EP1549815B1 - System zum notöffnen von kraftfahrzeugtüren - Google Patents

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EP1549815B1
EP1549815B1 EP03710555.8A EP03710555A EP1549815B1 EP 1549815 B1 EP1549815 B1 EP 1549815B1 EP 03710555 A EP03710555 A EP 03710555A EP 1549815 B1 EP1549815 B1 EP 1549815B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
vehicle
sensors
sensor
doors
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP03710555.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1549815B8 (de
EP1549815A1 (de
Inventor
Wieslaw Novak
Zygmut NOWAK
Janusz Nowak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nowak Innovations Sp Zoo
Original Assignee
Nowak Innovations Sp ZOO
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Nowak Innovations Sp ZOO filed Critical Nowak Innovations Sp ZOO
Publication of EP1549815A1 publication Critical patent/EP1549815A1/de
Publication of EP1549815B1 publication Critical patent/EP1549815B1/de
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Publication of EP1549815B8 publication Critical patent/EP1549815B8/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/19—Pyrotechnical actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B51/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means
    • E05B51/02—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means by pneumatic or hydraulic means
    • E05B51/023—Operating or controlling locks or other fastening devices by other non-mechanical means by pneumatic or hydraulic means actuated in response to external pressure, blast or explosion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
    • F42B3/006—Explosive bolts; Explosive actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/404—Function thereof
    • E05Y2201/422—Function thereof for opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/43—Motors
    • E05Y2201/448—Fluid motors; Details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/25—Emergency conditions
    • E05Y2800/252—Emergency conditions the elements functioning only in case of emergency
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/538—Interior lids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means

Definitions

  • the invention relates to a system of systems for emergency opening the motor vehicle doors, in particular the doors, which remain mechanically jammed after an accident.
  • Vehicle body is equipped in a known manner: with door hinges, with door lock as a lock with the help of a shaft or bracket, which cooperate with other door locking elements.
  • the locking device are subordinated to such pyrotechnic means that are triggered by sensor set in such a case when motor vehicle is tilted so dangerous about its longitudinal axis that the input safety angle has been exceeded.
  • these pyrotechnic means cause the destruction of the locking device.
  • Other means, as gas cushion, are mounted in the door frame and in the threshold. This second means, after its release, uses the opening force which causes a sudden movement of the motor vehicle doors, in the direction of the door opening, about their hinge axis.
  • DE 199 47363 A1 In another embodiment of the DE 199 47363 A1 is housed in the door, near her front facing away from her hinges, a relatively large gas cushion. When expanding, it supports itself on the door pillar as well as on the vehicle seat and exercises accordingly an opening moment on the door.
  • a locking device is provided to prevent such operation. It contains, for example, a, from the door front side extending punch, which is supported on the door frame.
  • Arretianssvoriques is purely mechanically by means of the housed in door hinges locking lever, operated by gravity in tilted position, or controlled by means of the sensor assembly.
  • the gas cushion serving to move the door to its open position may be laid out in terms of number, arrangement and design to exert a large opening moment on the door.
  • an emergency opening device with sensor arrangement is provided, which can be used independently of the special configuration for the normal driving operation provided door operating devices.
  • Emergency opening device is composed of the first, triggered by the sensor arrangement means for disabling the locking device and the second, can be triggered by the sensor arrangement means for moving the door in its open position.
  • Emergency opening device according to DE 199 47363 A1 Also includes pyrotechnic means for unlocking the locking device and / or for actuating the second door opening means, which include at least one gas cushion on the vehicle body and / or the door, and an opposing impact surface on the door or vehicle body or seat.
  • Sensor arrangement triggers pyrotechnic means only when it detects abnormal vehicle conditions, tilting above a predetermined tilt angle of the vehicle.
  • the sensor assembly does not trigger the pyrotechnic means. The door is thus not moved in the open position.
  • the object of the invention is seen to provide a system of systems in the motor vehicle, the quick emergency opening the motor vehicle door / doors by such, automatically actuated in the vehicle interior, independent of occupants Facilities, allows.
  • this object is achieved by such a system of installations in which pneumatic force accumulator, which is supplied with pressure from the at least two pyropatrones, has been used as the execution element serving for opening the motor vehicle door.
  • the signal used to ignite the first pyropatron is passed through an electric probe set consisting of the following consecutive: impact sensor, accident vibration or acceleration sensor and position sensor, and which further directs the ignition signal to electronic ignition system, which ignites the ignition of the pyropatron, and Time interval between possible further ignitions controls.
  • the need for the ignition of the second or eventual, further pyro-pellets is controlled by the pressure transducer, which monitors the gas pressure in the energy storage, however, the provision of the energy storage in the initial position by electrovalve, which receives a signal either from pressure transducer, encoder, temperature sensor or timer depends from the sequence of events prescribed for signaling by these sensors additionally mounted in the vehicle.
  • the motor vehicle can also be provided with only one, equipped with energy storage door. In this door, the signal to the pyro-droplet, from two other sensors (impact sensor and accident vibration or acceleration sensor) is initiated (without signal from position sensor).
  • pneumatic power storage as a compact, telescopic, with multiple, concentrically arranged cylinder.
  • this can also bellows or gas cushion.
  • System of the systems according to the invention contains electric power feeding system for controlling the base feed of continuous-current battery and the emergency power from compact continuous-current battery, which is recharged by main battery, however, impact sensors, Schuer thoroughly ceremoniess- or acceleration sensors are installed as an electrical sensor set, or they can, as a single provided in motor vehicle safety systems sensors are provided, for example, in safety gas bags or safety belt tensioner.
  • the / the power storage is provided on its, door facing side, with self-adjustable element / which is provided for unlocking mechanical lock or final actuation of the mechanism of the door lock.
  • This element is adapted to the touching door surface shape, and the force accumulator or force accumulators are / are mounted inside reinforced body or door areas, for example in the door jamb, bridge or door.
  • System of the systems according to this invention is the application for emergency opening the vehicle doors in various motor vehicles, such as cars, trucks, trucks and also in construction and agricultural machinery.
  • Fig.1 explains the schematic representation and the location of the systems in the emergency opening system of the vehicle doors.
  • the energy accumulator or the energy storage 1 is / are mounted in reinforced spaces 16 of the vehicle body, for example in the door jambs, bars, or doors.
  • Each energy accumulator 1 is equipped with: self-adjusting element 14 , which is located on the door-facing end of the energy accumulator, and which comes into contact with the door 15 ; Pyropatrone 2 and Pyropatrone 3 for feeding the energy store; Pressure transducer 9 and the electric valve 10, as a distributor, whereby the Pyropatronen 2 and 3, including pressure transducer 9 and solenoid valve or the solenoid valves 10 with electronic,endem for igniting the Pyropatronen 2 and 3 system 8 are electrically connected.
  • Power supply of the Whole system of plants realizes electric food system 11 , which with The main battery 12 and communicates with backup battery 13 in conjunction, wherein electrical Food system 11 is fed by power of the main battery, and in the case of damage to this in case of an accident, a switchover of the system is for compact reserve battery 13 is recharged by the main battery 12, if necessary.
  • Self-adjusting element 14 which opens the door 15 , is shaped to unlock mechanical lock of the door lock directly or by means of a final lever system (not shown), or to actuate lock mechanism.
  • this purpose serving, additional components can be installed in the door interior 15 , for example, electric motor, traction means, levers.
  • Self-adjusting element 14 is adapted to the door surface shape, and upon door contact, surface contact is ensured to realize the pressure on the largest possible door surface possible.
  • the power storage 1 with self-adjusting elements 14, in contact with two doors 15 and hung on hinges not shown cart hinged doors 15 are open by two, are provided.
  • the system of systems according to the invention has been applied, which is active in all car doors, even with tailgate and sliding doors, or only a selected door.
  • impact sensor 5 sends pulses to the accident vibration or acceleration sensor 6 .
  • sensor 6 gives a signal and passes it to the position sensor 7 , wherein all sensors 5 , 6 and 7 form a common, electrical sensor set 4 .
  • the positioner judges which door 15 is the deepest and is likely to be pressed to the ground, and whether it would be dangerous to evacuate the occupants through that door because there is a possibility of injury when the vehicle is changed.
  • a signal is sent to the electronic ignition system 8 , with information on which door to open and then a signal to ignite the pyropatron 2 , and ignition of these pyropatrones causes the pressure increase inside the energy storage 1 and door opening and as a result Action is relaxed gas in the energy storage, and gas pressure drops to the limit.
  • the electronic ignition system 8 receives a signal with information that the door has been opened, and it may be the signal of the pressure transducer 9 or signal of, additionally built-in, not shown here Weggebers. Electric valve 10 gets this signal and can move the energy storage 1 back to the starting position by emptying the gas-filled force accumulator. It can happen that after a crash a fire of the vehicle arises. In such case, the built-in vehicle, temperature sensor conducts a signal to the electronic ignition system 8 , which, in the first row, causes the ignition of all active Pyropatronen 2 and 3 and parallel all the solenoid valves 10 are opened to risk of pressure in the energy storage 1 to Avoid, because they can be destroyed at high temperature.
  • the vehicle may also include an independent temperature sensor which, independently of accident, sends a signal to open the solenoid valves 10 in the event of fire.
  • a signal can also come from a built-in timer in the vehicle. There may be such situation that after a certain period of time, some doors were opened, some doors got no signal to open, no fire signal was given. In such a situation, all of the solenoid valves 10 are opened by the timer signal to prevent a danger of unintentional ignition of the pyropatrones 2 and 3 upon motor vehicle handling.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein System der Anlagen zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren, insbesondere der Türen, die nach einem Unfall mechanisch verklemmt bleiben.
  • Es sind solche Sicherheitssysteme in Kraftfahrzeuge bekannt, die zur schnellen Gasfüllung verschiedener Behälter dienen, zum Beispiel Gaskisseneinrichtungen, Sicherheitsgurtsspanner.
  • Solche Systeme, als Systeme zur Notbefreiung der Kraftfahrzeuginsassen aus beschädigtem Kraftfahrzeug durch automatische Betätigung im Kraftfahrzeuginnere, sind bisher nicht bekannt. Am häufigstem werden die Insassen von außen, durch Zerschneiden der Kraftfahrzeugskarosserie oder durch mechanische Kraftfahrzeugtür Entsperrung befreit. Diese Tätigkeiten werden oft durch zufällige Unfallzeugen, oder später ankommende Notdienste durchgeführt. Die Insassen allein sind oft nicht imstande, wegen Verletzung, die Türen zu öffnen, oder die Türen bleiben fest verklemmt.
  • Aus Offenlegungsschrift DE 199 47363A1 ist solche Vorrichtung bekannt, die zum Öffnen der Kraftfahrzeugtüren dient, wenn Kraftfahrzeug unsicher seitlich gekippt ist.
  • Fahrzeugaufbau wird auf bekannte Weise ausgerüstet: mit Türscharniere, mit Türschloss als Verriegelung mit Hilfe eines Schaftes oder Bügel, die mit weiteren Türverriegelungselementen mitarbeiten.
  • In DE 199 47363 A1 werden der Verriegelungseinrichtung solche pyrotechnische Mittel unterordnet, die durch Sensorensatz im solchen Fall ausgelöst sind, wenn Kraftfahrzeug sich so gefährlich um seine Längsachse gekippt ist, dass eingegebenes Sicherheitswinkel überschreitet wurde.
  • In solchem Fall, verursachen diese pyrotechnische Mittel die Zerstörung der Verriegelungseinrichtung. Weitere Mittel, als Gaskissen, sind im Türrahmen und in der Schwelle angebracht. Dieses zweite Mittel setzt, nach seiner Auslösung, die Öffnungskraft ein, welche eine plötzliche Bewegung der Kraftfahrzeugtüren, im Richtung des Türöffnen, um ihren Scharnierenachse verursacht.
  • In einem anderen Ausführungsbeispiel der DE 199 47363 A1 ist in der Tür, nahe ihrer ihren Scharnieren abgekehrten Stirnseite, ein relativ großes Gaskissen untergebracht. Bei Expandieren stützt es sich an der Türsäule sowie am Fahrzeugsitz ab und übt demgemäss auf die Tür ein öffnendes Moment aus.
  • Wenn nach einem Kippvorgang des Fahrzeugs die aus der DE 199 47363 A1 bekannte Tür nach oben weist, und ein erwünschtes, erneutes Schließen möglich wäre, wird zur Vermeidung solches Vorgangs eine Arretierungsvorrichtung vorgesehen. Sie enthält beispielweise einen, aus der Türstirnseite ausfahrenden Stempel, der sich am Türrahmen abstützt. Arretierungsvorrichtung wird rein mechanisch mittels dem, bei Türscharnieren untergebrachtem Sperrhebel, durch Schwerkraft in Kipplage betätigt, oder mit Hilfe der Sensorenanordnung gesteuert. Die, dem Bewegen der Tür in ihre Öffnungsstellung dienenden Gaskissen, können hinsichtlich Anzahl, Anordnung und Ausbildung so gelegt werden, dass sie ein großes Öffnungsmoment auf die Tür ausüben.
  • Sie können die Tür auch dann öffnen, wenn das Fahrzeug auf die Tür gekippt ist, die Tür also nach unten weist. Dann ist mit der Öffnungsbewegung der Tür ein Zurückkippen des Fahrzeugs in seine normale Lage verbunden, wodurch das Aussteigen der Fahrzeuginsassen weiter erleichtert wird. Mit oben beschriebener Erfindung ist eine Notöffnungsvorrichtung mit Sensorenanordnung geschaffen, die unabhängig von der speziellen Ausgestaltung für den normalen Fahrbetrieb vorgesehener Türbetätigungsvorrichtungen einsetzbar ist. Notöffnungsvorrichtung setzt sich zusammen aus dem ersten, von der Sensorenanordnung auslösbaren Mittel zum Unwirksammachen der Verriegelungseinrichtung und aus dem zweiten, von der Sensorenanordnung auslösbaren Mittel, zum Bewegen der Tür in ihre Öffnungsstellung.
  • Notöffnungsvorrichtung gemäß DE 199 47363 A1 enthält auch pyrotechnische Mittel zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung und/oder zum Betätigen der zweiten Türöffnungsmittel, die zumindest ein Gaskissen am Fahrzeugaufbau und/oder der Tür, und eine ihm gegenüberstehende Aufprallfläche an der Tür bzw. Fahrzeugaufbau oder Sitz enthalten.
  • Sensorenanordnung löst nur dann pyrotechnische Mittel aus, wenn sie anormale Fahrzeugzustände, Kipplagen oberhalb eines vorgegebenen Kippwinkels des Fahrzeugs erfasst. Wenn Fahrzeug nach einem Unfall eine horizontale Lage annimmt, oder Kipplagen unterhalb eines vorgegebenen Kippwinkels des Fahrzeugs erfasst, Sensorenanordnung macht keine Auslösung der pyrotechnischen Mittel. Die Tür wird also in Öffnungsstellung nicht bewegt.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird darin gesehen, ein System der Anlagen im Kraftfahrzeug zu schaffen, das schnelle Notöffnen der Kraftfahrzeugtür/ -Türen durch solche, im Kraftfahrzeuginnere automatisch betätigte, von Insassen unabhängige Einrichtungen, ermöglicht.
  • Erfindungsgamäss wird diese Aufgabe durch solches System der Anlagen gelöst, in welchem pneumatischer, mit Druck der zumindest zweier Pyropatronen gespeister Kraftspeicher, als zur Kraftfahrzeugtüröffnen dienendes Ausführungselement eingesetzt wurde.
  • Das, zur Zündung der ersten Pyropatrone dienende Signal wird, durch einen elektrischen Fühlersatz gegeben, der aus folgenden nacheinander wirkenden: Aufprallfühler, Unfallerchütterungs- oder Beschleunigungsfühler und Lagegeber besteht, und welcher weiter das Zündsignal zu elektronischem Zündungssystem leitet, das die Zündung der Pyropatrone, und Zeitabstand zwischen eventuellen weiteren Zündungen steuert.
  • Die Notwendigkeit der Zündung der zweiten oder eventuellen, weiteren Pyropatronen wird durch den Druckgeber gesteuert, der das Gasdruck im Kraftspeicher überwacht, dagegen erfolgt die Rückstellung des Kraftspeichers in Ausgangslage durch Elektroventil, das ein Signal wahlweise von Druckgeber, Weggeber, Temperaturfühler oder Zeitgeber bekommt, abhängig von Folge der Ereignisse, die zur Signalisierung durch diese, im Fahrzeug zusätzlich montierte Fühler, vorgeschrieben sind.
  • Nützlich wird, wenn die Kraftspeicher sich zumindest bei zweier gegenüberliegenden Kraftfahrzeugtüren befinden. Das Kraftfahrzeug Kann auch mit nur einer, mit Kraftspeicher eingerüsteter Tür vorgesehen werden. Bei dieser Tür wird das Signal zur Pyropatrone, aus zwei übrigen Fühlern (Aufprallfühler und Unfallerschütterungs- oder Beschleunigungsfühler) eingeleitet (ohne Signal aus Lagegeber).
  • Nützlich wird auch, pneumatischen Kraftspeicher als kompakter, teleskopischer, mit mehreren, konzentrisch angeordneten Zylinder auszuführen. Wahlweise kann das auch Faltenbalg oder Gaskissen werden.
  • System der Anlagen enthält nach Erfindung elektrisches Stromspeissystem, zur Steuerung der Grundspeisung aus Dauerstrombatterie und auch der Notspeisung aus kompakter Dauerstrombatterie, die durch Hauptbatterie nachgeladen wird, dagegen werden Aufprallfühler, Unfallerschütterungs- oder Beschleunigungsfühler als ein elektrischer Fühlersatz eingebaut, bzw. können diese, als einzelne in Kraftfahrzeugsicherheitssysteme eingesetzte Fühler vorgesehen werden, zum Beispiel bei Sicherheitsgaskissen oder bei Sicherheitsgurtsspanner.
  • Nützlich wird auch, wenn der/die Kraftspeicher auf seiner, türzugewandter Seite, mit selbsteinstellbarem Element vorgesehen ist/sind, das zur Entriegelung mechanischer Sperre oder entgültiger Betätigung des Mechanismus des Türschlosses vorgesehen wird. Dieses Element ist der berührenden Türoberflächenform angepasst, und der Kraftspeicher oder die Kraftspeicher ist/ sind im Innere von verstärkten Karosserie- oder Türbereiche, zum Beispiel in Türpfosten, Steg oder Tür, angebracht.
  • System der Anlagen nach dieser Erfindung findet die Anwendung zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren bei verschiedenen Kraftfahrzeuge, zum Beispiel PKW, NKW, LKW und auch bei Bau- und Landwirtschaftmaschinen.
  • Ausführungsbeispiel des Systems der Anlagen nach Erfindung wurde anhand der Zeichnung, Fig.1 erläutert, die schematische Darstellung und die Lage der Anlagen im System zum Notöffnen der Fahrzeugtüren wiedergibt.
  • Der Kraftspeicher oder die Kraftspeicher 1 ist/sind in verstärkten Räumen 16 der Kraftfahrzeugkarosserie montiert, zum Beispiel in der Türpfosten, Stegen, oder Türen. Jeder Kraftspeicher 1 ist bestückt mit: selbsteinstellendes Element 14 , das sich auf dem türzugewandten Ende des Kraftspeichers befindet, und das mit der Tür 15 in Berührung kommt; Pyropatrone 2 und Pyropatrone 3 zur Speisung des Kraftspeichers; Druckgeber 9 und Elektroventil 10 , als Verteiler, wobei die Pyropatronen 2 und 3 , auch Druckgeber 9 und Elektroventil oder die Elektroventile 10 mit elektronischem, zur Zündung der Pyropatronen 2 und 3 dienendem System 8 , elektrisch verbunden sind. Stromversorgung des ganzen Systems der Anlagen realisiert elektrische Speissystem 11 , der mit Hauptbatterie 12 und mit Reservebatterie 13 in Verbindung steht, wobei elektrische Speissystem 11 wird durch Strom der Hauptbatterie gespeist, und im Fall Beschädigung dieser bei einem Unfall, kommt eine Umschaltung des Systems für kompakte Reservebatterie 13 , die bei Bedarf durch Hauptbatterie 12 nachgeladen wird.
  • Selbsteinstellendes Element 14 , das die Tür 15 öffnet, ist so geformt, um direkt oder mittels entgültigen Hebelsystems (nicht gezeigt) mechanische Sperre des Türschlosses zu entriegeln, oder Schlossmechanismus zu betätigen. Eventuelle, diesem Zweck dienende, zusätzliche Bauelemente können im Türinneren 15 eingebaut werden, zum Beispiel Elektromotor, Zugmittel, Hebel. Selbsteinstellendes Element 14 wird der Türoberflächenform angepasst und bei Türberührung wird ein Oberflächenkontakt gewährleistet, um den Druck auf möglich größter Türoberfläche zu realisieren. Die in Fig.1 gezeigtem Ausführungsbeispiel, die Kraftspeicher 1 mit selbsteinstellenden Elemente 14 , in Berührung mit zweien Türen 15 und sind zum Öffnen von zwei, an nicht gezeigten Scharnieren gehängte Wagendrehtüren 15 vorgesehen. In anderen Ausführungsbeispielen wurde das System der Anlagen nach Erfindung angewandt, das bei allen Wagentüren tätig wird, auch bei Heckklappe und bei Schiebetüren, oder nur bei einem gewählten Tür. Folgend wird Funktion des Systems der Anlagen beschrieben und erläutert: bei einem Unfall und bei unkontrollierter Bewegung des Fahrzeugs leitet Aufprallfühler 5 Impuls zur Unfallerchütterungs- oder Beschleunigungsfühler 6 . Im Moment, in welchem Kraftfahrzeug eine unkontrollierte Bewegung beendet, gibt Fühler 6 ein Signal und leitet es zum Lagegeber 7 , wobei alle Fühler 5, 6 und 7 einen gemeinsamen, elektrischen Fühlersatz 4 bilden.
  • Lagegeber beurteilt, welche Tür 15 am tiefsten liegt und wahrscheinlich zum Grund gedrückt wird, und ob es gefährlich wäre, die Insassen durch diese Tür evakuieren, weil bei Kraftfahrzeuglegeänderung die Möglichkeit einer Verletzung besteht.
  • Aus elektrischen Fühlersatz 4 wird ein Signal zum elektronischen Zündungssystem 8 geleitet, mit Information, welche Tür zu öffnen sind und dann kommt ein Signal zur Zündung der Pyropatronen 2 , und Zündung dieser Pyropatronen verursacht den Druckanstieg im Innere der Kraftspeicher 1 und Türöffnen und als Resultat dieser Aktion wird Gas im Kraftspeicher entspannt, und Gasdruck fällt zum Grenzwert ab.
  • In solchem Fall, wenn Gasdruck durch längere Zeit oberhalb des Grenzwertes bleibt, bedeutet das, dass die Tür 15 nicht geöffnet, oder nur teilweise geöffnet wurden, und das verursacht, dass elektronisches Zündungssystem 8 ein erneutes Signal von Druckgeber 9 bekommt, um Pyropatrone 3 , bei derselben Tür 15 zu zünden. Pneumatischer Kraftspeicher probiert dann wieder, mit deutlich höherer Druckkraft, die Tür 15 zu öffnen. Natürlich in System der Vorrichtungen können noch weitere Stufen, mit mehreren Pyropatronen existieren, wenn Untersuchungsergebnisse zeigen, dass bei gewissen Kraftfahrzeugen, blockierte Tür mit Kraft dreier oder mehr Pyropatronen 2 und 3 geöffnet werden kann. Nach beendetem Vorgang des Türöffnens, bekommt das elektronische Zündungssystem 8 ein Signal mit Information, dass die Tür geöffnet wurde, wobei es das Signal des Druckgebers 9 oder Signal des, zusätzlich eingebauten, hier nicht gezeigten Weggebers sein kann. Elektroventil 10 bekommt dieses Signal und kann der Kraftspeicher 1 in die Ausgangstellung zurückbewegen durch Entleeren des gasgefüllten Kraftspeichers. Es kann so geschehen, dass nach einem Unfall ein Brand des Fahrzeugs entsteht. In solchem Fall leitet der, in Fahrzeug eingebaute, Temperaturfühler ein Signal zum elektronischen Zündungssystem 8 , das, in erster Reihe, die Zündung aller aktiven Pyropatronen 2 und 3 verursacht und parallel werden alle Elektroventile 10 geöffnet, um Gefahr des Druckes in dem Kraftspeicher 1 zu vermeiden, weil diese bei hoher Temperatur zerstört werden können. Das Fahrzeug kann auch unabhängigen Temperaturfühler enthalten, der unabhängig von Unfall, bei Feuer ein Signal zum Öffnen der Elektroventile 10 leitet. Solches Signal kann auch, aus einem im Fahrzeug eingebauten Zeitgeber kommen. Es kann solche Situation bestehen, dass nach einer gewissen Zeitperiode, einige Türen geöffnet wurden, einige Türen kein Signal zum Öffnen bekommen haben, kein Feuersignal gebeben war. In solcher Situation sind alle Elektroventile 10 durch Zeitgebersignal geöffnet, um eine Gefahr der, nicht vorgesehener Zündung der Pyropatronen 2 und 3 , bei Kraftfahrzeughandhabung zu verhindern.
  • Andere im Kraftfahrzeug existierende, anderer Zwecke dienende, Druckbehälter können zusätzlich, als Hilfe der Pyropatronen 2 und 3 benutzt werden. Es kann auch ein Notausgang vorgesehen werden, wenn keine Türen geöffnet wurden. In diesem Fall kann man probieren die, am tiefsten liegende Tür 15 durch erfindungsgemäßes System zu öffnen, trotzt Gefahr unkontrollierten Kraftfahrzeuglageänderung. Es ist möglich, als Ausführungselement, eine gaskissenähnliche Vorrichtung einsetzen. Als Hilfe des Kraftspeichers kann auch Elektromotor, mit mechanischer Untersetzung geeigneter Große, eingesetzt werden. Oben beschriebene Beispiele der Fühler-/ Gebersätze und Steuerblocke können als ein Steuerblock zusammengebaut werden. Es können auch einzelne, schon im Kraftfahrzeugsicherheitssystem existierende Fühler und Geber benutzt werden, zum Beispiel Aufprallfühler, Unfallerschütterungs- oder Beschleunigungsfühler, Zeitgeber, Temperaturfühler.

Claims (7)

  1. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren, besonders der Türen, die nach einem Unfall mechanisch verklemmt bleiben, das die Mittel enthält, die dem Bewegung der Tür in ihre Öffnungsstellung mit gleichzeitiger Entriegelung der Riegelvorrichtung der Fahrzeugtüren dienen und als pyrotechnische Mittel wirken ist dadurch gekennzeichnet, dass ein, mit dem Druck zumindest zweier Pyropatronen (2,3) gespeiste, pneumatische Kraftspeicher (1), als türöffnendes Ausführungselement dient, wobei ein elektrisches Signal, zur Zündung der ersten Pyropatrone (2) durch den elektrischen Fühlersatz (4) gegeben wird, der aus folgenden, nacheinander wirkenden Aufprallfühler (5), Unfallerschütterungs- oder Beschleunigungsfühler (6) und gegebenenfalls Lagegeber (7) besteht, und Fühlersatz (4) leitet dieses Signal weiter zum elektronischen Steuerungssystem (8) der Zündung, das mit Zündungsprozess der ersten Pyropatrone (2) steuert, und die Notwendigkeit der Zündung der zweiten Pyropatrone (3) und eventuellen weiteren Pyropatronen wird durch dieser, Gasdruck im Kraftspeicher (1) kontrollierende Druckgeber (9) signalisiert, wobei das elektronische Steuerungssystem (8) den Zeitabstand zwischen Zündungen steuert, und Rückstellung der Kolbenstange des Kraftspeichers (1) in ihre Ausgangslage durch ein Elektroventil (10) realisiert wird, welches abhängig von Folge der Ereignisse, ein elektrisches Signal wahlweise von, im Fahrzeug zusätzlich eingebaute, Steuerfühler abnimmt.
  2. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Anspruch 1, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftspeicher (1) zumindest bei zwei gegenüberliegenden Kraftfahrzeugtüren (15) eingesetzt werden.
  3. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Anspruch 1, ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftspeicher (1), ein kompakter, teleskopischer, aus mehreren, konzentrisch angeordneten Zylindern bestehender, Kraftspeicher ist.
  4. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Anspruch 1, ist dadurch gekennzeichnet, dass das es den Speisblock (11) enthält, der die Hauptspeisung des Systems durch eine Batterie (12) und die Notspeisung durch eine weitere kompakte (13) , die bei Bedarf durch die Hauptbatterie (12) nachgeladen wird, steuert.
  5. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Anspruch 1, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fühler/ Geber (5,6,7) den Fühlersatz (4) bilden oder sie einzelne Fühler des Kraftfahrzeugsicherheitssystems sind, z.B. in Gaskisseneinrichtungen oder Sicherheitsgurtsspanner.
  6. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Anspruch 1, ist dadurch gekennzeichnet, dass der/die Kraftspeicher (1) auf der, türzugewandten Seite, das selbsteinstellende, einen Türschloss entsperrende oder einen Türmechanismus betätigte Element (14) hat/haben, das der berührenden Türoberflächenform angepasst ist.
  7. System zum Notöffnen der Kraftfahrzeugtüren nach Anspruch 1, ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftspeicher/ die Kraftspeicher (1) im Inneren der verstärkten Kraftfahrzeugkarosseriebereiche, zum Beispiel in der Türpfosten, Stegen oder Türen situiert ist/sind.
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