KR100920910B1 - 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들 - Google Patents

Abstract

본 발명은 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌시 아웃사이드 핸들의 그립이 관성에 의해 작동함으로써 도어가 열리는 문제를 방지할 수 있는 관성 스토퍼 구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들은, 차량의 측면 충돌시 관성에 의해 이동하여 아웃사이드 핸들의 그립의 작동을 멈춤으로써 도어의 열림을 방지하는 관성 스토퍼가 아웃사이드 핸들의 베이스에 마운팅되는 것을 특징으로 하고,

상기 관성 스토퍼는 차량의 측면 충돌시 관성에 의해 이동하는 제1이동체와, 상기 제1이동체의 이동에 의해 관성 방향과 직각 방향으로 이동하고 상기 그립에 걸리는 걸림바가 돌출 형성되는 제2이동체와, 상기 제1이동체와 제2이동체를 감싸는 하우징으로 이루어진다.

도어 열림, 아웃사이트 핸들, 관성 스토퍼, 그립

Description

관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들 {Door Oustside Handle with Inertia Stopper}

본 발명은 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌시 아웃사이드 핸들의 그립이 관성에 의해 작동함으로써 도어가 열리는 문제를 방지할 수 있는 관성 스토퍼 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 양측면에는 탑승자의 승하차시 일측으로 회동시켜 실내를 개폐시키도록 된 도어가 장착된다.

상기 도어는 외측의 아우터패널과 내측의 이너패널 및 도어유리를 둘러싸는 도어프레임과 결합되어 구성된다.

또한, 상기 아우터패널에는 도어의 개방시 작동되는 도어 아웃사이드 핸들이 장착된다.

자동차의 도어 아웃사이드 핸들은 외관의 우수성과 사용의 편리성으로 인해 그립 타입(Grip Type)의 아웃사이드 핸들이 많이 사용되고 있다.

이와 같이 자동차의 도어를 외부에서 개방하도록 구비된 아웃사이드 핸들은 운전자 또는 사용자가 원하지 않을 때에는 도어가 개방되지 않고 폐쇄된 상태를 유 지하도록 구성되어야 한다.

그럼에도, 측면 충돌에 의한 아웃사이드 패널의 변형 발생시 도어가 개방되는 문제점이 있다.

이렇게 도어가 개방되는 원인은 다양하며, 대개 도어 아웃사이드 핸들의 관성 저항력이 부족하고, 차체 변형에 의한 연결장치, 즉 로드나 케이블 등의 변형에 의한다.

특히, 도어 아웃사이드 핸들의 관성 저항력이 부족할 경우, 충돌시 충격에 의해 그립이 들리면서 래치를 해제하는 작용을 하며, 이러한 작용에 의해 도어가 개방될 수 있다.

상기 도어 아웃사이드 핸들은 핸들부, 키뭉치, 상기 핸들부와 키를 마운팅해주는 베이스 및 차량 측면 충돌시 아웃사이드 핸들이 관성에 의해 튕겨나가 도어가 저절로 열리게 됨을 방지하기 위해 아웃사이드핸들의 상부에 밸런스 웨이트를 설치하고 있다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 차량의 도어 아웃사이드 핸들(1)에는 측면 충돌시 관성에 의해 아웃사이드 핸들의 그립(2)이 당겨지는 것과 같은 현상에 의해 도어가 열리는 것을 방지하기 위하여, 일측에 형성된 회전축에 스프링(5)이 탄력된 스틸(steel) 재질의 밸런스 웨이트(4)가 베이스(3)의 일측 상부에 결합함으로써, 아웃사이드 핸들(1)의 작동방향의 반대방향으로 힘이 작용하도록 하는 구조가 개시되어 있다.

하지만, 밸런스 웨이트(4)를 적용한 종래의 아웃사이드 핸들(1)은 밸런스 웨 이트(4)를 적용하지 않는 경우에 대비하여 중량 및 원가 측면에서 불리하며, 평소 아웃사이드 핸들(1)의 작동시 밸런스 웨이트(4)의 충격을 흡수할 수 있는 러버 재질의 흡수재가 필요한 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 측면충돌시 관성에 의한 이동방향을 갖는 관성 스토퍼를 핸들 베이스에 장착하여 아웃사이드 핸들의 그립 작동을 중지하여 측면 충돌에 의한 도어 열림을 방지하고, 종래 밸런스 웨이트보다 중량 및 원가를 절감할 수 있는 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들은, 차량의 측면 충돌시 관성에 의해 이동하여 아웃사이드 핸들의 그립의 작동을 멈춤으로써 도어의 열림을 방지하는 관성 스토퍼가 아웃사이드 핸들의 베이스에 마운팅되는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제 해결 수단에 의하면 차량의 측면 충돌에 의한 도어 열림을 방지하고 종래 밸런스 웨이트보다 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 관성 스토퍼의 구조도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 관성 스토퍼의 설치 상태도이다.

본 발명에 따른 관성 스토퍼(10)는 베이스(24)에 마운팅되어 차량의 측면 충돌시 아웃사이드 핸들(20)의 그립(22)과 같이 관성에 의해 작동하여 그립(22)의 작동을 멈추게 함으로써 도어의 열림을 방지한다.

도 2에 도시된 바와 같이 상기 관성 스토퍼(10)는 일측에 경사면(12a)이 형성되고 차량의 측면 충돌시 차량의 측면 방향으로 관성이 작용하는 제1이동체(12)와, 상기 제1이동체(12)의 경사면(12a)과 접촉하는 경사면(14a)이 형성되어 차량의 측면 충돌시 제1이동체(12)의 관성 방향과 직각 방향으로 이동하고 외측으로 걸림바(15)가 돌출 형성되는 제2이동체(14)와, 상기 제2이동체(14)를 탄력 지지하여 제1이동체(12) 측으로 밀도록 작용하는 스프링(16)과, 상기 부품(12,14,16)들을 감싸는 하우징으로 이루어진다.

상기 제2이동체(14)의 걸림바(15)는 차량의 측면 충돌시 하우징(18) 외측의 레버(26)가 있는 쪽으로 돌출되어 그립(26)에 걸려 그립이 움직이지 않도록 하는 스토퍼 역할을 수행한다.

또한, 상기 제1이동체(12)의 무게는 제2이동체(14)의 무게보다 상대적으로 무거워 제1이동체(12)가 관성에 의해 충돌 방향과 반대 방향으로 이동하는 경우에 제2이동체(14)를 제1이동체의 이동 방향과 수직 방향으로 밀어 이동시키게 된다.

그리고 상기 제1이동체(12)에는 가이드 돌기(13)가 형성되어 하우징(18) 외 측으로 돌출되고, 이에 의해 상기 제1이동체(12)는 항상 일정한 일자 궤적으로 그리면서 이동하게 된다.

도 4a와 도 4b는 도 2에 나타낸 관성 스토퍼의 작동 전후를 나타내는 도면이다.

도 4a에서와 같이 차량의 측면 충돌이 없는 평상시에는 제2이동체(14)가 스프링(16)에 탄성에 의해 제1이동체(12) 측으로 밀려 이동된 상태이므로 제2이동체(14)의 걸림바(15)가 그립(22)에 걸리지 않게 되어 아웃사이드 핸들(20)의 작동에 아무런 영향을 주지 않게 된다.

이와 같은 상태에서 차량의 측면 충돌이 화살표 방향으로 발생하면, 제2이동체(14)보다 상대적으로 큰 무게를 갖는 제1이동체(12)가 충돌시 관성에 의해 충돌 반대 방향으로 이동한다.

실제로 측면 충돌시 제1이동체(12)와 그립(22)이 이동하는 것이 아니라, 차체의 변형에 의해 제1이동체(12)와 그립(22) 주위의 구조물이 충돌 방향으로 밀려 들어가는 것이나, 여기서는 상대 운동의 측면에서 이동체(12,14)가 이동하는 것으로 설명한다.

상기 제1이동체(12)가 관성에 의해 충돌 반대 방향으로 이동하고 이때 제1이동체(12)의 경사면(12a)이 제2이동체(14)의 경사면(14a)과 접촉한 채 이동하면서 제2이동체(14)를 관성이 작용하는 방향의 직각 방향으로 밀어 제2이동체(14)가 레버(26)가 있는 쪽으로 이동하게 된다.

이때 상기 제1이동체(12)가 관성이 작용하는 방향의 직각 방향으로 제2이동 체(14)를 미는 힘이 스프링(16)의 탄성력보다 커서 스프링(16)이 압축되면서 제2이동체(14)가 레버(26)가 있는 쪽으로 이동하게 된다.

이에 의해 도 4b와 같이 제2이동체(14)의 걸림바(15)가 그립(22)에 걸려 차량의 측면 충돌시 관성에 의해 이동하려던 그립(22)이 작동할 수 없게 되고 이때 상기 걸림바(15)는 순간적으로 스토퍼 역할을 수행하게 되는 것이다.

이와 같은 관성 스토퍼(10) 구조에 의해 종래 밸런스 웨이트를 적용한 것보다 중량(약 300g) 및 원가를 절감할 수 있다.

도 1a와 도 1b는 종래 아웃사이드 핸들의 구조를 보여주는 도면,

도 2는 본 발명에 따른 관성 스토퍼의 구조도,

도 3은 도 2에 나타낸 관성 스토퍼의 설치 상태도,

도 4a와 도 4b는 도 2에 나타낸 관성 스토퍼의 작동 전후를 나타내는 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 관성 스토퍼 12: 제1이동체

13: 가이드 돌기 14: 제2이동체

15: 걸림바 16: 스프링

18: 하우징 20: 아웃사이드 핸들

22: 그립 24: 베이스

26: 레버

Claims (5)

1. 차량의 측면 충돌시 관성에 의해 이동하여 아웃사이드 핸들의 그립의 작동을 멈춤으로써 도어의 열림을 방지하는 관성 스토퍼가 아웃사이드 핸들의 베이스에 마운팅되는 도어 아웃사이드 핸들에 있어서,

   상기 관성 스토퍼는 차량의 측면 충돌시 관성에 의해 이동하는 제1이동체와, 상기 제1이동체의 이동에 의해 관성 방향과 직각 방향으로 이동하고 상기 그립에 걸리는 걸림바가 돌출 형성되는 제2이동체와, 상기 제1이동체와 제2이동체를 감싸는 하우징으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1이동체와 제2이동체에는 서로 접촉하도록 경사면이 각각 형성되어, 제1이동체의 경사면이 제2이동체의 경사면을 따라 이동하면서 제2이동체를 그립 쪽으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 하우징에는 제2이동체를 탄력 지지하여 제1이동체 측으로 밀도록 작용하는 스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들.
5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 제1이동체에는 하우징 외측으로 돌출되는 가이드 돌기가 형성되어 상기 제1이동체가 일자 궤적을 그리면서 이동하는 것을 특징으로 하는 관성 스토퍼를 구비한 도어 아웃사이드 핸들.

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