CZ288843B6 - Opláštění karoserie - Google Patents

Abstract

Opl Üt n karoserie sest v z minim ln jednoho oblo en (1) a jedn nosn konstrukce (3). Oblo en (1) m na obvodov hran dr kov hrany (6), kter jsou zachyceny za upev ovac hrany (15) nosn konstrukce (3) a tvo° spojen jako kombinace dr ka - pero s mezilehl²m profilem (7, 8).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká demontovatelného opláštění karoserie, především systému k upevnění ploch karoserie a oplášťovacích dílů, dále označovaných jako obložení, které kryjí nosné spodní konstrukce automobilů. Takovéto obložení může být použito především při velkosériových technických montážích, popř. demontážích opláštění karoserií automobilů. Obložení kompenzuje přípustné výrobní odchylky a/nebo rozměrové změny vzniklé teplotními výkyvy, které se musí u obložení nosných konstrukcí zohlednit.

Dosavadní stav techniky

U upevnění obložení na nosnou spodní konstrukci při rozdílné teplotní rozpínavosti mezi spodní konstrukcí a obložením jsou nyní známa následující řešení.

Upevnění obložení šroubovým spojem s podlouhlými vývrty na obložení. Ty umožňují rozpínání obložení v jednom směru.

Upevnění obložení kluznými ložisky, která jsou upevněna na nosnou konstrukci šroubovým nebo nýtovým spojem a s vhodným opěrným ložiskem v obložení vykazují smykové uložení, což umožňuje volnost rozpínání obložení v jednom směru, s dvojitým ložiskem pak ve dvou směrech.

Upevnění obložení svorníkem se závitem, integrovaným v obložení, a přírubami s podlouhlým vývrtem ve spodní konstrukci. Tento způsob upevnění umožňuje volnost rozpínání obložení v jednom směru.

Upevnění obložení pevným šroubovým spojem přes integrované ohýbací příruby na obložení. Toto umožňuje volnost rozpínání obložení právě v jednom směru.

Všechny jmenované systémy upevnění vyžadují dodatečné utěsnění mezi obložením a nosnou konstrukcí, aby bylo dosaženo nepropustnosti vody popř. prachu a zamezilo se vzniku hluku ve formě klepání nebo skřípání mezi obložením a nosnou konstrukcí.

Německý patentový spis DE 39 35 857 Cl popisuje dveře motorového vozidla, u kterých je na nosné základní kostře upevněn dveřní plát, kde má shodná dvojice hran dveří a základní kostry drážky, které se otevírají ksobě a jsou vzájemně spojené profilovým pásem. Tento způsob upevnění umožňuje rozebíratelné spojení mezi základní kostrou a dveřním plátem.

U tohoto systému upevnění je nevýhodné, že při zahřívání dveřního plátu vzhledem k základní kostře, na základě například rozdílné tepelné roztažnosti materiálu, není již pevnost spojení dostatečná, například proti nežádoucí demontáži. Bezpečnost motorových vozidel proti vloupání není tak podle okolností již zaručena.

Podstata vynálezu

Vynález se zakládá na úkolu vyvinout systém upevnění, při kterém se pevné spodní konstrukce pokrývají velkoplošným obložením. Systém by měl být jednoduchý při manipulaci a úsporně montovatelný a demontovatelný při výrobě. Důležitá kritéria jsou bezpečnost proti vloupání,

-1 CZ 288843 B6 nepropustnost, stejně jako vyloučení hluku ve formě klepání nebo skřípání. Systém upevnění nesmí způsobovat žádné patrné označení na viditelné ploše obložení.

Tento úkol je podle vynálezu řešen opláštěním karoserie, které sestává z minimálně jednoho obložení a jedné nosné konstrukce. Podle vynálezu má obložení na obvodové hraně drážkové hrany, které jsou zachyceny za upevňovací hrany nosné konstrukce a tvoří spojení jako kombinace drážka - pero s mezilehlým profilem.

Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že na obvodové hraně obložení jsou k nosné 10 konstrukci protilehle umístěny minimálně dva rozebíratelné spoje.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že obložení je na přídavných místech obvodové hrany fixováno čepovými spoji.

Jiné výhodné provedení spočívá vtom, že má na protilehlých obvodových hranách obložení dvojmo umístěné čtyři rozebíratelné spoje.

Zvláště výhodné je, že jeden z profilů je vytvořen jako zasunovatelný elastický zajišťovací profil.

Další přednostní provedení spočívá podle vynálezu v tom, že profily spojují obložení a nosnou konstrukci vzájemně vodotěsně a s možností volného rozpínání.

Poslední výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že jako materiál pro obložení, resp. nosnou konstrukci jsou použity plechy zocelí nebo hliníku nebo duroplastické a/nebo 25 termoplastické tažené výlisky z plastických hmot.

Opláštění podle vynálezu dovoluje zejména při čtyřech dodatkových upevňovacích spojích volnou délkovou rozpínavost v závislosti na tepelné délkové roztažnosti ÁL ve dvou směrech (zde označené jako směr x a směr z), obecně ale fixuje obložení ve třetím směru (zde označeném 30 jako směr y) celou délkou obvodu.

Ve výhodném provedení je obložení v jeho poloze k nosné konstrukci jednoznačně fixováno čtyřmi dodatečnými upevňovacími body, a to na každé straně obložení jedním. Upevňovací spoje jsou přitom provedeny tak, že jeden pár upevňovacích spojů je ve směru z a y konstruován 35 pevně, ale ve směru x pohyblivě a druhý pár ve směru x a y pevně, ale ve směru z pohyblivě, čímž je dán imaginární naprosto pevný bod.

Tímto systémem upevnění obložení je dosaženo oproti stavu techniky následujících výhod.

Zvláštním konstrukčním tvarováním obvodových hran obložení a přídavného profiluje dosaženo jednodušší manipulace při montáži popř. demontáži obložení. Především při použití jen jednoho pojistného profilu nebo v daném případě dvou pojistných profilů je potřebná kratší doba montáže popř. demontáže. Upevnění nevyžaduje při montáži, popř. demontáži žádné přídavné nástroje. Konstrukce je obzvláště úsporná v potřebě místa a zaručuje těsné spojení obložení celou délkou obvodových hran, což má za následek zvýšenou bezpečnost proti vloupání, nepropustnost proti prachu a vodě a rovnoměrné rozdělení síly na plochu obložení.

Podstatnou výhodou obložení karoserie podle vynálezu je možnost volného rozpínání obložení ve dvou směrech. Z toho vyplývající nejnižší možná pnutí stavebních součástí za extrémně 50 snížených popř. zvýšených teplot (od -30 °C do +150 °C) jsou nejlepším předpokladem k zabránění deformací horních ploch obložení.

-2CZ 288843 B6

U výhodného opláštění s imaginárním upevňovacím bodem k nosné konstrukci ve středu plochy obložení dále vyplývají dvě další výhody.

Délkové rozpínání obložení se rovnoměrně rozdělí na všechny připojovací drážky.

Zkroucení obložení vzhledem ke spodní konstrukci je vyloučeno. To zaručuje stále rovnoměrný vzhled, resp. tvar drážek.

K výrobě obvodových hran obložení stejně jako nosné konstrukce se hodí v principu známé metody: lisování, hluboké tažení, protlačování, tlakové lití, podle toho, jaký materiál je pro obložení popř. pro nosnou konstrukci použit.

Protilehlé upevňovací profily lze podle materiálu vyrobit vytlačováním nebo metodou tlakového lití.

Jako materiál k výrobě obložení, především s jedním integrovaným upevněním na obvodových hranách jsou vhodné tažené plechy zocelí nebo hliníku stejně jako výlisky zduroplastických popř. termoplastických umělých hmot. Jako jejich základní materiál nebo základní materiál přídavného profilu se hodí termoplasty, elastomery, kaučuk nebo silikon.

Opláštění karoserie podle vynálezu se zásadně hodí pro všechny druhy obkládání karoserií, především pro obložení konstrukcí karoserií osobních motorových vozidel nebo nákladních motorových vozidel.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje:

obr. 1 a až ld obrázky k vysvětlení montáže jednoho provedení obložení podle vynálezu (dveře automobilu), obr. 2 řez upevňovací hranou dílu karoserie podle vynálezu, obr. 3a a 3b řez obložením z obrázku ld podle roviny B-B při rozdílné tepelné délkové roztažnosti AL obložení, obr. 4 schematické zobrazení možnosti upevnění obložení podle obrázku ld k vysvětlení imaginárního upevňovacího bodu a obr. 5 varianta spojení mezi nosnou konstrukcí, profilem a dílem obložení odpovídající rovině B-B na obrázku ld.

Příklady provedení vynálezu

Opláštění karoserie podle vynálezu je následně ukázáno na demontovatelných karosériových 5 plochách obložení 1 dveří motorového vozidla. Tento systém upevnění může být přenesen se zřetelem na směr spojení a výhody designu na větší množství ploch karoserií (např. víko prostoru kufru, víko na zádi, střechy motorových vozidel) nebo např. na vnější opláštění elektrických přístrojů.

Na obrázcích la až ld je chronologicky zobrazen průběh montáže. Obložení 1 dveří je horní hranou 4 zasunuto pod úhlem (obr. la; řez odpovídající rovině C-C na obrázku ld) do profilové kolejnice 2, která je spojená s nosnou konstrukcí 3, a poté je na nosnou konstrukci 3 zaklapnuto (viz obr. lb) neboje celou délkou postranně zasunuto (viz obr. lc).

Spojení horní hrany 4 obložení 1 dveří s profilovou kolejnicí 2 umožňuje posun obložení 1 dveří v podélném směru. Posun obložení 1 dveří (viz. obr. ld) probíhá tak dlouho, dokud není spodní hrana 5 obložení 1 spojena drážkovou hranou 6 (viz obr. 2) s upevňovací hranou 15 nosné konstrukce 3, která byla předtím opatřena profilovou pryží, která zde tvoří první profil 7.

Potom je zasunut další ohebný zajišťovací druhý profil 8 (viz obr. ld) shora mezi drážkovou hranou 6 a nosnou konstrukcí 3 (viz obr. 3), takže jsou všechny obvodové hrany obložení 1 dveří upevněny zároveň snosnou konstrukcí 3 atak je zaručena žádaná těsnost, nepropustnost, bezpečnost proti vloupání a kompenzace tepelné délkové roztažnosti ΔΕ.

Aby se zamezilo nekontrolovanému rozpínání v rozdílných směrech nebo přetočení obložení 1 dveří vzhledem ke spodní nosné konstrukci 3, je obložení 1 dveří ve Čtyřech dalších bodech (viz např. obr. 4) dodatečně běžně upevněno (např. šrouby, západkami, nýty, středícími žebry). Při těchto čtyřech dodatečných upevňovacích spojích je zároveň ponechán pohyb v jednom ze dvou směrů (x nebo z).

Toho je dosaženo pomocí čtyř rozebíratelných spojů 9, 10, 11, 12, vytvořených zde konkrétně jako podlouhlé otvory, které umožňují volný směrový pohyb. Tak je zaručeno, že se obložení 1 dveří nemůže nekontrolovatelně posunout vzhledem ke spodní nosné konstrukci 3, a že máme imaginární upevňovací bod 13 ve středu plochy. Imaginární upevňovací bod 13 může být podle 35 polohy podlouhlých otvorů 9,10,11.12 volitelně nastaven na libovolné místo plochy obložení.

Jako modifikace k extrudované, pružné profilové liště, která zde tvoří druhý profil 8, může být rovněž použit tlakovým litím vytvořený třetí profil 14, který je napřed uložen do drážkové hrany 6 a po dosažení koncové pozice obložení 1 dveří (viz např. obr. 5) je upevněn na nosnou 40 konstrukci 3 (např. pomocí šroubů .16, západek atd.)

Claims (7)

1. Opláštění karoserie sestávající z minimálně jednoho obložení (1) a jedné nosné konstrukce (3), vyznačující se tím, že obložení (1) má na obvodové hraně drážkové hrany (6), které jsou zachyceny za upevňovací hrany (15) nosné konstrukce (3) a tvoří spojení jako kombinace drážka - pero s mezilehlým profilem (7, 8).

2. Opláštění karoserie podle nároku 1, vyznačující se tím, že na obvodové hraně obložení (1) jsou k nosné konstrukci (3) protilehle umístěny minimálně dva rozebíratelné spoje (9,10).

3. Opláštění karoserie podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že obložení (1) je na přídavných místech obvodové hrany fixováno čepovými spoji.

4. Opláštění karoserie podle nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že má na protilehlých obvodových hranách obložení (1) dvojmo umístěné čtyři rozebíratelné spoje (9, 10, 11,12).

5. Opláštění karoserie podle nároků laž4, vyznačující se tím, že jeden z profilů (8) je vytvořen jako zasunovatelný elastický zajišťovací profil.

6. Opláštění karoserie podle nároků laž5, vyznačující se tím, že profily (7) spojují obložení (1) a nosnou konstrukci (3) vzájemně vodotěsně a s možností volného rozpínání.

7. Opláštění karoserie podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že jako materiál pro obložení (1) popř. nosnou konstrukci (3) jsou použity plechy z oceli nebo hliníku nebo duroplastické a/nebo termoplastické tažené výlisky z plastických hmot.