CN103998292A - 座间储物箱的门 - Google Patents

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Abstract

座间储物箱(1)的门(3)包括门外部件(10)、门内部件(30)和锁定机构(40)。门内部件(30)具有组装于门外部件(10)且一对的组装壁(32)。锁定机构(40)在将座间储物箱(1)的箱主体(2)的开口(2a)封闭的位置，以能解除对门(3)的锁定的方式将门(3)锁定。锁定机构(40)具有拉手(42)，拉手(42)在一对组装壁(32)之间枢轴连接到组装壁(32)，且在将锁定机构(40)解除时，操作该拉手(42)。门外部件(10)具有一对肋(42)，当朝向门内部件(30)施加载荷时，这一对肋以使一对组装壁(32)相互远离的方式推动这一对组装壁(32)，从而使拉手(42)从组装壁(32)脱落。

Description

座间储物箱的门
技术领域
本发明涉及一种座间储物箱的门(盖)。
背景技术
座间储物箱包括箱主体和能封闭箱主体的开口的门。门包括门外部件和组装于门外部件的门内部件。在日本专利特开2011–201442号公报中公开了一种门外部件和门内部件由具有刚性的合成树脂形成的门。在因车辆被追尾时的冲击而使后部座位的乘客的头部撞到门外部件的表面的情况下，门外部件可能因头部而挠曲。因此，头部从门外部件接受的冲击减小。
座间储物箱可以具有在封闭了箱主体的开口的状态下锁定门的锁定机构。在门外部件因从乘客的头部接受的冲击而挠曲从而与锁定机构接触的情况下，门外部件的挠曲可能受到限制。因此，在车辆追尾时的冲击非常大的情况下，考虑会存在从门外部件作用于头部的冲击不能被充分抑制的情况。
发明内容
发明所要解决的技术问题
因此，在具有锁定机构的座间储物箱中，需要设置一种门，当乘客的头部撞到门外部件的表面时，该门能够充分地抑制头部从门外部件接受到的冲击。
解决技术问题所采用的技术方案
根据本发明的一技术方案，座间储物箱的门包括：门外部件；门内部件，其组装于门外部件；锁定机构，其在将座间储物箱的箱主体的开口封闭的位置，以能解除对门的锁定的方式将门锁定。门内部件具有一对组装壁。锁定机构具有拉手，在一对组装壁之间将拉手枢轴连接到组装壁，且在将锁定机构解除时，操作该拉手。门外部件具有一对肋，当朝向门内部件施加载荷时，这一对肋以使一对组装壁相互远离的方式推动一对组装壁，从而使拉手从组装壁脱落。
因而，在乘客的头部与门外部件的表面碰撞的情况下，拉手从组装壁脱落。因此，即使在门具有锁定机构的情况下，因与乘客的头部碰撞后产生的冲击而挠曲的门外部件的挠曲不会被锁定机构限制。由此，门外部件的挠曲量增多，能对乘客的头部从门外部件接受的冲击进行充分的抑制。
附图说明
图1是本发明的座间储物箱的局部立体图。
图2是座间储物箱的门的立体图。
图3是座间储物箱的箱主体的局部立体图和门的分解立体图。
图4是图1的座间储物箱的IV–IV线纵剖视图。
图5是对门的前部施加了载荷时的座间储物箱的纵剖视图。
图6是大载荷作用于门的前部时的座间储物箱的纵剖视图。
图7是大载荷作用于门的前部后的座间储物箱的纵剖视图。
图8是图1的VIII–VIII线的肋附近的座间储物箱前部的纵剖视图。
图9是大载荷作用于门的前部时的肋附近的座间储物箱前部的纵剖视图。
图10是大载荷作用于门的前部后的肋附近的座间储物箱前部的纵剖视图。
图11是图1的XI–XI线的另一肋附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图12是大载荷作用于门的前部时的另一肋附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图13是大载荷作用于门的前部后的另一肋附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图14是图11的XIV的放大图。
图15是图1的XV–XV线的缓冲体附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图16是大载荷作用于门的前部时的缓冲体附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图17是大载荷作用于门的前部后的缓冲体附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图18是图1的XVIII–XVIII线的突起部附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图19是大载荷作用于门的后部时的突起部附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图20是大载荷施加于门的后部后的突起部附近的座间储物箱的局部纵剖视图。
图21是图18的XXI的放大图。
图22是图1的XXII–XXII线的座间储物箱后部的纵剖视图。
图23是大载荷作用于门的后部时的座间储物箱后部的纵剖视图。
图24是大载荷作用于门的后部后的座间储物箱后部的纵剖视图。
具体实施方式
使用附图对本发明的一实施方式进行说明。图中所示的上、下、前、后、左、右是以座间储物箱1为基准而确定的。
如图1～图3所示，座间储物箱1包括箱主体2和门(盖)3。箱主体2具有开口2a，能在内部收纳物品(未图示)。门3利用铰链(未图示)与箱主体2连接而对箱主体2的开口2a进行开闭。门3包括门外部件10和门内部件30。利用形成于门外部件10的内表面的卡合构件(例如小螺钉和爪等)将门内部件30组装于门外部件10。
门外部件10构成门3的骨架，并且构成门3的外表面的外观。门内部件30构成门3的内表面的外观。在门内部件30上形成有左右的组装壁32。在门3上设置有锁定机构40。锁定机构40在封闭了开口2a的位置将门3锁定于箱主体2。
如图3所示，锁定机构40包括拉手42和杆44。利用销42a将拉手42能旋转地安装于门内部件30的组装壁32，拉手42位于左右的组装壁32之间。杆44具有通过拉手42的操作而进退的销44a。当乘客克服压缩弹簧46的施力来操作拉手42时，销44a脱离箱主体2的左右的凹孔(未图示)。由此，锁定机构40在封闭了箱主体2的开口2a的位置，锁定门3或解除对门3的锁定。
如图3所示，门3包括侧装饰件20和后装饰件22。侧装饰件20和后装饰件22将门外部件10与门内部件30之间的缝隙遮盖而提高门3的外观性。
如图2所示，在门外部件10的内表面的右前部和左前部形成有肋12。肋12朝向锁定机构40的销42a(参照图3)。在门外部件10的内表面的前部形成有肋14。肋14具有从前壁和前壁的左右端缘延伸出来的左右壁。左右壁在前端部具有以前端变细的方式具有倾斜角度的倾斜边14a。
在门外部件10的内表面的右前部和左前部形成有L字形的肋16(参照图2)。如图14所示，肋16具有如下的长度，即、在通常情况下在肋16的前端与门内部件30之间形成有缝隙S1的长度。
在门外部件10的内表面的左后部和右后部形成有圆筒状的突起部18。突起部18具有如下的长度，即、在通常情况下在突起部18的前端与门内部件30之间形成有缝隙S2的长度(参照图21)。利用具有刚性的合成树脂一体形成门外部件10。利用具有缓冲性的织物等表皮10a将门外部件10的外表面覆盖。表皮10a能够提高门外部件10的外观性。
如图8所示，在门内部件30的内表面的前部形成有压抵面34。压抵面34与门外部件10的肋14面对。如图11所示，在门内部件30的内表面的右前部和左前部形成有引导件30b。引导件30b以引导门外部件10的肋16的前端的方式设置。
如图3所示，在门内部件30的内表面的右后部和左后部形成有突起部36。突起部36为圆筒状且具有肋36a。如图3和图15所示，在门内部件30的内表面形成有缓冲体38。缓冲体38包括一对腿38a和搭桥在一对腿38a的前端的顶板38b。6个缓冲体38沿前后方向配置3列，沿左右方向配置2列。通过将由具有刚性的合成树脂构成的两个构件组装而形成门内部件30。
下面，对大载荷作用于门3的前部的情况和大载荷作用于门3的后部的情况下的门3的状态进行说明。例如在车辆被追尾时乘客的头部与门外部件10的表面接触的情况下，会有大载荷作用于门3。
从图4的通常情况起，如图5和图6所示有大载荷作用于门3的前部的情况下，门外部件10的前部挠曲。门外部件10的肋12朝向锁定机构40的拉手42的销42a。因此，肋12以使左右的组装壁32相互远离的方式推动门内部件30。
如图6所示，销42a从组装壁32的组装孔32a脱落。由此，如图7所示，拉手42脱落。挠曲了的门外部件10的前部因自身的弹性恢复力而返回到挠曲前的状态。
如图8所示，门内部件30具有与门外部件10的肋14面对的压抵面34。如图9和图10所示，当门外部件10的前部挠曲时，肋14的倾斜边14a与压抵面34的端部34a接触。
此时，在肋14与压抵面34之间产生较大的摩擦力。摩擦力将乘客的头部与门外部件10的表面发生碰撞时的冲击吸收。由此，能够对乘客的头部从门外部件10接受的冲击进行抑制。如图10所示，挠曲了的门外部件10的前部因自身的恢复力而返回到挠曲前的状态。
如图11所示，门内部件30具有L字形的肋16。如图12所示，当门外部件10的前部挠曲时，肋16的各前端与门内部件30的底面30a接触。此外，肋16在长度方向的中途弯折。由此，肋16能够将乘客的头部从门外部件10接受的冲击吸收。因而，能够对乘客的头部从门外部件10接受的冲击进行抑制。
当门外部件10的前部挠曲时，肋16的各前端被引导件30b引导。因此，肋16能在长度方向的中途可靠地弯折。如图13所示，挠曲了的门外部件10的前部因自身的恢复力返回到挠曲前的位置。
如图15所示，门内部件30具有缓冲体38。如图16所示，当门外部件10的前部挠曲时，缓冲体38的一对腿38a在长度方向的中途弯折。由此，缓冲体38能将乘客的头部从门外部件10接受的冲击吸收。因而，能对乘客的头部从门外部件10接受的冲击进行抑制。如图17所示，挠曲了的门外部件10的前部因自身的恢复力而返回到挠曲前的位置。
从图18的通常情况起，如图19所示有大载荷作用于门3的后部的情况下，门外部件10的后部挠曲。由此，门外部件10的突起部18的前端与门内部件30的底面30a接触。此外，突起部18在长度方向的中途弯折。由此，突起部18能将乘客的头部从门外部件10接受的冲击吸收。因而，能对乘客的头部从门外部件10接受的冲击进行抑制。如图20所示，挠曲了的门外部件10的后部因自身的恢复力而返回到挠曲前的位置。
如图22所示，门内部件30具有突起部36，该突起部36具有肋36a。后装饰件22具有与肋36a的前端部面对的台阶部22a。如图23所示，当门外部件10的后部挠曲时，台阶部22a与肋36a接触。由此，能防止后装饰件22从门3脱落。如图24所示，挠曲了的门外部件10的后部因自身的恢复力而返回到挠曲前的状态。
如上所述，在乘客的头部与门外部件10的前部的表面碰撞的情况下，销42a从组装壁32的组装孔32a脱落。由此，锁定机构40的拉手42脱落。因此，即使在门3具有锁定机构40的情况下，因与乘客的头部碰撞后产生的冲击而挠曲了的门外部件10的挠曲不会被锁定机构40限制。由此，门外部件10的挠曲量增多，能对乘客的头部从门外部件10接受的冲击进行充分的抑制。
参照上述结构对本发明的实施方式进行了说明，但只要是本领域技术人员，就清楚能够不脱离本发明的目的地进行许多更换、改进、变更。因而，本发明的实施方式可以包含未脱离权利要求书的精神和目的的所有的更换、改进、变更。例如本发明的实施方式不限定于上述特別的结构，能够以下述方式进行变更。
如图4所示，也可以使拉手42具有销42a，在组装壁32形成有供销42a插入的组装孔32a。也可以取而代之地使组装壁具有销，在拉手上形成供销插入的组装孔。
销42a可以是圆柱形状，也可以是半球形状和圆筒形状等。组装孔32a可以是通孔，也可以是有底孔，还可以是能容纳销的圆弧形状。

Claims (3)

1.一种座间储物箱的门，其特征在于，包括：
门外部件；
门内部件，其组装于所述门外部件；
锁定机构，其在将所述座间储物箱的箱主体的开口封闭的位置，以能解除对所述门的锁定的方式将所述门锁定，
所述门内部件具有一对组装壁，
所述锁定机构具有拉手，所述拉手在所述一对组装壁之间枢轴连接到所述组装壁，且在将所述锁定机构解除时，操作该拉手，
所述门外部件具有一对肋，当朝向所述门内部件施加载荷时，这一对肋以使所述一对组装壁相互远离的方式推动所述一对组装壁，从而使所述拉手从所述组装壁脱落。
2.如权利要求1所述的座间储物箱的门，其特征在于，
利用一对销将所述拉手以搭桥的方式枢轴连接到所述一对组装壁之间。
3.如权利要求2所述的座间储物箱的门，其特征在于，
所述销设置于所述组装壁和所述拉手这两个构件中的一方，
在所述两个构件中的另一方形成有供所述销设置的组装孔，以使所述一对组装壁相互远离的方式推动所述一对组装壁时，所述销脱离所述组装孔。
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