cabezal (6) a través de tensores (20).
12. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque el marco (4) dispone de travesaños intermedios (4b).
13. - Plataforma (1) para camión (3) portavehículos según reivindicación 12 caracterizada porque algunos de los travesaños intermedios (4b) disponen de unos segundos rodillos (16) de rodadura del sector de carga (7).
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