ES2631822T3

ES2631822T3 - Sistema para la apertura de emergencia de puertas de vehículos de motor

Info

Publication number: ES2631822T3
Application number: ES03710555.8T
Authority: ES
Inventors: Wieslaw Novak; Zygmut NOWAK; Janusz Nowak
Original assignee: Nowak Innovations Sp Z O O; Nowak Innovations Sp Zoo
Current assignee: Nowak Innovations Sp Z O O; Nowak Innovations Sp Zoo
Priority date: 2002-10-09
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2017-09-05
Anticipated expiration: 2023-02-19
Also published as: EP1549815B8; WO2004033833A8; PL194447B1; EP1549815B1; AU2003214733A1; US20050240331A1; US7327232B2; PL356549A1; WO2004033833A1; AU2003214733A8; EP1549815A1

Abstract

Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehículos de motor, especialmente de las puertas que después de un accidente permanecen mecánicamente atascadas, que contiene los medios que sirven para el movimiento de la puerta hacia su posición de apertura con desbloqueo simultáneo del dispositivo de bloqueo de las puertas de vehículo y actúan como medios pirotécnicos, caracterizado por que un acumulador de energía (1) neumático, alimentado con la presión al menos de dos cartuchos pirotécnicos (2, 3) sirve como elemento ejecutor de apertura de puerta, dándose una señal eléctrica para el encendido del primer cartucho pirotécnico (2) mediante el grupo de sensores eléctricos (4), que consta de los siguientes, sensores de colisión (5), sensores de sacudida en accidentes o de aceleración (6) que actúan sucesivamente posiblemente transmisores de posición (7), y el grupo de sensores (4) transmite esta señal al sistema de control electrónico (8) del encendido, que controla el proceso de encendido del primer cartucho pirotécnico (2), y la necesidad del encendido del segundo cartucho pirotécnico (3) y de otros cartuchos pirotécnicos eventuales se señaliza mediante este transmisor de presión (9) que controla la presión de gas en el acumulador de energía (1), controlando el sistema de control electrónico (8) el intervalo entre encendidos, y realizándose el retroceso de la varilla del émbolo del acumulador de energía (1) a su posición inicial mediante una válvula eléctrica (10), que dependiendo de la sucesión de los acontecimientos recibe una señal eléctrica opcionalmente de sensores de control montados adicionalmente, en el vehículo.

Description

DESCRIPCION

Sistema para la apertura de emergencia de puertas de vehnculos de motor

5 La invencion se refiere a un sistema de los equipos para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor, en particular de las puertas que despues de un accidente permanecen atascadas mecanicamente.

Se conocen tales sistemas de seguridad en vehnculos de motor que sirven para llenar rapidamente de gas diferentes contenedores, por ejemplo dispositivos de air bag, tensores de cinturon de seguridad.

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Tales sistemas como sistemas para la liberacion de emergencia de los ocupantes de vehnculo de motor, del vehnculo danado mediante accionamiento automatico en el interior de vehnculo no son conocidos hasta ahora. Lo mas frecuente es que los ocupantes se liberen desde el exterior mediante el corte de la carrocena del vehnculo, o mediante el desbloqueo mecanico de la puerta de vehnculo de motor. Estos trabajos se ejecutan a menudo mediante 15 testigos ocasionales del accidente o servicios de emergencia que han llegado mas tarde. Los ocupantes por sf solos no son capaces de abrir las puertas debido a sus lesiones, o las puertas permanecen atascadas de manera fija.

Por el documento DE 199 47363A1 se conoce un dispositivo de este tipo que sirve para la apertura de las puertas de vehnculos de motor cuando el vehnculo de motor esta volcado de manera peligrosa lateralmente.

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La estructura del vehnculo esta equipada de manera conocida: con bisagras de puerta, con cerradura de puerta como bloqueo con ayuda de un vastago o estribo que funcionan conjuntamente con elementos de bloqueo de puerta adicionales.

25 En el documento DE 199 47363 A1 al dispositivo de bloqueo estan subordinados medios pirotecnicos de este tipo que estan activados mediante un grupo de sensores en un caso de este tipo cuando el vehnculo de motor esta volcado de manera peligrosa alrededor de su eje longitudinal de tal manera que se sobrepaso un angulo de seguridad establecido.

30 En un caso de este tipo estos medios pirotecnicos provocan la destruccion del dispositivo de bloqueo. Otros medios como air bags, estan instalados en el marco de la puerta y en el umbral. Este segundo medio, tras su activacion inicia la fuerza de apertura que provoca un movimiento repentino de las puertas de vehnculo de motor, en la direccion de la apertura de la puerta alrededor de su eje de bisagra.

35 En otro ejemplo de realizacion del documento DE 199 47363 A1 en la puerta, cerca de su lado frontal opuesto a sus bisagras esta alojado un air bag relativamente grande. Al expandirse se apoya en el montante de la puerta asf como en el asiento del vehnculo y ejerce por lo tanto sobre la puerta un momento de apertura.

Si despues de una operacion de vuelco del vehnculo la puerta conocida por el documento DE 199 47363 A1 indica 40 hacia arriba y fuera posible un nuevo cierre deseados, para evitar una operacion de este tipo se preve un dispositivo de detencion. Contiene por ejemplo un punzon que sale del lado interno de la puerta que se apoya en el marco de la puerta. El dispositivo de detencion se acciona de manera puramente mecanica mediante la palanca de bloqueo alojada en las bisagras de puerta, mediante la gravedad en la posicion de volcado o se controla con ayuda de la disposicion de sensores. Los air bags que sirven para el movimiento de la puerta hacia su posicion de apertura 45 pueden colocarse en cuanto a su numero, disposicion y configuracion de manera que ejerzan un momento de apertura grande sobre la puerta.

Pueden abrir la puerta tambien cuando el vehnculo esta volcado sobre la puerta, es decir cuando la puerta indica hacia abajo. Entonces al movimiento de apertura de la puerta se une a un volcado hacia atras del vehnculo a su 50 posicion normal, por lo que se simplifica adicionalmente la bajada de los ocupantes del vehnculo. Con la invencion descrita anteriormente se crea un dispositivo de apertura de emergencia con disposicion de sensores que puede utilizarse independientemente de la configuracion especial de los dispositivos de accionamiento de puerta previstos para el funcionamiento normal. El dispositivo de apertura de emergencia se compone del primer medio que puede activarse por la disposicion de sensores para hacer ineficaz el dispositivo de bloqueo y del segundo medio que 55 puede activarse por la disposicion de sensores para el movimiento de la puerta hacia su posicion de apertura.

El dispositivo de apertura de emergencia segun el documento DE 199 47363 A1 contiene tambien medios pirotecnicos para desbloquear el dispositivo de bloqueo y/o para accionar los segundos medios de apertura de puerta que contienen al menos un air bag en la estructura del vehnculo y/o de la puerta, y una superficie de colision 60 enfrentada al mismo en la puerta o estructura del vehnculo o asiento.

La disposicion de sensores activa medios pirotecnicos solamente cuando registra estados anormales del vehnculo, posiciones de volcado por encima de un angulo del angulo de inclinacion predeterminado del vehnculo. Cuando el vehnculo despues de un accidente adopta una posicion horizontal, o registra posiciones de volcado por debajo de un 65 angulo de inclinacion predeterminado del vehnculo, la disposicion de sensores no realiza ninguna activacion de los

medios pirotecnicos. La puerta por lo tanto no se mueve en la posicion abierta.

El objetivo de la invencion se ve entonces en crear un sistema de los equipos en el vetuculo de motor que posibilite la apertura de emergencia rapida de la puerta/puertas del vetuculo de motor a traves de tales dispositivos 5 accionados automaticamente en el interior del vetuculo, independientes de los ocupantes.

De acuerdo con la invencion este objetivo se resuelve por un sistema de los equipos en el que un acumulador de energfa neumatico, alimentado con presion de al menos dos cartuchos pirotecnicos se emplea como elemento ejecutor que sirve para la apertura de puertas del vehfculo de motor.

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La senal que sirve para el encendido del primer cartucho pirotecnico se da mediante un grupo de sensores electricos que consta de los siguientes: sensores de colision, sensores de sacudida en accidentes o de aceleracion y transmisores de posicion que actuan sucesivamente, y que transmite la senal de encendido al sistema de encendido electronico, que controla el encendido del cartucho pirotecnico, y el intervalo entre otros encendidos eventuales.

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La necesidad del encendido del segundo cartucho pirotecnico o cartucho adicional se controla mediante el transmisor de presion que vigila la presion de gas en el acumulador de energfa. Por el contrario el retroceso del acumulador de energfa a la posicion inicial se lleva a cabo mediante la valvula electrica que recibe una senal opcionalmente del transmisor de presion, transductor de desplazamiento, sensores de temperatura o 20 temporizadores, dependiendo de la sucesion de los acontecimientos que se definen para la senalizacion a traves de estos sensores montados adicionalmente en el vetuculo.

Es de utilidad cuando los acumuladores de energfa se encuentran al menos en el caso de dos puertas de vehfculo de motor enfrentadas. El vetuculo de motor puede proveerse tambien con solo una puerta equipada con acumulador 25 de energfa. En el caso de esta puerta la senal se conduce hacia el cartucho pirotecnico, desde los dos sensores (sensores de colision y sensores de sacudida en accidentes o de aceleracion) restantes (sin senal desde los transmisores de posicion).

Es de utilidad tambien la realizacion de acumuladores de energfa neumaticos compactos, telescopicos con varios 30 cilindros dispuestos concentricamente. Opcionalmente pueden ser tambien fuelles o air bags.

El sistema de los equipos contiene segun la invencion un sistema de alimentacion de corriente electrico para el control de la alimentacion basica desde la batena de corriente duradera y tambien de la alimentacion de emergencia desde una batena de corriente duradera compacta que se recarga mediante la batena. Por el contrario, los sensores 35 de colision, sensores de sacudida en accidentes o de aceleracion se montan como un grupo de sensores electrico, o estos pueden preverse como sensores individuales insertados en los sistemas de seguridad del vetuculo de motor, por ejemplo en el caso de air bags de seguridad o en el caso de tensores de cinturon de seguridad.

Es de utilidad tambien, cuando el/los acumuladores de energfa esta/estan previstos en su lado dirigido a la puerta 40 con elemento de autorregulacion que se preve para el desenclavamiento del cierre mecanico o accionamiento definitivo del mecanismo de la cerradura de puerta. Este elemento esta adaptado a la forma de superficie de puerta de contacto, y el acumulador de energfa o los acumuladores de energfa esta/estan en el interior de zonas de puerta o de carrocena reforzadas, por ejemplo en el montante de puerta, una viga o puerta.

45 El sistema de los equipos segun esta invencion se emplea para la apertura de emergencia de las puertas de vetuculos de motor en diferentes vetuculos de motor, por ejemplo turismos, vetuculos utilitarios, camiones y tambien en maquinaria para la construccion y agricultura.

Un ejemplo de realizacion del sistema de los equipos segun la invencion se explico mediante el dibujo, figura 1, se 50 reprodujo la representacion esquematica y la posicion de los equipos en el sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vetuculo.

El acumulador de energfa o los acumuladores de energfa 1 esta/estan montados en espacios reforzados 16 de la carrocena del vetuculo, por ejemplo en el montante de la puerta, vigas, o puertas. Cada acumulador de energfa 1 55 esta provisto de un elemento de autorregulacion 14, que se encuentra en el extremo del acumulador de energfa dirigido a la puerta, y que entra en contacto con la puerta 15; el cartucho pirotecnico 2 y cartucho pirotecnico 3 para la alimentacion del acumulador de energfa; transmisor de presion 9 y valvula electrica 10, como distribuidores, estando conectados electricamente los cartuchos pirotecnicos 2 y 3, tambien transmisor de presion 9 y valvula electrica o las valvulas electricas 10 con sistema electronico 8 que sirve para el encendido de los cartuchos 60 pirotecnicos 2 y 3. El suministro de corriente de todo el sistema de los equipos realiza el sistema de alimentacion electrico 1_1, que se conecta con la batena principal 12 y con la batena de reserva 13, alimentandose el sistema de alimentacion electrico 1_1 mediante la corriente de la batena principal, y en el caso de danos de esta en el caso de un accidente se produce una conmutacion del sistema la batena de reserva 13 compacta, que en caso de demanda se recarga mediante la batena principal 12.

65 El elemento de autorregulacion 14, que abre la puerta 15 esta formado de manera que desbloquea directamente o

mediante el sistema de palanca definitivo (no mostrado) el cierre mecanico de la cerradura de puerta, o acciona el mecanismo de cierre. Los elementos constructivos eventuales, adicionales que sirven para este fin pueden montarse en el interior de la puerta 15, por ejemplo motor electrico, medios de traccion, palanca. El elemento de autorregulacion 14 se adapta a la forma de superficie de puerta y al tocar la puerta se garantiza un contacto de 5 superficie para realizar la presion en la mayor superficie de puerta posible. En el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 1, los acumuladores de energfa 1 con elementos de autorregulacion 14, en contacto con dos puertas 15 y estan previstos para la apertura de dos puertas giratorias de automovil 15 suspendidas en bisagras no mostradas. En otros ejemplos de realizacion se aplico el sistema de los equipos segun la invencion que se acciona en todas las puertas del automovil, tambien en el porton trasero y en puertas correderas, o solamente en una puerta 10 seleccionada. A continuacion se describe y se explica la funcion del sistema de los equipos: en el caso de un accidente y en un movimiento no controlado del vehnculo el detector de colision 5 transmite un impulso al detector de sacudida en accidentes o aceleracion 6. En el momento en el cual el vetnculo de motor termina un movimiento no controlado el detector 6 emite una senal y la transmite al transmisor de posicion 7, formando todos los sensores 5, 6 y 7 un grupo de sensores 4 comun.

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El transmisor de posicion evalua que puerta 15 esta situada a mas profundidad y probablemente este presionada contra el suelo, y si es peligroso evacuar a los ocupantes a traves de esta puerta, porque en el caso de variar la posicion del vetnculo de motor existe la posibilidad de danos.

20 Desde el grupo de sensores electricos 4 se transmite una senal para el sistema de encendido electronico 8 con informacion sobre las puertas que han de abrirse y despues llega una senal para el encendido de los cartuchos pirotecnicos 2, y el encendido de estos cartuchos pirotecnicos provoca la subida de presion en el interior de los acumuladores de energfa 1 y apertura de puertas y como el resultado de esta accion el gas se descomprime en el acumulador de energfa y presion de gas cae hasta un valor lfmite.

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En dicho caso, cuando la presion de gas permanece durante mucho mas tiempo por encima del valor lfmite esto significa que la puerta 15 no se abrio, o solo parcialmente, y provoca que el sistema electronico 8_reciba una nueva senal del transmisor de presion 9 para encender cartuchos pirotecnicos 3, en la misma puerta 15. El acumulador de energfa neumatico prueba entonces de nuevo abrir la puerta 15 con una fuerza de compresion notablemente mayor. 30 Naturalmente en el sistema de los dispositivos pueden existir tambien varios niveles con varios cartuchos pirotecnicos cuando los resultados de los ensayos mostraron que en ciertos vehnculos de motor pudo abrirse una puerta bloqueada con la fuerza de tres o mas cartuchos pirotecnicos 2 y 3. Tras finalizar la operacion de la apertura de la puerta el sistema de encendido electronico 8 recibe una senal con informacion indicando que la puerta se abrio, pudiendo ser la senal del transmisor de presion 9_o la senal del transductor de desplazamiento montado 35 adicionalmente no mostrado en este caso. La valvula electrica 10 recibe esta senal y el acumulador de energfa 1 puede retroceder a la posicion inicial mediante el vaciado del acumulador de energfa lleno de gas. Puede suceder que, tras un accidente, se origine un incendio del vehnculo. En dicho caso el detector de temperatura montado en el vehnculo transmite una senal al sistema de encendido electronico 8, que en primera instancia provoca el encendido de todos los cartuchos pirotecnicos 2 y 3 activos y todas las valvulas electricas 10 se abren en paralelo para evitar el 40 peligro de la presion en el acumulador de energfa 1, porque estos pueden destruirse a altas temperaturas. El vehnculo puede contener tambien un detector de temperatura independiente que, independientemente del accidente, en caso de fuego transmite una senal para abrir las valvulas electricas 10. Dicha senal puede proceder tambien de un temporizador montado en el vehnculo. Puede existir una situacion tal que, despues de un determinado periodo de tiempo se abran algunas puertas, que algunas puertas no haya recibido ninguna senal para abrirse, o que no se 45 emita ninguna senal de incendio. En dicha situacion todas las valvulas electricas 10 se abren mediante la senal del temporizador para impedir un peligro del encendido no previsto de los cartuchos pirotecnicos 2 y 3, en el caso del manejo de automoviles.

Otros contenedores de presion existentes en el vehnculo de motor que sirven para otros fines pueden utilizarse 50 adicionalmente como ayuda de los cartuchos pirotecnicos 2 y 3. Puede preverse tambien una salida de emergencia cuando no se abre ninguna puerta. En este caso puede probarse la apertura de la puerta 15 situada a mas profundidad mediante el sistema de acuerdo con la invencion a pesar del peligro de la variacion de la posicion del vehnculo de motor no controlada. Es posible como elemento ejecutor el empleo de un dispositivo similar a un air bag. Como ayuda del acumulador de energfa puede tambien un motor electrico con reduccion mecanica de tamano 55 adecuado. Los ejemplos descritos anteriormente de los grupos de sensores/transmisores y bloques de control pueden ensamblarse como un bloque de control. Tambien pueden utilizarse sensores y transmisores ya existentes en el sistema de seguridad del vehnculo de motor, por ejemplo sensores de colision, sensores de sacudida en accidentes o de aceleracion, temporizadores, sensores de temperatura.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor, especialmente de las puertas que despues de un accidente permanecen mecanicamente atascadas, que contiene los medios que sirven para el

5 movimiento de la puerta hacia su posicion de apertura con desbloqueo simultaneo del dispositivo de bloqueo de las puertas de vehnculo y actuan como medios pirotecnicos, caracterizado por que un acumulador de energfa Q) neumatico, alimentado con la presion al menos de dos cartuchos pirotecnicos (2, 3) sirve como elemento ejecutor de apertura de puerta, dandose una senal electrica para el encendido del primer cartucho pirotecnico (2) mediante el grupo de sensores electricos (4), que consta de los siguientes, sensores de colision (5), sensores de sacudida en 10 accidentes o de aceleracion (6) que actuan sucesivamente posiblemente transmisores de posicion (7), y el grupo de sensores (4) transmite esta senal al sistema de control electronico (8) del encendido, que controla el proceso de encendido del primer cartucho pirotecnico (2), y la necesidad del encendido del segundo cartucho pirotecnico (3) y de otros cartuchos pirotecnicos eventuales se senaliza mediante este transmisor de presion (9) que controla la presion de gas en el acumulador de energfa Q), controlando el sistema de control electronico (8) el intervalo entre 15 encendidos, y realizandose el retroceso de la varilla del embolo del acumulador de energfa Q) a su posicion inicial mediante una valvula electrica (10), que dependiendo de la sucesion de los acontecimientos recibe una senal electrica opcionalmente de sensores de control montados adicionalmente, en el vehnculo.
2. Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor segun la reivindicacion 1, 20 caracterizado por que los acumuladores de energfa (1) se emplean al menos en dos puertas de vehnculo de motor

enfrentadas (15).
3. Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el acumulador de energfa Q) es un acumulador de energfa compacto, telescopico, que

25 consta de varios cilindros dispuestos concentricamente.
4. Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor segun la reivindicacion 1, caracterizado por que contiene el bloque de alimentacion (11) que controla la alimentacion principal del sistema mediante una batena (12) y la alimentacion de emergencia mediante otra batena compacta (13), que en caso de

30 demanda se recarga mediante la batena principal (12).
5. Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los sensores/transmisores (5, 6, 7) forman el grupo de sensores (4) o son sensores individuales del sistema de seguridad del vehnculo de motor, por ejemplo en dispositivos de air bag o tensores de

35 cinturon de seguridad.
6. Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el/los acumuladores de energfa (1) tiene o tienen en el lado dirigido a la puerta el elemento de autorregulacion (14) que libera una cerradura de puerta o acciona un mecanismo de puerta que esta adaptado a

40 la forma de superficie de puerta.
7. Sistema para la apertura de emergencia de las puertas de vehnculos de motor segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el acumulador de energfa/ los acumuladores de energfa (1) esta/estan situados en el interior de las zonas de la carrocena de vehnculo de motor reforzadas, por ejemplo en el montante de la puerta, vigas o

45 puertas.