NO326799B1 - Militaert motorkjoretoy for personelltransport - Google Patents

Abstract

Et militært motorkjøretøy for personelltransport, med et chassis, hvor det etter hverandre er anordnet en førerhytte (2) og en oppad åpen, med en duk tildekkbar transportoppbygning (3) for personell. På transportoppbygningens (3) overside er det anordnet en veltebeskyttelsesinnretning med to over en respektiv sidevegg i transportoppbygningen (3) anordnede, i lengderetningen forløpende veltebøyler (8.1), idet de to endene til hver veltebøyle (8.1) er løsbart låst til transportoppbygningen (3) og de to veltebøylene er forbundne med hverandre ved hjelp av på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer. Minst ett av avstivningselementene kan være utformet som en fast med veltebøylene forbundet tverrstrever. Et ytterligere avstivningselement kan være utfonnet som en tverrstrever som ved hjelp av dreieledd (10.1) er forbundet med veltebøylen (8.1), idet denne tverrstrever er fast forbundet med svingarmer (11.1) som er svingbare om horisontalt anordnede svingeakser (12). Svingarmene kan være integrert i rygglenene til setene eller sittebenkene (6, 7). Etter en løsgjøring av låseanordningene (8.11, 8.12) kan veltebøylene (8. 1) senkes ved at de svinges bakover, slik at derved motorkjøretøyets totale høyde reduseres og det muliggjøres en forsendelse i et helikopter.

Description

Oppfinnelsen vedrører et militært motorkjøretøy for personelltransport, med et chassis, hvor det etter hverandre er anordnet en førerhytte og en oppad åpen, med en duk tildekkbar transportoppbygning for opptak av personell, idet det i transportoppbygningen er anordnet flere seter, sittebenker, eller både seter og sittebenker, og det på oversiden av transportoppbygningen er anordnet en velte-beskyttelsesinnretning.

Av tidligere kjent teknikk innen området er det i DE 3516671 Al beskrevet et militært motorkjøretøy med to beltebøyler.

Ved militær innsats i internasjonale områder er det av økende viktighet å kunne ha militære motorkjøretøy som på grunn av tomvekten og ytterdimensjonene kan transporteres i middelstore luftfartøy, særlig i helikoptre. Hensikten med oppfinnelsen er å utforme et militært motorkjøretøy med de foran nevnte trekk på en slik måte at det med få håndgrep kan bringes til en lastetilstand, i hvilken særlig høyden ikke overskrider det tillatte lastemål.

Denne hensikt oppnås ifølge oppfinnelsen ved at velte-beskyttelsesinnretningen har to over en respektiv sidevegg i transportoppbygningen anordnede, i lengderetningen over hele transportoppbygningens lengde forløpende veltebøyler, idet de to endene til hver veltebøyle er løsbart låst til transportoppbygningen og de to veltebøylene er forbundne med hverandre med på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer.

Fordelaktige videreutviklinger av oppfinnelsen er beskrevet nærmere nedenfor.

Da totalhøyden til det militære motorkjøretøy i hovedsaken bestemmes av den på oversiden av transportoppbygningen anordnede velte-beskyttelsesinnretning, er det en grunnleggende ide ved oppfinnelsen at denne velte-beskyttelsesinnretning utformes slik at den etter en løsgjøring av låseanordningene raskt kan beveges fra den opphøyede arbeidsstilling og til en lavere lastestilling, og særlig kan svinges ned til denne stilling. For dette formål har velte-beskyttelsesinnretningen to i transportoppbygningens lengderetning forløpende bøyler, hvilke bøyler er forbundne med hverandre ved hjelp av på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer. Med de respektive ender er veltebøylene løsbart låst til transportoppbygningen. På denne måten blir det mulig eksempelvis raskt å løsne hele velte-beskyttelsesinnretningen, etter frigjøring av låsene, og anordne den i en lavere stilling. Som beskrevet nærmere nedenfor i forbindelse med et utførelseseksempel, er det ved en særlig fordelaktig utførelsesform av velte-beskyttelsesinnretningen mulig å svinge veltebøylene fra den forhøyede arbeidsstilling og til en lavere lastestilling etter at låseforbindelsene er frigjort.

For oppnåelse av en vektbesparelse har det videre vist seg fordelaktig dersom i det minste en del av setenes eller sittebenkenes rygglener er integrert med sine nakkestøtter i tverravstivningene i velte-beskyttelsesinnretningen. Videre har det vist seg fordelaktig dersom også førerhytten kan bringes til en lastetilstand med en mindre høyde. Dette kan oppnås ved at førerhytten har et tak som kan svinges minst 1800 bakover med ved førerhyttens bakvegg anordnede hengsler, og ned mellom transportoppbygningens vegger.

Det har vist seg at tiltakene ifølge foreliggende oppfinnelse muliggjør forsendelse av et militært motorkjøretøy i et helikopter, eksempelvis av typen CH 53.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser et utførelseseksempel.

På tegningene viser:

fig. 1 et militært motorkjøretøy, delvist gjennomskåret,

fig. 2 viser det militære motorkjøretøy i fig. 1 i et riss ovenfra og med duken fjernet, fig. 3 viser transportoppbygningen for det militære motorkjøretøy i fig. 1 og 2 i

perspektivriss,

fig. 4 viser den midtre personell-sittebenk i transportoppbygningen i fig. 3,

fig. 5 viser veltebøylene til transportoppbygningen i fig. 3,

fig. 6A til 6D viser i mindre målestokk det militære motorkjøretøy i fig. 1-5 i ulike

omstillingsfaser i forbindelse med klargjøring for forsendelse, og

fig. 7 viser det militære motorkjøretøy i fig. 1 til 6 anbragt om bord i et helikopter av

typen CH 53.

Det i tegningsfigurene viste militære motorkjøretøy er beregnet for personelltransport og har et chassis, hvorpå det foran er anordnet en førerhytte 2 og bak denne er anordnet en oppad åpen og med en her ikke vist duk tildekkbar transportoppbygning 3 for plassering av personell. I transportoppbygningen 3 er det i den fremre delen anordnet to enkeltseter 4 og 5 som vender mot kjøreretningen. I det midtre området er det etter enkeltsetene 4 og 5 anordnet en sittebenk 6 for tre personer, hvilke personer sitter i kjøreretningen, og i det bakre området er det etter sittebenken 6 anordnet nok en sittebenk 7 for tre ytterligere personer, som sitter bak frem. Enkeltsetene 4 og 5 har rygglener med horisontale svingeakser 13.1,13.2 svingbare overdeler 4.1 og 5.1. Sittebenkene 6 og 7 har rygglener med om en horisontal akse 12 svingbare og for begge sittebenker felles overdeler 6.1 til 6.3.

Over transportoppbygningen 3 er det anordnet en velte-beskyttelsesinnretning som består av to over en respektiv sidevegg 3.1, 3.2 i transportoppbygningen 3 anordnede, i lengderetningen over hele transportoppbygningens 3 lengde forløpende veltebøyler 8.1, 8.2. Veltebøylene 8.1 og 8.2 er ved de respektive ender løsbart sammenlåst med transportoppbygningen 3 ved hjelp av låseinnretninger 8.11 og 8.12 henholdsvis 8.28 og 8.22. På tvers av lengderetningen er de to veltebøylene 8.1, 8.2 forbundne med hverandre ved hjelp av avstivningselementer. Et første, i området ved veltebøylenes fremre ender anordnede avstivningselement er utformet som en fast med de to veltebøyler 8.1 og 8.2 forbundet tverrstrever 9.1, som ved hjelp av befestigelseselementer 4.2 henholdsvis 5.2 er forbundet med enkeltsetenes 4, 5 overdeler 4.1, 5.1. I området ved veltebøylenes 8.1 og 8.2 bakre ender er det anordnet et andre avstivningselement. Dette er likeledes utformet som en fast med de to velte-bøylene 8.1, 8.2 forbundet tverrstrever 9.2, og er anordnet over transportoppbygningens tre bakvegg 3.4.

Et tredje avstivningselement, som er anordnet mellom de fast med veltebøylene forbundne tverrstrevere 9.1 og 9.2, består av en tverrstrever 10 som ved hjelp av dreieledd 10.1 og 10.2 er forbundet med veltebøylene 8.1 og 8.2. Denne tverrstreveren 10 er fast forbundet med svingarmer 11.1 til 11.3, hvilke svingarmer er svingbare om den horisontalt anordnede felles svingeakse 12. I utførelseseksempelet oppnås dette ved at svingearmene 11.1 til 11.3 er integrert i overdelene 6.1 til 6.3 til sittebenkenes 6 og 7 rygglener. Anordningen er slik at svingearmene 11.1 til 11.3 sammen med overdelene 6.1 til 6.3 i rygglenene kan svinges om svingeaksen 12 fra en låsbar stilling og til en nedsvingt stilling. Disse svingeakser ligger omtrent i transportoppbygningens 3 halve høyde.

Som følge av den foran beskrevne konstruksjon kan de to veltebøylene 8.1 og 8.2 etter en løsgjøring av låseanordningene 8.11 og 8.12, 8.21 og 8.22 svinges bakover fra den i fig. 6A viste arbeidsstilling og til en lavere stilling, idet en mellomstilling er vist i fig. 6B og sluttstillingen er vist i fig. 6C. Fig. 6D viser hele anordningen med de nedsvingte veltebøyler 8.1 og 8.2 og viser også stillingen til svingearmene og de med disse forbundne seter henholdsvis setedeler.

For ytterligere avstivning av den med veltebøylene 8.1, 8.2 forsynte transportoppbygning 3, benyttes det diagonalavstivninger. En slik diagonalavstivning er eksempelvis dannet ved transportoppbygningens 3 fremre vegg 3.3 ved hjelp av diagonalt i transportoppbygningens 3 tverrsnitt førte tau 14. Sittebenkenes 6, 7 rygglener og de integrerte nakkestøtter tjener også til ytterligere avstivning. Setene og sittebenkene har ingen befestigelse mot bunnen i transport-oppbygningen 3, og sittebenkene 6,7 er selvbærende utformet. Videre, som vist i fig. 1, er sittebenkene utformet slik at de danner et under dem anordnet stuvningsrom, hvor deler av lasten 17.1 og 17.2 kan sikres på en sklisikker måte.

For at man også i området ved førerhytten 2 kan redusere motorkjøretøyets totale høyde til det tillatte lastemål, har førerhytten 2 et tak 2.1. Dette taket 2.1 kan svinges bakover og ned mellom transportoppbygningens 3 sidevegger, idet svingingen skjer om ved førerhyttens bakre vegg anordnede hengsler 2.2. Svingevinklene er større enn 180 °. Denne mulighet er også vist i fig. 6A til 6D, hvor man ser at i fig. 6B er taket 2.1 svingt delvist bakover. For understøttelse av takets 2.1 åpnings- og lukkebevegelse er det på ikke nærmere vist måte anordnet en torsjonsstavfjær hvis forspenning er innstilt slik at fjæren vil være avlastet ved en åpningsvinkel på ca 90 <0> for taket. Dette betyr at de for svingingen av taket 2.1 nødvendige krefter i begge retninger i begynnelsen understøttes av torsjonsstavfjæren, slik at den nødvendige kraftytelse ville være begrenset.

Som vist i fig. 6C og 6D kan høyden til det militære motorkjøretøy reduseres vesentlig som følge av den kombinerte sammenklapping av velte-beskyttelsesinnretningen og tilbakesvingningen av førerhyttens tak. Som vist i fig. 7 kan lastehøyden reduseres til L = 1,890 mm, hvilket muliggjør at motorkjøretøyet eksempelvis kan lastes og transporteres i et helikopter eksempelvis av typen CH 53. I fig. 7 er konturen 16 til lasterommet i et helikopter CH 53 inntegnet, og figuren viser at motorkjøretøyet kan få plass i rommet i et slikt helikopter i sin lastetilstand.

Claims (17)

1. Militært motorkjøretøy for personelltransport, med et chassis, hvor det etter hverandre er anordnet en førerhytte og en oppad åpen, med en duk tildekkbar transportoppbygning for opptak av personell, idet det i transportoppbygningen er anordnet flere seter, sittebenker eller både seter og sittebenker og det på oversiden av transportoppbygningen er anordnet en velte-beskyttelsesinnretning, karakterisert ved at velte-beskyttelsesinnretningen har to over en respektiv sidevegg (3.1, 3.2) i transport-oppbygningen (3) anordnede, i lengderetningen over hele transportoppbygningens lengde forløpende veltebøyler (8.1, 8,2), idet de to endene til hver veltebøyle (8,1, 8.2) er løsbart låst til transportoppbygningen (3) og de to veltebøylene (8.1, 8.2) er forbundne med hverandre med på tvers av lengderetningen forløpende avstivningselementer (9.1, 9.2).

2. Motorkjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at i det minste ett av avstivningselementene er utformet som en fast med de to veltebøylene (8.1, 8.2) forbundet tverrstrever (9.1, 9.2).

3. Motorkjøretøy ifølge krav 2, karakterisert ved at den faste tverrstrever (9.1, 9.2) er anordnet i området ved veltebøylenes (8.1, 8.2) fremre, bakre eller både fremre og bakre ender.

4. Motorkjøretøy ifølge krav 3, karakterisert ved at i det minste en fast tverrstrever (9.1) ved hjelp av befestigelseselementer (4.2, 5.2) er forbundet med om horisontale svingeakser (13.1,13.2) nedsvingbare rygglener eller ryggleneoverdeler (4,1, 5.1) for i transportoppbygningens (3) fremre område anordnede seter (4, 5).

5. Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at i det minste ett av avstivningselementene er utformet som en ved hjelp av dreieledd (10.1, 10.2) med veltebøylen (8.1, 8.2) forbundet tverrstrever (10), hvilken tverrstrever (10) er fast forbundet med svingearmer (11.1 til 11.3) som er svingbare om horisontalt anordnede svingeakser (12).

6. Motorkjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at svingearmene (11.1-11.3) er integrert i rygglenene til i det minste to ved siden av hverandre anordnede seter eller i overdelen (6.1-6.3) til rygglenene for en sittebenk (6), idet rygglenene henholdsvis ryggleneoverdelene er svingbare om de horisontalt anordnede svingeakser (12), fra en låsbar stilling og til en nedsvingt stilling.

7. Motorkjøretøy ifølge et av kravene 5 eller 6, karakterisert v e d at den ved hjelp av dreieleddene (10.1,10.2) med veltebøylene (8.1, 8.2) forbundne tverrstrever (10) er anordnet mellom de fast med veltebøylene forbundne tverrstrevere (9.1, 9.2).

8. Motorkjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at i en gitt avstand bak en første ved hjelp av dreieledd med veltebøylene forbundet tverrstrever er det anordnet en andre ved hjelp av dreieledd med veltebøylene forbundet tverrstrever, hvilken andre tverrstrever er fast forbundet med svingearmer som er svingbare om horisontalt anordnede svingeakser.

9. Motorkjøretøy ifølge krav 8, karakterisert ved at også dreiearmene til den andre ved hjelp av dreieledd med veltebøylene forbundne tverrstrever er integrert i rygglenene til minst to ved siden av hverandre anordnede seter eller i rygglenet til en sittebenk, idet i det minste overdelen til disse rygglener henholdsvis rygglenet er svingbare om de horisontale svingakser, fra en låsbar, oppreist stilling og til en nedsvingt stilling.

10. Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 9, karakterisert v e d at transportoppbygningen 3 i det minste ved sin fremre side har diagonalavstivninger for veltebøylene (8.1, 8.2).

11. Motorkjøretøy ifølge krav 10, karakterisert ved at diagonalavstivningene er utformet som diagonalt over transportoppbygningens (3) tverrsnitt førte tau eller belter (14).

12. Motorkjøretøy ifølge krav 6 og eventuelt krav 9, karakterisert ved at i det minste en del av setenes (4, 5), sittebenkenes (6, 7), eller både setenes (4, 5) og sittebenkenes (6, 7) rygglener med deri integrerte nakkestøtter har en bærende funksjon med hensyn til velte-beskyttelsesinnretningens tverrstivhet.

13. Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 12, karakterisert v e d at førerhytten (2) har et tak (2.1), hvilket tak (2.1) kan svinges minst 1800 bakover og ned mellom transportoppbygningens (3) sidevegger, om ved førerhyttens bakvegg anordnede hengsler (2.2).

14. Motorkjøretøy ifølge krav 13, karakterisert ved at for understøttelse av takets (2.1) åpnings- og lukkebevegelse er det anordnet en torsjonsstavfjær hvis forspenning er slik innstilt at fjæren vil være avlastet når taket (2.1) har inntatt en åpningsvinkel på ca 90

15. Motorkjøretøy ifølge et av kravene 1 til 14, karakterisert v e d at setene (4, 5) henholdsvis sittebenkene (6, 7) ikke har noen befestigelser mot bunnen i transportoppbygningen (3).

16. Motorkjøretøy ifølge krav 15, karakterisert ved at sittebenkene (6, 7) er selvbærende utformet.

17. Motorkjøretøy ifølge krav 15 eller 16, karakterisert v e d at sittebenkene (6, 7) er utformet slik at de begrenser et under dem anordnet stuingsrom for lastedeler (17.1, 7.2).