NO326799B1 - Militaert motorkjoretoy for personelltransport - Google Patents
Militaert motorkjoretoy for personelltransport Download PDFInfo
- Publication number
- NO326799B1 NO326799B1 NO20056022A NO20056022A NO326799B1 NO 326799 B1 NO326799 B1 NO 326799B1 NO 20056022 A NO20056022 A NO 20056022A NO 20056022 A NO20056022 A NO 20056022A NO 326799 B1 NO326799 B1 NO 326799B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- motor vehicle
- vehicle according
- transport structure
- seats
- benches
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract 1
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/13—Roll-over protection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H7/00—Armoured or armed vehicles
- F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H7/00—Armoured or armed vehicles
- F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
- F41H7/04—Armour construction
- F41H7/044—Hull or cab construction other than floors or base plates for increased land mine protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/13—Roll-over protection
- B60R2021/137—Reinforcement cages for closed vehicle bodies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Et militært motorkjøretøy for personelltransport, med et chassis, hvor det etter hverandre er anordnet en førerhytte (2) og en oppad åpen, med en duk tildekkbar transportoppbygning (3) for personell. På transportoppbygningens (3) overside er det anordnet en veltebeskyttelsesinnretning med to over en respektiv sidevegg i transportoppbygningen (3) anordnede, i lengderetningen forløpende veltebøyler (8.1), idet de to endene til hver veltebøyle (8.1) er løsbart låst til transportoppbygningen (3) og de to veltebøylene er forbundne med hverandre ved hjelp av på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer. Minst ett av avstivningselementene kan være utformet som en fast med veltebøylene forbundet tverrstrever. Et ytterligere avstivningselement kan være utfonnet som en tverrstrever som ved hjelp av dreieledd (10.1) er forbundet med veltebøylen (8.1), idet denne tverrstrever er fast forbundet med svingarmer (11.1) som er svingbare om horisontalt anordnede svingeakser (12). Svingarmene kan være integrert i rygglenene til setene eller sittebenkene (6, 7). Etter en løsgjøring av låseanordningene (8.11, 8.12) kan veltebøylene (8. 1) senkes ved at de svinges bakover, slik at derved motorkjøretøyets totale høyde reduseres og det muliggjøres en forsendelse i et helikopter.
Description
Oppfinnelsen vedrører et militært motorkjøretøy for personelltransport, med et chassis, hvor det etter hverandre er anordnet en førerhytte og en oppad åpen, med en duk tildekkbar transportoppbygning for opptak av personell, idet det i transportoppbygningen er anordnet flere seter, sittebenker, eller både seter og sittebenker, og det på oversiden av transportoppbygningen er anordnet en velte-beskyttelsesinnretning.
Av tidligere kjent teknikk innen området er det i DE 3516671 Al beskrevet et militært motorkjøretøy med to beltebøyler.
Ved militær innsats i internasjonale områder er det av økende viktighet å kunne ha militære motorkjøretøy som på grunn av tomvekten og ytterdimensjonene kan transporteres i middelstore luftfartøy, særlig i helikoptre. Hensikten med oppfinnelsen er å utforme et militært motorkjøretøy med de foran nevnte trekk på en slik måte at det med få håndgrep kan bringes til en lastetilstand, i hvilken særlig høyden ikke overskrider det tillatte lastemål.
Denne hensikt oppnås ifølge oppfinnelsen ved at velte-beskyttelsesinnretningen har to over en respektiv sidevegg i transportoppbygningen anordnede, i lengderetningen over hele transportoppbygningens lengde forløpende veltebøyler, idet de to endene til hver veltebøyle er løsbart låst til transportoppbygningen og de to veltebøylene er forbundne med hverandre med på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer.
Fordelaktige videreutviklinger av oppfinnelsen er beskrevet nærmere nedenfor.
Da totalhøyden til det militære motorkjøretøy i hovedsaken bestemmes av den på oversiden av transportoppbygningen anordnede velte-beskyttelsesinnretning, er det en grunnleggende ide ved oppfinnelsen at denne velte-beskyttelsesinnretning utformes slik at den etter en løsgjøring av låseanordningene raskt kan beveges fra den opphøyede arbeidsstilling og til en lavere lastestilling, og særlig kan svinges ned til denne stilling. For dette formål har velte-beskyttelsesinnretningen to i transportoppbygningens lengderetning forløpende bøyler, hvilke bøyler er forbundne med hverandre ved hjelp av på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer. Med de respektive ender er veltebøylene løsbart låst til transportoppbygningen. På denne måten blir det mulig eksempelvis raskt å løsne hele velte-beskyttelsesinnretningen, etter frigjøring av låsene, og anordne den i en lavere stilling. Som beskrevet nærmere nedenfor i forbindelse med et utførelseseksempel, er det ved en særlig fordelaktig utførelsesform av velte-beskyttelsesinnretningen mulig å svinge veltebøylene fra den forhøyede arbeidsstilling og til en lavere lastestilling etter at låseforbindelsene er frigjort.
For oppnåelse av en vektbesparelse har det videre vist seg fordelaktig dersom i det minste en del av setenes eller sittebenkenes rygglener er integrert med sine nakkestøtter i tverravstivningene i velte-beskyttelsesinnretningen. Videre har det vist seg fordelaktig dersom også førerhytten kan bringes til en lastetilstand med en mindre høyde. Dette kan oppnås ved at førerhytten har et tak som kan svinges minst 1800 bakover med ved førerhyttens bakvegg anordnede hengsler, og ned mellom transportoppbygningens vegger.
Det har vist seg at tiltakene ifølge foreliggende oppfinnelse muliggjør forsendelse av et militært motorkjøretøy i et helikopter, eksempelvis av typen CH 53.
Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser et utførelseseksempel.
På tegningene viser:
fig. 1 et militært motorkjøretøy, delvist gjennomskåret,
fig. 2 viser det militære motorkjøretøy i fig. 1 i et riss ovenfra og med duken fjernet, fig. 3 viser transportoppbygningen for det militære motorkjøretøy i fig. 1 og 2 i
perspektivriss,
fig. 4 viser den midtre personell-sittebenk i transportoppbygningen i fig. 3,
fig. 5 viser veltebøylene til transportoppbygningen i fig. 3,
fig. 6A til 6D viser i mindre målestokk det militære motorkjøretøy i fig. 1-5 i ulike
omstillingsfaser i forbindelse med klargjøring for forsendelse, og
fig. 7 viser det militære motorkjøretøy i fig. 1 til 6 anbragt om bord i et helikopter av
typen CH 53.
Det i tegningsfigurene viste militære motorkjøretøy er beregnet for personelltransport og har et chassis, hvorpå det foran er anordnet en førerhytte 2 og bak denne er anordnet en oppad åpen og med en her ikke vist duk tildekkbar transportoppbygning 3 for plassering av personell. I transportoppbygningen 3 er det i den fremre delen anordnet to enkeltseter 4 og 5 som vender mot kjøreretningen. I det midtre området er det etter enkeltsetene 4 og 5 anordnet en sittebenk 6 for tre personer, hvilke personer sitter i kjøreretningen, og i det bakre området er det etter sittebenken 6 anordnet nok en sittebenk 7 for tre ytterligere personer, som sitter bak frem. Enkeltsetene 4 og 5 har rygglener med horisontale svingeakser 13.1,13.2 svingbare overdeler 4.1 og 5.1. Sittebenkene 6 og 7 har rygglener med om en horisontal akse 12 svingbare og for begge sittebenker felles overdeler 6.1 til 6.3.
Over transportoppbygningen 3 er det anordnet en velte-beskyttelsesinnretning som består av to over en respektiv sidevegg 3.1, 3.2 i transportoppbygningen 3 anordnede, i lengderetningen over hele transportoppbygningens 3 lengde forløpende veltebøyler 8.1, 8.2. Veltebøylene 8.1 og 8.2 er ved de respektive ender løsbart sammenlåst med transportoppbygningen 3 ved hjelp av låseinnretninger 8.11 og 8.12 henholdsvis 8.28 og 8.22. På tvers av lengderetningen er de to veltebøylene 8.1, 8.2 forbundne med hverandre ved hjelp av avstivningselementer. Et første, i området ved veltebøylenes fremre ender anordnede avstivningselement er utformet som en fast med de to veltebøyler 8.1 og 8.2 forbundet tverrstrever 9.1, som ved hjelp av befestigelseselementer 4.2 henholdsvis 5.2 er forbundet med enkeltsetenes 4, 5 overdeler 4.1, 5.1. I området ved veltebøylenes 8.1 og 8.2 bakre ender er det anordnet et andre avstivningselement. Dette er likeledes utformet som en fast med de to velte-bøylene 8.1, 8.2 forbundet tverrstrever 9.2, og er anordnet over transportoppbygningens tre bakvegg 3.4.
Et tredje avstivningselement, som er anordnet mellom de fast med veltebøylene forbundne tverrstrevere 9.1 og 9.2, består av en tverrstrever 10 som ved hjelp av dreieledd 10.1 og 10.2 er forbundet med veltebøylene 8.1 og 8.2. Denne tverrstreveren 10 er fast forbundet med svingarmer 11.1 til 11.3, hvilke svingarmer er svingbare om den horisontalt anordnede felles svingeakse 12. I utførelseseksempelet oppnås dette ved at svingearmene 11.1 til 11.3 er integrert i overdelene 6.1 til 6.3 til sittebenkenes 6 og 7 rygglener. Anordningen er slik at svingearmene 11.1 til 11.3 sammen med overdelene 6.1 til 6.3 i rygglenene kan svinges om svingeaksen 12 fra en låsbar stilling og til en nedsvingt stilling. Disse svingeakser ligger omtrent i transportoppbygningens 3 halve høyde.
Som følge av den foran beskrevne konstruksjon kan de to veltebøylene 8.1 og 8.2 etter en løsgjøring av låseanordningene 8.11 og 8.12, 8.21 og 8.22 svinges bakover fra den i fig. 6A viste arbeidsstilling og til en lavere stilling, idet en mellomstilling er vist i fig. 6B og sluttstillingen er vist i fig. 6C. Fig. 6D viser hele anordningen med de nedsvingte veltebøyler 8.1 og 8.2 og viser også stillingen til svingearmene og de med disse forbundne seter henholdsvis setedeler.
For ytterligere avstivning av den med veltebøylene 8.1, 8.2 forsynte transportoppbygning 3, benyttes det diagonalavstivninger. En slik diagonalavstivning er eksempelvis dannet ved transportoppbygningens 3 fremre vegg 3.3 ved hjelp av diagonalt i transportoppbygningens 3 tverrsnitt førte tau 14. Sittebenkenes 6, 7 rygglener og de integrerte nakkestøtter tjener også til ytterligere avstivning. Setene og sittebenkene har ingen befestigelse mot bunnen i transport-oppbygningen 3, og sittebenkene 6,7 er selvbærende utformet. Videre, som vist i fig. 1, er sittebenkene utformet slik at de danner et under dem anordnet stuvningsrom, hvor deler av lasten 17.1 og 17.2 kan sikres på en sklisikker måte.
For at man også i området ved førerhytten 2 kan redusere motorkjøretøyets totale høyde til det tillatte lastemål, har førerhytten 2 et tak 2.1. Dette taket 2.1 kan svinges bakover og ned mellom transportoppbygningens 3 sidevegger, idet svingingen skjer om ved førerhyttens bakre vegg anordnede hengsler 2.2. Svingevinklene er større enn 180 °. Denne mulighet er også vist i fig. 6A til 6D, hvor man ser at i fig. 6B er taket 2.1 svingt delvist bakover. For understøttelse av takets 2.1 åpnings- og lukkebevegelse er det på ikke nærmere vist måte anordnet en torsjonsstavfjær hvis forspenning er innstilt slik at fjæren vil være avlastet ved en åpningsvinkel på ca 90 <0> for taket. Dette betyr at de for svingingen av taket 2.1 nødvendige krefter i begge retninger i begynnelsen understøttes av torsjonsstavfjæren, slik at den nødvendige kraftytelse ville være begrenset.
Som vist i fig. 6C og 6D kan høyden til det militære motorkjøretøy reduseres vesentlig som følge av den kombinerte sammenklapping av velte-beskyttelsesinnretningen og tilbakesvingningen av førerhyttens tak. Som vist i fig. 7 kan lastehøyden reduseres til L = 1,890 mm, hvilket muliggjør at motorkjøretøyet eksempelvis kan lastes og transporteres i et helikopter eksempelvis av typen CH 53. I fig. 7 er konturen 16 til lasterommet i et helikopter CH 53 inntegnet, og figuren viser at motorkjøretøyet kan få plass i rommet i et slikt helikopter i sin lastetilstand.
Claims (17)
1.
Militært motorkjøretøy for personelltransport, med et chassis, hvor det etter hverandre er anordnet en førerhytte og en oppad åpen, med en duk tildekkbar transportoppbygning for opptak av personell, idet det i transportoppbygningen er anordnet flere seter, sittebenker eller både seter og sittebenker og det på oversiden av transportoppbygningen er anordnet en velte-beskyttelsesinnretning, karakterisert ved at velte-beskyttelsesinnretningen har to over en respektiv sidevegg (3.1, 3.2) i transport-oppbygningen (3) anordnede, i lengderetningen over hele transportoppbygningens lengde forløpende veltebøyler (8.1, 8,2), idet de to endene til hver veltebøyle (8,1, 8.2) er løsbart låst til transportoppbygningen (3) og de to veltebøylene (8.1, 8.2) er forbundne med hverandre med på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer (9.1, 9.2).
2.
Motorkjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at i det minste ett av avstivningselementene er utformet som en fast med de to veltebøylene (8.1, 8.2) forbundet tverrstrever (9.1, 9.2).
3.
Motorkjøretøy ifølge krav 2, karakterisert ved at den faste tverrstrever (9.1, 9.2) er anordnet i området ved veltebøylenes (8.1, 8.2) fremre, bakre eller både fremre og bakre ender.
4.
Motorkjøretøy ifølge krav 3, karakterisert ved at i det minste en fast tverrstrever (9.1) ved hjelp av befestigelseselementer (4.2, 5.2) er forbundet med om horisontale svingeakser (13.1,13.2) nedsvingbare rygglener eller ryggleneoverdeler (4,1, 5.1) for i transportoppbygningens (3) fremre område anordnede seter (4, 5).
5.
Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at i det minste ett av avstivningselementene er utformet som en ved hjelp av dreieledd (10.1, 10.2) med veltebøylen (8.1, 8.2) forbundet tverrstrever (10), hvilken tverrstrever (10) er fast forbundet med svingearmer (11.1 til 11.3) som er svingbare om horisontalt anordnede svingeakser (12).
6.
Motorkjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at svingearmene (11.1-11.3) er integrert i rygglenene til i det minste to ved siden av hverandre anordnede seter eller i overdelen (6.1-6.3) til rygglenene for en sittebenk (6), idet rygglenene henholdsvis ryggleneoverdelene er svingbare om de horisontalt anordnede svingeakser (12), fra en låsbar stilling og til en nedsvingt stilling.
7.
Motorkjøretøy ifølge et av kravene 5 eller 6, karakterisert v e d at den ved hjelp av dreieleddene (10.1,10.2) med veltebøylene (8.1, 8.2) forbundne tverrstrever (10) er anordnet mellom de fast med veltebøylene forbundne tverrstrevere (9.1, 9.2).
8.
Motorkjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at i en gitt avstand bak en første ved hjelp av dreieledd med veltebøylene forbundet tverrstrever er det anordnet en andre ved hjelp av dreieledd med veltebøylene forbundet tverrstrever, hvilken andre tverrstrever er fast forbundet med svingearmer som er svingbare om horisontalt anordnede svingeakser.
9.
Motorkjøretøy ifølge krav 8, karakterisert ved at også dreiearmene til den andre ved hjelp av dreieledd med veltebøylene forbundne tverrstrever er integrert i rygglenene til minst to ved siden av hverandre anordnede seter eller i rygglenet til en sittebenk, idet i det minste overdelen til disse rygglener henholdsvis rygglenet er svingbare om de horisontale svingakser, fra en låsbar, oppreist stilling og til en nedsvingt stilling.
10.
Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 9, karakterisert v e d at transportoppbygningen 3 i det minste ved sin fremre side har diagonalavstivninger for veltebøylene (8.1, 8.2).
11.
Motorkjøretøy ifølge krav 10, karakterisert ved at diagonalavstivningene er utformet som diagonalt over transportoppbygningens (3) tverrsnitt førte tau eller belter (14).
12.
Motorkjøretøy ifølge krav 6 og eventuelt krav 9, karakterisert ved at i det minste en del av setenes (4, 5), sittebenkenes (6, 7), eller både setenes (4, 5) og sittebenkenes (6, 7) rygglener med deri integrerte nakkestøtter har en bærende funksjon med hensyn til velte-beskyttelsesinnretningens tverrstivhet.
13.
Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 12, karakterisert v e d at førerhytten (2) har et tak (2.1), hvilket tak (2.1) kan svinges minst 1800 bakover og ned mellom transportoppbygningens (3) sidevegger, om ved førerhyttens bakvegg anordnede hengsler (2.2).
14.
Motorkjøretøy ifølge krav 13, karakterisert ved at for understøttelse av takets (2.1) åpnings- og lukkebevegelse er det anordnet en torsjonsstavfjær hvis forspenning er slik innstilt at fjæren vil være avlastet når taket (2.1) har inntatt en åpningsvinkel på ca 90
15.
Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 14, karakterisert v e d at setene (4, 5) henholdsvis sittebenkene (6, 7) ikke har noen befestigelser mot bunnen i transportoppbygningen (3).
16.
Motorkjøretøy ifølge krav 15, karakterisert ved at sittebenkene (6, 7) er selvbærende utformet.
17.
Motorkjøretøy ifølge krav 15 eller 16, karakterisert v e d at sittebenkene (6, 7) er utformet slik at de begrenser et under dem anordnet stuingsrom for lastedeler (17.1, 7.2).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10323076A DE10323076A1 (de) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | Militärisches Kraftfahrzeug zum Mannschaftstransport |
PCT/DE2004/000873 WO2004108485A1 (de) | 2003-05-22 | 2004-04-27 | Militärisches kraftfahrzeug zum mannschaftstransport |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO20056022L NO20056022L (no) | 2005-12-19 |
NO326799B1 true NO326799B1 (no) | 2009-02-16 |
Family
ID=33441117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO20056022A NO326799B1 (no) | 2003-05-22 | 2005-12-19 | Militaert motorkjoretoy for personelltransport |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7464963B2 (no) |
EP (1) | EP1625053B1 (no) |
CN (1) | CN1787936B (no) |
AT (1) | ATE366208T1 (no) |
DE (2) | DE10323076A1 (no) |
ES (1) | ES2290699T3 (no) |
NO (1) | NO326799B1 (no) |
WO (1) | WO2004108485A1 (no) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0315303D0 (en) * | 2003-06-30 | 2003-08-06 | Constant Developments Ltd | Seating apparatus for use on a vehicle having a storage area normally used for carrying cargo |
DE102006005894B4 (de) * | 2006-02-09 | 2007-11-22 | Kraus-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Gegen äußere Explosionseinwirkung geschütztes, insbesondere militärisches Fahrzeug |
DE102006011611B4 (de) * | 2006-03-14 | 2008-09-11 | Kraus-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Transportcontainer zur Personenbeförderung |
US8333390B2 (en) * | 2007-07-03 | 2012-12-18 | Oshkosh Corporation | Ride-height control system |
GB0900105D0 (en) * | 2009-01-05 | 2009-02-11 | Seating Design & Dev Ltd | Seating apparatus for use on a vehicle having a flat carrying area |
DE102010017784B4 (de) * | 2010-07-07 | 2013-08-08 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Militärisches Fahrzeug mit einem Überrollschutz und Verfahren zur Reduktion der Fahrzeughöhe eines militärischen Fahrzeugs |
DE202011050733U1 (de) * | 2011-07-15 | 2012-10-25 | Hans Hermann Bergmann | Mobile Arbeitsmaschine mit höhenbeweglichem Fahrerschutz |
US9045014B1 (en) * | 2012-03-26 | 2015-06-02 | Oshkosh Defense, Llc | Military vehicle |
USD966958S1 (en) | 2011-09-27 | 2022-10-18 | Oshkosh Corporation | Grille element |
CN102661679A (zh) * | 2012-05-10 | 2012-09-12 | 内蒙古第一机械集团有限公司 | 可脱落车身泄能结构防雷车 |
WO2014047488A1 (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-27 | Polaris Industries Inc. | Utiliy vehicle |
US9440671B2 (en) | 2012-09-20 | 2016-09-13 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
US9592782B2 (en) | 2012-09-20 | 2017-03-14 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
DE102013101625B4 (de) * | 2013-02-19 | 2014-11-20 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Gepanzertes Fahrzeug mit einer Dachhaube |
RU2535819C1 (ru) * | 2013-06-28 | 2014-12-20 | Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" | Система обеспечения функционирования боевого роботизированного комплекса |
CN104340160A (zh) * | 2013-07-29 | 2015-02-11 | 湖北华舟重工应急装备股份有限公司 | 一种卡车可快速拆装的乘员翻滚保护装置 |
WO2016054117A1 (en) | 2014-10-02 | 2016-04-07 | Pink Adventure Group, Inc. | Side entry vehicle systems and related components |
US9145092B1 (en) | 2014-10-02 | 2015-09-29 | Pink Adventure Group, Inc. | Side entry vehicle systems and related components |
US10029547B2 (en) * | 2015-04-30 | 2018-07-24 | Light Lee DUNN | Truck rack canopy |
MX2018000519A (es) * | 2015-07-31 | 2018-08-15 | Polaris Inc | Vehiculo utilitario con armazon de cabina trasera plegable. |
DE102015219542A1 (de) * | 2015-10-08 | 2017-04-13 | Airbus Operations Gmbh | Passagiersitzanordnung für ein Verkehrsfahrzeug |
AU2017248349B2 (en) | 2016-04-08 | 2021-11-11 | Oshkosh Corporation | Leveling system for lift device |
US9889727B2 (en) * | 2016-05-31 | 2018-02-13 | Craig Thomas | Attachable canopy for riding lawnmower |
CN106985725B (zh) * | 2017-05-18 | 2023-06-06 | 重庆迪马工业有限责任公司 | 集冲锋、勘查、运兵一体的多功能车 |
US10793181B2 (en) | 2018-02-13 | 2020-10-06 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
CN109109806A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-01-01 | 重庆嘉陵全域机动车辆有限公司 | 一种全地形车可翻转防滚架 |
DE102020203229A1 (de) | 2020-03-13 | 2021-09-16 | Hyundai Motor Company | Rücksitzanordnung für ein Fahrzeug, und Fahrzeug |
RU2746772C1 (ru) * | 2020-10-20 | 2021-04-20 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | Способ комплексного применения роботизированных средств огневого поражения и радиоэлектронного подавления системы активной защиты бронетехники |
WO2024052581A1 (es) * | 2022-09-09 | 2024-03-14 | Brigadier Motors, S.L. | Kit de jaula de seguridad para vehículos automóviles con chasis y vehículo que comprende dicho kit |
Family Cites Families (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1569807A (en) * | 1924-03-29 | 1926-01-12 | Rex Mfg Co | Hinge support for automobile tops |
US1556529A (en) * | 1925-04-22 | 1925-10-06 | Logemann John Barney | Tractor top |
US2278450A (en) * | 1941-10-08 | 1942-04-07 | Byron Q Jones | Military vehicle body |
US2324508A (en) * | 1942-03-21 | 1943-07-20 | William B Johnson | Military vehicle body |
US2535242A (en) * | 1948-01-10 | 1950-12-26 | Traffic Transp Engineering Inc | Auxiliary top with folding seats |
US2665165A (en) * | 1949-12-09 | 1954-01-05 | Dixie Tallyho Inc | Removable combination canopy frame and seat unit for motor vehicles |
US2799321A (en) * | 1950-11-06 | 1957-07-16 | Flight Equip & Eng | Folding seat construction for vehicles |
US2690351A (en) * | 1952-09-08 | 1954-09-28 | James D Giles | Knockdown type cover for vehicle bodies |
US2692795A (en) * | 1953-01-07 | 1954-10-26 | William F Long | Demountable truck top frame |
US3009212A (en) * | 1958-08-04 | 1961-11-21 | Leslie A Makens | Collapsible shelter |
GB985165A (en) * | 1963-06-14 | 1965-03-03 | Alexander Duncan | Improvements in and relating to anti-roll bars for tractors |
DE1225975B (de) * | 1964-06-05 | 1966-09-29 | Fritzmeier Kg Georg | Verstellbares Schutzrahmenverdeck fuer Schlepper oder andere fahrbare Arbeitsmaschinen |
US3259211A (en) * | 1964-07-20 | 1966-07-05 | Allis Chalmers Mfg Co | Retractable overhead guard |
US3336074A (en) * | 1965-12-03 | 1967-08-15 | Clark Equipment Co | Collapsible overhead guard for industrial lift truck |
US3390913A (en) * | 1966-07-12 | 1968-07-02 | Hunter Nathaniel | Removable vehicle body |
NO139599C (no) * | 1967-10-26 | 1979-04-11 | Lansing Bagnall Ltd | Anordning til aa beskytte foereren av en gaffeltruck |
US3472550A (en) * | 1967-12-11 | 1969-10-14 | Allis Chalmers Mfg Co | Retractable overhead guard |
US3455599A (en) * | 1968-01-31 | 1969-07-15 | Lewis Shepard | Overhead guard for materials handling trucks |
DE2327349A1 (de) * | 1973-05-29 | 1974-12-19 | Hans Joachim Goerke | Ueberrollschutz fuer kraftfahrzeuge |
PH11774A (en) | 1978-05-25 | 1978-06-30 | E Alcanzare | Combat and transport vehicle body |
DE2856236A1 (de) * | 1978-12-27 | 1980-07-17 | Arend Fischer | Buegelklappvorrichtung, insbesondere fuer traktoren |
US4303271A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-01 | Aal Enterprises, Inc. | Military vehicle |
US4319777A (en) * | 1980-04-24 | 1982-03-16 | Aal Enterprises, Inc. | Troop carrier |
US4374601A (en) * | 1980-06-20 | 1983-02-22 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Vehicle cargo box cover |
DE3128284C2 (de) * | 1981-07-17 | 1983-12-29 | Xaver Fendt & Co, 8952 Marktoberdorf | Nutzfahrzeug, insbesondere land-, bau- und/oder forstwirtschaftlich nutzbarer Schlepper |
FR2534860B1 (fr) * | 1982-10-26 | 1989-08-04 | Honda Motor Co Ltd | Vehicule leger motorise a cabine demontable, comportant un espace de rangement pour les elements demontes de la cabine |
DE3516671A1 (de) | 1985-05-09 | 1986-11-13 | Wolfram Prof. Dr.-Ing. 2070 Grosshansdorf Funk | Gepanzertes schuetzenfahrzeug |
DE4022450A1 (de) * | 1990-05-22 | 1991-11-28 | Linde Ag | Gabelstapler |
US5098148A (en) * | 1991-06-27 | 1992-03-24 | Edward Hoban | Pickup truck convertible hardtop |
US6196604B1 (en) * | 1999-03-10 | 2001-03-06 | California Cedar Products | Expandable, removable trailer enclosure support |
US6471280B1 (en) * | 2001-05-25 | 2002-10-29 | Bryan G. Fowler | Vehicle canopy system |
-
2003
- 2003-05-22 DE DE10323076A patent/DE10323076A1/de not_active Withdrawn
-
2004
- 2004-04-27 US US10/558,318 patent/US7464963B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-04-27 EP EP04729605A patent/EP1625053B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-27 WO PCT/DE2004/000873 patent/WO2004108485A1/de active IP Right Grant
- 2004-04-27 CN CN2004800132081A patent/CN1787936B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-04-27 ES ES04729605T patent/ES2290699T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-27 AT AT04729605T patent/ATE366208T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-04-27 DE DE502004004242T patent/DE502004004242D1/de not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-12-19 NO NO20056022A patent/NO326799B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10323076A1 (de) | 2004-12-16 |
NO20056022L (no) | 2005-12-19 |
US20060273566A1 (en) | 2006-12-07 |
US7464963B2 (en) | 2008-12-16 |
EP1625053B1 (de) | 2007-07-04 |
WO2004108485A1 (de) | 2004-12-16 |
DE502004004242D1 (de) | 2007-08-16 |
CN1787936A (zh) | 2006-06-14 |
CN1787936B (zh) | 2010-10-27 |
ATE366208T1 (de) | 2007-07-15 |
ES2290699T3 (es) | 2008-02-16 |
EP1625053A1 (de) | 2006-02-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO326799B1 (no) | Militaert motorkjoretoy for personelltransport | |
ES2211589T3 (es) | Asiento de vehiculo con posicion de carga. | |
US6837530B2 (en) | Stowable seat assembly having a center pivot | |
US3202453A (en) | Retractable seat | |
US8376443B2 (en) | Stow away seat for a utility vehicle | |
US20090045652A1 (en) | Cargo net | |
US20060006712A1 (en) | Folding seat with improved structural linkage | |
US6959960B2 (en) | Seating and cargo system for a vehicle | |
US20070170742A1 (en) | Land, air or sea vehicle having a transport compartment for accommodating cargo and/or seats mounted to the vehicle for conveying personnel | |
US6709040B1 (en) | Vehicle seat assembly | |
US20100109393A1 (en) | Safety Seat Having a Vertically Acting, Impact-Dampening Suspension | |
US4955973A (en) | Convertible bench seat for vans | |
US8322772B1 (en) | Convertible cargo rack | |
US7052026B2 (en) | Bracket device for bicycle trailer frames | |
US3653713A (en) | Seating structure | |
CN114072311B (zh) | 车辆座椅分隔系统和包括车辆座椅分隔系统的车辆 | |
CN209208536U (zh) | 一种新型客车可二次翻转后排座椅骨架结构 | |
CN101400544A (zh) | 车辆座位 | |
GB2165443A (en) | Child's seat | |
EP1099595A2 (en) | Folding seat | |
RU203010U1 (ru) | Платформа-трансформер багажного и пассажирского отделений автомобиля | |
CN101966828B (zh) | 军用运输车便携式安全座椅 | |
EP2221211A2 (en) | Suspension system for an armored vehicle | |
CN210101419U (zh) | 后排座椅骨架 | |
GB2293318A (en) | vehicle seat assembly with safety beam |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |