ES2294999T3 - Porton trasero de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Portón trasero (4) de un vehículo automóvil destinado a ser montado de forma pivotante en un vehículo alrededor de bisagras (5) situadas en la proximidad de uno de sus bordes (6), estando el portón trasero constituido en la proximidad de sus bisagras (5), por un panel principal (7) solidario de las bisagras (5) y por un panel secundario (8) que es móvil con relación al panel principal entre una posición de cierre en la que se superpone al panel principal para reconstituir el portón trasero en todo su espesor, y una posición de apertura en la que se separa del panel principal, formando entonces éste sólo una parte de espesor reducido del portón trasero, comprendiendo el panel principal (7) una parte (7b) cuyo espesor corresponde al espesor total del portón trasero.
Description
Portón trasero de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un portón
trasero de vehículo automóvil, y más particularmente a un portón
trasero destinado a ser montado sobre unas bisagras situadas a lo
largo de su borde horizontal inferior, para pivotar alrededor de
este borde horizontal entre una posición cerrada sustancialmente
vertical y una posición abierta sustancialmente horizontal.
En posición abierta, el portón trasero prolonga
la plataforma del maletero del vehículo, a fin de facilitar su
carga.
El pivotamiento de dicho portón trasero necesita
dejar libre un espacio que permite su movimiento angular en la
parte trasera del vehículo.
En particular, salvo si se hace sobresalir el
portón trasero más allá del parachoques hacia la parte trasera del
vehículo, es necesario posicionar el parachoques suficientemente
bajo con relación al portón trasero cerrado para dejar, entre la
plataforma del maletero y el parachoques, una altura libre
suficiente que corresponde sustancialmente al espesor del portón
trasero.
Esto constituye una restricción estética que la
presente invención pretende suprimir.
Además, debido a que el parachoques no se puede
posicionar demasiado bajo debido a su función esencial de
protección, la plataforma del maletero está frecuentemente de forma
artificial sobreelevada para alcanzar el nivel de la cara interna
del portón trasero abierto, lo que ocasiona una pérdida de volumen
del maletero.
El documento FR 2 748 969 describe un portón
trasero de vehículo automóvil destinado a ser montado de forma
pivotante en un vehículo alrededor de bisagras situadas en la
proximidad de uno de sus bordes, estando el portón trasero
constituido por un panel principal solidario de las bisagras y por
un panel secundario que es móvil con relación al panel principal
entre una posición cerrada en la que se superpone al panel principal
y una posición abierta en la que se separa del panel principal,
comprendiendo el panel principal una parte cuyo espesor corresponde
al espesor total del portón trasero.
La presente invención tiene por objeto un portón
trasero de un vehículo automóvil según la reivindicación 1.
Esta parte "adelgazada" del portón trasero
necesita alrededor de ella un espacio menor, para el movimiento
angular del portón trasero, que si éste conservara su espesor
inicial en el momento de su apertura.
La invención permite así acercar la plataforma
del maletero al parachoques trasero, cuando se trata de un portón
trasero pivotante alrededor de su borde horizontal inferior, puesto
que la distancia mínima entre la plataforma del maletero y el
parachoques es el espesor del único panel principal, y no el del
portón trasero en total.
En un modo de realización particular de la
invención, el panel secundario del portón trasero se sitúa en la
cara externa del portón trasero.
En un modo de realización particular, el panel
secundario se monta de forma pivotante con relación al panel
principal alrededor de un eje situado, con relación al panel
secundario, en la parte opuesta de las bisagras del portón
trasero.
En este modo de realización, el panel secundario
puede orientarse perpendicularmente al portón trasero en posición
abierta.
Debido a que el portón trasero abierto es
generalmente horizontal, el panel pivotante perpendicular al portón
trasero abierto es vertical.
El panel secundario puede entonces servir de
soporte para un dispositivo de óptica de señalización y/o de placa
de identidad con eventualmente una iluminación, lo que permite que
el vehículo sea utilizado con el portón trasero abierto respetando
al mismo tiempo las reglas en vigor.
En otro modo de realización, el panel secundario
se puede separar del panel principal.
En una variante ventajosa, el panel secundario
separado del panel principal se puede volver a fijar en otro punto
del portón trasero.
Por ejemplo, el panel secundario se puede fijar
perpendicularmente al portón trasero en su punto situado más atrás
del vehículo, a fin de servir de soporte de óptica o de placa de
identidad, materializando al mismo tiempo el extremo posterior del
vehículo que está constituido por el borde extremo del portón
trasero opuesto a sus bisagras.
El panel secundario así fijado en el punto más
posterior del vehículo sirve, además, de parachoques para choques
de baja energía, lo que protege el borde del portón trasero opuesto
a sus bisagras, que es particularmente vulnerable si el vehículo se
usa con el portón trasero abierto.
En un modo de realización particular de la
invención, un mecanismo de enclavamiento retiene el panel secundario
en posición de cierre contra el panel principal.
En una variante ventajosa, este dispositivo de
enclavamiento se acopla con el mando de cerradura del portón
trasero, a fin de que el panel secundario pase de su posición de
cierre a su posición de apertura en el momento de la apertura del
portón trasero.
En otro modo de realización, un mecanismo de
sincronización bascula el panel secundario en posición de apertura,
cuando el portón trasero pivota en posición abierta, e
inversamente.
Ventajosamente, el panel secundario constituye
una zona fusible del portón trasero.
Con el objetivo de poner más claramente de
manifiesto la invención, se describirá ahora un modo de realización
dado a título de ejemplo no limitativo, haciendo referencia a los
dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una sección transversal según
un plano vertical del extremo posterior de un vehículo,
- la figura 2 es una vista análoga a la figura
1, después del pivotamiento del portón trasero,
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 2
que muestra una variante del panel secundario,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de los
tres cuartos traseros del vehículo,
- las figuras 5a y 5b son unas vistas
esquemáticas a mayor escala de un mecanismo de servidumbre del panel
secundario en la apertura del portón trasero, antes y después del
pivotamiento de este último,
- la figuras 6a y 6b son unas vistas análogas a
las figuras 5a y 5b, de otro mecanismo de servidumbre,
- las figuras 7a y 7b son unas vistas análogas a
las figuras 5a y 5b, de otro mecanismo de servidumbre,
- la figura 8 es una vista explosionada de la
parte posterior del vehículo, con el mecanismo de servidumbre de la
figura 5.
En las figuras 1, 2 y 3, se observa la rueda
trasera izquierda 1 de un vehículo, así como su parachoques trasero
2 y la plataforma 3 del compartimiento para el equipaje o del
maletero del vehículo.
Este maletero está obturado por un portón
trasero 4 montado de forma pivotante en el vehículo alrededor de
bisagras 5 situadas a lo largo de su borde horizontal inferior
6.
El portón trasero 4 está esquematizado en las
figuras 1 a 3. Su forma externa se detalla en la figura 4.
El portón trasero está constituido por un panel
interno 7 que constituye, en el sentido de la invención, el panel
principal del portón trasero.
Este panel interno 7 se extiende sobre toda la
superficie del portón trasero, desde sus bisagras hasta su borde
horizontal superior opuesto a las bisagras. Forma toda la cara
interna del portón trasero.
Este panel principal 7 comprende una parte
7a, cercana de las bisagras, de espesor reducido, y una parte
complementaria 7b, alejada de las bisagras, cuyo espesor
corresponde al espesor total del portón trasero. En esta segunda
parte, el panel principal 7 constituye el portón trasero 4 en
sí.
En la primera parte 7a de menor espesor,
el panel principal constituye sólo una mitad del portón trasero,
estando formada la otra mitad por un panel secundario 8 que se aloja
en el vaciado dejado por el panel principal debido a su reducción
de espesor entre su parte 7a cercana de las bisagras y su
parte 7b alejada de las bisagras.
El panel secundario 8 se monta de forma
pivotante en el panel principal 7 alrededor de un eje 9 paralelo al
eje definido por las bisagras 5.
Como se puede observar en la figura 2, cuando el
portón trasero 4 se encuentra en posición abierta, el panel
secundario 8 ha pivotado en posición de apertura en la que se
extiende perpendicularmente al portón trasero, es decir
verticalmente.
Este pivotamiento del panel secundario 8 lo
aleja del panel principal 7, de manera que el portón trasero
únicamente presenta, en la cercanía de sus bisagras 5, un espesor
reducido que corresponde al espesor sólo del panel principal 7,
permitiendo así el espacio liberado que el portón trasero se
desplace angularmente sin tocar el parachoques 2 que se encuentra
debajo de sus bisagras 5.
De esta manera, se puede posicionar el
parachoques bastante alto en la parte trasera del vehículo.
Recíprocamente, se puede, para una altura de
parachoques dada, rebajar la plataforma del compartimiento de
equipajes el vehículo, manteniendo al mismo tiempo la misma altura
que la cara interna del portón trasero en posición abierta, lo que
procura una ganancia de espacio en el compartimiento de
equipajes.
El panel secundario 8 está unido a las bisagras
5 del portón trasero 4 mediante un mecanismo de sincronización o de
servidumbre que ejerce sobre el panel secundario un par de rotación
destinado a mantenerle en posición vertical, mientras que el portón
trasero pasa de su posición vertical cerrada a su posición
horizontal abierta.
Como se observa en la figura 5a, este
mecanismo de sincronización puede estar constituido por una biela 10
que, sobre el principio del paralelogramo deformable, mantiene un
punto 11 del panel secundario alejado de su eje a igual distancia
de un punto 12 de la bisagra alejada de su eje.
Las diferentes piezas de este mecanismo son
visibles asimismo en la figura 8, que muestra asimismo un panel
exterior 4a del portón trasero.
En una variante no representada, el mecanismo de
sincronización podría estar constituido de un sistema de
desenclavamiento que libera el panel secundario, el cual, bajo la
acción de un muelle, se dispondría inmediatamente en posición de
apertura desde el inicio del pivotamiento del portón trasero.
En una variante de la figura 6a, el mecanismo de
sincronización comprende una correa dentada 13 que une una rueda
dentada fija 14, solidaria del vehículo a nivel de las bisagras pero
que no pivota con el portón trasero, con una rueda dentada 15
situada a nivel del eje 9 del panel secundario y solidaria de este
panel secundario.
Se entiende que en el momento del pivotamiento
del portón trasero, la correa dentada 13 impide que la rueda
dentada 15 cambie de orientación, de manera que el panel secundario
sigue estando vertical.
Por lo tanto, se encuentra en la posición de la
figura 6b cuando el portón trasero ha alcanzado su posición
abierta.
En la variante de las figuras 7a y
7b, se vuelve a encontrar una correa 16 que une una rueda
fija 17 solidaria del vehículo a nivel de las bisagras a una rueda
18 solidaria del panel secundario, mediante unas desviaciones
16a que mantienen la correa en el interior del panel
principal 7.
Como se ha explicado anteriormente, la correa 16
conserva en el panel secundario su orientación vertical inicial.
Unos tensores de correa 19 se alojan a ambos
lados de ésta, de manera que le permiten adaptarse a un alargamiento
de la distancia que separa las dos ruedas 17 y 18.
El eje 9 del panel secundario (que corresponde a
la rueda 18 en la figura) se monta sobre el panel principal 7 en
una ranura 20 en la que dicho eje 9 puede evolucionar.
Uno de los bordes longitudinales de la ranura 20
está recortado en una cremallera 21, mientras que la rueda 18
solidaria del panel secundario comprende un sector dentado 22 que
engrana con esta cremallera.
El funcionamiento del mecanismo de
sincronización es el siguiente.
Cuando el portón trasero pasa a posición
abierta, pivota alrededor de sus bisagras 5.
Debido a la presencia de la correa 16, el panel
secundario sigue vertical, como en la variante de la figura 6, lo
que le aparta del panel principal.
Se produce simultáneamente un pivotamiento
relativo del sector dentado 22, que guarda su orientación inicial
con relación a la cremallera 21 que gira con el portón trasero.
Por eso, el eje 9 del panel se desplaza en la
ranura 20 bajo la acción de la cremallera.
La forma de la ranura 20 (oblicua cuando el
portón trasero está cerrado, como se observa en la figura 7a)
tiene como consecuencia que el desplazamiento del eje 9 conlleva su
alejamiento de las bisagras 5.
Este alejamiento tiene como efecto subir el
panel secundario con relación al portón trasero al principio del
pivotamiento de éste, lo que permite compensar el descenso del
portón trasero debido a su apertura.
El recorrido del punto más bajo del panel
secundario se representa a trazos interrumpidos en la figura
7a.
Se observa que el panel secundario puede
permanecer a una altitud sustancialmente constante durante una
primera fase del pivotamiento del portón trasero, hasta que haya
sobrepasado el extremo posterior del parachoques, después del cual
puede descender más allá del parachoques, como se observa en la
figura 7b.
Esta variante del mecanismo de sincronización
permite por lo tanto el mantenimiento de un parachoques prominente
relativamente alto en la parte posterior del portón trasero.
Eligiendo una forma de ranura 20 adecuada, se
podría incluso iniciar el pivotamiento del portón trasero haciendo
subir el panel secundario, para permitirle contornear un parachoques
que se vuelve a elevar, por ejemplo en pico.
Se observa, especialmente en la figura 2, que el
panel secundario está unido a su eje de articulación sobre el panel
principal mediante unos brazos curvos 23 que tienen por objetivo
contornear una visera 24 que enmascara el eje 9 de articulación del
panel secundario cuando el portón trasero está en posición
cerrada.
Como se representa en las figuras 1 y 2, un
cierre 25 puede asegurar el mantenimiento del panel secundario 8
contra el panel principal 7 en posición de cierre, a fin de
descargar el mecanismo de sincronización que entra en
funcionamiento sólo en el momento del pivotamiento del portón
trasero, sin tener que mantener los dos paneles pegados uno contra
el otro cuando el portón trasero está cerrada.
Para el paso a la posición abierta, el cierre 25
se abre al principio del pivotamiento del portón trasero, por
ejemplo bajo la acción del mando de cerradura del portón
trasero.
En la variante representada en la figura 3, el
panel secundario 8 se puede disociar de sus brazos curvos 23, a fin
de poder ser fijado en el extremo posterior del portón trasero en
posición abierta, es decir en su borde 25 opuesto a sus bisagras, a
fin de materializar el extremo posterior del vehículo.
De esta manera, el vehículo se puede usar con el
portón trasero abierto para transportar unos objetos largos.
El panel secundario 8 puede soportar la placa de
matrícula o la placa de identidad del vehículo, así como la
iluminación 26 de esta placa.
Cuando el panel secundario 8 está fijado en el
extremo posterior del portón trasero, se posiciona la fijación
preferentemente en el punto más alto del portón trasero, a fin de
aumentar la distancia de guarda con el suelo en la parte trasera
del vehículo.
Es interesante señalar que el portón trasero
según la invención desempeña perfectamente su función tradicional
de obturación del compartimiento de equipajes, debido a que en
posición cerrada, presenta un espesor constante que corresponde al
espesor normal de un portón trasero.
Además, el panel secundario constituye una zona
fusible del portón trasero que puede, en caso de choque poco
importante, ser la única dañada y, por lo tanto, la única a
sustituir, lo que resulta económicamente interesante.
Claims (10)
1. Portón trasero (4) de un vehículo automóvil
destinado a ser montado de forma pivotante en un vehículo alrededor
de bisagras (5) situadas en la proximidad de uno de sus bordes (6),
estando el portón trasero constituido en la proximidad de sus
bisagras (5), por un panel principal (7) solidario de las bisagras
(5) y por un panel secundario (8) que es móvil con relación al
panel principal entre una posición de cierre en la que se superpone
al panel principal para reconstituir el portón trasero en todo su
espesor, y una posición de apertura en la que se separa del panel
principal, formando entonces éste sólo una parte de espesor reducido
del portón trasero, comprendiendo el panel principal (7) una parte
(7b) cuyo espesor corresponde al espesor total del portón
trasero.
2. Portón trasero según la reivindicación 1,
caracterizado porque el panel secundario (8) se sitúa sobre
la cara externa del portón trasero.
3. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el panel
secundario (8) está montado de forma pivotante con relación al
panel principal (7) alrededor de un eje (9) situado, con relación
al panel secundario, en la parte opuesta de las bisagras (5) del
portón trasero.
4. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el panel
secundario (8) puede orientarse perpendicularmente al portón
trasero en posición de apertura.
5. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el panel
secundario (8) se puede separar del panel principal (7).
6. Portón trasero según la reivindicación 5,
caracterizado porque el panel secundario (8) separado del
panel principal se puede volver a fijar en otro punto del portón
trasero.
7. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque un mecanismo de
enclavamiento (25) retiene el panel secundario (8) en posición de
cierre contra el panel principal (7).
8. Portón trasero según la reivindicación 7,
caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento está
acoplado al mando de cerradura del portón trasero de manera que el
panel secundario pasa de su posición de cierre a su posición de
apertura en el momento de la apertura del portón trasero.
9. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende un
mecanismo de sincronización que bascula el panel secundario (8) en
posición de apertura cuando el portón trasero pivota en posición
abierta, e inversamente.
10. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el panel
secundario (8) constituye una zona fusible del portón trasero.
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| FR9915846 | 1999-12-15 | ||
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2000
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