EP1549815A1 - System zum notöffnen von kraftfahrzeugtüren - Google Patents

System zum notöffnen von kraftfahrzeugtüren

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EP1549815A1
EP1549815A1 EP03710555A EP03710555A EP1549815A1 EP 1549815 A1 EP1549815 A1 EP 1549815A1 EP 03710555 A EP03710555 A EP 03710555A EP 03710555 A EP03710555 A EP 03710555A EP 1549815 A1 EP1549815 A1 EP 1549815A1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
door
sensors
vehicle doors
emergency opening
Prior art date
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EP03710555A
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English (en)
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EP1549815B1 (de
EP1549815B8 (de
Inventor
Wieslaw Novak
Zygmunt Nowak
Janusz Nowak
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Nowak Innovations Sp Zoo
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP1549815B1 publication Critical patent/EP1549815B1/de
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Publication of EP1549815B8 publication Critical patent/EP1549815B8/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/19—Pyrotechnical actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B51/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means
    • E05B51/02—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means by pneumatic or hydraulic means
    • E05B51/023—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means by pneumatic or hydraulic means actuated in response to external pressure, blast or explosion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
    • F42B3/006—Explosive bolts; Explosive actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/404—Function thereof
    • E05Y2201/422—Function thereof for opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/43—Motors
    • E05Y2201/448—Fluid motors; Details thereof
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    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/538—Interior lids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means

Definitions

  • the invention relates to a system for emergency opening of the motor vehicle doors, especially the
  • Such safety systems are known in motor vehicles, which are used for the rapid gas filling of various containers, for example gas cushion devices.
  • the occupants are released from the outside, by cutting the motor vehicle body or by unlocking the motor vehicle door. These activities are often done by accidental accident witnesses or emergency services arriving later. The occupants alone are often unable, due to injury, to open the doors or the doors remain jammed.
  • the object of the invention is seen in creating a system in the motor vehicle which enables rapid emergency opening of the motor vehicle door / doors by means of such devices which are automatically operated in the motor vehicle interior and are independent of the occupants.
  • this object is achieved by such a system in which pneumatic energy store, which is fed with pressure of the at least two pyropatrones, was used as the execution element serving to open the motor vehicle door.
  • the signal which is used to ignite the first pyro cartridge, is given by a sensor set which consists of the following, which act as follows: impact sensors, accident vibration or acceleration sensors and position sensors. Sensor set forwards the ignition signal to the electronic control system that controls the ignition of the pyro cartridge and the time interval between any further ignitions.
  • Pressure transmitter controlled which controls the gas pressure in the energy accumulator.
  • the signal used to ignite this pyro cartridge is also given by a sensor set consisting of the following, which have the following effects: impact sensor, accident vibration or acceleration sensor and position sensor.
  • the energy store is reset in the starting position by means of an electric valve, which receives a signal either from the pressure transmitter, displacement transmitter, temperature sensor or timer. Signal input depends on the sequence of events that are required for signaling.
  • the energy stores can be located at least in two opposite motor vehicle doors. Motor vehicle can also be provided with only one door equipped with an energy accumulator. In this case no position encoder is necessary. At this door, the signal to the pyro cartridge is initiated from two other sensors (impact sensor and accident vibration or acceleration sensor). In this case, the system tries to open the door, regardless of the position of the motor vehicle.
  • Pneumatic energy accumulator is designed as a compact, telescopic, from several, concentrically arranged cylinders. Optionally, this can also be bellows or gas cushions.
  • the entire system is powered by the main battery of the motor vehicle.
  • An additional, compact battery is provided, which is recharged by the main battery.
  • Impact sensors, vibration or acceleration sensors and position sensors can be installed as a set. It is also possible to provide individual fillers, including these, which are used in motor vehicle safety systems, for example in the case of safety gas cushions or in the case of seat belt tensioners.
  • the energy accumulator is provided on this side, which is based on the door, with a self-adjustable element which is provided for unlocking the mechanical lock or actuating the final mechanism of the door lock. It is shaped in such a way that it fits into the touching door surface.
  • the energy store or the energy store is / are installed inside reinforced body or door areas, for example in door jambs, webs or doors.
  • An advantage of the invention is seen in that the system, by automatic actuation from the inside, enables a possibility of immediate door opening, or the test of door opening. This happens after judging whether the motor vehicle is no longer moving and whether it is in a stable position. System equipped with position transmitter also assesses which door is lowest and is likely to be pushed to the bottom. Such doors are not openable. The occupants have the option of leaving the motor vehicle themselves before the emergency aid arrives. In many cases, this becomes critical because a fire or other collisions can occur. Today's motor vehicles, which have reinforced zones of destruction and often open the door after an accident, defy sheet metal deformation.
  • Fig.l shows a schematic representation of the system components and schematic connection of individual elements.
  • the energy accumulator or the energy accumulator 1 is / are mounted in reinforced spaces 16 of the motor vehicle body, for example in the door jamb, web, in the door.
  • Self-adjusting element 14 which is located on the door-facing end of each energy accumulator. It is shaped to unlock the mechanical lock of the door lock, or to operate the lock mechanism, either directly or by means of a final lever system. Any additional components that serve this purpose are installed inside the door, for example an electric motor, traction mechanism, lever. Often this action is enough to open the door without additional, external pressure.
  • Self-adjusting element 14 is adapted to the door surface shape and surface contact is guaranteed when the door is touched in order to realize the pressure on the largest possible door surface.
  • the energy accumulator 1 shown in the example are provided for opening two car doors 15 hung on hinges. It is also possible to use the system with other types of motor vehicle doors and hatchbacks. The system can also be used for sliding doors. Only one intended door can be opened by means of the system, in this case no position transmitter 7 is necessary.
  • Impact sensor 5 directs impulse to accident vibration or acceleration sensor 6. At the moment in which Krat vehicle ends an uncontrolled movement, sensor 6 gives a signal and directs it to the position sensor 7. Position sensor assesses which door is lowest and are likely to be pushed to the bottom and it would be dangerous evacuate the insects through this door because there is a possibility of injury if the car is laid. Such doors cannot be opened. Position encoder 7 is not provided in all system versions. Above named sensors / sensors can have a sensor set 4. Signal for opening the other door equipped in the energy store is introduced to the electronic control system 8. Electronic control system 8 gives a signal for firing the pyropatron 2.
  • the signal of the second ignition is not generated.
  • the signal from the pressure transmitter 9 or an additional built-in displacement transmitter to the solenoid valve 10 is actuated.
  • Activation of the solenoid valve 10 causes gas release or the movement of the energy accumulator back.
  • Power supply of the entire system is realized by feed block 11.
  • Block 11 is powered by motor vehicle battery 12, but if this battery is damaged in the event of an accident, block 11 switches the supply and is implemented by an additional, compact battery 13 which, during normal operation, is recharged by the main battery. A fire can start after an accident.
  • a temperature sensor gives a signal to the control system 8, first ignite all pyro-cartridges which have not yet been ignited and then open all the electro-valves 10. This is necessary to prevent unexpected ignition of the pyropatron at high temperature. Temperature sensors can also give a fire signal that opens solenoid valves 10, regardless of the accident. A signal to open the solenoid valve can also be given by the timer. It may be such a situation that after a certain period of time, some doors have been opened, some doors have not received a signal to open, and no fire signal has been given. In such a situation, all solenoid valves are opened by a timing signal, in order to pose a risk when handling motor vehicles to prevent. There are still other ways of realizing this invention which have not been described in the above example.
  • the energy accumulators can be fed with gas pressure from a source other than a pyro cartridge, which can become other pressure vessels that exist in the motor vehicle and serve other purposes. They can also be used as an aid to the pyro cartridge.
  • An emergency exit can also be provided in such a case if no doors have been opened. In this case, one can try to open the lowest lying door, despite the risk of uncontrolled changes in the position of the motor vehicle, by means of the system according to the invention. It is possible to use a device similar to a gas cushion as an execution element. An electric motor with mechanical reduction can also be used as an aid to the energy store.
  • Sensor / sensor sets and control blocks described above as a control block can be assembled. It is also possible to use individual sensors and sensors that already exist in the vehicle safety system, for example impact sensors, accident vibration or acceleration sensors, timers, temperature sensors. System according to this invention can be used to open the door in various motor vehicles, for example cars, commercial vehicles, trucks and also in construction and agricultural machinery.

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Abstract

System zum Notöffnen der kraftfahrzeugtüren, besonders der Türen, die nach einem Unfall mechanisch verklemmt bleiben, besteht aus pneumatichem Kraftspeicher/pneumatischen Kraftspeichen (1) der/die als Ausführungselement(e) zur Öffnung der Tür(en) dient/dienen. Die Speisung des Kraftspeichers (1) erfolgt durch Pyropatrone (2), oder Pyropatronen (2, 3), die durch ein elektronisches Zündungsteuersystem (8) gesteuert sind. Das Signal der ersten Zündung der Pyropatrone (2) wird dem System (8) von einem Fühlersatz (5, 6, 7) gegeben, und das Signal der zweiten Zündung der Pyropatrone (3) wird durch einen Druckgeber (9) gesteuert. Die Rückstellung des Kraftspeiches (1) erfolgt durch ein Elektroventil (10).

Description

System zum Notöffnen Kraftfahrzeugtüren Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren, besonders der
Türen, die nach einem Unfall mechanisch verklemmt bleiben.
Sind solche Sicherheitssysteme in Kraftfahrzeuge bekannt, die zur schnellen Gasfullung verschiedener Behälter dienen, zum Beispiel Gaskisseneinrichtungen.
Sie können auch die Sicherheitsgurte einspannen oder die Kopfstütze aktivieren.
Solche Systeme jedoch bisher nicht bekannt sind, als Systeme bei Notbefreiung der
Kraftfahrzeuginsassen aus beschädigtem Kraftfahrzeug, durch automatische Betätigung im
Kraftfahrzeuginnere.
Öftens werden die Insassen von aussen, durch Zerschneiden der Kraftfahrzeugskarosserie oder durch mechanische Kraftfahrzeugtür Entsperrung befreit. Diese Tätigkeiten sind oft durch zufallige Unfallzeugen, oder später ankommende Notdienste gemacht. Die Insassen allein oft nicht, wegen Verletzung, im Stand sind, die Türen zu öffnen, oder die Türen verklemmt bleiben.
Die Aufgabe der Erfindung wird darin gesehen, ein System im Kraftfahrzeug zu schafen, das schnelle Notöffnen der Kraftfahrzeugtür/ -Türen durch solche, im Kraftfahrzeuginnere automatisch betätigte, von Insassen unabhängige Einrichtungen, ermöglicht.
Erfϊndungsgamäss wird diese Aufgabe durch solchen System gelöst, in welchem pneumatischer, mit Druck der zumindest zweier Pyropatronen gespeisster Kraftspeicher, als zur Kraftfahrzeugtüröffnen dienendes Ausfuhrungselement eingesetzt wurde.
Das, zur Zündung er ersten Pyropatrone dienende Signal, wird durch einen Fühlersatz gegeben, der aus folgenden, folgend nach sich wirkenden: Aufprallfühler, Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler und Lagegeber besteht. Fühlersatz leitet weiter das Zündsignal zu elektronischem Steuersystem, das die Zündung der Pyropatrone, und Zeitabstand zwischen eventuellen weiteren Zündungen steuert.
Die Notwendigkeit der Zündung der zweiten oder weiteren Pyropatronen wird durch den
Druckgeber gesteuert, der das Gasdruck im Kraftspeicher kontroliert.
Die, in Anspruch 2 dargestellte, wahlweise Ausführung des Systems, nur mit einer
Pyropatrone bei Krafspeicher eingerüstet wurde.
Das, zur Zündung dieser Pyropatrone dienende Signal, auch durch einen Fühlersatz gegeben wird, der aus folgenden, folgend nach sich wirkenden: Aufprallfühler, Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler und Lagegeber besteht. Rückstellung des Kraftspeichers in Ausgangslage erfolgt durch Elektro ventil, das ein Signal wahlweise von Druckgeber, Weggeber, Temperaturf hler oder Zeitgeber bekommt. Signaleingabe wird von Folge der Ereignisse, die zur Signalisierung vorgeschrieben sind, abhängig. Die Kraftspeicher können sich zumindest bei zweier gegenüberliegenden Kraftfahrzeugtüren befinden. Kann auch Kraftfahrzeug mit nur einer, mit Kraftspeicher eingerüsteter Tür vorgesehen werden. In diesem Fall ist kein Lagegeber notwendig. Bei dieser Tür wird das Signal zur Pyropatrone, aus zwei übrigen Fühler (Aufprallfuhler und Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler) eingeleitet. In diesem Fall probiert das System die Tür zu öfhnen, unabhängig von Lage des Kraftfahrzeugs.
Pneumatischer Kraftspeicher wird als kompakter, teleskopischer, aus mehreren, konzentrisch angeordneten Zylinder ausgeführt. Wahlweise kann das auch Faltenbalg oder Gaskissen werden.
Stromspeisung des ganzen Systems erfolgt durch Hauptbaterie des Kraftfahrzeugs. Es ist eine zusätzliche, kompakte Baterie vorgesehen, die durch Hauptbaterie nachgeladen wird. Aufprallfuhler, Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler und Lagegeber (in dieser Ausfuhrung, in welcher er vorgesehen ist), können als ein Satz eingebaut werden. Es können auch einzehlne Füler, auch diese, in Kraftfahrzehgsicherheitssysteme eingesetzte, vorgesehen werden, zum Beispiel bei Sicherheitsgaskissen oder bei Sicherheitgurtspanner. Der Kraftspeicher ist auf dieser Seite, die Tür beruht, mit selbsteinstellbarem Element vorgesehen, das zur Entriegelung mechanischer Sperre oder Betätigung entgültiger Mechanismus des Türschlosses vorgesehen wird. Es ist so geformt, das es berührender Türoberfläche eingepasst ist.
Der Kraftspeicher oder die Kraftspeicher ist/ sind im Innere von verstärkten Karosserie- oder Türbereiche angebracht, zum Beispiel in Türpfosten, Steg oder Tür.
Vorteil der Erfindung ist in dem gesehen, das das System, durch automatische Betätigung von innen, eine Möglichkeit sofortigen Türöffnen, oder die Probe des Türöffhens ermöglicht. Das geschiet nach Beurteilung, ob der Kraftfahrzeug schon nicht mehr bewegt und es sich in stabiler Lage befindet. System, das mit Lagegeber ausgerüstet ist, beurteilt auch, welche Tür am tiefsten liegen und wahrscheinlich zum Grund gedrück werden. Solche Türen sind nicht zum Öffnen. Die Insassen haben die Möglichkeit den Kraftfahrzeug selbst verlassen, bevor ehe die Nothilfe kommt. In vielen Fälle wird das entscheidend, weil ein Feuer oder weitere Zusammenprallungen entstehen können. Heutige Kraftfahrzeuge die verstärkten Zerstörungszonen haben und oft das Türöffnen nach einem Unfall möglich wird, trotzt Blechverformung.
Es ist sehr wichtig, diese Operation möglich schnei und möglich kräftig zu machen. Nich immer sind die Insassen in Stand, die Tür selbst zu öffnen. Wichtig ist, dass der Kraftspeicher zuerst, durch sein selbsteinstellendes Element, das Türschloss entsperren probiert und gleichzeitig drückt die Tür.
Bei erster Erfmdungsausfuhrung, nach Anspruch 1, die Möglichkeit besteht, zumindest zweimalige Probe des Türöffnens durchzuführen. Wenn, bei erster Probe erreichtes Kraftspeicherdruck zu klein wird, nach einer gewissen Zeit komt Signal zur Zündung der zweiten oder weiteren Pyropatronen.
Anhand einer Zeichnung wird ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt Fig.l eine schematische Darstellung des Systemsbestandteile und schematische Verbindung einzehlner Elemente.
Der Kraftspeicher oder die Kraftspeicher 1 ist/ sind in verstärkten Räumen 16 der Kraftfahrzeugkarosserie montiert, zum Beispiel im Türpfosten, Steg, in Tür. Selbsteinstellendes Element 14, sich auf dem türzugewandten Ende jedes Kraftspeichers befindet. Es ist so geformt, um direkt oder mittels entgültigen Hebelsystems mechanische Sperre des Türschlosses entriegeln, oder Schlossmechanismus zu Betätigen. Eventuelle, diesem Zweck dienende, zusätzliche Bauelemente Iφiinen im Türinnere eingebaut werden, zum Beispiel Elektromotor, Zugmittel, Hebel. Oft reicht schon diese Aktion zum Öffnen der Tür aus, ohne zusatzliche, nach aussen wirkende Druckkraft. Selbstellendes Element 14 wird der Türoberflächenform angepasst und bei Türberührung wird ein Oberflächenkontakt gewährleistet, um das^Druck auf möglich grösste Türoberiläche zu realisieren. Die im Beispiel gezeigte Krafspeicher 1 sind zum Öffnen von zwei, an Scharnieren gehängte Wagentüren 15 vorgesehen. Es ist möglich, das System auch bei sonstigen Kraftfahrzeugtürtype und Heckklapen zu verwenden. Auch bei Schiebetüren wird Anwendung des Systems möglich. Es kann nur eine, vorgesehene Tür mitttels Systems geöffnet, in diesem Fall wird keine Lagegeber 7 nötig.
Folgend wird Funktionierung des Systems beschrieben: Aufprallfuhler 5 leitet Impuls zum Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler 6. Im Moment, in welchem Kratfahrzeug eine unkontrolierte Bewegung beendet, gibt Fühler 6 ein Signal und leitet es zum Lagegeber 7. Lagebeber beurteilt, welche Tür am tiefsten liegen und wahrscheinlich zum Grund gedrück werden, und es gefährlich wäre, die Insasen durch diese Tür evakuieren, weil bei Kraftfahrzeuglegeänderung die Möglichkeit einer Verlezung besteht. Solche Tür sind nicht zu Öffnen. Lagegeber 7 wird nicht in allen Systemausführungen vorgesehen. Ober gennante Fühler/Geber können ein Fühlersatz 4 aufweisen. Signal zum Öffnen der sonstigen, in die Kraftspeicher ausgerüsteten Türe, ist zum elektronischer Steuersystem 8 eingeleitet. Elektronisches Steuersystem 8 gibt Signal zur Zündung der Pyropatronen 2.
Infolge der Zündung der Pyropatronen 2 steigt Druck in der Kraftspeicher. Wenn das Öffnen der Türe erfolgt, senkt sich das Druck, wegen Gasentspanung , bis zu einer vorgeschriebenen Grenze. Wenn jedoch, nach einem gewissen Zeitabstand bleibt das Druck weiter hoch, bedeutet das, die Tür nicht oder nicht ganz geöffnet wurden. Elektronisches Steuersystem 8 bekommt dann von Drackgeber 9 ein Signal, weitere Pyropatrone 3, bei dieselben Tür zu zünden. Kraftspeicher 1 probiert wieder die Tür mit grösserer Kraft zu öffnen. Natürlich können noch weitere Stufen, mit mehreren Pyropatrone existieren. Das wird von Kraftfahrzeugtype und Untersuchungsergebnisse abhängig.
Bei solcher Systemausführung, die nur mit einer Pyropatrone 2 vorgesehen wird, erfolgt nicht die Generierung des Signals der zweiten Zündung. Direkt nach Türöffnen komt Signal von Druckgeber 9 oder zusätzlich eingebauten Weggeber zum Elektroventil 10. Betätigung des Elektroventils 10 verursacht die Gasentspanung oder Rückbewegung des Kraftspeichers. Stromspeissung des ganzen Systems wird durch Speisblock 11 realisiert. Block 11 wird durch Kraftfahrzeugbaterie 12 gespeist, wenn jedoch diese Baterie bei Unfall beschädigt wird, umschaltet das Block 11 die Speisung und wird diese durch eine zusätzliche, kompakte Baterie 13 realisiert, die, bei normalem Betrieb, durch Hauptbaterie nachgeladen wird. Nach einem Unfall kann ein Feuer entstehen. In diesem Fall ein Temperaturfühler gibt Signal zum Steuersystem 8, zuerst alle noch nicht gezündete Pyropatrone zünden und dann alle Elektroventile 10 zu öffnen. Das ist notwendig, zwecks Verhinderung unerwarteter Zündung der Pyropatronen bei hoher Temperatur. Temperaturfühler kann auch unabhängig von Unfall ein Feuersignal geben, welches Elektroventile 10 öffnet. Ein Signal zum Elektroventilöffnen kann auch, von Zeitgeber gegeben werden. Es kann solche Situation bestehen, dass nach einem gewissen Zeitpetiode, einige Türen geöffnet wurden, einige Türen kein Signal zum Öffnen bekommen haben, kein Feuersignal gebeben war. In solcher Situation sind alle Elektroventile durch Zeitgebrsignal geöffnet, um eine Gefahr bei Kraftfahrzeughandhabung zu verhindern. Bestehen noch weitere Möglichkeiten einer Realiesierung dieser Erfindung, die nicht in obegennantem Beispiel beschrieben wurden.
Die Kraftspeicher können mit Gasdruck durch andere Quelle als Pyropatrone gespeisst werden, das können andere, im Kraftfahrzeug existierende, anderer Zwecke dienende, Druckbehälter werden. Sie können auch zusätzlich, als Hilfe der Pyropatrone benutzt werden. Kann auch ein Notausgang vorgesehen werden in solchem Fall, wenn keine Türen geöffnet wurden. In diesem Fall kann man probieren die, am tiefsten liegende Tür, trotzt Gefahr unkontrolierten Kraftfahrzeuglageänderung, durch erfmdungsgemässes System zu öffnen. Es ist möglich, als Ausfuhrungselement, eine gaskissenähnliche Vorrichtung einsetzen. Als Hilfe des Kraftspeichers kann auch, Elektromotor mit mechanischer Untersetzung eingesetzt werden.
Oben beschribene Fühler-/ Gebersätze und Steuerblocke, als ein Steuerblock zusammengebaut werden kann. Es können auch einzehlne, schon im Kraffahrzeugsicherheitssystem existierende Fühler und Geber benuzt werden, zum Beispiel Aufprallfuhler, Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler, Zeitgeber, Tempraturfühler. System nach dieser Erfindung kann zum Türöffnen bei verschiedenen Kraftfahrzeuge benuzt werden, zum Beispiel PKW, NKW, LKW und auch bei Bau- und Landwirtschaftmaschinen.

Claims

Patentansprüche
1. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren, besonders der Türen, die nach einem Unfall mechanisch verklemt bleiben, dadurch gekennzeichnet, dass der, mit dem Druck zumindest zweier Pyropatronen (2), (3) gespeiste, pneumatische Kraftspeicher (1), das türöffnende Ausführungselement ist, wobei der Fühlersatz (4) ein Signal zur Zündung der ersten Pyropatrone (2) gibt, und der Fühlersatz (4) aus folgenden, folgend nach sich wirkenden Aufprallfuhler (5), Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler (6) und Lagegeber (7) besteht, und dieses Signal weiter zum elektronischer, Zündungsteuerenden Steuersystem (8) leitet, und die Notwendigkeit der Zündug der Pyropatrone (3) und ewentuellen weiteren Pyropatronen sygnalisiert dieser, Gasdruck im Kraftspeicher (1) kontrolierende Druckgeber (9), wobei elektronischer Steuersystem (8) den Zeitabstand zwischen Zündungen steuert und Rückstellung des Krafspeichers (1) durch Elektroventil (10) realisiert wird, welches abhängig von Folge der Ereignisse, ein Signal wahlweise von Druck-, Weg-, Zeitgeber, oder Temperaturfühler abnimmt.
2. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren, besonders der Türen, die nach einem Unfall mechanisch verklemt bleiben, dadurch gekennzeichnet, dass der,mit dem Druck einen Pyropatrone 2 gespeiste, pneumatische Kraftspeicher 1 das türöffnende Ausfuhrungselement ist, wobei der Fühlersatz 4 ein Signal zur Zündung der Pyropatrone (2) gibt, und der Fühlersatz (4) aus folgenden, folgend nach sich wirkenden Aufprallfuhler (5), Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler (6) und Lagegeber (7) besteht, und dieses Signal weiter zum elektronischer, Zündungsteuerenden Steuersystem (8) leitet, und Rückstellung des Krafspeichers (1) durch Elekroventil (10) realisiert wird, welches, abhängig von Folge der Ereignisse, ein Signal wahlweise von Druck-, Weg-, Zeitgeber, oder Temperaturfühler abnimmt.
3. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Krafspeicher (1) zumindest bei zwei gegenüberliegenden Kraftfahrzeugtüren eigesetzt sind.
4. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Krafspeicher (1) zumindest bei einer gewählten Kraftfahrzeugtür eingesetzt ist, wobei als dieser, zur Zündung der Pyroladung (2), oder Pyroladungen (2), (3) signalgebender, der Fühlersatz (4) eingesetzt ist, der aus folgenden, folgend nach sich wirkenden Auφrallfühler (5) und Unfallerchütterung- oder Beschleunigungfuhler (6) besteht.
5. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Krafspeicher (1), ein kompakter, teleskopischer, aus mehreren, konzentrisch angeordneten Zylindern bestehende, Kraftspeicher ist.
6. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Krafspeicher (1), elastischer Faltenbbalg oder Gaskissen ist.
7. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Speisblock (11) zur Steuerung der Haupspeissung des Systems durch Baterie (12. und der Notspeissung durch kompakte Baterie (13) vorgesehen ist.
8. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fühler/ Geber (5), (6), (7) den Fühlersatz (4) bilden oder sie einzehlne Fühler des Kraftfahrzeugsicherheitssystems sind.
9. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicher (1) auf der, türzugewandten Seite, das selb steinstelende, einen Türschloss entsperende oder einen Türmechanismus betätigte Element (14) haben, das der behrürenden Türoberflächenform angepasst ist.
10. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Krafspeicher/ die Kraftspeicher (1) im Innere der verstärkten Kraftfahrzeugkarosseriebereiche, zum Beispiel in Türpfosten, Steg oder Tür vorgesehen ist/sind..
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